君威(海外)跑高速怎么样_君威 海外

君威(海外)跑高速怎么样_君威 海外

       我非常愿意为大家解答关于君威(海外)跑高速怎么样的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.关于别克新君威走烂路甩尾和跑高速甩尾的问题？

2.君威和迈腾高速哪个稳

3.稳重大气，八万公里爱车君威的用车感受分享！

4.别克君威怎么样？一年半的用车感受来告诉你

5.别克君威搭载1.5T和2.0T，跑高速非常稳，作为家用到底怎么样？

6.用途以跑高速为主，君威与君越该如何抉择？

关于别克新君威走烂路甩尾和跑高速甩尾的问题？

       本人购买新君威四个月左右，首保跑高速的时候过减速带感觉后面像是被拉了一下的感觉，今天有了点烂路车尾来回摆感觉失控的感觉，各位有没有这种感觉，按道理来讲B级车不应该这样啊!本人购买新 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）四个月左右，首保跑高速的时候过减速带感觉后面像是被拉了一下的感觉，今天有了点烂路车尾来回摆感觉失控的感觉，各位有没有这种感觉，按道理来讲B级车不应该这样啊! 这个问题从两方面来看：1. 悬架原因。左右晃动的情况，一般是出现在和副车架连接点较少的扭力梁或拖曳臂悬架，侧向稳定性欠佳，且非独立悬架左右干涉，一侧轮胎上下运动时，更容易出现车身倾斜的现象。君威是后多连杆悬架，和副车架之间有多个连接点，至少相对于非独立悬架来说，这个原因可以排除。2. 减震筒原因。减震筒的阻尼值较高，造成轮胎过坎时被顶起，减震筒不能很快被压缩，车身随之被顶起，或者轮胎过坑时下落，减震筒不能很快拉伸，车身一起下落，都造成车身左右晃动。不过这种悬挂设定其实是为了增强高速和变向时的稳定性，减少车身和轮胎之间的相对运动。如果减震筒的阻尼较低，或者减震筒阻尼失效，那么过坑和过坎时车身基本上是不动的，但是行驶稳定性差，变道时车身重心移动很大，导致轮胎不能贴合路面。 我也感觉到了，高速过坑是感觉屁股被移位了。 其他车也有这个现象，应该和后悬挂特性有关系，可能君威轴距长，自重反而轻的缘故？比较明显 把轮胎气压放小点，冷态2.3 我的也这样，很明显，第一辆车，自己也不懂，不知道雅阁，迈腾也这样吗？知道的描述一下。 开过奥迪上一款A4L，高速过弯回正后车子左右摇晃，估计轴距长了都会有这类感觉， 悬挂太硬 开的快一点，单边压井盖过去，会晃一下的感觉，我以为就我车有问题 应该是悬挂太硬造成的 我以前奇瑞没有这种感觉，这种甩尾的感觉应该是后轮悬挂的问题 早就说过这个问题了 我开别的车真心没这问题 君威就有 还非常明显 悬挂硬，如果烂路速度快得话肯定颠起来，啥车都一样，不过首保完高速225变道很稳，跑高速比日系同级别有信心 的确是有这种感觉。君威是我第一辆独立悬挂，之前一直开板车悬挂，所以一直认为独立悬挂就这样。。 前驱车都这样 应该是单侧过坎减震吸收不得好，确实有点甩的感觉 我今天坐的老款e260l也会有点小甩尾 一样 @2019

君威和迈腾高速哪个稳

       

        别克君威的客观评价：价格合理、动力配置领先、车型定位针对性很强、只要质量隐患解决就是台好车。

        别克君威在合资车B级车里有一定的地位，虽然美系中端轿车的市场表现比较乏力，但君威的销量还能稳步上升到9K，已经是比较难得的成绩了。这也说明了君威确实是有一定性价比的，我们看一看这台车的具体参数。

        君威， 车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，运动设计风格的B级大空间轿车。 动力有两个版本，分别为：

        1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，匹配9挡手自一体变速箱；小马拉大车动力确实比较一般，较多的档位导致频繁换挡所以急加速不算迅捷，与运动造型有些不符。

        不过为了拉低售价加入了小排量动力所有厂商的惯用手段，对于不要求性能只追求舒适体验的消费者来说也是不错的选择。

        2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，匹配同款9AT；这个版本的性能已经相当不错，在20级的燃油车里0-1加速能达到7.5秒以内已经算性能车了，这个版本是君威最值得入手的。

        其次还有一台1.8L油电混合动力，动力结构是由ECVT混动变速箱提供，体验主要是NVH更出色但性能和价格不成正比，不建议考虑。

        新君威是全新E2平台打造的车型，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架舒适性体验不错，路感比较清晰，虽然是前置前驱但也有些驾驶乐趣。安全配置标配前后气囊气帘、胎压监测、ESP，高配有更丰富的电子辅助配置，安全级别在同级合资车里是比较高的。

        这样一台合资轿车定价 17.58-26.98万，现阶段优惠在2.5万左右，实际终端售价是比较合理，君威在B级轿车里算物有所值，可以选择。

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        时至今日依然有人顽固地认为日系车怎么怎么样美系车怎么怎么样，别克君威（询底价|查参配）作为一台挂着美国品牌logo的车型，在国内自然也就很多消费者视为“纯正美系车”。但稍有了解就会知道，君威实际上是挂着别克logo的欧宝英速亚，是一辆高浓度的欧系车。

