上海别克汽车公园最新消息_上海别克汽车有限公司

上海别克汽车公园最新消息_上海别克汽车有限公司

       上海别克汽车公园最新消息是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.今年邯郸别克汽车公园的买君威能给多少优惠？

3.菲斯塔纯电动VS别克微蓝：续航、科技、颜值哪儿都强

4.有志青年，不负流年：动力与舒适兼顾的别克昂科威的提车记

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       还记得别克微蓝这款车是今年上半年上市的，当时官方名称还叫VELITE?6。上市没多久，在参观完2019年的上海车展之后，我就决定要买下这辆车了。从六月上旬提车再到2020元旦，我这个新手也有半年多的驾龄了，行驶里程接近8000km，整体非常符合我当时通勤代步的需求，所以基本没怎么闲置过。?至于为什么会购买电动车，当时我想以后要是去外太空生活，相比汽油车，电动车是可以在月球上行驶的。哈哈，开个玩笑。实际原因，我在之前的帖子里也说得很清楚了，主要考虑沪牌可以免费使用以及车子本身的设计都符合我的心意，另外，购置税也省掉了，要感谢政府的支持哈。至于购车流程我这里也不多阐述了，记得当时耗时一个月，希望有关部门继续简化流程，提高工作效率，使更多想买新能源车的人能够早点提车。

       走在马路上，它就是最靓的仔。各位客官直接看图哈，正脸和车尾简洁干练，前后车灯的形状也深得我心。坐在车内，洁白与海洋蓝的混搭内饰让人感到舒适。托天幕的福，坐在后排的乘客便能仰望天空，遇到好天气，白天的万里晴空和夜晚的灿烂繁星就可以映入你的眼帘了。还有这台车在马路上的回头率很高，不少人问我说：还有造型这么漂亮的新能源汽车，没想到别克设计的还挺前卫的啊。是的，和他的前辈VELITE5一样，别克在新能源汽车花的功夫还是有的，毕竟不是“油改电”的设计，而是新能源平台研发出来的，不但能看见的地方都漂漂亮亮的，能感受到的还有好开和安全。

       刚买车的时候，大家的心情都一样，内心满是期盼，更不要说是家里的第一台车。刚买回来就是自己亲自动手洗车，洗车其实很简单，准备好两块抹布就可以了，方便的话再拎一小桶水。如果需要清洗天幕，最好还要带上一个平底拖把，差不多20分钟就能搞定。我现在已经养成了洗车的好习惯了，每周坚持擦洗一次，哈哈。

       关于续航，我在论坛里已经发过好几篇文章了，里面也有详细的描述，感兴趣的车友可以去找找看。下面的三张图就是我最近一次下班出行记录，从公司到家，地图显示大约要28.6公里。数字仪表盘显示实际行驶了30.1km，剩余续航从260km降低至228km，实际电池续航消耗了32km。截止到现在，我已经交了6个月电费了。整理了电费单子，从7月份到12月份的电费分别是49.8元、53.5元、45.3元、66.8元、46.4元、86元，到元旦前电费总计350元左右。?在12月份之前，我已经行驶了6600km左右。简单算一下，一公里将近5分钱，100公里将近5元。这辆车的手册上说100公里消耗13.3度电，照这么算下来一度电其实4分钱左右，与我实际充电情况符合（我们小区允许将充电桩安置在长期租赁的固定车位上，而且我基本是晚上10点之后再去充电，因为电费半价，哈哈）。?总之，这台车不仅经济性好，而且续航还是很实在的，即便是上海的冬日，那“丢失”的一点续航也犯不着紧张。在沪嘉高速上，我一般用运动模式，冬天我一般车内会打开暖气，然后再关掉，更多的时候我是直接用座椅加热，这样我的屁股和后背都觉得很暖，而且这个座椅加热还是很快的。如果是大晴天，还可以打开天幕，把阳光照进来，真是不要太舒服哦。

       至于智能互联方面，别克早就提出安吉星这个功能了，想法很好，也早就实施了。夏天的时候，我经常用远程空调，下班前先将空调打开，否则一进车门一股热浪真正令人难受。安吉星里面也有查找附近充电站的功能，如果车子快要没电了，可以点进去找找看，上海这边的充电桩还是挺多的，不过是好是坏还要碰运气的，建议相关公司要加强维护和管理，让充电桩发挥其应有的作用。?另外有一个比较新的东西，就是蓝牙钥匙分享，这种虚拟钥匙可以通过微信转发给其他人，那么他即便没有实体钥匙也能开走你的车子。如果自己开车的话，还是建议带上钥匙，因为无钥匙进入比虚拟钥匙还是方便很多的。

