奥迪a8汽车模型_奥迪a8汽车模型仿真避震转向+香港两地牌

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下奥迪a8汽车模型的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于奥迪a8汽车模型的讨论，我们正式开始。

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2.你觉得各年龄段都比较适合开什么车啊？

3.干洗店加盟十大品牌排行中哪个好

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       在BBA的汽车中，哪款的保值率会相对较高一些？

       首先，让我们谈谈影响汽车价值的因素是：

       1.市场保证：通常在模型中循环，模型越多，值越多。

       2.品牌力量：品牌知名度越高，价值越多。

       3.维护成本：使用过程中的维护成本越低，值越多。

       4.价格稳定：新车的价格稳定越高，价值越高。

       5.燃料消耗：燃料消耗越低，值越高。

       当然，除了上述因素外，车辆数量，数量，颜色，也没有事故等。对车辆的保存率有一定影响。

       B-Class汽车中的那些BBA模型

       SAIC Volkswagen? -? Passat（五年：58.07％）

       帕萨特，这是中国的家庭名称，任何城市，几乎所有的企业都可以在中国看到，帕萨特是一个传奇。截至11月底，SAIC唯一的Passat模型已售出超过180,000个单位，这足以解释帕斯特在国内市场的地位。

       随着海外版的帕萨特，国内帕萨特也迎来了中期相关性，整体线路设计和新车的大小基本上与当前的帕萨特一致，只是镀铬加油烧烤和前灯通过了新的设计。更年轻，精力充沛。

       谈到汽车时，中央控制台的微妙变化比旧模型，木粒的面积小于以前，直线更多，视觉看起来更多。配置新车添加气氛灯，最新的MIB多媒体**系统，新的扁平D型方向盘，DCC自适应机箱系统等。

       新的帕萨特配备1.4T，1.8T，2.0T，3.0T总共4个涡轮增压发动机。最大功率为150马力，180马力，220马力和250马力；峰值扭矩分别为250牛，米。 300牛米，350牛·米和310牛，米，配有5速手动，7速双离合器和6速双离合器齿轮箱。

       帕萨特的外表是平静的，这对年轻人来说可能略微古老，但这仍然没有阻碍所有者选择这辆车。作为一辆B级汽车，Passat还使空间极端，后空间很大，它只是“宽敞”来描述它。稍微重新磨损，高速行程差，业主估计音乐的声音是“抑制”噪音。然而，作为国内B级汽车市场的销售冠军，帕萨特仍然证明其优势销售得分。

       一汽大众 - 迈腾（五年保护：57.55％）

       当涉及帕萨特时，它自然会低于迈腾。这是双胞胎兄弟的影子。在外观上，新的魔法店实际上给了我很多新鲜，而不是令人惊叹的，因为它在2014年初在德国销售，但与新的迈腾相比，与当前的模型相比，头部应该看起来很多，头部和前灯的设计更平坦。视觉效果会感到更宽，更平坦，稳定，新设计的LED前灯，尖锐的上帝。此外，没有更个性化的设计。当然，这种方法是让它变得更老，无论是30岁，四十岁还是五十岁，我相信这是现在也可以接受的。B-Class汽车中的那些BBA模型

       与其年轻的外观相比，新的迈腾的内部比上一代更稳定。通过空调的空气插座有点类似于奥迪室内，中央控制台使用真正的桃子单宁板，而不是塑料装饰件，新款空调空气插座进入金属装饰条，这起到了拉伸横向的作用视觉效果使整个汽车看起来更宽敞明亮。配置全景天窗，12.3英寸全液晶仪表板，新的8英寸MIB多媒体系统等非常实用。

       电源配备1.4T，1.8T和2.0T涡轮增压发动机。最大功率为150马力，180马力和220马力，峰值扭矩为250牛，300牛，米和350牛。匹配是7速双离合器齿轮箱。

