现代汽车价格战_现代汽车行情

现代汽车价格战_现代汽车行情

       很高兴有机会参与这个现代汽车价格战问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.汽车大观｜“大混战”中 北汽何以“逆势”上扬？

2.现代在洛杉矶推出共享汽车服务 价格是Uber五分之一

3.汽车市场的‘井喷’指是什么？

4.5万左右自动挡买什么车好？

汽车大观｜“大混战”中 北汽何以“逆势”上扬？

       作者｜王云朋

       出品｜汽车大观

       站在2022年这个时间点看，中国汽车产业可谓是泾渭分明。一边是黯晦消沉，比如众泰、海马……一边是策马扬鞭，比如吉利、比亚迪……

       进入2023年，第一季度的车市更是暗明交错，硝烟弥漫，价格战席卷，身处行业之内的每家车企和品牌，甚至链条上的每一个人，都在思考如何应对变局。

       市场持续低迷，很多在行业长期高速发展中被掩盖的漏洞和弊端，都逐渐被释放甚至放大。车市震荡，有些车企无力应对，仓皇无措，游离在淘汰边缘；有些车企早已扛不住市场高压，彻底成为历史。

       当然，在变量转存量，进入白热化阶段的市场中，有无力应对、仓皇无措的品牌，自然也有抓紧发展机遇、绽放光芒的品牌。

       势能向上、动能向前者，如北汽集团。

       奋力加速跑，实现开门红

       日前，北汽集团发布了最新经营业绩数据，2023年1-3月，北汽集团实现整车销量41万辆，同比增长11.2%，整车批发和终端销量双双跑赢大盘；实现营业收入1167亿元，同比增长5.1%，利润总额实现突破；在京产值实现860亿元，同比增长2.6%，全面达成一季度高质量“开门红”。

       这份“全线飘红、跑赢大盘”的成绩单，是北汽集团自主品牌、合资品牌全面发力、乘用车和商用车双线并举，以及集团体系优势、资源优势向核心竞争力转化的结果。

       聚焦到具体品牌方面，自主阵营中极狐汽车和北京汽车双双达成“开门红”指标。其中，作为北汽集团自主高端新能源品牌的代表，极狐汽车一季度终端销售同比增长61%，仅3月份就交付了2305辆，同比增长212%，斩获中国汽车品牌质量排行新能源类第二名。而北京汽车方面，在北京越野BJ60和魔方等新产品的加持下，也迎来了一波销量热潮。

       合资品牌方面，在一季度豪华品牌“大混战”中，北京奔驰销售应对不断变化的市场需求，取得了出色成绩，其中3月份打破月产量历史纪录；而北京现代，则聚焦产品调整和结构升级，伊兰特、ix35、途胜等车型占比持续拉升。

       与此同时，中韩高层还就北京现代未来发展达成了多项共识，由此可以预见，北京现代未来将不断加快业务革新，全面提升效能。

       相比乘用车板块的全线发力，北汽集团在商用车市场同样保持了高质量发展的势头。一季度，北汽福田提前半个月交出“开门红”答卷，实现终端销售15万辆，同比增长24%，继续保持商用车市场第一。而且，全新商用车品牌“北京重卡”的发布，以及首车的顺利下线，也将进一步夯实北汽在中国商用车市场的领军地位。

       除了整车板块之外，北汽集团其他产业链企业也在加快突破外部市场，全价值链深度协同，合力拱卫主业。如零部件板块，200余家供应链企业的统筹调度，有力保障了集团一季度“开门红”；服务贸易及物流板块，为客户提供专业的跨国供应链一体化服务，承运了国内造车新势力单批次出口最大订单。

       值得一提的是，北汽集团的高质量发展在2022年就已收获成果。数据显示，2022年，北汽集团全年实现产销145万辆，营业收入4507亿元，利润同比增长4.7%，连续十年上榜世界500强；在中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办的2022年“中国汽车工业整车二十强”榜单上，北汽集团蝉联第四位。

       开门红背后，北汽做了什么？

       在充斥着“黑天鹅”和“灰犀牛”的2023年第一季度，北汽集团缘何能够不减缓发展的脚步，逆势而上？

       笔者认为，答案可以从品牌、产品、新能源、智能化、出海……这些关键词中寻找。

       面对新能源与智能化趋势，近年来北汽集团对旗下各板块进行了深度调整。如自主乘用车方面，围绕“极狐”、“北京”两大品牌，北汽集团全力塑造科技智能属性，推出更具科技实力的产品，强化品牌形象和用户口碑。