       以前没车的时候，觉得自己通过公共交通也能逛不少地方。但是自从有了车，发现走的路更远了，原先觉得交通不便的地方也去逛了，比如城市森林公园、周边的古镇。利用电动车节能的优势，还跑了顺风车，赚了零花钱不说，还认识不少人呢，对生活和社会有了更多的认识。?这时候，车子不仅是个交通工具，也是社交工具了。同样别克微蓝这款车后备箱其实挺大的，父亲有时候也会借用我的车去进货，二排座椅可以完全放倒，能装很多东西。批发市场的人见惯了各种面包车和小卡车，见到我父亲开着别克微蓝来进货，目光齐刷刷地扫了过来，哈哈。同时我的女朋友也因为这辆车，也慢慢从马路新手锻炼出更高的水平了，以前偶尔开共享汽车，连倒车入库都不行，保安看不下去，急了过来帮忙。现在呢，几乎都是一次入库，比我还厉害。

       最近的日子里，上海阴雨绵绵，原本的寒冷再叠上一层潮湿，很容易诱发呼吸和健康问题。在外出行的我，好在有别克微蓝陪伴着，安全地呵护让我感到暖意满身。

       最后祝大家元旦快乐，以上就是我一年下来与别克微蓝相处的每一个瞬间啦，新的一年继续努力，也希望能与别克微蓝去更多的地方，出行生活也更加顺利。

今年邯郸别克汽车公园的买君威能给多少优惠？

       美国 林荫大道 时代 说起 林荫大道 （ 查成交价 | 车型详解 ），更多人可能只知道它只是别克车型。但是对于美国人来说，“公园大道”这个名字承载了很多东西和记忆。先说说别克大道-公园大道的历史。

        汽车部历史背景:

        在美国纽约，有一条历史悠久的著名商业街——公园大道，即第四大街。它贯穿纽约的上东部，连接麦迪逊大道和时代广场。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最爱。世界500强中有16家公司的总部设在这里。虽然这条街极其豪华，地价惊人，但不足以让公园大道这个词成为美国日常词汇中的符号。做这个的是同名的别克车型。正是别克公园大道代表了美国人自身独特的个性——丰富、时尚、出众、过瘾、随性、奔放。公园大道的起源更代表了美国人对美国奢侈梦想的追求。

        别克的林荫大道这个名字最早出现在1975年，是作为伊莱克特的车型出现的，伊莱克特是当时别克的旗舰车型。然后林荫大道成为整个汽车体系，取代伊莱克特成为别克的旗舰，所以林荫大道的历史可以分为前林荫大道时代和后林荫大道时代。

        1.前林荫大道时代:伊莱克特最豪华的汽车。

        在Boulevard诞生之前，别克有三款旗舰车型，分别是Super、Roadmaster和Limited。1959年，别克所有车型更名，伊莱克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。别克在1963年停止使用伊莱克特这个名字，只留下了伊莱克特225，而林荫大道是从其中一款车型伊莱克特225演变而来的，所以它不是一款新开发的车型，但归根结底是一款全新的车型。

        1975年，Boulevard这个名字首次出现在别克的目录中，但并不是作为独立车型出现，而是当时别克的旗舰车型伊莱克特是一款配备豪华选项的高端车型。林荫大道包含了别克伊莱克特所有车型的特点和出色性能，价格也是最贵的。5928毫米的长度和超过两吨半的重量让它旁边的所有汽车看起来都像小矮人。如果说别克伊莱克特是别克的皇冠，那么林荫大道就是皇冠上最大最耀眼的钻石。这也为林荫大道上独立车型的最终形成铺平了道路。

        2.后林荫道时代: ◆独立汽车系统的诞生“公园大道”从单一车型转变为独立汽车系统。

        1985年，重新设计的前身伊莱克特采用了通用全新的C平台，并配备了全新的1升V6发动机和4速自动变速箱，整个伊莱克特轿车分为以下车型:限量版、性能导向型T型和Boulevard。可以说，从这一代车型开始，林荫大道的独立汽车体系开始逐渐成型。