       迈腾的空间，合理的设计，空间利用率相对较高。这辆车的整体运动更加运动，操纵性能更好，转向是准确的。此外，功率是丰富，快速快，超级车辆动力杆。然而，悬浮液略微硬，感觉尤为明显。作为一个大型B级汽车，迈腾的整体表现仍然无法能够！

       Faw Volkswagen奥迪 - 奥迪A4L（五年评级：55.13％）

       新的A4L立即列出。对于目前，目前的A4L设计需要年轻的体育路线，但它相对平坦，不是那么多，它不是那么的业务，主要的平庸。

       室内设计更保守，但在现代眼中，不公开镀铬衣服和固体材料的细节。

       电源的功率配备1.8T和2.0T（低\大功率）总共三个涡轮增压发动机，最大功率为160马力，180马力和224马力，峰值扭矩为250牛，米，320牛米350牛，仪表，匹配CVT正齿轮箱和2.0T高功率版本的7速双离合器齿轮箱。

       奥迪A4L外观美观，车线是完美的，这绝对是“燕”的首选。 CVT齿轮箱非常光滑，换挡是自然的，速度快速且光滑。悬挂在中间的调整，乘坐舒适更好。但是，新的替代A4L被列出，就像朋友一样，您可以耐心等待。

你觉得各年龄段都比较适合开什么车啊？

       当今汽车市场，豪华车品牌数不胜数。比如国外的兰博基尼车标是牛，法拉利车标是马，宾利车标是带翅膀的大写B，宝马车标类似螺旋桨。然后四个圈是什么车，四圈的logo是奥迪。

奥迪品牌的创立

       奥迪是一家来自德国的汽车品牌公司。关于四个圈是什么车，四个圆圈是奥迪的标志。它的公司最早成立于1932年，有很多汽车模型，都很受欢迎。在汽车市场上有着非常好的口碑。

奥迪车标的含义

       奥迪logo的四圈造型有一些含义。之所以采用四环环环相扣的logo造型，是因为早在1932年品牌成立奥迪时，和Hoshi、Rover、DKW等三家公司合并，组成了联合汽车公司，也是奥迪的前身，四环每一圈代表一家公司。

奥迪品牌旗下火爆的车型

       奥迪作为一个来自德国的豪华车品牌，它有很多受欢迎的车型。国内市场上，奥迪a8、奥迪a4、奥迪Q系列奥迪Q5以及最新的奥迪Q7都在国内汽车市场。

       以上是关于四个圈是什么车相关内容的分享和介绍。奥迪是一个非常优秀的豪华车品牌，以其对产品性能和质量的卓越掌控，以及高科技技术在汽车制造中的应用。跟上时代的步伐，奥迪未来一定会越做越好。

       百万购车补贴

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       大多数人选择分析这些问题的方向「车辆价值」例如，初入职场的年轻人应选择价格低廉的个性化汽车，随着年龄的增长，应选择中端到豪华汽车。不可否认，年龄会沉淀财富，但也不能太脱离现实。并不是所有的人都有工作场所的晋升空间。许多人仍然是勤奋的普通人——我们大多数人都是普通人，所以分析汽车和年龄之间的关系应该以模型为出发点，因为每个模型都有不同的低、中、高端选项，放下傲慢的态度给出有价值的建议。汽车的优点是控制和油耗。低车身不仅能有效降低转弯时的侧倾程度，还能减少框架钢的用量；同样属于中型车的汽车SUV，整备质量可能较差300-500公斤。

       轻量化节油的标准是减少100公斤，减少100公里的油耗0.5L几百公斤的差值可以降低油耗2-3L/100km，细水长流算下来还是可以不少。然而，除了油耗，汽车的主要优势是更好的道路控制。对于年轻而充满激情的司机来说，前驱也会感受到驾驶的乐趣；如果预算约为20万，后驱和四轮驱动也有选择，如凯迪拉克CT4/5领克03+和比亚迪汉DM等等，这些车的驾驶乐趣不亚于跑车。SUV多功能和相对节油的优点。SUV·sport utility vehicle它被解释为一种运动型多用途汽车。车辆具有一定的崎岖道路通过能力，但不如越野车。它可以比汽车有优势；同时，车辆超过汽车，但小于MPV用于载货或驾驶的空间会有很好的感觉。

