斯太尔车标_斯太尔车标图片

斯太尔车标_斯太尔车标图片

       下面将有我来为大家聊一聊斯太尔车标的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于斯太尔车标的问题我们就开始来说说。

1.那些关于汽车的冷知识

2.进口宝马和华晨宝马，如何从外观上分辨它们？

3.霸气外露的机场铲雪车

4.斥资160亿的国产高端MPV，搭L5级自动驾驶，未上市就获得万辆订单

5.丰田新Supra来了！2.0T要卖50万？

6.观致3有什么优点？

那些关于汽车的冷知识

       那些关于汽车的冷知识

       1，以灯为傲的奥迪的车灯都是其他工厂代工生产的，很多人曾开玩笑的说，奥迪当初设计了一个等，后来配了个壳子，又配了发动机，最后配了轮子，于是就有了奥迪车，汽车奥迪的车灯几乎都是德国海拉尔生产的。

       2，奔驰G不是奔驰自己生产的，而是奥地利的斯太尔公司代工生产的，并且为车辆的越野等性能测试，同时代工的还有宝马6系列MINI等车型。

       3，宾利车标的双翼是不对称的，也就是B字母两边的小翅膀，一侧是10根羽毛，另一侧是11根羽毛，这是宾利的防伪标识，看到这里是不是想去数一数？

       4，汽车是目前回收率最高的废品，车子的零部件会被拆解，可以溶解再次使用的是一部分，动力等单元会出现在二手市场上。

       5，中国占有全世界1/3的汽车制造产能，是汽车生产、制造、销量最大的国家，将会在越来越多的车子上看到中国制造。

       6，这条很重要，要牢记在心里，如果大晴天看到一辆汽车开着雨刷器，还是个女司机的话，那么请注意，她要转弯了。

进口宝马和华晨宝马，如何从外观上分辨它们？

       先说说自由舰的优点:一. 从整车来讲,底盘、发动机、变速箱这三大件的品质还是有一定保障的，其维护简单、方便、维护成本也较低。同千里马悬挂相同，此车较偏向舒适型，但和千里马相比悬挂调校偏硬些。二.自由舰是民族品牌，价格低廉、配置很高、外型时尚，有较高的性价比，这一点是大家公认的。自由舰的缺点，要说得很多。先要说明的是我本人不是对此车有偏见，相反我还是蛮喜欢它的，不过俗话说得好爱之深恨之切。一 1.3L自由舰发动机变速箱与吉利美日（优利欧）相同，但自由舰比它们自重多了近一百二十公斤，而变速箱速比并没有变化，动力方面自然先天就有所欠缺。再加上MR479Q这款发动机高速才能发挥出最大扭矩，更让这车的动力打了折扣。特别是1-3挡低速状态下动力有些不足。这时候驾驶者自然会加大油门，促使ECU控制喷油嘴多给气缸供油，造成车辆油耗增大。这就是所谓的小马拉大车废油的原因。很多自由舰车主在城市路况下使用此车都认为自由舰油耗特高，这一点恰恰能作出解释。城市工况下一般都是低速档，而且发动机转速也较低，越是低速换档越废油。如果大家不信的话，我建议大家把车子弄到高速上跑，只要时速保持在110KM/h以下，油耗绝对不会超过6.5L／100KM。其实解决问题的办法也很简单：在车子低速状态下换档实际控制在3000转左右，并且轻轻的给油门发力（发动机转速低越不能多踩油门），这样既解决了动力问题，也降低了油耗。二 车自冷启动发动机怠速声音较大，主要是喷油嘴发出的。其实这也不算是缺点，要和羚羊车相比它的声音还算小的三 空调效果不是很好，而且开空调后低速行驶动力有很大影响四 油表指示不准确，转速表读数难以准确五 1.3L自由舰的变速箱需要较大的换档力度，不过习惯就好了六 底盘低，再加上自由舰把排气管消音器都设计在发动机下，这样车辆头部离地距离更近了，而且还不好给发动机装护板。如果行驶在坑洼路面或者走下稍微高一些的台阶，就很容易损坏排气管甚至是发动机。我觉得这是自由舰最应该改进的问题，或许自由舰的开发者就把这车定位于城市用途吧！

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霸气外露的机场铲雪车

       大家都知道，在马路上行驶的宝马汽车有进口宝马和华晨宝马两种，它们的尾标上有明确的标注，国产车型的尾标是华晨宝马+车型编号，进口车型只有车型编号。有很多人非常调皮，买车后就把直接把“华晨宝马”这几个字抠掉了，只留下“了车型编号，这样别人从尾标上就看不出这款车是进口还是国产的了。那么进口宝马和华晨宝马除了这里还有什么区别呢？

