奔驰v8_奔驰v8是什么车

1.为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！

2.国内最便宜的五款V8车型，卖一台少一台，也许过两年就没了

3.奔驰v8发动机油耗一公里

4.“顺应时代”的妥协，盘点三款BBA曾经的V8大自吸，个个都是绝唱

在三百万左右。

全自动程控：

磁铁密封效果，加上全车隐私玻璃，私密性非常好。每个座位边上都设计有折叠式的烟灰缸、杯架，非常人性化。用新型2.5的V6发动机，5挡手自一体，低耗高效、马力强劲汹涌；配备电子稳定程序ESP，搭载SBS、ASR、BAS及EBV系统，主动安全性与顶级轿车媲美；这款威霆旗舰版设施更是一应具全。

为V8情怀买单——奔驰AMG C63提车作业！

V8发动机按照从左到右来排序缸位。V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。

8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构。

工作原理

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

国内最便宜的五款V8车型，卖一台少一台，也许过两年就没了

我从小就一直很喜欢性能车，零几年的时候街上跑的改装车我印象比较深的是改装宝来、改装高尔夫还有GTI，那会我还在读初中，但是喜欢高性能车的在那个时候就埋到心里，很希望能拥有一台属于自己的性能车，文章的第一张图就是我儿时对性能车的憧憬。?去年从英国留学回来，终于可以买一辆自己的车出去玩了，儿时的梦想即将实现，开心的不得了。其实买C63之前也考虑过别的车型，比如M4，但当我发现它是6缸的时候就不考虑了，也中意过保时捷911，但是太贵买不起。直到去4S店见到C63,第一眼看外观就是心动，加上对渐行渐远的8缸有一种特殊的情怀，几乎就毫不犹豫地选择了AMG?C63。平时上下班代步不会太高调，周末去跟朋友跑山也不掉链子，两不误。?我这款是C63?coupe?AMG车型，落地105万，前两天听说下一代C63要变成4缸的，幸好我下手比较早。?其实我这台C63本来是黑色的，因为本身C63的外观相比较其他性能车来说就看起来比较低调，索性今年六一儿童节的时候，花了几千块给它换了一套柠檬黄的车衣，哈哈。先来两张以前黑漆漆的车身做对比。

换了车衣以后还赶上爱卡的XMEETING车迷大会，朋友帮忙拍了两张，果然这种明亮的**更适合蓝天白云的背景。

我很喜欢奔驰AMG的设计，看起来十分优雅，并不过分张扬。名副其实的刚中带柔，一台大马力的性能野兽配上流畅优雅的曲线格外的有韵味。?只从正面来看其实是看不出它的明显AMG特征，倒是跟C级的前脸如出一辙，所以总有同事把这个车认成C级，我就顺势在车尾贴了个C200的尾标。

导流板上我粘上一对小风刀，倒没什么用处，看着更可爱。必须提名一下C63的大灯，虽然是AMG常见的矩阵式，但当拿起钥匙按下解锁键的一瞬间，大灯亮起的一抹蓝再渐变为日行灯，很漂亮。

双门的Coupe造型可以说是我最喜欢的地方了，尤其是车身上半部分的线条与跑车十分接近，百看不腻，凸出的翼子板也为车辆带来了更多力量感，这一点倒是跟C63?S版本不太一样，S版本肌肉感更强。

在前翼子板处的“V8?BITURBO”的标识是它V8发动机的身份象征，黑色的五星轮毂，内部是**刹车卡钳，换车衣以后颜色更搭。

尾部造型也很漂亮，双边共四出的排气加上车底的扩散器看着很凶猛，上翘的扰流板很有运动的感觉,LED的尾灯和前大灯相互呼应。?它的排气其实用的是可变的阀门，比如选择运动驾驶模式或者手动模式，它就会发出“轰隆隆”的声浪。

内饰也是我喜欢的样子，高级精致，带着机械的冰冷感，AMG专属的方向盘，真皮包裹，一样都不少，在公司地库里打开氛围灯，瞬间就让人感觉有点上头。碳纤维的内饰是C63?S车型才有的，我这个是贴了膜。

打开车门，映照在地上的AMG灯很好看，没什么用，就是姑娘喜欢。对了，这一代C63使用了无框车门，视觉上还是很到位的。

打开发动机盖，最抢眼的应该就是发动机上设计师的签名，其次才是那台4.0T?V8双涡轮增压发动机，要说最大的民用大排量发动机，奔驰绝对是不可或缺的一部分，其中一款排量超过5.0的车型就是初期的W204，一台6.2升的大排量V8发动机，可惜再也不会出现在C63上了，更别提下一代的4缸发动机，让人感觉十分遗憾。