       所谓的多用途可以理解为“不专多能”，说白了，中等标准没有优势，但任何成就都可以凑合；但由于设计风格类似越野车，也值得考虑满足审美需求。之所以建议年轻人选择SUV，原因是现阶段没有足够的时间去真正的越野。适合这种车型，主要是城市交通，追求个性。15万以内的选项大多是前驱滑板车，15万起步有很多四驱车可供选择。什么车适合驾驶不应该说取决于年龄，主要取决于经济条件，每种类型的车都有好的和坏的，富人不想开更好的车？至少舒适性和安全性是不同的。以我自己为例，凯美瑞在毫不困惑的时候交通，没有压力保持它，但更好的还不够，坏的也看不见。

我周围的一些同事比我的车好，有些不如我好，所以什么车取决于条件，适合自己是最重要的30年前收入少，车是大消费，所以保值为主，几年后自然会换车。一步到位买bba富二代可以忽略。30-35岁，是人生收入较高的阶段，也存在朋友圈的攀比因素，且要兼顾家庭用车的需求，可以买辆舒适的中大型车。35如果年后收入没有明显改善，建议不要换车。如果35岁以后能实现财务自由(比如深圳房价，一年能赚几百万)，可以买一辆童年梦想的车，比如86或者718作为伴侣。40年纪大了，车大部分时间都是接孩子的工具，主要是孩子老婆舒服，可以买车mpv。

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       干洗店的数量及分布情况:让我们一起先从国内干洗实体店的数量和分布情况来认识一下现在的干洗市场。国内干洗店的分布情况是明显不均匀的，根据不完全调查显示，全国干洗业界的实体经营店（包含干洗加盟店及私营干洗店、专业收衣点）数量约为100万家但是这样庞大的基数中，仅仅就上海和北京这两座比较发达的城市就占全国干洗的百分之四十，远远高于其他城市甚至一些省份。这和北京上海的高人流量以及干洗业务最早进入沿海城市的历史情况有关。但不可否认的是，北京上海两地的干洗市场已趋饱和。传统干洗店利润很好，客户稳定粘性高。但是根据中国目前的消费市场来看，社会已经进入品牌消费时代，所以建议加入智能干洗品牌，顺应时代的发展。据调研，推荐一家智能干洗店——澳贝森智能干洗店。开干洗店一般30-50平方，干洗设备，澳贝森3-5万全部搞定，包括一套黑科技技术。澳贝森智能干洗店线上销售推广，线下实体店打基础，是很不错的科技型干洗店。由于市场竞争大，消费者需求多样，使得这一行业入行易，但是想成功却难。但无可否认的是干洗行业的前景日益广阔，它的市场还尚未完全开发，所以广大商家在开发市场这方面潜力还是比较大的，投资干洗店的利润回报是很客观的，难点在于找对干洗的投资门路。

       3万左右设备投资，开了一家科技干洗，费用也不高

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       联盟组建

       20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。

       汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

       车型开发

       在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

       当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出上市。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。

       200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

       dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

       dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。

       霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形

       组图(33张)

       精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。

       （porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连应用于w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。

       自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

       管理研发

       从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

       中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。

       由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

       联盟发展

       从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

       汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

       联盟解散

       正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

       汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

       战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

       历史事件

       编辑

       新汽车

       奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始——“新汽车联盟”

       1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

       在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。

       新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

       从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

       大事件

       1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

       当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

       大变动

       新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

       1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

       1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

       新工厂

       在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

       为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

       选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

       第二变动

       1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

       特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。

       从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

       好景不长

       新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

       从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

       1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。

       新规模70-80

       1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

       1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

       （经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

       1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

       1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。

       1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

       奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。

       90年代

       世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。

       在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。

       1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1998年和1999年投放市场。

       1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。

       新千年

       奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。

       Audi R8(7张)

       新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪R8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪R8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。

       2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。2004年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《Auto Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。

       

       奥迪的车灯好看，很多人练就了看灯辨车型的本领，尤其是夜间，远远一看就知道哪辆车是奥迪，甚至是什么款型都一清二楚。?