       　这一代君威事实上完全没有早年美式轿车那种臃肿厚重的感觉，它完全是一辆各方面都很能打的中级轿车，而其GS版本还在运动中级车市场闯出了自己的一条路，成为君威车系的一大标签。在今年的中期改款中，这一代君威迎来升级，那么其入门的1.5T版本，实际性能表现如何？

        驾驶体验

       　新款君威依然提供1.5T和2.0T两个动力版本，不过这两个动力组合在输出数据上都有所调整。新款发动机动力有轻微下调，最大马力从170匹调整为169匹，最大扭矩从252N·m变为250N·m，不过最大扭矩区间从原来的2000-4000转，扩大为1700-4400转。动力数值上的变化微乎其微，但更宽的峰值扭矩平台让涡轮更早地介入，从而得到更好的低扭表现。

       　君威这个1.5T动力实际上应付日常驾驶是绰绰有余的，起步轻快，9AT也让中低速行驶时的档位切换平顺丝滑，不会产生明显的顿挫。在日常道路上行驶，这种平顺的加速感受能够让你驾驶起来十分轻松自在。

       　当你深踩油门时，变速箱能够很迅速地判断你的动力请求，快速为你降挡拉高转速，此时的加速推背感还是相当明显的，尤其是在SPORT模式下，用换挡拨片将挡后深踩一脚油门，你会感觉瞬间被弹射了出去。当然了，169匹马力的极限也是实打实存在的，速度超过80km/h之后，提速过程就比较缓慢了。

       　君威2.0T GS的运动性是十分令人印象深刻的，1.5T车型虽然动力上比原本那个260匹马力的2.0T要逊色了不少，但整台车的操控感受还是保留了整个君威车系的特性，坐姿很低就是其中之一。

       　硬朗的底盘也是一个方面，驾驶这辆车行驶在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情况，一条小缝隙，一颗小石子，轻微的凹陷等等，因此在连续的颠簸路况中，你可能会感觉偏硬的悬挂滤震性不够彻底。但这种调校的好处就是弯道极限更高，在快速经过匝道时，车身侧倾被很好地抑制住，给你十足的信心。

       　此外，这台车的转向手感虽然轻柔，但并没有其他一些电动助力转向那种虚假的回馈，其质感还是值得肯定的。不过美中不足的是，由于方向盘上的媒体控制按键被设计在了背后，因此方向盘的三九点位置是比较厚的，这不仅影响了握感，激烈驾驶时也会有种抓不牢的感觉。

       　隔音方面君威1.5T没有特别亮眼的表现，车内的降噪符合一台中级车的水准，虽然怠速42.8分贝不算优秀，但高速行驶时车内的风噪和胎噪都不会太扰人。急加速时发动机的声音很明显，好在没有那种声嘶力竭的感觉，如果你觉得发动机声浪能够给你带来一点激情，那么它听起来其实还算比较悦耳。

       　刹车踏板脚感非常紧实，踩刹车时可以感觉到很强的阻尼，那种感觉完全不同于常规的刹车踏板，更像是在踩一个大号的按键。如今新出的别克车型都是这样的刹车脚感，只要稍微适应一下还是可以很快习惯并掌握它的特性，其实际制动效果是毋庸置疑的，实测百公里速度下刹停的距离为39.18米，这个成绩还算不错。

       　总的来说，1.5T的君威开起来是偏运动的，但也并非追求极致的操控性，还是保留了舒适性，让你在日常代步中驾驶起来很轻松但又不至于太乏味。

        性能测试

加速测试——0-100km/h：10.42秒

       　关闭ESP和空调，打开运动模式，君威1.5T起步因为转速保护只能憋到2000转左右，启动瞬间加速度0.5g上下，抬头现象十分轻微，整个加速过程比较平缓。速度到达50km/h以上时，加速度已逐渐回落至0.2g左右并基本维持住。

       　相比于同级车型，君威1.5T这个加速成绩谈不上优秀，跟其他排量相近的涡轮增压动车型比起来，有着一秒左右的差距。不过君威1.5T却打败了采用2.0L自然吸气，最大马力178匹的凯美瑞，相对而言，凯美瑞虽然在马力上有10匹左右的优势，但扭矩方面却少了整整40N·m，因此出现了这样的结果。

制动测试——100km/h-0：39.18米

       　制动方面君威1.5T的表现是比较令人满意的，不只是紧实的刹车脚感让人有足够的底气，实际制动效果也是给力的。从图表中可以看到，在整个刹车过程中，加速度曲线均维持在-1g的水平，最大峰值还达到了-1.2g，从速度曲线也可以看出减速全程比较线性。

       　新款君威1.5T百公里制动成绩做到了40 米以内，在同级车型当中属于合格表现，不过与同级车型相比，君威还是有小小的优势，以上竞品车型中，除了迈锐宝和君威能够达到39米上下之外，其他都更接近于40米甚至超过了41米。

