北京历年汽车保有量变化_北京汽车保有量历史数据

1.汽车保有量全国排名

2.汽车保有量前三十的城市，第一大家都能猜到，上海不在前三

3.北京市每天燃烧的汽油可以这么算吗？

根据公安部交通管理局的统计，截止2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车保有量为2.7亿辆，两者均比去年同期有所增长。

只是，让人有点沮丧的是，这样收获的最大功臣并不是汽车市场。

数据显示，今年上半年全国机动车新注册登记量为1,414万辆，比去年同期增加98万辆，其中新登记注册的汽车1,042万辆，比去年同期减少200万辆，同比下跌16%。这涨跌之间的差异说明，今年上半年机动车注册量的增长依靠不是汽车，而是其他类别的机动车，特别是其中摩托车。?仅今年上半年新增的摩托车注册量就达332.5万辆，比同期增加88.5万辆。

今年疫情给国内经济和消费者收入都造成重创，导致我国的汽车市场，尤其是占比更大的乘用车市场销量出现明显减少。这一点也能从报废数据中得到证实。今年上半年的报废数量测算只有33万辆，较2019年同期的242万辆下降86.4%，自然，更无法与报废数量较高的2015年、2016年和2017年进行比较。

再加上，去年同期有国五清库存和新能源补贴大幅退坡前的抢购小高潮，因此今年上半年汽车注册量的跌幅才会达两位数。

虽然，公安部不提供更详细的数据，但可从统计国内乘用车和商用车批发总量的中汽协数据中探究一二。根据中汽协数据，今年上半年国内汽车的批发销量为1025.7万辆，同比下跌16.9%，与公安部相差不大。其中，乘用车销量同比下跌22.4%至787.3万辆，商用车则同比增长8.6%。

北京成为国内首个保有量破600万辆的城市

也正是由于份额更大的乘用车市场表现较差，因此今年上半年全国汽车保有量超过100万辆的城市为69个，只比去年同期增加3个。

根据公布的信息来看，2015年保有量超百万的城市比2014年增加5个，2016年增加9个，2017年增加4个，2018年增加8个，2019年增加5个。由此来看，百万级城市的新增数量大致存在“大小年”交替出现的规律，而今年本该是“大年”，所以今年上半年的表现不是非常理想。

不过，由于去年下半年基数相对较低，在众多有利车市的国家和地方政策的刺激之下，今年下半年或许能迎来增长，届时百万城市的数量应该也会有所增加。

再从上半年新增的3个百万级城市来看，汽车保有量增长较快的还是人口更为集中的中大型城市。毕竟，其中2个城市从100万进入200万辆的门槛，另一个城市——青岛跨过了300万辆的大关，更有北京成为国内首个汽车保有量超600万辆的城市。

当然，也不是所有大城市否符合这一规律，比如作为限购城市的广州和杭州。

其实，早在2015年或者是更早的2014年，这两个城市的保有量就超过200万辆，但截至今年上半年它们还是没能成为300万辆的成员之一。而比这两个城市晚突破200万辆的宁波、佛山势头较猛，似乎会更早一步登上300万辆榜单。

新能源销量仅为同期四分之一

虽说，今年上半年国内乘用车乃至整个汽车市场的表现都不太好，但和新能源细分市场相比还是小巫见大巫了。

前几年，新能源市场一直是乘用车市场中增速最快的细分市场，但随着后来补贴的日渐减少，增幅逐渐收窄。特别是去年6月底补贴再一次大幅退坡之后，新能源市场更是直接开启跌跌不休之路，今年上半年依旧如此。因而，在补贴退坡和疫情的双重作用之下，今年上半年只售出36万辆新能源汽车，去年同期则高达145万辆，同比下跌75.2%。

庆幸的是，今年发布了针对新能源汽车的限购松绑、消费补贴和税务减免等有利政策，佛山、广州等多个省市又出台了地方性的新能源补贴措施，是以在低基数的有利条件下，今年下半年新能源市场或再度恢复增长。

但是，不管有多少有利的政策和措施，都只能在一定程度上弥补疫情造成的损失，并不能完全填满现有的窟窿。今年上半年的新增机动车驾驶人数，亦能从侧面印证这一点。

2014年以来，每年我国的新增机动车驾驶人数都超过2700万，然而今年上半年的新增人数却只有728万，只相当于往年的四分之一，出现大幅减少。只是，和去年一样的是，中老年司机的人数仍在逐步增长。