       其实，这只是表面，除了好看好认，奥迪的车灯还有着更多的秘密，从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术，这一演变进程用了不到20年的时间，其中，奥迪扮演着什么样的角色呢?今天，AM车镜就和大家聊聊奥迪的车灯——如何塑造品牌美学，如何造就强悍的功能。进而与大家探讨，奥迪如何掀起照明技术革命?

       在此之前，AM车镜需要告诉大家的是，奥迪正引领汽车行业迈向汽车照明技术的新发展阶段。?

       为何这么说呢，我们回想一下，一开始，汽车照明是为了让驾驶者看清前方的道路，但无论是煤油灯还是乙炔灯都不能很好的胜任这一工作场景，不但看不清道路，也难以避免碰上忽然窜到路上的动物或行人。一旦遇到下雨天气，燃烧的火焰被浇灭，那就是驾驶者的噩梦，只能停车。?

       后来，白炽灯出现，也就是我们常说的，爱迪生发明了电灯，时间是1879年，用到汽车上虽然比起乙炔灯来说有着划时代的意义，但各种缺点也很明显。?

       再后来，卤素灯出现，亮度更高、寿命更长、对黑夜的穿透力更佳，让其至今仍然占据着车界一哥的地位;哪怕现在的LED大灯、甚至激光大灯等大规模使用，卤素灯依然没有退出历史舞台，但已经垂垂老矣。

       随着数字化前照灯和尾灯的出现，车灯的作用已经不仅仅局限于照明或者保护行人和对象驾驶者了：车灯正在成为本车与外部沟通和互动的媒介，更亮也更智能，而且在设计上将愈来愈个性化，并将实现定制选择。?

       在车灯的进化过程中，奥迪一直在参与，比如，从卤素灯到LED灯的20年间，奥迪一直走在最前沿。?

       举例来说，2010年，在挡风玻璃上安装摄像头开始流行，用于监测其他道路使用者，而早在2003年，当时的?奥迪A8就已经通过启动动态前照灯射程控制实现了自适应车灯。两年后，奥迪引入了动态转向信号，通过奥迪R8进一步巩固了其在创新上的高超技能和先锋作用。动态转向信号使驾驶员能够用眼角余光察觉到指示方向的变化，安全性得到显著提高，现在依然如此。2017年，随着奥迪R8?LMX的亮相，奥迪在奥迪A8豪华版轿车上展示了以高清矩阵技术为特点、带有激光辅助灯的LED前照灯，这在量产车型上属于世界首创。现在，奥迪正在将其矩阵式LED前照灯数字化，同时也在增加其多样性。从今年开始，新款奥迪Q5上所使用的数字OLED尾灯就开启了汽车对多设备的沟通大门，使得人们第一次配置车辆时能够选择新的尾灯设计。

       当然，上述的介绍有些粗略，所以，下面我们就详细讲讲奥迪车灯的漫长发展史。?

       从白炽灯到数字高科技应用

       我们从卤素灯开始说，因为卤素灯使最初的技术进步成为可能，而技术进步对汽车的外观也产生了影响。?

       20世纪80年代不规则形状的前照灯面世，20世纪90年代晚期清晰透镜罩壳上市，奥迪的设计师们日益将车灯作为汽车造型的一个关键因素，定义奥迪车型的外观。?

       1994年奥迪A8的第二代氙气前照灯和从2003年开始应用的可倾斜发光模组标志着汽车照明的飞跃发展，将车灯质量和体验提升到了一个新水平。?