       如果从汽车的品质方面来说，现在的华晨宝马和进口宝马在质量上几乎没有什么区别，宝马公司执行的是全球采购战略，核心部件都是自主生产的，其它零部件统一配送，生产工艺及标准全球统一，所以世界各地的表面车型质量都差不多。而华晨宝马铁西工厂是宝马公司全球排名第二的生产车间，仅次于德国总部，无论是硬件设备还是装配工艺，都是杠杠的。另外，即使是进口宝马，也不一定就是德国生产的，还有很多车型的生产国还不如中国的工业化程度高呢，比如宝马X3、X4、X5、X6都是在美国生产的，宝马MINI 是在奥地利斯太尔工厂生产的，宝马3系是在南非生产的，只有宝马5系和7系才是在德国本土宝马总部生产的。

       如果非要说区别的话，那就是进口的宝马车型更贵。进口车由于有关税和排量税，所以价格会比过程的车型贵出一大截。比如同样是宝马3系320i，华晨宝马只要32万多，进口宝马就需要40多万。但是他们在品质上差距真大不大，个人认为，国产的华晨宝马性价比更高。

       除此之外，华晨宝马和进口宝马在外观上也是有一定区别的，其中最大的一个特点就是加长。国产的车型中，3系、5系、X1都进行了加长，大约加长了110毫米左右，在尾标上加了一个“L”作为区别。所以，只要看到尾标中有“L”的，一定是华晨宝马生产的。还有就是国产加长版的C柱部分有一条延长装饰条，进口标轴版的就没有。

       另外，宝马车型只有一小部分是在中国生产，其它绝大部分的车型都是在国外生产的。具体来说以下车型都是华晨宝马生产的：宝马1系(参数|)、宝马2系旅行版、宝马3系(参数|)、宝马5系(参数|)及5系新能源、宝马X1(参数|)及X1新能源 、宝马X3(参数|)等。除此之外的其它车型，都是进口的，包括宝马4系、宝马5系GT、宝马6系、宝马7系、宝马8系、、宝马X3、宝马X4、宝马X5、宝马X6、宝马i3、宝马i8、宝马Z4、宝马Z8以及所有的宝马M系：M1 、M2、M3、M4、M5、M6、X5 M、X6 M、1系M等，还包括3系、5系标轴版及高功率版、敞篷版等等。知道了这些，我们就可以从车型上来判断这款车是国产还是进口的了。

斥资160亿的国产高端MPV，搭L5级自动驾驶，未上市就获得万辆订单

       铲雪车属于特种车辆，这类车往往需要一些实用性较高的平台。不过眼前这辆铲雪车和我们常见的有很大不同之处，由于其实际定位是机场用车，轮胎尺寸相比我们常见的扫雪车要大出了一圈。

       前脸车标改成了改装厂的LOGO，车顶上还增加了四个探照灯和两个爆闪灯。保险杠换装成全钢制矩形保险杠，车灯外部增加了灯罩，保险杠下面安装了小灯，左右两侧下面还增设了简易的登车踏板。

       车轮是这辆车爆点最大的地方，该车采用了445/95R25的块状花纹轮胎，25寸的无孔银色钢圈，完全就是一辆大脚怪。该车为4×4的驱动形式，前后桥均采用斯太尔的轮边减速桥。

       在保险杠前部安装了一组用来安装雪铲的挂架，保险杠的下面安装了一对圆形滚刷。这辆车的型号为WGCX800J型除雪车，是一款专为机场跑道设计，集推雪、扫雪、吹雪功能于一体的多功能除雪设备，该车由推雪板、滚刷机构、吹雪机构、作业发动机和风机组成，可用于清理机场标准跑道上的新降积雪。

       驾驶室采用排半形式，驾驶室后面增设了两个后照灯。空滤盒进气道的布置形式比较奇特，空滤安装在发动机的末端。采用双进气道的进气形式，进气道从驾驶室后方一直延伸至车顶，能够提高车辆的涉水能力。

       该车搭载了一台380马力发动机，最大扭矩可以达到1590N.m。由于安装在特种车辆上未配置任何后处理系统，只能满足国三的排放标准。

       由于车轮的尺寸增加，整车尺寸有所提高。骑马卡的长度增加，在车桥半轴外壳上和板簧之间增加了一块非常高的垫块以垫高车身高度，该车同样采用了多片板簧结构。整车均采用了鼓式制动，制动系统全部使用威伯科的产品。