        这一代车型的造型可以说是相当的奇特和特别，垂直的C柱是其最大的亮点。这一代车在国内甚至有一定的保有量，尤其是在华南地区，是当时走私车的代表之一，广泛出现在婚车上。

        由于美国公民对宽敞豪华车型无止境的追求，配置最高的车型Boulevard的销量明显好于其他车型，因此通用也开始考虑是否要重新建立全新的车系来取代老式的伊莱克特车系，最终沿用已久的伊莱克特这个名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即将拉开。林荫大道模式的诞生可以说是因为伊莱克特而比伊莱克特更好。

        ◆第一代Park Avenue 是别克豪华车的代表，配置丰富/动力强劲。

        1989年，别克发布了Boulevard的Essence概念车，预示着这款全新一代的Boulevard即将到来，而1991年正式亮相的量产车型则为Boulevard 90年代的整体车型造型定下了基调。

        1991年初，别克埃莱克特拉从“别克中大型旗舰”的位置光荣退休，林荫大道正式接手伊莱克特车型，成为别克这一级别的新掌舵旗手。到目前为止，林荫大道已经正式成为一个独立的模式，而不是像以前一样成为它的模式。准确的说，林荫大道的时代已经正式到来，未来十年也将成为别克豪华车型的代表。

        第一代Boulevard继续使用别克的C平台，但首次采用了全新的3.8TPI V6发动机和带电子控制的四速自动变速箱。

        1992年，林荫大道做了一个小小的改变。全新的设计迎合了消费者对提升驾驶特性和操控响应的要求，改进了悬架、刹车、方向盘和换挡的设计，并安装了自适应记忆设置，允许两位驾驶员选择个人收音机、空调节、后视镜和座椅预设。

        值得一提的是，第一代Boulevard上市时，也有Ultra版本，搭载了3.8L V6增压发动机，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以达到7.5秒，在当时的中大型车中是出类拔萃的。

        1996年，Boulevard推出年度小改款，这是第一代Boulevard最后一次改款，1996款车型也将Boulevard车型的豪华程度推上了一个台阶:不仅做了双气囊、电动座椅和自动空调节标准，还在Boulevard车型上首次加入了无钥匙进入功能。

        ◆第二代公园大道:机动性与豪华的结合。

        1997年，第二代林荫大道诞生。这一代Boulevard可以说是伊莱克特极致奢华与别克经典 Riviera 优势相结合的产物。

        1997年，第二代Boulevard在与Riviera相同的平台上生产，沿用了最具特色的“别克最强车身设计”。它的车身基于别克里维埃拉的G型车，而发动机系统则采用了第二代3.8L TPI V6发动机。和以前一样，Ultra版本也有增压器。这台全新的增压发动机在发电时可以产生165千瓦的最大功率，与上一版本相比有了明显的提高。

        上面第二代林荫大道的外观相比老路有了很大的改变。经典的垂直密网车型依旧保留，但大灯的样式改为更时尚的样式，车身线条更加流畅顺滑。车型与新世纪的老款别克相似，体现了一些家族特色。

        内饰更加时尚豪华。除了经典的胸型设计，基本都是全新的设计。由于整个皮革包装的质感和木纹内饰，奢华感不言而喻。再加上多功能面板等现代化设备，可以说林荫大道在营造美式奢华感方面从未停止过追求。

        第二代林荫大道最大的变化是在2021年。那一年，林荫大道增加了更大胆的创新设计，即中华网镀铬条进行了减薄加厚，此外，更大的闪着金光的三盾徽章镶嵌在这个格栅的中央，让别克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林荫大道车型都配备了新的格栅。同样，尾部的装饰条也用印有公园大道字样的金属装饰条重新装饰。内饰依旧延续了老款设计，只是微调了面板样式和功能配置。动力系统没有变化。

        但随着当年别克品牌的没落，林荫道也面临着销量不佳的问题，最终在2021年，通用宣布停产林荫道车型。至此，真正纯粹的美国林荫大道模式正式在这一代结束，正式退出历史舞台。然而，自1991年起就一直扮演别克品牌旗舰角色的林荫大道，至今仍以其美式优雅、浪漫绅士、豪放不羁的混合特质而享誉全球。

