本田hr-v2024款_本田hrv2024款什么时候上市

本田hr-v2024款_本田hrv2024款什么时候上市

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答本田hr-v2024款的问题。这个问题集合囊括了一系列与本田hr-v2024款相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.“都市爬山虎”东风本田HR-V上市 售价15.99万起

2.试驾本田HR-V混动：定位紧凑级SUV，空间大油耗低！

“都市爬山虎”东风本田HR-V上市 售价15.99万起

       

       4月12日，东风Honda全新紧凑级SUV、“都市爬山虎”之称的HR-V正式上市。新车提供燃油版与混动版两个版本，共8款车型可选择，售价区间为15.99-22.89万元。在6月30日之前购车，燃油版车型还可以获8000元现金补贴，而混动车型则可以获得10000元现金补贴。

       随着HR-V的上市，由UR-V、CR-V、HR-V、XR-V构成的东风Honda R-V家族完成集结。这个拥有燃油、混动、纯电三种动力，覆盖SUV各细分领域的全产品矩阵，将陪伴更多用户进阶向上，共同开启美好SUV新生活。

潮

       作为东风Honda SUV家族首款基于思域平台打造的运动型成员， HONDA HR-V拥有极富富力量感的外观造型。

       前脸采用六边形的进气格栅，燃油版采用熏黑处理的蜂窝状中网，混动版则采用的点阵式进气格栅，运动感十足。全LED晶钻劲透大灯系统，采用贯穿尾流式的头灯和尾灯设计，夜间行车辨识度更高，从“H”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，进一步呈现潮尚科技质感。两侧为”“L”导流槽，搭配黑色饰条镶边，整体层次感更为丰富。

       基于本田“MM”理念打造的HONDA HR-V，拥有4569mm×1840mm×1621(1611)mm（长宽高）的车身尺寸，和2655mm的轴距，加上大尺寸全景天窗，使得车内乘员无论是腿部或还是头部，都拥有更为舒适的乘坐体验。

动

       基于思域同款最新Honda Architecture平台研发的全新Honda HR-V，在拥有独树一帜的设计风格、精致考究的品质座舱的同时，还拥有“双动力选择”和“Honda运动基因”所带来的随心所“驭”的愉悦驾趣。

       燃油版的全新Honda HR-V搭载我们熟悉的本田240 TURBO涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配CVT无级变速箱，低转高扭的特点，为全新Honda HR-V提供了更顺畅、快响应的强动力输出。

       而作为东风Honda强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，全新Honda HR-V混动版发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，在兼顾极强的燃油经济性，也非常注重动力体验。

智

       “智能化”并非独属于汽车新势力的优势，反而是有着几十上百年产品迭代和技术积累的传统汽车品牌，更能研发出围绕用户体验出发的智能驾控。

       在智能化方面，Honda HR-V搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全驾驶辅助系统等本田全球先端技术，在提供兼顾智能与安全的便捷出行体验的同时，还将带来越级的舒适性与静谧性。

四三说

       “爬山虎“，象征着锲而不舍、勇攀顶峰的品格。如同在都市中自信从容，不断进取的每一个你我他，与在SUV领域持续创新开拓、进阶引领的东风Honda一道，秉持“Stay ahead.”品牌精神，不断的创造着未来。

       正如东风本田执行副总经理 郑纯楷 在发布会后媒体采访中所言：“随着HR-V的到来，一方面补全了东风本田在SUV领域的市场全覆盖；另一方面，也满足了用户在不同人生阶段对生活用车的不同追求。”

       2023年，被称为中国汽车市场的“混动大年”。东风本田也在今年3月份发布了基于“更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质”理念打造的，全新e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌，以满足市场对电气化产品的需求。此次，随着Honda HR-V的上市发布，R-V家族全擎集结，不断技术革新与产品聚力的东风Honda，也将持续夯实其在国内主流市场的领先地位。

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试驾本田HR-V混动：定位紧凑级SUV，空间大油耗低！

       4月12日，“潮尚生长——东风Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市发布会”在杭州奥体中心隆重举办。全新车型HR-V正式上市，新车共推出燃油版和混动版共8款车型，官方指导价为15.99万—22.89万元。