2019年上半年增加了98万位老司机，在接下里的一年则增加200万位，以平均值估算今年上半年也增长100万位左右。在新增机动车驾驶人数大量减少的同时，老司机却依旧保持不错的增长，可见未来这一群体会有巨大的购车需求。

正如前文所说，截止今年上半年我国的汽车保有量已达2.7亿辆，与美国创下的2.78亿辆的世界纪录只相差800万辆左右。尽管，受疫情影响，今年上半年我国还是售出1,042万辆，那么下半年完成800万辆自然不在话下，也就是说今年内我国就会超越美国，并创下新的汽车保有量世界纪录。

文/康琴

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车保有量全国排名

用科学的态度总结中国汽车50年历史

中国汽车工业走过了半个世纪的发展之路，这一点是毫无疑问的，但“中国汽车工业50年”究竟从何时何地发端，却是“证”出多门，各执一词。

1999年底，在中国汽车协会召开的“四届二次理事和常务理事会”上，协会负责人曾明确指出：“中国汽车工业经过50年的发展，特别是改革开放以后的发展，已经为迎接入世打下了良好的基础。”无疑，这里所指的“50”年，是从新中国建国之初算起的。然而，在去年7月该协会公开发出的征集“中国汽车工业五十周年纪念活动总体方案”的通知中，却又出现了“2003年是中国汽车工业五十周年”的新提法。这一提法倒是与吉林省和长春市人民于2002年9月28日联合发出的“中国汽车工业五十周年庆祝活动邀请函”中提到的“2003年7月15日是中国汽车工业五十周年” 相吻合，只不过前者立足的是全国汽车行业，后者立足的却是一方经济，并且把“新中国民族汽车工业摇篮”的桂冠，戴到了“长春市”的头上，理由是“中国最大汽车生产基地就坐落在这里”。需要声明的是，我在这里无意评判孰是孰非，只是觉得把 “长春市”和“一汽”等同起来的提法不够妥当，至少混淆了地方与企业两个完全不同的概念。

还有一篇颇具官方色彩的题为《中国汽车工业五十年》的文章，把中国汽车工业50年的范围，圈定在1949年至1998年，并将其划分为“创建”、“成长”和“全面发展”三个阶段。这个“50”年既未提及新中国成立之前就已存在的中国汽车工业的“萌芽”（如长安汽车集团的前身），也不认同“长春市”或“一汽”是中国汽车工业的“摇篮”。若以此种划分作为圈定中国汽车工业50年的底线的话，那么，近4年来中国汽车工业的迅猛发展则应该被视为“腾飞阶段”，而这样一来，中国汽车工业的发展史也就不是五十年了。

总之，无论是把“中国汽车工业50年”圈定在哪一年哪一地都无关宏旨，重要的是在即将开锣的各式各样的庆祝或纪念活动中，如何坚持用科学的态度来面对历史。单从这个角度来看，中国汽车工业协会在其去年下发的通知中所倡导的“生动真实地再现历史，客观冷静地审视中国汽车工业同世界的距离，探索中国汽车工业的发展道路”等原则要求，倒是充分地体现这一点。

用科学的态度面对历史，就要充分尊重历史所具有的客观性，既要看到其进步的一面，又要看到其落后与不足的一面。因为，无论宏观还是微观，所有的历史都是一部无法改写的大书，最简单的理由就是“历史是在不可倒流的时光中已经发生过的事实”。

历史的长河总是在不断地奔涌向前。同样，人类文明的进程也总是在不断的进步与发展之中，而科学技术的发展则是推动人类历史前进的一个重要标志，尊重历史自然也就包括了对于科学严肃性和纯洁性的尊重。例如，中国的造纸术、印刷术、火药和指南针这四明，虽然至今还在被子孙后代们引以为豪，但究其对人类文明的推动和发展，其威力之大和用途之广却是咱老祖宗所始料不及的。如果仅把目光停留在“发明权”上，就未免太有些小家子气了。客观说，西方人把中国人发明的火药拿去造了快枪快炮，回过头来还用其打过中国人，这从民族自尊心上来讲的确是让人受不了的，但单就火药制造技术的丰富与发展来说，那些把中国的四明拿去并使之发扬光大了的西方科学家和制造商们，在推动人类文明进程方面的功绩却与我们的老祖宗是有着同样值得称颂的功绩的，不仅火药如此，活字印刷术、造纸术亦同样如此。无数史实证明，任何发明创造，只有融入到人类集体的智慧结晶之后，才能得到充分的丰富与发展，成为人类的共同财富。