噪音测试——怠速噪音值：42.8分贝

       　关闭空调和所有音响设备后，测得怠速车内噪音为42.8分贝，这个数值对于中级车而言只能说一般般，相比起如今一些配备双层隔音玻璃或者主动降噪系统的对手而言，1.5T作为君威车系的入门动力款，倒也无可厚非。不过在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，其表现倒是略优于同级对手，主要原因在于胎噪的隔绝比较到位。

油耗测试——百公里综合油耗：8.61升

       　君威1.5T作为入门款，选择这个动力的用户对于油耗的关心要大于动力和操控，为此我们进行了百公里综合油耗测试。测试全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市区拥堵道路。

       　测试当天气温28 左右，车内空调设置为24 ，二挡风，内循环。由于君威1.5T没有经济驾驶模式，因此我们直接在关闭运动模式并打开发动机自动启停的状态下测试。

       　经过102公里左右的综合路况行驶，测试结束时表显平均油耗为8.6升，实际加注汽油8.83升，测得君威1.5T的百公里综合油耗为8.61升，与表显基本一致。对于1.5T动力的中级轿车而言，这个油耗表现中规中矩。

        静态回顾

       　这一代别克君威自2017年上市以来，取得了不错的销量成绩。而今年君威迎来中期改款升级，1.5T和2.0T车型在动力数据上都有所调整。而改款后1.5T版本从四款车型缩减为两款，保留两个中配并优化了小部分配置。

       　内饰方面，新款君威基本延续旧款设计，只对局部进行调整。配置上的增加才是重点，改款后新车全系标配换挡拨片，并配备了别克最新的eConnect智能互联 科技 ，同时还包含百度智能化车联功能，带来更清晰显示和更流畅的体验。此外新款君威还支持苹果无线CarPlay智能手机映射，大大免去用户连线的困扰。

        总 结

       　总的来说，这一代君威是一款很称职的家用中型轿车，它颜值过关，甚至有点小帅，内饰质感足够，空间也完全足以容纳你的一家老小，原本配置水平就不差的它，在改款后又进一步增加了一些实用的功能。的确，这套1.5T动力总成不能让你过足暴力加速的瘾，但日常驾驶它又绰绰有余，较小的排量也带来更好的燃油经济性，整台车你都挑不出它有什么大的不足，均衡得像一辆丰田。当你预算只有20万，又想拥有一辆各方面都过得去的合资轿车时，君威1.5T几乎就是你的最佳选择，改款升级后更是如此。

        君威是一款来自欧宝平台的运动型轿车，国产后，有1.5T和2.0T两个排量，搭载通用集团的9AT变速箱。外形非常 时尚 动感，内部空间也非常大，一改老款君越那局促的内部空间。

        如果你考虑更多的是家用，那1.5T就够用了。如果更加注重车子的动力，那我更加建议购买2.0T的君威GS，带运动套件，赛车座椅，百公里加速6秒出头。

        别克的新车优惠非常大，而且很难预测以后优惠的幅度，如果你担心以后买了会亏太多，那我非常建议你去二手车市场找找车况好的准新车，在第一任车主的折旧下，二手的别克性价比还会更加高，这样以后再卖的时候亏的少。如果你是一个别克的忠实粉丝，并且不差钱，那等优惠达到你心里价位的时候，果断拿下新车。

        谈到中级轿车，大家首先会想到本田雅阁、丰田凯美瑞或者大众迈腾，当然它们也是国内中级车销量的前三甲。但是出乎意料的是，销量紧随它们的一款中级车却是美系的别克君威。

        2020年度别克君威销量为135877辆，是美系中级车里卖得最好的一款。

Regal君威的 历史 。

        别克君威是通用旗下的一款运动级轿车。自1973年第一款君威诞生之日起，早期的历代君威搭载的一直都是通用最先进的动力总成，一直以性能著称。

        但伴随着家用轿车的市场的需求越来越大，君威开始在运动的同时兼顾舒适。

        从1998年第四代Regal正式在上汽通用工厂生产并取名为“别克新世纪”，到2002年，一款专门为中国市场量身打造的Regal车型上市 ，正式命名为“君威”。

        它们同样都有着商务的气质，豪华的内饰，乘坐舒适性好，稳定的高速行驶品质的特点。这也是君威在国内的最高光时刻。

        之后随着日系和德系中型车的声名鹊起，君威逐渐在中级车的主流市场淡出。但细心的朋友会发现在最近几年的中级车市场里，经常会闪现君威的名字，这款曾经主宰国内中级车消费市场的君威又回来了。

买君威1.5T的最低配足矣。

        君威2020款 552T 精英型，厂商指导价 18.88万元，市场优惠45000元，经销商参考价14.38万元。搭载1.5T 四缸发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250N·m，与之相匹配的是一台9挡手自一体变速箱。实际百公里油耗8.8L左右。

        虽然是一款中级车。但是，1.5T精英型的君威在经过45000元的市场优惠后实际售价已经来到了14万元级。在同级别里性价比非常高。要知道同为1.5T的雅阁最低配的实际售价也要16万起，并且配置上君威也要丰富得多。