       东风Honda HR-V是广汽Honda ZR-V致在的姊妹车型，提供240TURBO和e:HEV两种动力可选，延续了本田产品的双车战略，市场中的主要竞争对手依旧是丰田的同级产品。

       本场发布会的举办时长共计一个小时，并不算长，这对于一个新车型来说不太寻常。或许是因为广汽Honda ZR-V致在先前上市已经抢了风头的缘故，HR-V在配置上的变化也并不算大，所以导致了整个发布会的过程也并不算有趣，只是在最终的价格上得到了一丝惊喜。

技术至上

       2023年被称为中国市场的“混动大年”，也是东风Honda创立二十周年的里程碑之年。今年3月，东风Honda发布了全新的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌，以更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势引领行业，赋能品牌及产品的价值跃升。

       而这次的活动被选择在杭州也是因为杭州这座城市既有文化古韵，又有科技时尚的精神面貌，这一点与东风Honda不谋而合，这种潮尚精神也是东风Honda正在积极探索积极追寻的目标。

东风Honda执行副总经理郑纯楷表示：“自品牌2003年成立，一路以来东风Honda挑战不止，2018年我们迎来更科技、更时尚、更自如的品牌升级。力求以更科技的产品实力，更时尚的生活方式和更自如的价值乐趣，为消费者带来更美好的汽车生活。每一次开级都是朝着用户期待的方向迈进，每一步都是我们的潮尚之路，朝上，是无谓开创技术至上，岁月变迁，但东风Honda的挑战精神从未改变。”

       坚定的发言也让汽车维基感受到了东风Honda在市场上做出的品牌变化和品牌打造，虽然如今在挑战市场、在潮尚奋进，但归根结底也是要技术至上，不以花里胡哨的配置和装饰来赢得市场，反而是将最纯粹的机械和汽车产品送到用户面前，让用户一同了解产品的内在。

潮尚之路

       对技术的执着，是东风Honda始终屹立时代潮头的原因。而东风Honda也一直秉持“Stay ahead.”品牌精神，在SUV领域持续创新开拓、进阶引领。同时，面对在中国410万的用户基础上，东风Honda还会持续的在信赖之路、品质之路、技术之路上朝着用户期待的方向，不断潮尚。

       脚下的路由自己定义，这就是东风Honda面对潮尚之路给出的口号，同时，此次发布的东风Honda HR-V被定义为“都市爬山虎”就是希望它能够像爬山虎一样，靠着自己的本领能够一步一步的向上攀爬，取得属于自己的成就。

       “爬山虎“，象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，都市中那些年轻个性、自信从容的“自驱潮势力”，其实就是“都市爬山虎“的真实写照。这些年轻人脚踏实地，却也满怀期待的在实现自我价值，将人与车达成共鸣，更能相互陪伴，相互成长。

       在20周年这样如此重大的纪念时间点上推出HR-V其实就代表着东风Honda对于这款产品的重视程度，所以在更务实的贴近消费者后，东风Honda更希望如今的HR-V能够重现此前CR-V的辉煌，带领品牌一路向上。

家族集结

       伴随Honda HR-V的到来，正式集结的R-V家族将以更全面的SUV细分市场覆盖，满足更多用户的多元化需求。

       具体到车身上来看，东风Honda HR-V倒梯形的前格栅与广汽Honda ZR-V致在略有不同，并且不同配置车型的格栅内部细节也略有差异。整体来看，新车设计较为时尚，下方三段式进气口动感十足，格栅上方的镀铬饰条与两侧灯组相连接，明显拉宽了前脸的视觉宽度。

       HR-V的尾灯也同样采用了贯穿式设计，在延展车尾视觉宽度的同时增加了时尚感。而在车身尺寸方面，HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，与致在基本相同，车内空间能较好的满足日常家用之需，虽然它没有中型SUV车型的尺寸，但是通过本田在内饰和空间方面的细节设计，并不会让它的内部空间感受到局促。