        中国式林荫大道

        3.荣宇/中国大道

        2021年，真正的林荫大道在美国生产两年后，“林荫大道”的名字再次出现在汽车行业，但这次不是在通用汽车的故乡美国，而是在大洋彼岸的中国。国产林荫大道实际上并不是真正意义上的美国通用林荫大道的替代模式，而是一种利用“林荫大道”一词的历史文化背景生存下来的全新模式。

        ◆美国之外的一条大道上海通用别克荣御，只是借用了它的名字。

        说起这款国产林荫道车型的历史，我们不得不追溯到上海通用此前生产的一款名为荣宇的车型。严格来说，国产“林荫大道”车型其实是上海通用“荣宇”车型的换代车型，但因为荣宇销量不佳，再次更名为力虎。荣宇的原型是澳大利亚霍尔登的WL政治家。

        谈论霍顿政治家模式在澳大利亚家喻户晓。像它的名字政治家，它在汽车行业有很高的地位，因为它一直是澳大利亚总理的汽车。它在澳大利亚的地位就像中国的老红旗:自有品牌的官车。

        《霍顿政治家》也是一个具有丰富文化底蕴的典范。自1971年投产以来，至今已升级改造了8代。中国投产的荣宇车型原型是霍顿政治家的第七代车型。自1994年第三代汽车问世以来，霍顿政治家一直使用其引以为傲的前后轮驱动车身布局。

        或许是受“官车” 奥迪A6 的设计影响，这一级别的车型以圆滑饱满为主。而荣宇却唱出了相反的一面，以纤细、扁平、尖锐的造型展现人，所以外貌的接受成为荣宇在当时中国不受欢迎的主要原因。

        荣宇虽然脱胎于霍顿政治家车型，但其动力和操控性在同级别中颇具优势，但由于定价相对较高，燃油经济性相当不尽人意，荣宇只是处于较好的位置，最终因销量较低退出国内市场。

        ◆上海通用别克大道:有了霍顿，美国人的豪华气质没有改变。

        如上所述，上海通用别克的林荫大道实际上与美制林荫大道车型并无太大关联，而只是借用了林荫大道的历史文化底蕴，因此可以断定，上海通用别克的“林荫大道”车型是别克Park Avenue在中国的全新开始，既继承了美制林荫大道车型所代表的美式豪华气质，又保留了澳大利亚经典品牌车型Horton政治家的技术底蕴。

        目前国内别克林荫道的原型是霍顿政治家2006款霍尔登WM卡布里卡车型。外观方面，林荫大道的造型设计更加圆润饱满，单从外观上很难想到它与荣宇的传承关系，但其车身布局依然保持了后轮驱动的形式。

        动力方面，在生产初期采用了与老荣宇相同的动力总成，但在2010款的Boulevard中，更换了别克的第二代allytec 3.0L发动机。虽然排量有所降低，但最大功率仍高达187kW，油耗表现大幅提升。

        虽然上海通用对这条林荫大道抱有很高的期望，但中大型车在中国长期被德系车和日系丰田皇冠占据前三。总的来说，由于该类车在操控性或舒适性上缺乏亮点，加上上海通用大道缺乏真正的历史文化底蕴，销量还是相当普通的。

        全文摘要:

        虽然真正的林荫大道已经停产，但留下的是美国人追求奢侈财富的精神。国内的林荫大道模式正式融入了这种美国式的奢华梦想精神。可以说，了解布西克公园大道的样板间历史，就意味着读懂了美国人另一种生活态度。公园大道的历史伴随着美国半个多世纪的经济文化演变。公园大道林荫大道给一代又一代人留下了影响。这段历史回味悠长，值得爱车人士细细品味。

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菲斯塔纯电动VS别克微蓝：续航、科技、颜值哪儿都强

       官方消息哦，我保真的，望采纳！！！

       5月12日-13日2012别克3D汽车公园在邯郸市体育场广场即将强势登陆，邯郸盛华别克全系优惠盛大促销。

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有志青年，不负流年：动力与舒适兼顾的别克昂科威的提车记

       引言：

       游乐园是每个人童年最深的记忆，上一次的游玩经历似乎依然历历在目。上海拥有几乎全国密度最高的游乐园，赫赫有名的就有6家之多！随着国内疫情逐步得到控制，相信大家被按捺许久躁动不已的心早就想要解放。