        首先是通用最先进的9AT变速箱在1.5T车型上并没有“缩水”为CVT变速箱。反观雅阁则采用了1.5T+CVT的动力总成。首先，CVT换来了更经济的油耗表现。但同时也会造成消费者觉得这是不是一台大号的思域的疑惑。

        在安全配置方面两车的最低配都配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊。但是君威多出了前后排的头部气囊，这点比较厚道。

        在胎压监测系统方面，君威的胎压显示系统可以更加直观地观察轮胎气压的数值。而雅阁就只是提供了胎压报警，日常行车时无法及时了解轮胎的气压值，在安全性和实用性上还是逊色了许多。

        在停车辅助方面，低配的君威更是优势明显，后驻车雷达和倒车影像可以帮助车主更加方便地停车。但是，低配雅阁的表现就过于草率。它并没有采取日系车一贯二选一的打法，而是直接选择了省略掉这些配置。

        另外，对于经常跑高速的朋友们君威还是个比较不错的选择，定速巡航在低配君威上依然会有所配置。

        而低配雅阁上同样没有这项配置。

        另外，希望自己的车子 科技 感更强一些。低配版君威配备了智能遥控钥匙，支持全车无钥匙进入和远程启动功能。

        君威的主动闭合式进气格栅，能够根据外界温度，自动开启或关闭进气格栅，使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时，关闭进气格栅能减少 汽车 的空气阻力，提升车辆的燃油经济性。

空间上是运动型轿车君威的减分项。

        君威的4904x1863x1461mm，轴距2829mm。单看车身尺寸和轴距，君威确实是一辆不折不扣的大车。但是作为一台主打前排驾乘感受的运动型轿车，君威的后排方面的表现就略显一般。

        一方面，对前排座椅的过度重视，一定程度上挤占了后排的部分空间，另一方面运动型轿车普遍座椅偏硬的表现在君威上同样存在。和同级别中级车注重大空间和座椅的柔软度相比较简直是南辕北辙。

        君威后排依然固执地没有设置中央头枕，中央地台高高的凸起，对于本就不太充裕的后排空间来说又是一个减分项。

高性价比的君威为何没有成为最畅销中级车？

        1、由于通用前几年致力于发展三缸机，尽管在技术和油耗上都有所革新，但是出力不讨好，反而被国内消费者所厌弃，还背上了一个简配的名声。

        2、再加上通用的新车上市后的价格坚挺期过于短暂，一段时间后通常都会以巨幅的优惠来换取市场销量。这就造成了君威在消费者心目中不保值的印象。

        3、君威过于追求运动，在空间和舒适度上没有给予妥协和兼顾，让一些顾家男人选取了空间更大，舒适度更高的其它品牌。

        4、君威的外观非常年轻运动，深受年轻人的喜爱。但是，这也让一些中年男士认为其外观过于激进了。转而选择外观商务一些的车型例如迈腾。

        5、美系车油老虎的陈旧观念。过去的美系车确实油耗比较高，但是更好的行驶品质和舒适感却是并存的。

        总结 ：

        不过随着君威的诸如9挡手自一体变速箱的搭载，以及主动闭合式进气格栅的加持。君威2020款 552T 精英型的实际百公里油耗达到了8.8L左右。虽然和1.5T雅阁的7.5L实际百公里油耗相比还差一些。

        但是对于一台4.9米，1.4吨的中型轿车来说。这样的油耗完全可以被大众接受。要是你追求运动，希望有更丰富的配置以及更好的行驶品质和降噪隔音，花14万买辆中级轿车君威，还是非常值得的。

        优惠力度大，同级别性价比高，车比较大气，之前变速箱不好，现在还可以

        君威外观还是沿用的别克家族式的设计，前脸视野看起来更宽了，冲击感特别强，前脸中网跟日间行车灯都采用了飞翼元素进行点缀，车身的腰线设计很简洁，年轻，属于耐看型车尾设计还是比较简洁双出排气的设计看着带有一丝运动的气息。空间乘坐方面可以说是很充足了头部和腿部的空间表现都让人满意，后备箱容积很高，后排支持放倒后利用率更高，而且开口比较大，拿放物品很方便。动力搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配的是9速手自一体变速箱经过调校后更加的平顺，普通模式下，换挡还是没有太大的顿挫。

        别克将豪华发展成了自己的“特色”，而在别克君威身上，这种豪华感融合的更为明显。君威体现豪华的地方，更多是在内饰上面，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹，本该就是在豪华车上才会出现的设计，而且中控屏幕的造型虽然伴随了别克多年，但是“好设计永远是好设计”，就像几年前的兰博基尼，即使现在看外观，依旧会很帅，而君威的内饰给人就是这样的感觉。

        总结：说起君威对他的第一印象可能更多是在内饰上面，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹，本该就是在豪华车上才会出现的设计，坐在上面就是舒服，很多人也是因为内饰才相中它。我和朋友试驾发现车辆外观稳重大气，行驶给人的感觉舒服上高速也没有日系品牌那种轻飘飘的感觉。