最后说说驾驶感受吧，平时上下班的时候用comfort模式就可以，这个时候我会感觉我开的就是一辆C级，柔和的油门响应、积极升挡的变速箱，尤其是悬架系统，带给人非常舒适的感受，不会有明显的路感，但是我相信大部分C63车主应该都和我一样，一定钟情于它后半段加速那仿佛不知疲倦的充沛感，每一次深踩油门，强大的推背感瞬间就能飙升你的肾上腺素，这也是C63最吸引我的地方，据说零百加速可以达到4秒。把车调到sport模式，它的悬架变得异常紧绷，你几乎能感受到车轮传递到车内的每一个细碎震动，油门到底，高潮迭起。?最后说一个缺点吧，这个车真的很费油，自从拥有了它以后，我不是去加油，就是在去加油站的路上。

奔驰v8发动机油耗一公里

了解汽车，了解发动机的朋友或许会知道，发动机缸数多少，所带来的并不是单单的排量变化，更多的是带来性能的提升，平顺性也会更加好。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。不过，通常缸数越多，耗油量也越多，但并不是绝对。

因此，那么多人喜欢大排量并不是没有道理的，除了性能提升外，其发动机悦耳的声音，顺畅的动力输出，如果你没试过，是不会知道V8、V12这些大排量发动机有着多大的吸引力。不过，在目前来说，由于各方面的缘故，大排量发动机越来越少，别说V12了，现在国内在售搭载V8发动机的车型也越来越少了。因此，如果你是V8大排量发动机这类的狂热者，就要趁现在了，不然过多几年，国内可能就没有V8车型在售了。而今天就来说说，目前国内最便宜的5款V8车型。

奔驰AMG?C63

奔驰C63?AMG搭载4.0T?V8发动机的车型最低的价格在92.28万元，这是目前来说搭载V8发动机最便宜的车型了。而?奔驰C63?AMG搭载的这台4.0T?V8发动机其最大马力476匹，最大功率650牛米。不过，这是低功率版本，如果你有更多的预算，可以选择高功率版本，最大马力达到510匹，最大功率700牛米。需要注意的是，这一款奔驰AMG?C63还是那张"小S"的前脸，还不是现在奔驰最新的家族设计，所以要买的就要赶紧了。

北京BJ90

或许大家都没有想到，为何BJ90会出现在这里？因为，BJ90确实是搭载了V8发动机，BJ90搭载的是这台4.0T?V8发动机是来自于奔驰，最大马力422匹，最大扭矩600牛米。直接点说BJ90就是一台不同品牌和外观的旧款奔驰GLS。而BJ90搭载V8发动机车型售价为94.8万，相比奔驰AMG?C63还要稍微贵一些。不过，即使是搭载了V8发动机，估计对其有兴趣的人少之又少吧。

奔驰AMG?GLC63

奔驰AMG?GLC63搭载的发动机和奔驰AMG?C63是一样的，同样是4.0T?V8发动机，其也分高低功率两个版本，性能数据方面也保持一致，低功率版本最大马力476匹，最大功率650牛米；高功率版本最大马力达到510匹，最大功率700牛米。不同的是，奔驰AMG?GLC63是一台SUV车型，相比之下，实用性要稍微的比奔驰AMG?C63高出那么一丢丢。

雷克萨斯LX570

雷克萨斯LX570是雷克萨斯SUV车系当中的旗舰车型，也是一台大型SUV。因此，在这庞大的身躯之下，怎能没有一台V8发动机来作为"强心脏"呢？雷克萨斯LX570搭载的是一台5.7L?V8发动机，最大马力367匹，最大扭矩为530牛米。虽然相比前面三台带T的V8发动机，雷克萨斯LX570身上的V8数据上确实不够看，但是需要注意的是，这是一台自然吸气的V8，那声浪可是要比带T好听多了。