       这一点，在极狐汽车上体现的非常明显。在“新能源”+“智能化”标签的加持下，几经蛰伏的极狐汽车开始露出突围势头。3月，极狐三款车型整体发力，其中，极狐阿尔法T月销环比增长318%，同比增长299%；极狐阿尔法S月销环比增长154%，同比增长103%。

       同时，在智能科技的加持下，极狐汽车极锋动力还斩获了“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖。可以说，极狐品牌是技术口碑双丰收。此外，不久前极狐汽车发布的全新车型考拉凭借专注亲子出行的产品定位，也迅速火遍全网，有望成为下一款年度爆款。

       北京汽车方面，则是更加聚焦多场景产品的打造，将越野从专业拓展到“家玩”，让越野成为更多人的“悦野”。BJ60和魔方等新产品，将华为鸿蒙系统和北汽联手博世打造的B-Pilot 3.0智驾系统应用于新车型，也为用户带来了全新智驾硬核越野体验。

       值得一提的是，海外业务延续向上的走势，也为北汽集团一季度“开门红”提供了助力。数据显示，一季度北汽集团实现出口3.6万辆，同比增长47.5%。其中，北汽福田南亚市场合作伙伴成功中标2080辆新能源客车订单，刷新了福田新能源客车单笔车辆出口订单成交数量纪录；北汽国际约旦市场签署新能源出口大单，1000辆北京EU5 PLUS纯电动汽车将首次登陆约旦市场，为当地消费者提供优质的新能源出行解决方案；魔方亮相比利时布鲁塞尔车展，备受好评……

       作为中国最早“走出去”的车企之一，北汽集团持续耕耘海外业务，不仅商乘并举发力全球大市场，还以科技创新打造出海核心竞争力，主动融入双循环新发展格局，产品、技术、体系全面输出，探索出了一条具有北汽特色的出海之路。

       可以说，一组组亮眼数据，背后是北汽集团的稳扎稳打和辛勤耕耘。

       “科技北汽”赋能增长引擎

       “我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”

       解读杰夫·贝佐斯的这句话就是：越是在变革的时代，越要看清楚价值所在。

       聚焦到汽车产业，什么是“价值所在”？答案是，技术创新。而这一点，恰是北汽集团的“极致长板”。

       在汽车行业竞争日趋激烈的当下，北汽集团始终把科技创新放在发展的核心位置，找准技术发展路径，提升科技创新能力，科技创新实力取得了长足进步，“科技北汽”已经初步形成。

       在新能源方面，北汽集团坚持“纯电+混合动力+氢燃料电池三线并举”的技术路线，并取得了丰硕成果。

       其中，纯电领域，北汽新能源是当下国内少数掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术，兼具资产规模大、产业链完整、产品线丰富、产品市场应用广的国内新能源汽车企业；氢燃料方面，首台氢内燃机点火成功，也为实现高效零碳发动机迈出了关键一步。

       在智能网联方面，北汽集团则围绕智能座舱、智能驾驶、车联网、电子架构四大领域，形成了智能化核心技术开发能力、系统集成及资源整合等综合性能力。目前，已经全面覆盖100余项汽车智能网联关键技术，在智能驾驶中央计算平台、新型电子电器架构、5G-V2X技术、车联网安全防护等关键技术领域均取得了突破。

       在具体成果落地方面，极狐阿尔法S全新HI版已成为国内市场量产智能驾驶技术新标杆；L4级智能驾驶核心算法开发项目获北京市自动驾驶T3级路测牌照，目前已开展实车测试超3500千米。

       追求科技与创新，人才是重要引擎。为此，北汽集团打造了接近万人的研发团队，并注重遵循市场经济规律和人才成长规律，着力破除束缚人才发展的观念，打通上升通道，让更多的科技人才有更广的成长途径，打造行政、科研“双通道”，建立起北汽集团特有的人才“护城河”。

       值得一提的是，不断深化“技术北汽”的北汽集团，在即将到来的2023上海国际车展上将再次“焕新”。

       据了解，2023上海车展北汽集团旗下极狐汽车、北京、北京奔驰、北京现代等品牌将悉数亮相。作为2023年首个大型车展，车企纷纷将此当作“秀肌肉”的T台。

       而北汽集团携庞大阵容的亮相，不仅是其在“科技北汽”成效初现后信心和士气的展示，也是其持续向上进击、全新蜕变意图的表达。

       写在最后：

       速度与质量的权衡、规模与结构的对垒、长远与当下的博弈……

       虽然时代向前已变换了形势，新的挑战也在不断涌现，但在“科技北汽”护城河愈发稳固，以及构建新能源+智能化产业链生态融合创新方面具有独到嗅觉和迅捷行动的背景下，北汽集团未来的优势必将持续得到放大。