用科学的态度面对历史，不仅要客观公正，而且要敢于面对历史的真实，尤其在纪念或庆祝“中国汽车工业五十年”的时候，这一点十分重要。因为，回顾历史的最终目的是为了面向未来。据有关史料显示，在1949年至1965年的14年中，中国汽车工业“创建”之初并非是“白手起家”，而是在“前苏联援助中国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂”的背景下诞生的，其中所指的“一座现代化的载货汽车工厂”，就是后来被人们简称为“一汽”的中国第一汽车制造厂，也就是今天一汽集团的前身。如果按“自主知识产权”的定义对其重新解读的话，一汽的“国”字号品牌里至少是要打些折扣的，因为在“前苏联援助”的这句话里，至少包含了人家曾经出过的图纸和专家，而“自主知识产权”的一个基本定义却是不容置疑的“独创性”。另外，在这14年里，虽然“国家对汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）”，中国汽车工业从无到有，从小到大，但其发展速度却是相当缓慢的，全国14年生产的汽车总量，还不如当今一个中等规模的汽车厂家的年生产量，如此缓慢的速度，当然值不得为其敲锣打鼓了。

用科学的态度面对历史，不仅要敢于面对真实的历史，而且要善于“闻过则喜”，勇于把“落后”的历史当作未来“进步”的一面镜子。如果明明是“短儿”却偏要护着，甚至用“以偏概全”的不恰当方式来夸大成绩，恐怕就会有阿Q遮盖头上疥疮的嫌疑了。

史料证实，从1966年至1980年的12年中，也就是被人称之为“成长阶段”里，中国陆续兴建了一批“几乎全部仿制国产车型”的汽车厂，其中“解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家；改装车生产厂点近200家”。这些厂家共生产大、中、轻型客车13400辆。全国累计生产各类汽车163.9万辆。

12年对于一个刚刚出生的婴儿来说，正是其从嗷嗷待哺到完成性别特征的迅速成长时期，而中国汽车工业的这个“成长阶段”却只能以“保有量”的方式统计出累计生产各类汽车169万辆，其中148万辆还是载货汽车。若按平均年产量来算，每年也不过就13万辆左右。与此同时，世界汽车工业在这一时期却进入了迅猛发展阶段，那些数字不说也罢。需要看清的是，中国汽车工业的“成长阶段”依旧是在蜗行之中，离“先进”的头衔远得很。

再看1981年至1998年的又一个17年，由于改革开放的不断深入，在这短短的17年间，中国汽车工业就完成了“汽车老产品（解放、跃进、黄河车型等）的升级换代，结束了30年一贯制的历史”，“汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长，全国生产的各类汽车累计为1452万辆”。

显然，这个阶段比前两个时期的发展快了许多，但真正值得大书特书的却是近4年来的迅猛发展和巨大变化。据统计，从1999年至2002年，中国汽车的产销量分别从1998年的163万辆和160万辆，跃升到2002年的320万辆和322万辆，几乎翻了一番。年平均增长率分别为18.4 %和19.1%；私人汽车保有量2001年达到770.78万辆，比1998年增长82%；其中私人客车保有量2001年达到470万辆，比1998年增长103.7%。摩托车产量则连续4年超过千万辆，年出口超过20%，成为世界第一大摩托车生产国。难怪中汽协一位负责人感慨地把这4年称之为“是我国汽车工业快速健康发展的4年；也是我国汽车工业的社会环境、政策环境和市场环境深刻变化的4年。”

事实也是如此，在并不太短的中国汽车工业的发展史中，真正称得上“快速健康发展”的时期，就在这4年里，而导致其“健康发展”的根本原因则在于“我国汽车工业的社会环境、政策环境和市场环境发生了深刻变化”。健康是相对于不健康而言的，很显然，相对于近4年来的健康发展，中国汽车工业此前所走过的路应该说是一条不健康或至少是不怎么健康的路。在回顾与总结中国汽车工业半个世纪的发展史时，必须充分地认识到这一点，因为它直接关系着中国的汽车工业能否健康地走向未来。历史是不能改写的，但未来却可以浓墨重彩地描绘。用科学的态度面对历史，同样需要用科学的态度去面对未来。

