硬顶敞篷_保时捷718硬顶敞篷

1.法拉利488硬顶和敞篷怎么选

2.敞篷车也分硬敞篷和软敞篷，二者有何区别？

想要做出选择我们就得比较两种跑车各自的优缺点。

软顶敞篷有以下几个优点：

一、空间更优化

由于设计问题，敞篷车的空间无比珍贵，尤其是唯一能够储物的后备箱。而相较于硬顶，软顶能更充分的折叠，从而减少占用的空间。

二、重量更轻

软顶的主要原材料通常是质量轻盈的织物面料，而硬顶则有相对笨重的铁皮构成，显然软顶质量更轻。与此同时软顶后车窗通常为塑料材质，玻璃质量也比硬顶的轻得多。

三、折叠速度更快

相比较于硬顶车型，软顶开启或者关闭的速度更快，这为车主节省了一定的折叠时间。

四、价格更低

由于软顶的机械结构和电器元件相对硬顶更少，所以在价格上它也比硬顶更具优势，尤其是后续维护成本，如果硬顶的车顶质量出现问题，那维修费用就会多很多。

当然软顶也有一些不足的地方。比如安全保障功能不够强，如果出现意外事故更容易受伤甚至遇害。而且软顶顶棚很容易脏，需要经常清理，费时费力，同时隔音效果不佳，容易受到外界声音的干扰。要是遇到暴雨天气，软顶敞篷还可能出现漏雨的情况。

而硬顶敞篷有则有以下几个优点：

一、安全性更高

前面我们说过硬顶敞篷车顶主要是由铁皮组成，虽然质量更大，但是拥有更强的抗打击能力，尤其是在面对翻车这种事故时硬顶敞篷比软顶更具有优势。

二、隔音效果更好

硬顶车型更加接近传统封闭式车顶的构造，所以它同样具备较好的隔音效果，在对风噪和路噪进行隔绝的时候会比软顶有着更好的表现。

三、防盗性更好

硬顶敞篷车后车窗用的是玻璃材质，硬度更强，不容易被利器刮伤磨损，相比软顶的塑料玻璃而言它具备更强的防盗性。虽然现在的材料有更高的强度，但是对别有用心的?小偷?来说它们依旧脆弱。

四、使用寿命更长

买车的时候还必须注重车辆的使用寿命，以便平摊后续的折旧成本。而很显然在使用寿命上硬顶更胜一筹。因为软顶用的是塑料材质，本就不坚硬，经过长年累月的风吹日晒将会变得更加脆弱，甚至会出现在高速公路上被撕裂的可能，而硬顶的铁皮材质决定了它能被使用更久。

与此同时硬顶敞篷也有某些缺点。比如车身较重，耗油量较大，车顶开启闭合所需要耗费的时间较长，开合装置容易损坏并且后续维修成本高，车内空间小，无法存储太多的东西。

我们能看到硬顶敞篷和软顶敞篷有着各自的优缺点，不能武断地说哪一款更好，一千个读者一千个哈姆雷特，他们的好坏优劣还需要购买者自行判断，诸位读者，你们说呢？

法拉利488硬顶和敞篷怎么选

本文为《图解全球硬顶敞篷》的姐妹篇 敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为1886年卡尔－奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车121年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概就是三个阶段：无篷－－软顶敞篷－－硬顶敞篷无篷:现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多为速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围;软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版）简单介绍一下软顶：软顶的折叠基本大同小异，没有硬顶那么千变万化。我用奔驰的CLK敞篷版作演示：我把它分解为前后两个动作:前面的动作（车顶）可以见如下这张图，是软顶敞篷的最关键部分，负责车顶的展开和收起，目前大部分的软顶车型都用这种形式：（补充：硬顶中的沃尔沃C70是模仿这种形式最逼真的）

后面的动作（行李厢部分）主要是为了隐藏折叠起来的软顶：一来为了美观，二来为了降低风阻和风躁，这种机构倒是有两种：

1.上抬式：目前大部分的量产软顶敞篷车都是用的这种形式，只是在某些细节上小有区别，对比阿斯顿马丁和CLK的同一时间段的照片，大家可以看到这种区别：(注意是先闭合前面车顶还是先合上行李厢后盖)

2.平移式：目前用这种形式的大概有萨伯9－3敞篷版和保时捷911敞篷版等。虽然小有区别但还是有共同点的：汽车后座往后到行李厢（后置发动机汽车则是发动机舱，如保时捷911）的空间是被切割成前后两个部分，见图：