       2008年，奥迪引入并开始使用LED车灯技术，实现了巨大突破。它取代了以前未分割区段和不可分割区段的照明单元，大大超过了之前前照灯的效率、射程和照明性能。除了这次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，因此，车灯作为一种造型因素有了更深远的意义。?

       矩阵分割和数字化进一步扩大了这种潜力：奥迪的车灯不再仅仅用于照明这样一个单一目的。通过开创性地实现对外沟通，包括社会互动和实现多种照明设计选择，它们创造了一种新的客户体验。?

       下面具体说说奥迪的前照灯技术

       2004年，奥迪首次在LED前照灯中使用了发光二极管，用于奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它们的工作效率极高：能耗低、光输出效率高。?

       2008年，奥迪R8首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。现在，LED前照灯是所有奥迪车型的标配(入门级车型奥迪A1除外)。?

       2013年，因使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。?

       发光二极管依然是现今前照灯技术的基础，而远光灯辅助系统通过探测对向驶来的车辆自动开关远光灯，2013年，矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗。从那时到现在，该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致产生前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。它基于导航，能对不同的驾驶情况产生响应，根据路线数据预分布光线。至于智能弯道灯，则当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。?

       2014年，激光辅助灯首次亮相于奥迪R8?LMX，前照灯射程增加了一倍。2017年，奥迪A8融合了最新的理念：奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照的特色，代表了竞争基准。每个前照灯都融合有两倍16个小的、可单独控制的发光二极管，形成多排矩阵式LED远光灯。该系统提供最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明，通过提高准确度避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。在车速最低为70km/h(43.5mph)时激光被激活，作为聚光灯照亮车前约600米(1970英尺)的距离。?

       2019年，采用DMD(数字微镜元件)技术的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车型的近光照明和远光照明领域实现了世界创新，因为它是第一个以应用DMD技术为特色的，而DMD技术起源于汽车上的视频投影机。它的核心是一枚小小的芯片，这枚小小的芯片集成了130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。基于位置的不同，高性能LED发出的光通过经过特别计算的透镜或结构不规则的反光杯集中抵达DMD芯片，光线从那里通过透镜或能遮蔽光束的吸收器抵达路面。与此同时，奥迪还有多达三项创新创造了更高客户价值。除已知的更精确的、更可实现的功能之外，当车辆在高速公路(例如德国的高速公路)上行驶时，这项技术还可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆自己的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。第二个创新：定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。第三个创新：与选配的夜视辅助功能一起使用的指示灯。它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。?

       看看尾灯技术如何把信号功能演变成为显示屏

       与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。?

       2011年，LED为奥迪A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率，这也使其他道路使用者受益：LED刹车灯的即时响应使其能够比白炽灯快0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够反应更快。于是，当车速为100km/h(62mph)时，后面车辆能够刹车的距离延长了近6米(20英尺)。2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。奥迪与审批部门密切合作，这一开创性的成就自此之后便成为标准配置。由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。

       2016年，奥迪TT?RS的OLED尾灯开启了一个新时代。发光二极管使用的是有机材料，它发出的光极其均、精确。OLED光源为超薄面光源，无需反光杯。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，汽车尾灯得以首次实现多样化。购买奥迪Q5的客户可以在三种光信号之间进行选择。如果不考虑这些选择，那么还可将一种特别的运动型信号设置在奥迪驾驶选择下的“动态”模式中。另外，近距离显示功能也增强了交通安全性：当奥迪Q5静止不动时，另一个道路使用者从后面靠近至距离小于2米(6.5英尺)时，所有的OLED区段都会被激活。结果就是，可见区域扩大，可感知性增强。在这里，只需一组硬件就可以实现五种不同的视觉照明模式。?

       感官体验：设计、信号灯与动态照明场景

       前照灯、尾灯技术的演进，也让我们有了不同的感官体验。?