        感谢您邀请我回答你的问题！

        最新款别克君威已经没有了往年那种沉稳大气的感觉，外观看上去更是有了韩国风，至于怎么样，我给你分以下几点说说。

        1.外观

        外观方面年轻化处理，更能融合现代年轻人

        2.内饰

        内饰方面这代君威还算不错，该软的地方用了软质材料，内饰整体看起来豪华感挺强，最主要的是空间有所改变，这一点很重要。

        3.配置

        配置丰富，家用足已，但你想要更好更多的配置只能买高配车型

        4.性价比

        具我所知，这款君威优惠后只要13万起，价格便宜，和同级中级车相比便宜不少。

        5.变速箱

        这款车型全系标配9挡手速一体，相当不错。

        别克君威结合这样的售价，那是相当不错，并且低配车型完全满足家用，没必要花更多的钱选择好配。

        真爱君威，就不要优柔寡断！

        1、油耗很感人

        老君威的油耗，一部分因为动力没有传到轮子上而浪费了，还有一部分就是变速箱和发动机的磨合不顺畅，动力浪费，但是新君威的9AT不存在这个问题，实际上，国人很喜欢别克，圆润中庸，唯一让人不满的就是油耗了，但是现在君威的油耗，你真的挑不出什么毛病。

        2、舒适度很好

        比德系车座椅更舒适，比日系车的隔音更好，君威几乎就是同级的舒适轿车顶梁柱，有区别于凯美瑞、雅阁那让人抓狂的内饰，别克的家居环抱内饰设计让人感到很温馨，空间中规中矩，隔音很好，2.0T的博士音响声音很干净，总之，新君威的舒适度体现在视觉、听觉、感觉、无微不至。

       

       

        3、这是一台开十年不会过时的车

        09年到17年，君威没变过，17年的变一下子就是大变，所以，君威是一台不会过时的车，毕竟刚大换代完毕。

        4、同级别动力最好

        新君威的动力标准完全是按照凯迪拉克标准而来，三大件以及部分零部件也是和凯迪拉克共享的，所以新君威的底子实力很强悍。

        5、矩阵式大灯能照射400米远，比奥迪A4L 的灯还要厉害额。

       

       

        总体而言，17万的价格就能买入门君威，20万的价格能够卖到中高配，还是很吸引人的。如果你是真爱，就不要优柔寡断。

        我现在家里有1.5的君威玛瑙红的。目前缺点就是风噪大，别克的通病。9at变速箱低速时不停换挡会有稍许顿挫感，市区内油耗9到10个。后排空间在中级车里不算大的。优点就是好看，便宜，不堵车的话油耗7.5个左右，动力还可以，那些说1.5t不中用的，至少比2.5自吸的块吧！家用车你用来飙车吗？车漆好看，用料厚实。总的来说还不错吧。

        可以入手啊，现在君威性价比较高，美系B级车，虽然没有德系迈腾帕萨特的销量高，也没有日系雅阁天籁凯美瑞的那么常见，但这车性价比很高，1.5T加9AT170马力252牛米虽然数据不是太抢眼但家用足够了，0 100加速9秒多，2.0TGS版本动力240多匹马力更是跑进7秒，本人去年入手1.5T豪华版，裸车不到16万，前排座椅加热，双区自动空调，LED自动大灯，远程启动，倒车影像雷达（前后），性价比很高，而且别克新君威豪华感不是德系同级别能有的，操控性也不是日系同级别可比的，最重要的是不到16万你可以拥有一辆4.9米，轴距2829的B级车，同价格你只能买大众凌渡280标配，思域高配，B级车优势不是A级车所能比拟的，他不香吗

稳重大气，八万公里爱车君威的用车感受分享！

迈腾稳。避震器强。君威避震器一般。

       迈腾避震器为大众原厂减震器，市场价为600/根左右。性能强。君威避震器不是原厂减震器，市场价为550一根左右。性能一般。所以高速上迈腾的稳。

       君威一般指别克君威。作为别克品牌最成功的战略车型之一，君威凭借潮流、动感、科技的产品形象和全面的技术实力深受用户青睐。

别克君威怎么样？一年半的用车感受来告诉你

       前几天开车的时候扫了一眼里程表，刚好八万公里整，算了一下，这辆车开了快六年了，六年跑了八万公里，不算多，不过对于这台车各方面的性能还是有一定发言权的，刚好今天没事，就和大家聊聊我的这辆君威。?先从选车开始吧，这是我的第二台车了，第一台车是老爸退役的小凯越，老款的凯越确实挺扎实的，我开了三年吧，整体感觉还可以，所以对于别克来说我印象还不错，就是稍微有点费油。到自己买车的时候本来打算买个十万出头的就行了，结果老爸说他给我添一点，买个好点的，平时我不用的时候他也能开着出去转转，我心想也是，平时上下班我很少开，周内基本上就是在家放着，刚好老爸也退休了，周内可以开着车出去转转，家里有一台车也就够了，再给老爸买一台的话感觉还是有点浪费。决定了之后预算也差不多来到二十万左右了。?二十万左右的好车还挺多的，帕萨特，凯美瑞，天籁等等，感觉还真是有点挑花眼的感觉。对比了一下，觉得凯美瑞，帕萨特两款车挺好的，不过这两款当时售价都不低，而且优惠力度很小，凯美瑞基本上还不优惠，看上的配置稍微有点超预算了，所以打算再看看，原来对别克印象还不错，所以就再看看别克的车，感觉君威还是可以的，外观比较大气，看着挺有豪华感，而且价位也可以，后来又看了蒙迪欧，迈锐宝等几款车，还是觉得君威最合适。既然确定选君威了，就开始谈价格了，优惠力度还可以，经过一番讨价还价，又赠送了两次保养，我觉得还是挺满意的，最终还是提了别克的车，看来我们家和别克还是挺有缘分的。