       炎炎夏日，电动大咖联手买车大师和车市快评，开启了一场纯电动车续航PK赛，量身定制的路线贯穿上海“6大经典乐园”，规划总里程超过117公里。

       我们找来4款纯电动车型“约架”，真枪实弹比拼续航能力，并且记录抵达每一站的耗电情况，本篇将着重对比北京现代菲斯塔纯电动和上汽通用别克微蓝VELITE?6，看看谁才是最终的大赢家吧！

       Part1：续航更持久?解决里程焦虑

       先来交代下大家最关心的动力参数，菲斯塔纯电动采用一台安置于前轴的永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，而微蓝VELITE?6同样采用一台安装在前轴的永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，两者均匹配单速变速箱。从参数可以发现，菲斯塔纯电动在动力方面要远远强于微蓝VELITE?6。

       电池容量方面的差距就更明显了，虽然都采用时下主流的三元锂离子电池组，但菲斯塔纯电动的电池容量高达56.5kWh，而微蓝VELITE?6的容量只有35kWh。电池容量大，续航自然更长，而动力更强对应消耗的能量也越大，两台车参数方面的巨大差距让我不禁对这它俩的续航表现产生了浓厚的期待。

       在欢乐谷聚集之前，先将两台车的电量充满，菲斯塔纯电动的表显续航里程为444km，而微蓝VELITE?6则只有211km，两者差了一倍还多！考虑到这次PK的路线里程以及含有不少高速和全程空调的用车状态，为微蓝VELITE?6能不能完成测试而捏一把汗。

       由于从不同的充电站赶往欢乐谷，因此两台车在抵达欢乐谷后续航里程有较大差别，不过鉴于接下来行驶的路途完全相同，因此对PK续航并没有太大影响。抵达欢乐谷后，两台车的表显续航里程分别为348km和191km，接下来将沿着原定路线一路打卡剩下来的5个网红热门乐园。

       从欢乐谷到锦江乐园的路程大约为26公里，由于是从郊区往市区行驶，因此大部分为高速/高架路况。相比燃油车，高速路况对纯电动车的续航性能更具考验，而暴雨天气则增加了车辆在行驶过程中的能耗。抵达位于市区的锦江乐园停车场后，菲斯塔纯电动的剩余续航里程为335km，微蓝VELITE?6为174km，两台车的续航基本表现稳定。

       锦江乐园到科技馆的路程很近，只有大约20公里，但其间需要经过虹梅路立交、漕溪北路立交、鲁班路立交以及龙阳路立交等等交通枢纽，而且又正值中午，所以路上的状况较为拥堵。不过作为电动车，拥堵反而不是续航里程的威胁，甚至因为低速状态下风阻降低，所以行驶同样里程，能耗更低。因此我们看见抵达目的地后，两台车的剩余续航里程分别还剩下308km和159km，基本没掉多少。

       在科技馆稍事休整吃个午饭后，两台车又继续向下一个目的地迪士尼进发。从科技馆到迪士尼的路程大约为25公里左右，但由于是从市区向郊区行驶，因此道路更加通畅，车速也更快。跑完这段路程后，菲斯塔纯电动剩余续航里程295km，微蓝VELITE?6的续航剩余131km。

       在迪士尼停车场，两台车进行了一些休整，并且拍摄一些照片后继续开往下一个目的地上海野生动物园。从迪士尼到野生动物园的距离更近，只有大约16公里，并且两点之间的路况也非常通畅，基本可以稳定在80km/h以上的速度。抵达野生动物园停车场后，菲斯塔纯电动剩余续航275km，微蓝VELITE?6剩余续航108km。

       由于下一个目的地为30多公里外的上海海昌海洋公园，而返程还有更长的路，并且无法确定海洋公园附近是否有可用的充电桩，为了避免微蓝VELITE?6在行驶途中因电量耗尽而抛锚，于是决定在上海野生动物园的停车场内对它进行充电。

       如果觉得上面详细测试续航的过程太过繁琐，那么咱们可以直接看这张续航对比表格。通过分析不难发现，两台车的实际行驶里程数均比表显掉电里程数要更长，换句话说，如果实际跑了30公里，但表显里程的缩减却只有20-25km，说明在续航方面两台车都保留了一定的余量。造成这种现象的主要原因是上海这几天25-29摄氏度的气温非常适合锂离子电池活性的激发，基本上不论充电还是放电，电池都处于最佳状态。