       就说说车灯的开启或关闭吧：在模拟时代，这是停车灯、近光灯和远光灯的照明选项。除了单纯的看见和被看见的功能之外，车灯的其他功能几乎不存在。直到20世纪80年代，车灯造型的潜力依然十分有限。更小的光源为越来越个性化、越来越与众不同的设计铺平了道路。卤素灯使不规则结构的前照灯的面世成为可能。在20世纪90年代晚期出现的清晰罩壳透镜以及小氙气灯使奥迪的前照灯看起来像人的瞳孔，它们的出现使更紧凑的前照灯形状和部件配置成为现实，这标志一个新的业务部门的出现，这一部门为照明领域提供选择和由此产生的与彰显品牌优秀品质的差异化机会，而这种品质与技术进步是一致的。?

       照明区域分割化和模块化使汽车设计在造型上实现了自由，并且在车灯设计和生机上塑造了新的创造性。与数字化相结合，新功能一一诞生，例如照明信号灯、动态照明场景与数字化。照明信号灯作为奥迪的典型特点，其设计绝对精确、均匀。它们通过独特的水平线和突出汽车外观的细节来着重突出汽车的宽度。在其互动中，这些来自同一部件的区段确保了车辆在一个更宽阔的视野范围内行驶，并且笔直地停泊在路上。

       造型创新与客户体验往往带来超强功能和高附加价值。2004年，LED日间行车灯在提高可见性的同时首次定义了奥迪的外观。今天，在奥迪A3成为首款配备矩阵式LED前照灯的车型，矩阵式LED前照灯仅使用一套硬件就能够在日间行车灯上配备特定型号和线条的信号。

       奥迪A7?Sportback和A8的出入门户动态照明场景开创了新的客户体验。当解锁及离开车辆时该功能被激活。现在，应用于Audi?e-tron的DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯在扩展的动态照明场景范围内有五种不同的欢迎版本。它们可以作为投影显示在墙上或地面上。凭借高超的多样性和创新性，奥迪现在和将来都将是全球领先的汽车照明技术品牌，而且还将“Vorsprung?durch?Technik(突破科技，启迪未来)”的品牌精神融入车灯信号及其动态设定的设计上。?

       功能全面+前瞻性思维：安全、沟通和互动

       奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。

       无论是在汽车前部还是尾部，由于可以自由选择配备同一硬件的信号灯，奥迪s系列呈现了丰富多样性。展望未来，我们可以想象，通过MMI，车主将能够在各式信号灯之间切换或实现定制设计。通过myAudi应用，奥迪e-tron客户已经有机会在已经购买奥迪汽车之后在任何时间预订附加的照明功能，颇具灵活性。其他车型也将紧随其后。

       如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。该技术具有前瞻性前景，与其他创意相结合，能够提高驾驶员的注意力，并增强道路使用者之间的相互体谅和尊重。?

       自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。因此，奥迪正在追求一条以人类为中心的道路，并且凭借数字OLED尾灯为进入新时代铺平了道路。尾灯正在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字OLED将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。

       进一步展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。可使用可弯曲的基片(如薄玻璃、塑胶膜或金属箔)来代替厚度大约为0.7毫米(0.03英寸)的薄而硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量。第一次，发光二极管将能进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。

       奥迪照明技术发展史

       1994?奥迪A8的第二代氙气大灯；?

       2003?具有奥迪A8自动动态大灯范围控制的奥迪自适应灯；?

       2004?奥迪A8?W12?LED日间行车灯；?

       2007?奥迪A4“珍珠链”光带日间行车灯；?

       2008?奥迪R8全LED大灯，现已在所有产品系列中提供；?

       2010?奥迪A8带有自适应灯的LED大灯；大灯连接到导航数据;?

       2011?奥迪A6视觉均匀的LED尾灯；?

       2012?奥迪R8动态转向信号灯；?