       除此之外，HR-V还全系标配10.1英寸中控触摸屏，集成Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，支持在线导航、AI智能语音识别、电子支付、OTA升级、远程控制以及车家互联等功能。

       而在动力方面，将搭载由东风本田汽车有限公司所生产的型号为L15CG的1.5T直列四缸发动机，最大功率为134kW。传动方面，与之匹配的是CVT变速器。此外，HR-V将是首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，可以为车辆提供更强的动力性能，让年轻消费者内心的小宇宙随时迸发。

       在东本Honda首次推出CR-V产品后，又陆续的推出了小型SUV：XR-V、中大型旗舰SUV：UR-V，如今HR-V的到来意味着R-V家族已经拥有四款车型，未来，它们将形成组合拳，助力东风本田全力进击SUV市场。

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       东风本田SUV家族迎来新成员Honda HR-V。这是一款定位介于XR-V和CR-V之间的紧凑级SUV，与东风本田的明星产品思域为同平台打造，整车的运动化和年轻化风格明显，并同时推出燃油版和e:HEV混动版车型，选择更丰富。

??外形看齐CR-V、细节更年轻时尚

       HR-V试图向年轻用户提供更富潮流气息的时尚出行体验，首先体现这一点的就是它的设计。前脸采用大面积中网设计，并根据动力形式采用不同的格栅造型。六边形的整体轮廓与家族“大哥”CR-V相仿，在风格上更有同品牌的延续性。

       我们试驾的混动版本顶配车型在格栅内部采用横向星列式辐条，并以高亮镀铬材质凸显。燃油版车型则将采用蜂窝状中网，并采用全黑化处理。混动车型的车标式样带有一圈蓝底，用来与燃油版车型区分。

       HR-V的前灯组采用贯穿式日行灯与LED大灯的组合，外侧示廓灯采用三段式断点设计，提升精致感。LED灯带的颗粒感抑制得很好，亮度均匀，很好地提升科技感。

       来到侧面，HR-V的窗线小幅下掠，尾窗的倾斜角度很大，与黑色的扰流板配合，营造出紧绷的运动感。车门下方的饰条与后视镜均采用黑化处理，用来“削薄”车体的厚重感，呈现出更加轻盈的视觉效果。

       混动版车型的轮圈同样采用全黑化处理，与燃油版车型形成差异的同时也更加强调运动属性。试驾车型配备米其林e·PRIMACY静音胎，规格为225/55 R18，制动系统采用单活塞浮动钳配置。

       车尾也是HR-V体现潮流风尚的地方。贯穿式尾灯设计与车头形成呼应，灯带两侧同样采用断点设计。下方的双出排气并非装饰，并采用镀铬点亮。

       值得一提的是，试驾车的白色珍珠漆为混动版专属，与普通的白色漆不同，这款珍珠漆在色漆层混入了大量云母粉，光线照射下会反射出细腻丰富的金属色泽，实车质感相当不错。

??内饰很“套娃”、配置挺丰富

       HR-V采用本田全新一代内饰设计语言，竖立中控屏和横向贯穿式蜂窝饰条是最明显的特征。燃油版车型采用的机械挡杆在混动版车型上被替换为换挡按键，后方还设有驾驶模式选择、陡坡缓降、自动驻车等快捷键。

       Honda SENSING安全驾驶辅助系统提供包括L2级驾驶辅助系统在内的多种辅助功能。全车提供10气囊配置，新增前排膝部气囊和后排侧气帘，安全性有所升级。

       顶配车型配备10.2英寸液晶仪表，提供多种显示模式选择，包括导航地图、油耗信息、驾驶辅助系统、多媒体信息等。该款车型同样提供HUD抬头显示，但在实际使用时，它的对焦范围较窄，如果选择较低的坐姿时会出现重影，个人认为需要进一步优化。

       10.1英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配合少量实体按键，使用逻辑和流畅度不成问题，但相较于国产新势力的智能座舱等还是显得功能匮乏了一些。