       而这张表格也直接证明，菲斯塔纯电动在宁德时代大容量三元锂电池的帮助下，续航里程要远远强于微蓝VELITE?6，并且实测下来前者比后者的2倍还多，满足日常家用绰绰有余。

       在我们完成一整天的高强度拍摄与驾驶，半夜回到家后菲斯塔纯电动依然剩余超过41%的电量，并且行车电脑显示还能行驶165km，由此可见，菲斯塔纯电动的表显续航里程非常精准并没有虚标，已消耗里程和剩余里程数据全都实实在在，甚至官方宣传的满电续航里程也几乎没有水分。那么北京现代究竟采用了什么“黑科技”，解决了新能源汽车行业较为普遍的续航里程虚标问题呢？

       首先，要从这台车的电池开始说起，菲斯塔纯电动的电池供应商为国内顶尖品牌宁德时代，质量稳定可靠有保障。而且它采用底盘空间利用率更高的“土”字型排布，尽可能在不影响乘坐空间的前提下扩大电池舱容积，增加容量，因此充满电后这辆车拥有实实在在的56.5kWh电能。

       其次，普通电动汽车的电机、减速机和逆变器都是分开的，这就导致车辆运转时各个零部件存在较大的能量损耗。而菲斯塔纯电动的三个动力机构采用“三合一”集成模式，传动效率更高，减少不必要的能量损耗。

       再加上，得益于菲斯塔纯电动高效的能量回收系统，相比普通燃油车制动时直接通过刹车片将动能转化为热能白白浪费，菲斯塔纯电动可以将这部分动能通过能量回收系统转化为电能继续储藏在电池中，待起步时再次使用。不仅如此，这套系统还提供4挡可调回收力度（0级、1级、2级、3级），根据不同的行驶状态和路况预判，让驾驶者自行选择，实现舒适与续航的进一步平衡。

       当然，高效的电池温控系统也必不可少，众所周知，电池存在最佳工作温度区间，在高温或低温环境下活性会降低，直接影响新能源汽车的续航表现。为了解决这一棘手问题，菲斯塔纯电动在电池组中设计了复杂的温控系统，当电池温度过高时，通过冷却器散热对电池进行降温，而电池温度过低时，又可以通过2.4kW的加热器对冷却液加热，进而让电池组始终保持在最佳工作状态。

       正是这些先进技术的加持，让菲斯塔纯电动真正成为一辆“不虚标”的新能源汽车，也尽最大可能缓解消费者针对电动汽车的续航里程焦虑。

       Part2:设计更年轻?符合潮流审美

       光有超长的续航里程还不够，要想吸引年轻消费者的关注，颜值出众是必须选项，好在这一点并不用太为两台纯电动车担心。先来看这两辆车的车头，虽然定位相似，但设计风格可谓南辕北辙。菲斯塔纯电动的车头更为圆润，从引擎盖延伸至前保险杠的流线型线条更是点睛之笔，配上造型犀利的全LED大灯以及贯穿车头的粗壮金属镀铬饰条，流露出一股圆润柔美之感，让人过目难忘。

       微蓝VELITE?6的设计语言则更偏向于棱角分明，前脸较为方正，引擎盖两根隆起的线条同样延伸至车头保险杠，不过它的线条以平直为主，不带些许拐弯。而直角的日间行车灯，左右两侧的黑色装饰条等，都透露出浓浓的硬汉气息。

       转到侧后方，两辆车的区别就更大了。众所周知，菲斯塔纯电动是一台三厢轿车，而微蓝VELITE?6是一台后备箱空间较大的两厢轿车，因此它们在车身侧面以及车尾的设计理念有很大区别。菲斯塔纯电动从侧面看更像是一台轿跑车型，车顶线条在B柱之后大幅度向后延伸，C柱的倾斜角度极大，看起来十分流畅、优雅。再配合贯穿车尾的镀铬饰条以及犀利的边缘角度，即便在拥挤的车流中也能一眼就发现它的存在。