       滚刷安装在车身中部，安装了这组滚刷以后车架左右两端无法安装别的配件。气瓶没有成组安装，而是分散开安装在车架的空余部位和车架中央，其余的配件也是另找空间装配。

       车尾安装的风机吸入口

       油箱安装在车尾，位于后桥与吸风机入口之中。油箱采用了长条设计，横向贯穿于车底。油箱的容积目测在800L以内，当然这个油箱不仅仅是供应底盘，它还需要为上装的除雪设备提供燃料。

       油箱的另一端安装了一个换向开关，开关左边标示的是升，右边则是降下。这个旋钮不知道是不是提高或者降低油箱高度，方便后勤加注燃油而设计的。

       该除雪车的整车尺寸为12400×5600×3750mm，上装采用了封闭式设计，上装左右两侧展示了车辆的参数。该车的最大除雪能力为每小时151000平方米；最大的除雪时速可以达到45公里；最大除雪宽度为4.2米；除净度每平方米可以达到7.2g。

       这款车在这家改装厂还被改装成为其他的机场特种车辆，最大化的发挥该系列车型的性能。从另一个方面来看，即使在卡车越来越高端化的当下，这种“老旧”的平台依旧还有用武之地，在主打性价比的实用市场还占有一席之地。当然，此类车型属于特种车辆，受到排放和法规的限制无法悬挂常规车牌，想购买该车玩越野的朋友看看就得了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田新Supra来了！2.0T要卖50万？

       长安、吉利、长城都是国内的老牌车企，历经20多年的发展，如今已经在市场中算是站稳脚跟，但长期以来因为技术落后合资，所以一直处于低端市场，能突破中高端领域是不少国产车企一直以来的夙愿，但从现阶段上市车型的市场销量来看，几乎全部成为了理想的炮灰。其实向高端突破除了像长安、吉利等传统车企一步一步向上爬之外，还有另一种方式，那就是直接成立一个定位高端的品牌，就是特斯拉一样。只要在技术上深挖，打造出自身优势，突破国产无高端的魔咒并不是不可能的。

       在2014年，国内成立了一家名为艾康尼克的电动汽车公司，它算是与国内的理想、小鹏、蔚来等一样造车新势力公司，但不同的是艾康尼克的定位是旨在立足高端市场。因此，它有着十分优秀的合作伙伴。第一个是意大利都灵设计工作室，它负责艾康尼克旗下车型的设计研发。另一个是麦格纳斯太尔，它是麦格纳国际的全资子公司，一直致力于工程服务和整车制造。此次，麦格纳斯太尔将为艾康尼克提供整车制造的技术以及理念。可以说在这两家世界级企业的助力下，艾康尼克有着优于其他造车新势力的高起点，而其首款车型艾康尼克7系已经在车展亮相，新车是该公司斥资160亿研发的高端MPV，搭载L5级自动驾驶，未上市就获得万辆订单。下面我们一块了解一下这款车！

       由世界顶级设计工作室打造艾康尼克7系，其颜值自然不低。在前脸方面，因为电动车的原因所有中网采用了封闭式设计，一块大尺寸的镀铬饰板上印有品牌LOGO，而且车标在启动后会点亮，视觉效果十分高大上。两侧的大灯与凯迪拉克旗下车型很相似，LED的灯组设计十分夸张，配合造型凌厉的线条，使得前脸很有未来科幻感。而且作为一款MPV车型而言，其前脸的轮廓十分硬派，在科幻感之余还透漏着一份霸气。

       车身侧面，艾康尼克7系采用了熏黑的B/C/D柱设计，营造了悬浮式车顶的效果。整个侧面十分修长，而且后车窗为了拥有更好的视野，还拥有更大尺寸的设计，这一点体现出后排乘坐体验的重视。值得一提的是，为了能营造豪华感，其车身侧面还设计了LED灯带，不仅能提升颜值，关键是对于夜间乘客的上下车极为方便，可以起到一个照明的作用。车身尺寸为4900/1900/1860mm，轴距为3000mm，整体表现与别克GL8差不多，后排采用了侧滑式与对开门式两种开启方式。

       进入车内，作为一款定位高端的豪华MPV车型，艾康尼克7系的内饰打造的极具豪华感与科技感。复杂的配色以及独特的造型设计，让其内饰凸显出了与众不同的氛围，尺寸巨大的中控屏与档把操作区采用了一体式设计，并且全部采用钢化玻璃所覆盖，再辅以精致的做工，这等豪华感相比奔驰S级也是有过之而无不及的。而且艾康尼克还与微软合作开发了一套车机系统，也将是由微软AZURE云平台支持的首款“互联车辆平台”车型，不管是在豪华感营造还是在智能科技配置的搭载上，这款车都是目前为止最先进的智能电动车。据悉，官方表示其未来上市的量产车型可达到Level?5级别自动驾驶技术。