很少有软顶敞篷会不分割，而用类似硬顶的那种行李厢盖可以两个方向都打开的方式，奔驰在07年底特律车展上的Concept Ocean Drive 可以算是最新的例外：硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”得许多。真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170）。经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前的敞篷车的流行趋势！分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车顶于一个独立的空间，不占用行李厢空间）车顶折起的动作变化则比较多样，但可以分解为两个基本动作：1.将车顶和后窗两部闭合分成“V”字型收起，但在“V”字的两条边上各做文章：“V”字型两条边不作处理的，如旧款奔驰SLK（R170），标致206CC，福特FOCUS CC;将车顶的那条“边”分割，如：Opel_Astra_TwinTop；将后窗那条“边”切割，如克莱斯勒的赛百灵（切割的目的是切成小块，折叠后可以较少地占用空间）FOCUS CC：Opel_Astra_TwinTop：克莱斯勒的赛百灵：2.将车顶和后窗分割后成“＝”平行收起，同样在“＝”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“＝”不作处理的，如日产MICRA C+C；切割“＝”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃C70，宝马的新3系；日产MICRA C+C：沃尔沃C70：宝马新3系：回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶”“能敞篷”这两个特点，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，也开始“贪心”，开始计较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致206CC,307CC；要求既要实现两排空间，又要尽量小地占用行李厢空间，于是有了最新的沃尔沃C70，宝马3系，克莱斯勒赛百灵（越来越接近软顶的功能，越来越像软顶：座位多，空间占用小）；甚至还要求敞篷车有天窗，于是又有了大众EOS......那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优劣点：

其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的，是硬伤：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习：软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。软顶恨不得做得像硬顶一样；硬顶恨不得做得像软顶一样！这就是“矛盾”！呵呵，可以理解为一个哲学问题了！目前市场上追捧的是自1996年开始兴起的硬顶敞篷汽车，硬顶敞篷的车型越来越多，相比软顶的车型也开始减少，这个现实促使我开始思考消费需求的轮回又或者是设计的轮回：硬顶的潮流过去后，大家是不是又该回归软顶的传统？ 那么就要分析一下目前最流行的硬顶敞篷发展到哪个阶段。目前的硬顶敞篷发展的最前沿就是最大限度地折叠车顶，以新宝马3系和沃尔沃C70为最新的代表。一言以蔽之，其实最终的目的也就是最大化地模仿软顶，最小化的占用行李厢空间！恕我不才，我个人大学期间曾经有个关于硬顶敞篷的设计，在此抛砖引玉一下：我用的是一段式的硬顶设计，类似法拉利的575superamerica，但小有区别，我借助575的图演示如下：

在座椅后设置一个向下的轨道，当硬顶开合到图中所示位置时，硬顶沿轨道下沉到座椅背后！对比其他的硬顶，这样做的好处是基本不占用行李厢空间（一个车顶的厚度能有多少呢）；对比575superamerica，可以不用外置车顶，也不影响行李厢盖的开合。

我个人也大胆预测一下硬顶的下一个趋势：虽然现在软顶敞篷车也在搞彩色的软顶，但我认为倒是硬顶应该学习软顶的经典：黑色车顶。所以下一步应该流行的也许就是不管车身是什么颜色，但都是一个黑色车顶的硬顶。但当我们对硬顶敞篷产生审美疲劳后，我们就会愈加怀念在软顶敞篷车内听雨打“芭蕉”（车顶）的浪漫。于是，软顶重新流行，于是软顶模仿硬顶的彩色车顶，于是......你说这是设计的轮回？还是消费需求的轮回？