       微蓝VELITE?6的后悬较长，虽然官方定位是一台两厢轿车，但实际上它看起来更像是一台旅行车。承袭车头硬派的设计风格，微蓝VELITE?6的车尾也看起来方方正正，与日间行车灯前后呼应的直角尾灯、平直不带拐弯的车身线条，更让它凸显硬派气息。

       所以，如果说菲斯塔纯电动男女通吃，那么微蓝VELITE?6则更适合“纯爷们”，考虑到如今买车都是家里媳妇儿说了算，菲斯塔纯电动应该会更畅销。

       关于外观还有一点非常重要的信息，那就是风阻系数，由于电动车的续航里程十分关键，因此风阻系数越低，车辆前进的阻力越小，续航也就更长。菲斯塔纯电动的流线型车头设计得益于电动车极低的散热需求，几乎优化了所有对风阻不利的角度，这样做最大的好处就是风阻系数的直线降低，官方数据仅为0.27cd，这是一个在众多新能源车型中都非常优秀的成绩，可见菲斯塔纯电动设计师的深厚功力。

       Part3：装备更智能?引领科技发展

       买车时大家都会考虑汽车配置，此次PK自然也考虑到了这个问题，奈何我们借来的这台微蓝VELITE?6是一台入门级车型，因此和这辆顶配菲斯塔纯电动放在一起完全没有可比性，所幸咱们就跳过配置对比环节，通过在此次续航PK时遇到的几个情境，来聊一聊北京现代给予这台新车“武装到牙齿”的高科技装备。

       体验一：在拍摄过程中，我们经常需要在道路上靠边停车并打开车门下车，而此时如果没有注意侧后方有快速驶来的车辆，将直接与车门产生碰撞酿成事故。

       这台菲斯塔纯电动搭载了SEW乘客安全下车提醒，在乘客打开车门的同时通过车身环绕的雷达探头，对车辆后方来车进行监测，一旦发现快速接近的物体立即发出警报，提醒乘客谨慎开门，避免事故。

       体验二：在中午，上海市区的交通会变得有些拥堵，一个十字路口有时候会等七八分钟才能通过，在停车等待过程中，我们常常会拿起手机来消磨一下无聊的时光。如果此时正好遇上前车已经起步，而你还沉浸在手机信息中无法自拔，那很可能要忍受后车司机的一顿喇叭催促。

       LVDA前车出发提醒功能可以完美化解这一尴尬，在十字路口等红灯时，菲斯塔纯电动的前置探头会时刻侦测前方车辆的状态，一旦前车启动就会在车内通过提示音以及仪表盘中央闪烁的方式，提示驾驶者该踩电门跟上前车了。

       体验三：当我们两台车从迪士尼停车场倒车驶出时，由于左右两侧车辆视线阻挡，驾驶者无法通过肉眼观察主干道上的车流状况，即便安装有倒车影像，也因为视角问题不能及时发现后方快速来车。而一旦主干道正常行驶的车辆未及时规避，就会造成擦碰事故。

       菲斯塔纯电动搭载的RCCA后方交叉防撞辅助系统则可以彻底解决这一问题，在倒车时车辆后置雷达将会对主干道上行驶的车辆进行检测，如果发现快速接近的车辆或行人，则及时在中控屏上警示，告知驾驶者提高警惕。

       上述这几项高科技安全配置均为菲斯塔纯电动在同级车型中独享，而常规的类似车道偏离预警、自动刹停、车道保持、自适应巡航等其他合资品牌高配车型专享的配置，也不会在这台高配菲斯塔纯电动上缺席。正是这些细致而独有的安全配置，让这辆菲斯塔纯电动成为新能源汽车领域最安全的车型之一。

       当然，现代汽车独有的Bluelink?2.0功能也在众多智能系统中一枝独秀，这套智能车机系统拥有人工智能语音、车联网、紧急救援、远程APP控制、车辆关怀甚至安全安防等多种功能。在测试续航的漫长驾驶时光中，我们通过智能语音直接操控多媒体系统，配合极为流畅的操控界面和高速4G网络支撑的海量视听内容，给我们带来完全不同的用车体验，便利性令人印象深刻。