       2013?适用于奥迪A3紧凑型轿车的全LED大灯；?

       奥迪是首家获得欧盟认证的LED生态创新技术的制造商；?

       奥迪A8配备具有自适应远光灯的奥迪矩阵LED大灯；?

       2014?激光作为奥迪R8?LMX上的附加远光灯；?

       2015?开设120米(394英尺)长的光通道的照明援助中心；?

       2016?TT?RS的OLED尾灯；?

       2017?高清矩阵LED大灯，包括激光作为奥迪A8的附加远光灯；?

       动态照明场景：奥迪A8的出入门户功能；?

       2019?奥迪e-tron和奥迪e-tron?Sportback的数字矩阵LED大灯(DML);?

       2020?奥迪A3的数字日间行车灯信号；?

       奥迪Q5的数字OLED技术……?

       如果你对车灯不了解，或者特别想了解，那么下面这份照明技术术语词汇表肯定适合你，收着吧，免谢。?

       前照灯

       卤素前照灯

       卤素前照灯内的光源为白炽灯泡，白炽灯泡发出的光通常经过反光杯得以聚拢，反光杯内的涂层由铝蒸汽凝华形成。卤素灯由钨丝和充有卤族元素气体的圆顶形玻璃罩组成。施加电压时产生电流。灯丝因电阻而温度升高，发射出色温约为2700K的光。惰性气体——卤素保护灯丝不被氧化，从而射出更大量的光。因为圆顶形玻璃罩能够承受极高的温度，卤素灯具有很高的发光功率。?

       氙气前照灯

       氙气前照灯是指安装有气体放电灯的前照灯。一束聚拢的弧光在石英玻璃灯两个钨电极之间燃烧。光的色温约为4200K，它射出的光亮度更强，比使用白炽灯的卤素前照灯的道路照明效果更好。与以前常用的灯丝灯相比，氙气前照灯的能耗大约降低了20%，使用寿命却大大增加了。?

       LED前照灯

       LED(light-emittingdiode，发光二极管)是一种发光聚光灯。光由电能产生，在半导体晶体内部不受机械作用。1993年蓝色发光二极管的研发使产生各种颜色的光成为可能。使用一个小小的磷板便可将蓝光的一部分转化为黄光，最终形成白色，这使得led能够用于汽车。?

       与氙气前照灯相比，LED前照灯带来的是更长的可视化射程、高效，以及安全与舒适的两相受益。LED的色温约为5500K，类似于日光，几乎不会引起任何视疲劳，这在黑暗和恶劣天气时对司机有帮助。在有雾和降水的情况下，LED前照灯能够减少了反射光产生的眩光。近光灯的耗电量仅为2x20瓦，显著低于传统的卤素灯。前照灯中白色LED特有的正向电压在3.0到3.5伏之间，根据LED的类型可能会有变化。发光二极管是免维护的，其使用寿命与汽车的使用寿命相当。?

       矩阵式LED前照灯

       矩阵式LED前照灯通过小的发光二极管产生远光，它们集中位于同一个反光杯或透镜内，这一点取决于型号的不同。它们总是以最佳方式照亮道路，而不会让其他道路使用者感到目眩。一旦安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆或市区道路限速，那么控制装置将部分关闭单独的LED或将其调暗至多级亮度，这创造了几百万种可能的照明模式。矩阵式LED前照灯避开了其他车辆，同时仍能充分照亮两车之间和相邻的区域。矩阵式LED前照灯的其他发光二极管还承担了操控照明的功能，在倒车时照亮汽车前面的横向区域，同时它还承担了全天候车灯的功能。后者在能见度差的情况下能够反射光造成的眩光，并作为配备四倍射程的雾灯提供更广泛的照明。光的焦点沿转弯曲线移动，便产生了动态弯道灯。转向信号在汽车抵达十字路口之前被激活。另外，矩阵式LED前照灯还包括驾驶员解锁或离开车辆时的动态闪光和动态照明场景。?