       作为一款豪华MPV，后排空间自然是重头戏。这款车未来将推出两种座椅布局方式，一种是常规的6座版本，而另一种是VIP车型独有的4座版本。不管是哪一种，二排座椅都是头等舱座椅，集成了加热、通风、按摩等功能。除此之外，VIP的四座版本在主副驾驶座后方还集成了一款大尺寸的触控屏，它不仅拥有车机交互系统，同时内部将会搭载多种**应用，旨在营造一个惬意舒适的后排乘坐体验。可以说在舒适性体验方面，艾康尼克7系将豪华的定义推到了一个新高度。

       最后是其动力系统。新车将搭载一台最大功率165kW（224马力）的电动机，拥有400km之上的标准续航里程。虽然该车还没有正式上市量产，但因为出色的整车表现，目前阿布扎比警方和中信集团已经签订了近万台的艾康尼克七系订单，还未上市就获得万辆订单，这款车让不少国产车羡慕不已。它能否成为国产特斯拉呢？我们期待它真正上市后的表现吧！这款车你觉得怎么样呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观致3有什么优点？

       首先你没看错，丰田新Supra要被官方引进国内了，预估10月份丰田官方就会有相关信息公布。

       至于卖50万这件事呢，要从几周前说起。

       8月初微博上爆出了一张新Supra在国内的路试图，而且是素车无伪装状态。

       当时吃瓜群众说这是小贸车（私人进口车），顺带吐槽一句，“这车80万也有人买，换个凌志标还得再加多少？”

       但没多久，网上就传来了丰田内部消息，新Supra即将入华，2.0T版本已经被确认，3.0T就要看“偷油塔”爸爸的心情了。

       微博上也爆出了第一张Supra的国内订单，而且还是3.0T版本，种种迹象都在表明，丰田Supra真的要来了！

       但是，桥豆麻袋（等等）！

       这个价格是不是有点问题？5万多购置税？按这个费用预估，3.0T版本售价得60万+

       要知道同为3.0T?直6的宝马Z4?M40i?M运动性能版（Supra为丰田和宝马合作的产物，与Z4同平台，三大件也相同）在国内的售价也不过63.38万。

       那就意味着，中规Supra售价可能和Z4持平，参考宝马Z4?2.0T版本的指导价，中规Supra的起售价也会在50万左右。

       敢情丰田销售直接拿Z4的价格来算Supra购置税了？

       u1s1，K哥本来就不喜欢这台冒牌丰田车，现在还哄抬牛头标价，是Z4的蓝天白云不香了，还是F-TYPE泡不动妞了？

       丰田：不是我定价离谱，是JDM税(智商税)太高了！

       所以Supra?2.0T为嘛要卖50万呢？

       按“偷油塔”一贯饥饿营销的尿性，Supra基本是限量引进（去年Supra在台湾也只官方引进了60台），但凡是想买买不到，价格就不由市场说的算了。

       再说了，中规Supra可是“偷油塔”远渡重洋而来的（奥地利·麦格纳斯太尔工厂制造）品牌形象大使，尊贵的地位不靠涨价，难道靠牛头标来体现？

       但在其他地方，压根就不是这么回事儿。

       比如日本的新Supra，定位基本就在丰田86和宝马Z4之间，指导价也是要比宝马Z4低很多的。

       举个例子，同为进口2.0T（日本的Supra也是进口的），Supra?SZ售价500万日元（折合人民币32.83万），而Z4?M?Sport售价682万日元（折合人民币44.78万），两者相差了近12万人民币。