       写在最后

       经过实测，一天的重度使用工况下，菲斯塔纯电动不但坚持了下来，并且依然能留存超过40%的电量，确实刷新了我对纯电动汽车续航的认知。

       而从上述菲斯塔纯电动与微蓝VELITE?6的对比中我们也发现，超长续航、漂亮颜值、超高配置以及人工智能是菲斯塔纯电动的核心优势所在。那么，问题来了，你做好接受菲斯塔纯电动的准备了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从老爹手里拿来的长城C50用了差不多有3年的时间（这台车我爸开了5年然后丢给了我），如今我也渐渐成长，打算买一台新车来给自己加油打气，也算是不辜负几年奋斗。终于在这个春光无限好的4月，我提新车了。

       来张大威帅照

       因为之前被国产自主品牌折磨得不轻，所以这次换车毋庸置疑必须来个合资的SUV。一开始是看的大众的途观L，这车怎么说呢？动力空间各方面都很不错，唯一的不足就是2.0T和双离合变速箱的匹配上有些问题，试驾时候就发现尤其是在低速跟车的时候变速箱的顿挫很明显，如果控制不好的话很容易让人觉得是在开手动档。因为变速箱匹配的问题不得不让我看看其它车型，昂科威就是我第二个看的：2.0T+9AT的动力总成还是很棒的，而且最大马力和最大功率都要比途观L更出色，我看的昂科威是28t版本，匹配的虽然是适时四驱，但可以前后最大分配50：50的扭矩输出，平时市区路段上班之余还能周末野外自驾游。试驾的时候特意感受了一下在拥堵路段低速行驶会不会有顿挫感，结果是没有，印象比较满意。无论是低速还是激烈驾驶换挡的平顺性都很棒。 之后优惠砍价的过程倒是出乎意料的轻松，昂科威在3月份之后有一个促销金融政策，0元首付即可拿车，前3个月还可以免支付，之后以33个月分期付款+尾款的形式付款。然后销售还说他们还有一个保值回购政策，跟特斯拉一样3年使用后厂家可以按车价的一定比例卖还给厂家。我虽然手里又一些现金，但还不够全款买车的钱，所以就选择了这个套餐， 反正3年开完如果收入提升想换bba还有厂家兜底，比较放心。 好了，下面多图预警，我要秀车了！

       中网设计符合现在年轻潮流-宽大，视觉效果强烈，进攻性很强

       大灯集合了日间行车灯、LED大灯组和转向灯，造型中规中矩

       侧面看整体偏运动，SUV就是要运动一些才好

       这是在一个公园附近的停车场，出去玩的这天天气很好，阳光明媚

       昂科威的内饰设计真心不错，坐进去的第一感觉有点像40万那个级别的车，豪华感和精致感扑面而来。

       中控有液晶屏也有指针仪表，运动和科技的融合，一开始有些不适应，但是越看发现越好看。

       副驾前方装饰板是仿木纹材质，反光太强了没拍好，但这里还有一个储物盒，可以放手机或者ipad

       10英寸的大屏，确实满高的，用起来也比较方便。我此前试驾的途观L中控屏没这大

       前排座椅加热、通风全备齐全，诚意满满

       机械式挡把用起来真心不错，而且真皮包裹之后手感更好了。9个挡位的设计让这车的油耗也有很经济的表现，开了200公里，平均油耗已经下降到10L，在汽车之家看到有的车友的油耗只有8L，我应该也可以到这个境界。

       储物空间还是很丰富的，这个级别对开门的中控扶手箱子很少见，足可见昂科威的豪华

       后排乘坐空间还是很ok的，最起码178cm的我坐在后排没有一点压抑的感觉，并且中间地板平整，所以后排乘坐三个成年人没有问题，而且后排座椅很宽大乘坐起来很舒服

       后排除了出风口外还有两个USB接口以及一个方形的储物盒，不管是储物空间还是实用性配置我都很满意。

       电动尾门肯定是必不可少的。

       后备厢地面很非常平整，空间也非常大

       后备箱除了出色的储物空间外，还有不少这样的小拉环，这应该是方便固定物品的。

       后备箱有一个置物板，不过只能起到阻隔的作用，放不了什么重物。

       放倒第二排的拉手也在后备箱里面，做工还是挺精细的，不过目测这么大的后备箱完全可以满足我的日常使用。 入手还没有太多的时间，所以并没有那么完整的用车体验，后续我会持续跟新我的用车感受。

       今天关于“上海别克汽车公园最新消息”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。