       高清矩阵式LED前照灯

       2017年，奥迪在奥迪A8上引入了矩阵式LED前照灯的演变发展成果——高清矩阵式LED前照灯。每个前照灯融合有2组16个小型分散、可变的发光二极管来实现远光灯的多排控制。这些发光二极管分成两排，分布于同一个罩壳内。由于这一新的配置和可变的低光灯，高清矩阵式LED大灯得以更精确地照亮道路，并增强了特殊情况下的调整性能。?

       奥迪激光辅助灯

       奥迪激光辅助灯是指和高清矩阵式LED前照灯配合操控的附加远光灯。激光辅助灯使远光灯的车灯射程加倍。每个前照灯中的一个小的激光模块便能够产生光锥，光锥作为聚光灯将光照距离延长约600米(1970英尺)。驾驶员可享受更大的光照反差，也不会那么快感到疲劳。激光光斑在车速为70km/h(43.5mph)及以上时处于活跃状态，提供显著的可见性和安全优势。当安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆出现在激光光斑射程范围内时，激光光斑便会自动调暗。?

       DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯

       当用作具有最大精度值的近光灯时，数字矩阵式LED前照灯能够提供弯道照明、城市照明和高速公路照明。通过增强的准确度，它能够避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(数字微镜元件)的首字母缩写,它是一种由130万个微镜组成的芯片，这是前照灯投影的先决条件。它将光分解成微小的像素，并实现了新的功能，如车道灯，定位灯和指示灯。这些创新能够对司机进行协助，同时也能提高交通安全。?

       尾灯

       OLED尾灯

       OLED是厚度小于一毫米(0.04英寸)的有机发光二极管。它们的名称源自其制成的有机半导体材料。仅3至4伏的电势就足以使薄层发光。与点光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光达到了全新的同质性水平，并且可以分成离散的可调光段。它不需要诸如反射镜和光导之类的光学组件，使OLED单元高效而轻便。OLED尾灯于2016年在奥迪TTRS上首次亮相，每个灯共有12段。2017年的奥迪A8，其段数已经增加到16个。?

       数字OLED尾灯

       自2020年以来，奥迪一直在Q5使用数字OLED尾灯，并且首次使用一组硬件为客户提供了多种尾灯设计的选择。与TTRS中的OLED尾灯不同，每个照明功能都通过专用线路提供能量，数字OLED尾灯则通过总线系统连接到车载电气系统的控制单元。显然，这样可以实现更多功能。与2016年推出的OLED尾灯相比，该技术具有更多的可离散控制的分段。奥迪Q5的尾灯使用三个面板，每个面板都集成了六个OLED分段。现在可以根据需要激活这些功能，并且亮度可以无限变化。沟通超越了传统的信号发送功能：在Q5中，奥迪首次集成了接近指示功能，用于从后方驶来的交通。?

       展望未来，具有60多个分段的数字OLED将具有大约十倍数量的可离散控制的分段，这要归功于未来车载电子设备和专门开发的OLED硬件的更高性能水平。除了个性化的车灯设计外，数字OLED还可以用作尾灯照明组件中的指示仪表，因此可以实现汽车到x的沟通。经政府批准，例如，后续车辆的驾驶员可能会收到路面打滑或交通堵塞的预警。由于高精度，极高的对比度和巨大的可变性，尾灯正逐渐演变成显示屏。?

       前瞻性技术：弹性数字OLED尾灯

       尽管数字OLED尾灯仅允许二维集成到灯中，但是用于弹性数字OLED尾灯的新柔韧性基板现在可以首次实现弯曲，促使了三维车灯的设计，增强了它与车身形状融合。因此，可用于个性化照明标志以及与周围环境进行沟通的区域将再次明显变大。即使从各种视角来看，该技术的关键特征-完美的均质性和高对比度-也将得以保留。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪a8汽车模型”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪a8汽车模型”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。