       本文来自易车号作者汽车大观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

现代在洛杉矶推出共享汽车服务 价格是Uber五分之一

       最值得买的十款车

       大众朗逸：销量同比下降49.61%，以前的销量榜冠军有力选手，早已跌落神坛，完全不可同日而语。为了妥妥的完成销量，甚至超额完成，朗逸肯定会降价来为此出一份力。所以心动朗逸很久的消费者不妨再等一下，看一眼厂商的新政策。

       别克·英朗：有句话说的好“头可断，血可流，发型不能乱”，对英朗也是，稳定的高销量是地位的象征，为了保住地位，价位有时候可以下放一下。18款外观改动不小，动力也变成了小排量三缸发动机+双离合，这个广为诟病的组合，相信不少消费者见此都会头大

       吉利·博越：吉利目标任务为100万辆，但是后期又追到110万辆，现如今已完成了95.146万辆。但是旗下高端自主品牌领克01的上市和较高的定价，引起部分消费者的抵触，此时售价9.88万起的博越就更具性价比，加上厂商为了拉回好感一定会有相应的促销政策。

       哈弗·H6：尽管长城汽车旗下高端品牌wey派自上市以来不断发力，稳定增长的势头不减。作为长城当家“台柱子”的哈弗自然也要给力，反正长城经常官降，预计为了完成任务还会再来一次“锦上添花”的促销。

       雪佛兰·科鲁兹：科鲁兹这个车老款是不可替代的经典，但是多次改款之后吧，销量一直在扑街状态，加上科沃兹的接替，月均已不过万。多款车型促销一下，对雪佛兰和别克这两个品牌来说完成任务应该不是问题。

       现代·领动：韩系车的销量有明显的回暖趋势，立下大功的自然少不了领动这款老将。但是能不能抓住这波回暖，打场漂亮的“价格战”，离目标近一点，输的不那么惨，赢回点“民心”就看这一次了。

       日产·轩逸：轩逸销量一直都较为稳定，深受消费者好评，有着良好的市场检验。但是即便如此，东风日产（含启辰数据）只达成了目标108万辆的83.2%，能稳定住应该是不成问题。

       大众·捷达：一汽大众的任务是196万辆，捷达更是以环比增长11.4%的涨幅占据一汽大众销量最大份额。38万的销量目标仍有不小的压力，不断完善和口碑一向良好的捷达，在促销的前提下，远比平时值得买。

       本田·CR-V：本田CR-V现在是东风本田旗下的当家车型，总体销售出5W多辆。要知道东风本田定了65万的销售目标，虽然已经完成了57.28万的目标，照此趋势，成败难下定论。为了在年底交个满意的答卷，厂家应该会放价换量，届时该车还是可以买一波。

       长安·CS75：长安的销量表现还不错主要是因为官降促销的原因，SUV产品线丰富，但产品的竞争力在逐渐下降，还好放价换量政策奏效，但是比179万的目标相距甚远，现如今80.3万辆的数据略显单薄，所以为了目标，这车还得有政策，想买别错过值得时机。

汽车市场的‘井喷’指是什么？

       现代汽车集团于去年11月在洛杉矶成立的移动出行公司“Motion?Lab”，美国时间1月4日，在美国洛杉矶Union车站，5辆现代汽车Ioniq插入式混合动力(PHEV)汽车亮相“共享汽车(Car?Sharing)”测试服务现场。Motion?Lab战略负责人戴夫·盖伦表示：“目前正围绕去年提前报名预定的顾客提供测试服务，反应很好”。

       据了解，Motion?Lab从去年11月开始使用15辆Ioniq?PHEV进行经营，今年计划将经营车辆增加20倍，第一季度增加到100辆，到年底增加到300辆。车型将扩大至从Ioniq混合动力汽车(HEV)和起亚Niro电动汽车、混合动力汽车等。

       在价格方面，共享汽车的费用为每小时12美元(加入费12美元另算)，同样的距离如果选择乘坐优步和普通出租车，费用大约是60美元。Motion?Lab计划在今年第一季度实施按分钟收费的计费方式，预计30分钟收费10美元。