       君威最好看的还是这种香槟色，看着挺大气的，我看大部分车主都是选的这个颜色，这个颜色有个好处，就是比较耐脏，平时落一些灰也看不出来，所以我基本上很少洗车，平时用小拖布大概拖一下就好了。

       前脸是别克标志性的瀑布式中网设计，看着确实很大气，经典设计就是经典设计，我觉得这种瀑布式的中网即使放到现在也不过时。大灯是氙气的，晚上很亮，有几次自驾游开夜车，感觉路照的很亮，看的很清晰。

       这个轮毂感觉有点简单了，感觉还是不太上档次，曾经想换一套，不过想了一下，一套轮胎下来也不少钱呢，就先用着了，后来也就没有这种心气了，不过轮胎是该换了，原厂的轮胎倒是听耐磨的，不过胎噪还是有点大，所以下次换胎要换一套静音效果好的。

       尾部的造型同样是比较饱满的，看着很厚重，贯通式的镀铬饰条看着挺时尚的，现在依然有很多车使用。

       尾灯的造型挺好看的，尤其是晚上点亮的效果，感觉辨识度还是挺高的，而且造型也挺个性的。

       我最喜欢的还是别克的座椅，宽大，厚实，电动调节也很方便，质量还是挺不错的，因为家里是俩个人开，所以座椅还是会经常调的，一直也没出什么问题。

       后排空间不算大，同级别来说没什么优势，不过我家里人个头也都不是太高，坐在后排感觉还算宽敞。不过后排的座椅很舒适，车内静音做的也挺好的，整体上还是挺舒适的。

       内饰的风格看着也挺大气的，用料比较扎实，大部分地方都是软质材料，感觉挺上档次的。

       前排的储物空间只能说够用吧，杯座的位置我常常用来放手机，底部原厂就有防滑垫，确实挺厚道的。

       再说一下驾驶感受吧，底盘是非常扎实的，高速上跑130都很稳，我觉得底盘的扎实程度一点不输给德系车，减震效果也可以，路上小的颠簸过滤的还是挺充分的。

       后备箱足够大，平时会放一些常用的东西，自驾游的时候放两个大行李箱很轻松。

       动力方面我觉得还是挺充沛的，平时开着不会觉得肉，提速挺快的，高速上超车也没什么压力。油耗还好，百公里十个油吧，没有我想象的那么费油。

       现在车是开了八万公里了，总体来说没有让我失望，车况还挺好的，好好保养，再多开几年。

别克君威搭载1.5T和2.0T，跑高速非常稳，作为家用到底怎么样？

       嗨，大家好，我是吾哈哈哈，上一期介绍了我为什么买君威这款车，归根结底就是这个级别里面价格比较便宜性价比比较不错，这一期就结合我这一年多以来的用车体验谈谈我的感受。?外观感受?首先从外观开始说，我最喜欢的就是全新君威的外观，扁平修长的车身和上一代相比感觉更长、更宽、重心更低，犀利的大灯，前脸飞翼式的镀铬条有种带你装叉带你飞的感觉。前机盖上隆起的一条线很好看，就是接缝有点大。车身侧面修长，感觉很大。尾部就感觉尾灯比较好看。

       内饰感受?君威内饰整体的感觉还不错，前排中控屏幕向驾驶位倾斜用起来比较方便，就是中控触摸屏容易留下指纹，有点强迫症的我感觉很不爽。三幅多功能方向盘挺好看到，座椅的颜色我很喜欢，材质也不错，冬天坐上去不冰。中央扶手前面的储物槽挺实用，放些零钱比较方便，手机可以放在档把前面的储物槽挺方便。最后一点就是内饰有点异响，当时速在五六十的时候，后视镜附近总有吱吱的声音。后排用的比较少，基本就放一个妞宝宝的安全座椅，后排空间感觉还行吧，不算太小一般够用。

       使用感受?我这辆君威用到现在差不多一年半，开了将近一万九千公里，在4s店做了两次送的小保养，年前准备做一次大保养但一直没约上，年后正好碰上疫情，在家放了一个月一直没保成。这一年半里总共磕碰了两三次，第一次蹭是我自己开的，当时晚上下班回家，在停车场倒车时没注意，蹭到了别人的车，最后赔了两百块私了，自己的车到现在也没修。之前买保险送的几个漆面，想着有时间去重新喷个漆也一直没去，现在也无所谓了。还有一次是老婆开的车，进小区的时候没注意，把小区的收费杠给撞了，还好不是很严重，小区保安就没让赔钱，不过车前脸留下了几道印子。现在不仔细瞅，也看不出来，其它几次磕碰都不记得了。?刚开没几个月的时候，后轮左还是右我忘了，总是漏气，每隔几天就有打一次气，然后我就去4S店去检查，检测了半天也没查出来漏气的原因。我就问4S店这个情况怎么处理，他们说没办法。后来我就打厂家电话投诉，然后4S店又打电话让我回去重新检测了一边，最后发现是扎了一个很小的钉子。让4S店给我补胎，他们说4S店不补胎，最后没办法我自己去途虎花80块补了。买了车才知道4S店是不补胎的啊！?君威油耗还可以，平均百公里8.2个油，92一箱油加满差不多300多点。感觉最实用的两个配置就是并线辅助和倒车影像。不过有几次下雨天跑高速，突然并线辅助就失灵了，重启之后又好了，不知道什么情况。感觉比较鸡肋的配置就是自动泊车，我一次没用过。后备箱空间感觉挺大的够用，每次从老家回来都会拉很多东西。