       对比之下，丰田Supra在日本简直是曲线救国的神器？

       猪扒车主（兜里难）：JDM穿肠过，BMW心中留。。。

       不过国内想买新Supra的车友也不要灰心，韭菜不是白被割的，想买还是能买。

       首先下一代86不一定会被引进，你要是想买新的丰田跑车，那现在只有Supra了。

       再说了，搞不好新Supra会和马自达MX-5一样，就只引进一批就不卖了，你还指望丰田给你更新换代吗？过了这个村，就没这个店了。

       你再对比一下国内二手MX-5的行情，甭管三代还是四代，都是理财产品。如果丰田真的只进一批Supra，那到时候也就亏个购置税，甚至还能倒赚钱。

       吐槽完新Supra的定价，K哥再来讲讲Supra本尊。

       这辆车多少是有点情怀和信仰加成的，新Supra和四代Supra隔了18年之久，从玩车的角度看，这是整整一代人的断档。

       四代Supra在JDM粉中的地位至今也无法动摇，从某种角度来说，一般讲的Supra就是指四代Supra，所以K哥会在第五代Supra前面加个“新”字。

       u1s1，K哥觉得新Supra在JDM精神上完全不如四代Supra。

       就拿同期的JDM跑车来看，四代Supra时代，大家都不分伯仲，搭载一代神机的2JZ-GTE的四代Supra反而更胜一筹。

       但时间到了2020年，新Supra一下从超跑跌成了小跑，丰田好歹给新Supra整个五六百匹吧？结果原厂功率和Z4一毛一样。。。

       再和同期的欧洲竞争对手比比看，四代Supra时代，保时捷993?Carrera的原厂动力是272马力，比日规Supra的280匹要略低，不用说美规的320匹。

       四代Supra的造型和993比也是有过之而无不及，哪像现在的新Supra和992，无关兜里难不难，我无脑选992！

       还有内饰，四代Supra的宗旨就是以驾驶人为中心（那个年代的日系跑车都这样），所有功能区全部朝向驾驶人。

       哪怕苍老师坐副驾，也不能动摇K哥开车的决心！

       再来看新Supra的内饰，遮住车标我以为是马自达呢（宝马的车机和档把我就不吐槽了。。。）

       哪有Supra走异友路线的标致4008的才叫内饰嘛！

       算了，不黑了，搞得黑了我就能买的起似的。

       我们还是来谈谈买新Supra还是宝马Z4的问题吧！

       先抛结论，K哥建议买Z4，无关蓝天白云和敞篷，就这冒牌丰田车会有吸引力？（我知道去年不是这么说的，但50万你买啊？）

       很多人说Supra灌入了丰田GR改装公司的心血，底盘调教不是Z4能比的，操控也一定比Z4要好出不少。

       但K哥看了HV三剑客的测评，土屋圭市只是说宝马Z4的避震更硬，但两者都能给92-93分，织户学直接说两者的操控相近，自己更喜欢敞篷Z4。

       所以你要问两者有没有区别，一定有，但差距没这么大。

       要不是给四代Supra一点面子，新Supra也就是一辆廉价硬顶“Z4”。

       最后说点实在的，2020年了，丰田还是那个丰田，Supra早就不是那个Supra了，它就只是台驾驶乐趣无敌的平民小跑。（哎，这还是平民？那K哥是难民。。。）

       丰田这次主推2.0T高功版，也不是让你去改1000马力的，B48发动机原厂刷程序就能破300匹，跑山足够快了。

       只不过国内50万的售价——

       为什么不买敞篷Z4呢？为了信仰？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       观致3的价格贵吗？这不是个一句两句能说清楚的问题。我们首先要明确一个概念，市场经济条件下，价格是一个商品满足消费者需求水平的体现，而并不是成本和利润的简单相加。这一点，是我们讨论价格的一个基础和原则，无此，只能是自说自话，鸡同鸭讲。我们来看看观致3所在的价格区间，有哪些主要的竞争对手。大致数了一下，有速腾、高尔夫、思域、卡罗拉、C4L等等等等合资品牌中高级A级车，也有大批合资品牌B级车，如索八、K5、迈锐宝、名图等。这就不难看出，观致3将自己的定位确定在略低于德、日系，与韩系、法系车平齐的一个高度，这不得不说是需要勇气的。

       我们来同以上竞品进行比较。据新车评网颜总测评表示，观致3的做工、用料已经完全可以媲美大众速腾，动力匹配接近合资水准（1.6t版本甚至完全不亚于大众水准），底盘调教和静音水平也在同级前列，完全超越韩系水准，达到了合资高端A级车水平。与德系不相上下的做工和水平，却有一万元以上的价格优势，从这个意义上来说，观致3定价不贵，甚至称得上厚道。

       但，市场并不是简单的加减乘除，影响消费者购买的因素也不仅仅是纸面的水平。这个价位的汽车，实用、好用、耐用的基本价值甚至要超过车评人所关注的底盘感受、动力匹配、做工用料，这两者之间有重叠、有关联，但绝不能划等号。售后服务、品牌美誉度等都会极大地影响到消费者的购买信心，要消费者花差不多的钱（也就是万把块的差距）而放弃成熟的合资品牌，去做一个前途未卜、好无历史经验参照的品牌的小白鼠，恐怕不是那么容易。从这个意义上说，观致3无疑是贵了，奇瑞和观致品牌，目前都支撑不起这么高的售价和定位。

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       好了，今天关于“斯太尔车标”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“斯太尔车标”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。