       现代汽车集团移动出行业务室长郑宪泽表示：“现在还不是考虑盈利的时候，将利用符合地区特性的产品，提供差别化服务”。现代汽车集团未来计划以“自由浮动式(Free-floating)”服务提高竞争力。除了车站周围，还将使用洛杉矶市中心的其他露天停车场，设置不同的出发点和目的地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5万左右自动挡买什么车好？

       你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

       、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

       05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

       1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

       1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

       除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

       2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

       06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

       现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

       总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

       3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在计划2006年的突破

       当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

       4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

       品牌营销的四大现象:

       品牌雷同

       品牌不带来销售

       防御性很差，很容易被竞争对手超过

       难以持续成长

       中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

       以企业为导向的品牌理论误区

       品牌策略的零散化

       没有构建品牌价值导向的价值链体系

       品牌战略没有成为企业的核心战略

       品牌理论的四大漏洞:

       整体品牌营销理论落后

       品牌认知存在很大误区

       没有支撑品牌的价值体系

       品牌塑造体系存在误区

       缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

       上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

       06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

       在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

       市场战略将成为汽车企业的主导战略；

       产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

       价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

       06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

       沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

       自主品牌对外出口将会得到继续强化；

       中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

       服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

       网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

       人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

       构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

       构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

       中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

       根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

       （中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

       一、中国汽车步入稳定增长阶段

       1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，政府实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

       2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

       1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

       在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

       1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

       其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

       车型

       产量（辆）

       同比（%）

       销量（辆）

       同比（%）

       乘 用 车

       3522852

       16.40

       3515334

       19.48

       其中：基本型

       2474262

       20.05

       2456380

       22.52

       商 用 车

       1621840

       －1.14

       1622266

       －1.21

       其中：货 车

       1062458

       4.06

       1060901

       4.11

       客 车

       156784

       －5.07

       156502

       －4.66

       从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

       1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

       国内制造增长率

       CKD增长率

       轿车总计

       11.13

       13.85

       排量≤1.0

       99.07

       0

       1.0＜排量≤1.6

       21.56

       81.28

       1.6＜排量≤2.0

       -26.

       -30.92

       2.0＜排量≤2.5

       -3.72

       113.03

       2.5＜排量≤3.0

       -22.15

       851.65

       3.0＜排量≤4.0

       0

       0

       2．市场竞争格局发生重大变化

       在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

       2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

       产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、金杯汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

       厂家

       产量

       同比增长%

       销量

       同比增长%

       一汽-大众

       217491

       －19.59

       204169

       -20.89

       上海大众

       208238

       －36.40

       2144

       -31.94

       北京现代

       200493

       51.77

       203514

       58.81

       上海通用

       274622

       32.30

       259569

       28.11

       广州本田

       188819

       14.15

       186141

       15.22

       天津一汽夏利

       180407

       54.70

       171497

       51.59

       奇瑞汽车

       157534

       115.99

       158705

       100.91

       东风日产

       146921

       154.70

       140667

       167.89

       神龙汽车

       1276

       54.25

       128198

       .86

       一汽丰田销售

       111051

       43.86

       116047

       60.04

       浙江豪情

       105966

       112.33

       1082

       111.46

       东风悦达起亚

       937

       67.80

       91926

       67.23

       重庆长安铃木

       83799

       -14.74

       82142

       -18.98

       一汽海南

       52702

       6.41

       54895

       15.14

       一汽轿车

       52073

       8.23

       51909

       11.82

       长安福特

       50993

       8.50

       50821

       16.89

       哈飞汽车

       44303

       67.96

       43005

       56.46

       昌河汽车

       37542

       50.91

       38004

       48.99

       跃进集团

       33321

       31.78

       33514

       35.62

       福建东南

       32463

       16.96

       33306

       22.40

       上海通用五菱

       23602

       153.73

       24516

       196.30

       上海华普

       20441

       117.27

       21799

       138.76

       金杯汽车

       15007

       34.06

       23697

       30.20

       比亚迪

       9835

       -40.51

       9694

       -43.78

       注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

       二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

       1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

       从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

       分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

       另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

       一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

       明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

       消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

       明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

       2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

       日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

       总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

       06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

       96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

       三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

       当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

       99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

       中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

       第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

       第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

       第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

       在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

       论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

       这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

       一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

       业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

       四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

       4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

       既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

       问题一：以企业为导向的品牌理论误区

       现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

       现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

       一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

       实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

       两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

       而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

       问题二：品牌策略的零散化

       尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

       如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的事件营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