       我们试驾的顶配版车型仍然提供了导航、网络音乐、360度全景影像、百度CarLife手机互联等科技配置，以及12扬声器的BOSE音响。但全景影像的画面效果还是显得有些跟不上时代。

       舒适性配置方面，试驾车型提供前排座椅通风加热、主驾座椅记忆、手机无线充电等。空调系统内置空气净化功能，控制区域以实体按键为主，最大程度保证实用性和便捷性。前排提供两个USB（Type-A、Type-C）接口，中央扶手区域下方也做了挖空处理，提供一定的置物空间。

       HR-V的轴距为2655毫米，属于比较标准的紧凑级车型表现，因此在前后排纵向空间方面表现并不算亮眼。不过，本田“空间魔术师”的称号并非空穴来风，HR-V的前后排头部空间表现都非常不错，身高176厘米的编辑在驾驶位调整到合适坐姿后能够获得接近两拳的头部空间，配合大尺寸全景天窗，基本上没有压抑感。

??动态表现轻盈爽快，行驶质感有待提升

       HR-V混动版车型搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米。与之匹配的E-CVT电机峰值扭矩315牛·米，最大功率可达135千瓦。

       在半天的试驾中，这台顶配版车型的油耗维持在每百公里4.6-5.6升之间。随后在长时间的静态怠速拍摄时，表显油耗逐渐攀升至6升以上。试驾路线以往返数次的山路和城市快速路为主，全程为4人乘坐，驾驶的节奏也有很大变化。在这样的工况下有如此油耗表现可以说是非常不错了。

       实际体验下来，这台混动车型的动力表现平顺有余，但爆发力不足，尽管接近满载的工况有一定影响，但整个车辆的响应给人的感觉的确没有太符合预期。

       低速时的启动和加速度建立完全满足日常使用需求，响应也相当及时。但当深踩油门请求更多的动力时，发动机介入的吼叫并没有带来与之相符的推背感，同时又暴露了发动机噪音抑制不足的缺点。

       方向盘的助力力度较为适中，低速状态下稍稍有些重手。阻尼感和脚下的踏板一样，都给人非常顺滑舒适的反馈，比较容易上手适应。这些效果显示出了本田深厚的调校底蕴。

       不过在行驶状态下，HR-V的中心区虚位有些偏大，同样偏大的转向比在山路驾驶时并不能带来很好的操控信心，这一点和它的“运动化”定位有些相悖，日常代步使用则没有问题。

       HR-V的悬挂系统给人的整体印象一般，弹簧和减振阻尼都偏硬，滤振性较弱。尽管这样的设定在经过轻微的破碎路面和减速带时显得比较有韧性，但面对大的冲击时非常生硬，衬套几乎没有缓冲，这一点很影响舒适性。

       米其林e·PRIMACY轮胎的静音表现不错，加上低速时的电驱特性，整车的NVH性能还说得过去，只是发动机介入时的动静的确不小。

       在短暂的试驾中，我也在一段快速路上激活了HR-V的L2级辅助驾驶功能。以如今的眼光来看，它的表现很难让我满意。自适应巡航的跟车节奏一般，在红绿灯路口停止时的减速相当急促，舒适性欠奉。重新启动时也必须按下按键或轻点油门，无法自行跟车启动。

       车道居中保持功能在时速50公里经过一段曲率较大的弯道时便直接失效，斜切入左侧车道。总体而言，这套驾驶辅助系统的适用性一般，最适合的场景应该是比较通畅的高速路段。

??总结

       纵观东风本田的产品线，HR-V的定位弥补了CR-V小幅“升级”后与XR-V之间的定位差距，精准地填补了15-20万元区间的空白。燃油混动双动力组合的同时推出也从一开始就让目标客户的选择更加丰富，与思域一道对年轻消费群体形成更多吸引力。但15-20万元的区间早已集结各路“卷王”，最终决定其市场前景的很大程度上将会是定价，感兴趣的朋友不妨在评论区留下你的看法。

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       好了，今天关于“本田hr-v2024款”的探讨就到这里了。希望大家能够对“本田hr-v2024款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。