如今，中国不仅加入了WTO，而且正在加快与世界全面接轨的步伐。在这个重要的历史关头，只有实事求是地面对历史，才能脚踏实地的面对未来，从而也才能虚心地吸纳全球经济一体化所带给我们的科学成果和现代理念，信心百倍地去锻造我们的光荣与梦想。在党的十六大方针指引下，中国人民正在离小康社会越来越近，中国的汽车市场正在成为世界上最大和最具发展潜力的竞技舞台。可以肯定地说，中国汽车工业不仅正在迎来了一个有史以来的最好的发展时期，而且必将在崛起之时成为各国的汽车制造商们的一个强大而友善的竞争对手。

汽车保有量前三十的城市，第一大家都能猜到，上海不在前三

根据数据统计，我国现在汽车保有量已经突破了4亿辆，大多数家庭都拥有了汽车，一些家庭甚至还有多辆汽车，2022最新的我国城市汽车保有量数据也已出炉。

1、北京

目前我国汽车保有量最高的是北京，达到了622.4万辆，是唯一一个汽车保有量超过600万的城市。不过北京也正是因为汽车保有量太高，在上下班高峰期的道路拥堵情况也是比较严重的，特别堵车，其中就有大批人，有车不愿意开，宁愿去坐地铁。

2、成都

汽车保有量排名第二的是成都，汽车保有量达到了589.6万，相信很多人都比较意外。成都近年来发展速度极快，人口增长也很迅速，目前有2100多万人口。成都人民又比较喜欢出去玩，其中很大部分买车的都是年轻人，有车之后，方便出去自驾游。

3、重庆

重庆汽车保有量为563.6万。重庆的汽车保有量很高，主要是因为重庆的人口比较多。重庆目前常住人口有3200多万人，是我国人口最多的城市。

4、苏州

苏州汽车保有量为482.9万辆。苏州是我国目前经济最为发达的地级市，虽然人口与前面几个城市差距比较大，但是人们有钱，买车的人比较多。

5、上海

上海排名第五位，汽车保有量为475.4万辆，上海的汽车保有量低于成都和苏州还是比较意外的。

北京市每天燃烧的汽油可以这么算吗？

如今，国内的汽车保有量超过了3亿，虽然说国内人口14亿，汽车保有量才3亿，这个数值有一定的差距，但是从各大城市的道路拥堵情况来看，3亿的汽车保有量还是能够体现的出来的。那么，哪些城市的保有量是最大的呢？今天，车行哥就带大家来看看，排行前三十的汽车保有量最多的城市。

这份数据是2019年的数据，从排行来看，第一无可厚非就是北京市，接近600万辆的汽车保有量。不过，北京市排在第一应该预料之中的事情，毕竟在那么多城市中，拥堵情况北京市可是名列前茅的。而排在第二的则是四川成都，其汽车的保有量也是超过了500多万辆，排在第三的则是重庆市，保有量超过了460万辆。

值得注意的是，最早限牌的城市上海市，但是上海市目前的汽车保有量是排在第五，虽然不是最高的，但是与其最早限牌似乎有些不成正比，而大家也可能会怀疑，上海市的汽车保有量应该是的和北京市差不多的。

排在前十后五名的城市分别是，郑州、深圳、西安、武汉、东莞。相信大家都发现，一直说在的北上广深，四个大城市，广州的汽车保有量居然还没有进入到前十的位置。确实，广州在前两年才开始限行的，这足以说明，本身广州的汽车保有量并不是非常的高，当然，这也是因为前两年才实施限行的政策，所以在广州的居住的人，因为没有摇到号，所以上的牌照是外地牌，比如说很多都是佛山或者是其他地方。

因此，为什么东莞的汽车保有量那么多，也是因为很多在深知居住的人上的是东莞牌，毕竟就在隔壁。所以，城市的汽车保有量千万是根据牌照来计算的，上面数据所显示的城市汽车保有量也就是说，这些车都是本地牌照。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京汽车保有量按500万计算，每天出车率可以按照60%计算，每车平均日里程可以按照60km计算，每百公里油耗可以按照10升计算，那么大概每天的油耗是：1800万升。

以上数据纯粹估计，只是对你的估算方式不太认同。