也许敞篷车的最终的改进会止步于用记忆金属做车顶：软顶方式收起，硬顶方式打开！大概就是敞篷车的终级版本！期待中......几点说明：1.本文原来的题目是《敞篷－－软顶乎？硬顶乎？》2007年2月28日发表于本博客。但后来因为给《时尚座驾》约稿去了，后又从博客上删除。2.基于本文的修改稿《回归软顶时代？》发表于2007年5月《时尚座驾》。因为一则曾经答应重新贴出本文，二则由于杂志排版的制约，结构不如上述那么清晰！所以我还是重新发布如上。3.关于硬顶车的详细的介绍，还是《图解全球硬顶敞篷》的介绍比较系统，请大家参阅。://blog.sina.cn/s/blog_5372db2d010008r9.html敞篷汽车软顶到硬顶进化曝敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为 1 芝烈｛年卡尔一奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车 121 年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概是三个阶段：无篷：现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多垃速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围。软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如 MINI 敞篷版、 SMART 敞篷版）硬顶敞接：相比软顶敞篷则要“年轻”许多。真正的量产硬顶敞篷车始于 1996 年的奔驰上一代 SLK ( RI 沁）。经历了 10 年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势 1 分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车行李厢空间）。车顶折起的动作变化则比较多样，可以分解为两个基本动作： 1 ．将车顶和后窗两部分闭合分成“ V ”字型收起，在“ V ”字的两条边上各做文章： " V ”字型两条边不作处理的。 2 ．将车顶和后窗分割后成“二”平行收起，同样在“二”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“二”不作处理的，如日产 MICRAC 十 C ；切割“二”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃 C70 、宝马的新 3 系。回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶． " “能敞篷”这两个特点，，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，欲刃 1 年推出了 R230 版的 SL ．在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致 2 仪 〔 C 、 30 了已 C ；接着又要求既要实现两排空间，又要尽量小肠纵蔓瓣地占用行李厢空间，于是有了新的沃尔沃 C70 、宝马 3 系、克斯勒赛百灵 · · ，，二最 l 不炭：莱匕：买弱成二壕裁粼顶于厂一个独立的空间，不占像＿州万也开始有了新要求，开始计那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优缺点：其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习；软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。

敞篷车也分硬敞篷和软敞篷，二者有何区别？

法拉利488硬顶和敞篷选的时候要看设计、性能和操作和维护。

1、设计：硬顶和敞篷版本在外观和车身设计方面存在差异。硬顶版的车身更紧凑，视野相对较小，而敞篷版可以让驾驶者更加接近自然和外界环境。

2、性能：硬顶和敞篷版本在性能方面也存在一些差异。由于敞篷车型需要额外的结构支持，因此它们通常比硬顶车型重量更大，而这可能会对加速和操纵性产生一些影响。

3、操作和维护：敞篷车必须通过电动机构打开或关闭顶篷，如果敞篷顶篷出现问题，修理可能会比硬顶车复杂和昂贵。

一 安全性

硬式硬顶敞篷和软式硬顶敞篷最先从安全系数上边而言，二者差不过多。在确实发生了道路交通事故的状况下，软顶硬顶全都都是会被弄翻。就安全系数而言，或是得看前柱和防滚坝，敞篷跑车顶便是用于给买车人遮遮太阳光挡挡风遮雨的，因此在安全系数上，二者是半斤八两，硬顶的略微强一些，可是也强不上哪里去。

二 风燥

从风噪看来，硬顶是有较大优势的。硬顶的隔音降噪实际效果相对性不错，现阶段的硬顶大部分是以碳合化学纤维为原材料生产制造的或是立即是金属制品的，当合上蓬顶以后，实际上和一般的小汽车没有很大的差别。尤其是在车开的较为快的情况下，贴近于传统式密闭式顶棚的硬顶车，隔音降噪实际效果会更好许多。

三实用性

非常容易渗水的确是软顶的本性，因此要是没有地下停车场得话，或是姑且不必考虑到软顶硬顶敞篷了。可是新汽车一般也没有很大的难题，如新汽车漏得话，毫无疑问便是设计方案等层面有什么问题了。软顶相对性于硬顶可以伸缩得更为充足，占室内空间相对性较小，提高了敞篷跑车珍贵的室内空间。对于电源开关速率，这一得看实际的启动机，可是一般软顶的伸缩速率超过硬顶。

四 成本

硬顶敞篷的硬顶敞篷组织比较复杂，再加上硬顶敞篷的造价也高，因此相对性于软顶硬顶敞篷而言市场价会更加昂贵，检修成本费也昂贵。软顶硬顶敞篷的构造相对性简易，因此制造成本上面比硬顶敞篷划算许多。净重。这一点实际上不难理解，金属材料和白帆布哪一个轻哪一个重坚信大家都很清晰。硬顶车更重的净重除开会危害车子的动态性主要表现外，还会继续产生高些的耗油量主要表现。总体来说，硬顶和软顶都有优点。应用性上，应定好些于软顶，但市场价和维护费颇丰。如费用预算充足的状况下，或是强烈推荐购买硬顶敞篷车。