       驾驶感受?买车之前看了一些汽车媒体的评测说这个9AT的变速箱没有什么顿挫，这一年用下来感觉还是有顿挫感的。低速堵车的时候换挡不积极，顿挫感比较明显。还有就是每次转速到了2000转，有一秒钟的动力中断的感觉。总体来自通用这个9AT没有宣传的那么好。不过这个1.5T的动力日常开还可以，高速超车深踩一脚油门也还行，就是发动机在哪里嘶吼感觉快没力气了，君威的高速上变道还是比较稳的。?总结?就目前这一年多的使用体验来说我感觉家用车这个价位买君威还是可以考虑的，外观好看，内饰不廉价，动力可以接受，油耗也不高。?好了，这一期的关于君威的分享就到这里了，喜欢的小伙伴可以点赞收藏转发。

用途以跑高速为主，君威与君越该如何抉择？

       汽车界有这么一种说法，通用是最会做生意的车企，旗下拥有凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌，这三个品牌都有一个共同的特点，那就是后期优惠力度比较大，这么一来给人一种物超所值的感觉。你还别说，这种做法在前些年确实很有效，不过随着消费者越来越理性，还有通用对三缸机已经痴迷，所以整体销量出现了大幅度的下滑，但通用早期推出来的车型仍然搭载的是四缸机，还是非常值得一看的，比如--别克君威。

       说实话这一代的别克君威在销量上不如原来的老款那么成功，但整体实力并不弱，之所以今天介绍它，是因为全新一代君威很快就要来了，而在售款这时候有着极高的性价比。虽然指导价格为17.28-25.98万元，但实际成交价有着3万元左右的优惠，这么一来，君威明显要比对手们便宜很多，买辆入门版车型已经和那些A+级轿车差不多，还是很有吸引力的，那么君威都有哪些优缺点，作为家用怎么样呢？

       在外观方面，别克君威并不能给我们带来多少新鲜感，毕竟已经卖了好几年了，但君威看着并不过时，还是非常耐看的，并且有着年轻人喜欢的时尚和个性。前脸家族飞翼式的进气格栅，有着比较高的辨识度，并且高配GS版本在雾灯区域有着哑光镀铬装饰，形成了进气槽的样式，提升了运动气息，不过有一点君威做的不太好，就是中低配车型大灯内部没有透镜，还是卤素光源，拉低了一定的档次感。

       别克君威整车长宽高分别为4902*1863*1456mm，轴距达到了2829mm，这样的身材放在B级中型轿车中，是比较有优势的，但车起来非常紧绷、动感，因此君威并不太显大，不过车身比例十分协调，轿跑风格比较强烈，而短车尾以及上翘的鸭尾，都很符合它运动的定位，另外尾灯内部构造和前大灯做到了很好的统一性，点亮后还是很漂亮的。

       别克并不是一个擅长营造大空间的品牌，但毕竟君威的尺寸在这摆着呢，得益于不错的车长和轴距，后排的腿部空间比较充足，而头部虽然受到点车顶造型的影响，可并不会产生压抑感，座椅也非常的厚实，能够对身体以及腿部起到很好的承托，但地板中间是有一些凸起的，满载的情况下，会影响到中间乘客的舒适性。

       在内饰方面，别克君威采用了家族经典的环抱式座舱，这种设计可能并不讨年轻人喜欢，会觉得有些老气，但坐在驾驶位，有种被包裹的安全感，并且中控台层次分明，只不过车厢内主要以黑色为主，会略显沉闷，另外有些细节的处理也不是特别精细，论做工不如德系还有日系品牌。

       我个人非常喜欢君威的多功能方向盘，握感非常舒服，并且上面的多功能按钮，和小时候玩的游戏机手柄上面的按钮有些相似，都是满满的回忆。

       在配置上面，别克君威标配了倒车雷达、运动模式切换、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、主动闭合进气格栅、皮质多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏、手机互联/映射、语音识别控制，另外被动安全配置标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压显示、ESP车身稳定系统等，说白了低配除了没倒车影像，各种功能还是很齐全的。

       到了中高配车型，还拥有了前驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、运动模式切换、自动泊车、全LED大灯、真皮多功能方向盘等，到了顶配车型，更加让人满意。