       第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

       第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

       这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

       问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

       第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

       问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

       对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

       尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

       第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……

       5万左右自动挡买什么车好？

       现在很多年轻消费者都非常想有一款汽车代步，但是年轻人存些钱也实属不易，毕竟除了买车之外，生活上的支出也是一笔不小的数目，那么今天就来盘点那些5一6万自动挡汽车，刚需的你可得好好看完。

       奥拓

       指导价：4.18-6.19万

       作为国内现在为数不多的如此低价的合资品牌汽车，而且还顶着世界小车之王—铃木这个金子招牌，铃木奥拓和众多国产品牌相比，最大的优势在于它是一款全球化的车型，而且有着多年积搂的好口碑。而且在面对价格越来越低的对手们，奥拓也在不断下沉自己的门槛，3.99万的起步价可以说是相当低廉了。

       焕驰

       指导价：4.99-7.39万

       起亚焕驰是现代全新瑞纳的姊妹车型，外观上的设计延续了海外版全新锐欧的风格，虎啸式进气格栅造型看起来更加修长，同时前大灯组与格栅相连，前保险杠处采用了很多黑色的运动化装饰件，进一步提升了整车的视觉效果。

       瑞纳

       指导价：4.99-7.39万

       北京现代瑞纳是北京现代公司联合现代北美公司以及欧洲设计中心共同设计开发的一款车型。其外观运用了流畅的线条设计，风格偏时尚，定位于年轻消费者。现代瑞纳（VERNA）作为现代汽车小型车的核心战略车型，是现代汽车特别针对中国市场的特性独立研发的一款A0级小车。

       新金刚

       指导价：4.39-6.59万

       新款金刚在外观和内饰方面没有明显的变化，配置方面会有一定调整。如入门车型手动进取型比此前的手动超值型在售价方面高出4000元，配置方面增加发动机电子防盗、仿皮座椅、遥控钥匙、USB音源接口、LED远近光灯、LED日间行车灯等。

       远景X1

       指导价：3.99-5.79万

       远景X1是吉利汽车旗下的小型SUV，定位“城市迷你SUV"，凭借配置更高、设计更潮的产品亮点，吸引泛“90后”新生代用户群体的眼光。远景X1的外观设计很符合年轻人的审美，采用了“玩乐拟态美学”设计理念，展现灵动、前卫且不失乐趣的设计风格。

       奔奔

       指导价：4.19-5.99万

       奔奔是一款经济型的小轿车，是中国长安汽车集团旗下的长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的。奔奔的外形给人一种充满力量、时刻蓄势待发的锐劲感觉，这对于喜欢追求新鲜事物，对生活充满激情，同时追求不断进步不断超越自我的“奔奔族”，是一种极佳的契合。

       比亚迪F0

       指导价：3.79-4.79万

       比亚迪F0是比亚迪公司推出的一款精品小车。比亚迪F0外观时尚，搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能环保发动机，排量为1.0L，排放达到国4标准，百公里油耗仅4.2L，安全配置上，FO的双安全气囊、ABS、动力转向等一应俱全。

       比亚迪FO上市至今已经有十二年的时间了，这款车定位虽说以代步为主，但是它却的的确确的做到了，而且还做的很不错，不仅动力够用，而且油耗足够经济，随着技术的发展即便是价格如此低的车型也已经配备自动变速箱，对于女性来说绝对是接送孩子的首选买菜车。

       宝骏310

       指导价：3.68-6.08万

       在乐驰停产以后，宝骏310担当起了通用入门级微型车的角色，整车造型动感时尚，低配的1.2自动舒适型，起售价4.88万，却也配置了ESP，在安全方面没打折扣，作为家用买菜车非常合适。

       宝骏E100

       指导价：4.98-5.98万

       本次榜单里唯——款纯电动车，也是唯——款2座车，很节能很环保，也很便宜，目前4.89万的行情，但是2座也导致实用性不高，不过应付日常买菜和接送孩子没问题。

       远景X3

       指导价：4.99-6.89万

       吉利远景X3是进军A0级小型SUV市场的诚意之作，归属吉利“远景”产品系列，外观设计上延续了吉利家族式设计的语言，同时借鉴了战斗机的工艺设计灵感。

       总结：以上就是本次5万左右自动挡车型的推荐，虽然价格都很低廉，但每款车型都有独特的优势，至于选择哪一款，根据自己的预算以及实际用车需求挑选是最好的选择。

       好了，关于“现代汽车价格战”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“现代汽车价格战”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。