       在动力方面，别克君威搭载了四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为170马力，与之匹配的是9挡手自一体变速箱，底盘方面，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，1.5T涡轮介入时间比较早，中段的爆发力还是挺不错的，并且底盘有着美系汽车一贯的沉稳感，跑高速非常稳，过弯时侧倾也被抑制的很到位。

       另外君威还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了261马力，想要超车时候，深踩油门，发动机底气十足，动力输出源源不断，能够给驾驶者带来充足的自信。

       总的来说，别克君威颜值和实力并存，虽然存在着一些缺点，可考虑到现在有很大的优惠，还是能够让人接受的，至于大家比较关心的油耗问题，在很多人心中美系车很费油，但君威的平均油耗大概在8-9L左右，这个成绩还是可以的，只是市区内遇到堵车严重的时候，会达到11-12L上下（每个人的驾驶习惯和路况不同，油耗也不一样），另外君威的保值率也不如其它对手们，如果能够接受这些，买辆君威真心不错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年别克君威在高速连续跑多长时间

       两款车型都使用了家族式外观设计，别克君威时尚感和运动感很突出，别克君越更加稳重大气，两款车型都有一定的豪华感和高级感，综合来说两款车型的颜值都很不错，在同级别中竞争力很足

       这个预算的话，首先是大众，想当年帕萨特可是我的梦想，因为我上初中的时候家里大伯就开了一辆，每次坐他车出门都觉得很拉风，那时候就想自己啥时候也买辆这车，新款奥迪Q3前脸的主要变化一句话就可以总结，就是变得更像Q8了，除了没有溜背的车顶以外。全新Q3全系标配带转向辅助功能的LED自动大灯和LED日行灯。

       君威和君越都是属于中级车，只是面向的消费者有一定的区别。君威主要面向的年轻的消费群体，君越则是城市中产阶级消费群体。所以，君越的档次要比君威高一个级别。至于买哪个还是根据自己的年龄喜好来选择。其实，二十万的预算可以买到君威的高配，君越的低配。无非就是一个鸡头凤尾的选择，这个还是要自己去做决定。其实，二十万的预算选择还是挺多的 不一定非得在这两个里面选。建议多去看看，综合考虑一下。

       君威主打运动，君越走舒适路线;君威运动风舒适性不如君越，君越强调舒适运动性不如君威;君威是典型的中型B级车！君越属入门C级至少算B+级！君威消费群相比君越消费群应该更年轻！

       君越开起来的高级感很出色。另一方面，君越终端优惠较大，相同价位下的配置也更丰富，自动泊车、电尾门、抬头显示、座椅加热/通风/按摩、BOSE音响、流媒体后视镜等高级配置都是同级少有的。

有别克君威1.5T精英款的车主吗？想问问动力，油耗，驾驶体验怎样呢？

10多个小时。

       该车的续航能力还是比较强大的，一般是比较适合跑长途，它的最高时速可以达到每小时215公里也是比较有优势的。

       10年的别克君威它是属于1.6T的，级别为中型车，能源类型是汽油，以及车辆的内饰，安全装备，发动机都很有保障。

       别克君威1.5T精英款是君威最畅销的一款配置。由于工作原因接触过好几位别克君威1.5T车主，我自己也亲自试驾过这款车，算是有一定的了解。下面我简单来聊聊这款车。

       君威 1.5T 发动机 最大功率125kw、峰值扭矩252牛米（2000-4000转），动力水平在同级别发动机里是数一数二的存在，配上君威1.5吨的车身应该没什么问题。搭载 9AT变速箱也是另一亮点 ，虽然同采埃孚、爱信的产品还存在差距，但比通用以往车型配的变速箱好上很多。

       如果说你不需要激烈驾驶 ，我觉得动力是够用的，起步会有点肉，涡轮介入后动力好很多。变速箱换挡的速度不算快但平顺有保证，只是低速还是有点顿挫，时速不到90km/h就能升至9挡，超车时深踩油门降档也很积极，120转速才2000转，所以跑高速非常的省油。

       君威1.5T平时加92号汽油，还是比较经济的。根据我的客户反馈，如果纯粹跑市区的话油耗还是偏高的，大概10个左右，因为发挥不了变速箱的优势，但如果经常跑高架和高速的话，油耗低的吓人，甚至能到6个以下。

       今年四月刚提的新君威国六白色1.5T精英版，起步稍微有点慢，但是能接受，上了40码后只要舍得踩油门，超车还是很轻松的，高速路上开着很舒服，自动巡航不错，省心，至于所谓的顿挫感 是有那么一丢丢，但不是那么恼火。另外，买这车的人大多数是冲着颜值和优惠力度去的，也就是说性价比不错吧，所谓人无完人车无完车，反正我是不后悔买这个车，必进开车20多年了，开过很多车，感觉这车值得购买，漆水钣金很好的，作为家用轿车很OK了！

        试驾过动力够用了，最后没提一是担心干式双离合不耐用，后期顿挫和过热问题，二是因为几千块钱没谈妥

        1.5路过，舍得踩油门，动力很满意，就是有顿挫感，能接受

        自己装合适只要几百块钱就能搞定

        挺好啊 没觉得有什么问题。 唯一后悔的是应该买顶配。

       好了，今天关于“君威(海外)跑高速怎么样”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“君威(海外)跑高速怎么样”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。