奔驰AMG?GT

如果你想一台V8大排量跑车，在价格上来说，奔驰AMG?GT是最具有性价比的，因为它只需要131.88万元就可以买到，当然这是指导价。奔驰AMG?GT搭载的是一台4.0T?V8发动机，但是有着5种功率的选择，其最低功率版本最大马力476匹，最大功率630牛米；最高功率版本最大马力639匹，最大扭矩900牛米。最低和最高版本之间还有3种版本选择，价格各有不同。此外，AMG?GT和AMG?GT?R是不同造型的车型，一个是四门轿跑，一个是双门跑车，其中双门跑车还分了硬顶和敞篷两种。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“顺应时代”的妥协，盘点三款BBA曾经的V8大自吸，个个都是绝唱

1块2到1块5毛钱左右。V8的发动机1公里一般价格在1块2到1块5毛钱左右，因为奔驰迈巴赫的SUV的确有很高的油耗，但是能买得起这辆车的人是不在乎油耗的，越大的动力越好，排量越大自然油耗就越高，但是具体1公里多少钱还得根据司机的驾驶习惯和路况才能够真正去决定。

在如今这个讲究节能出行、新能源汽车的趋势下，我们还能看见曾经的大排量已是难能可贵；并且早在涡轮时代到来时，曾经的大排量自吸就在逐步离我们而去。而到了现在，不少百万级豪车也都开始用上了2.0T发动机，超跑也基本都带"T"，至于一些大排量自吸，我们就仅能在一些硬派越野上见到。今天小编就和大家来聊聊BBA旗下的经典大自吸性能车，它们个个都是末代大自吸，也都各自品牌的经典与精髓，不妨我们就来了解一下，会是哪三款性能车被大家奉为经典。

1、?奔驰AMG?C63?Edition?507

507版本的奔驰AMG?C63，也正是最后一代搭载着V8大自吸的奔驰C级AMG。相比如今的奔驰C级?AMG来说，曾搭载着V8自吸发动机的C63就像是一台猛兽；因为它6.2L?V8发动机有着507Ps的最大马力和610N·m的峰值扭矩，同时还是一台后驱车；当你坐在驾驶位时，更多的也不是驾驭它，而是用尽你的驾驶技术来驯服它。

如果你右脚稍不注意给重了，那么作为大马力后驱的C63秒秒钟就会告诉你后轮在打滑；尤其是去跑山途中，更要加倍小心。当然，如果你的驾驶技术足够纯熟，那么这台有着6.2L?V8心脏的C63无疑是能给你带来十足的驾驶体验；最纯正的AMG大V8所带来的浑厚声浪，一定是能让你内心澎湃，尤其是在地库冷车启动时。当然，坐拥507马力的C63在油耗上也是能让你血压飙升，尽管它有着66L的油箱，但一箱油也仅仅只够300多公里。

2、?宝马M3（E92）

虽说如今搭载宝马招牌L6发动机的M3，在动力表现、操控质感上一直深受性能玩家喜爱，但作为"长辈"的宝马M3（E92）所搭载的V8也就成为了绝唱。为此也是让宝马性能党形成了小小的对立，因为现款M3无论在账面数据还是驾驶体验上，相比于E92版本的M3来说，都有着不小的提升，对应的改装升级案例也有不少。

但E92版本的M3在驾驶感受上也不输现款M3，并且在这一代宝马3系上，其操控水平也是公认的历代最强。4.0L?V8大自吸在原厂状态下的声浪也更有魅力与威严，5.1s的零百加速在当年也并不慢。所以对于老派宝马车迷来说，搭载V8自然吸气的宝马M3更是一种精神上的信仰；以及在众多车迷当中，E92?M3也一定是最经典的那一代。

三、2012款奥迪RS?5?Coupe

作为奥迪RS?5推出的第一款Coupe车型，在当时BBA的性能车中，已经算是长得更凶狠的，因为它更大尺寸的轮毂和标志性的银耳朵、蜂窝中网，都彰显了更多的性能味。虽然在销量上不及M3、C63，但在动力表现上2012款RS?5Coupe可是有着嚣张的本钱。搭载着4.2L?V8大自吸的RS?5Coupe有着450Ps的最大马力，实测的零百加速也仅在4s出头。

并且，在当年2012款奥迪RS?5Coupe还是这三台车中唯一的四驱车型，无论是在公路上的起步响应还是冰雪、湿滑路面的抓地力，作为全时四驱的奥迪RS?5Coupe无疑是轻松碾压C63和M3，M3在雪地上的表现也就印证了它们的家族——"M趴窝"。所以那时候的奥迪RS?5Coupe凭借出色的加速性能、四驱配置以及4.2L大V8，还是收获了众多的粉丝。

以上便是小编为大家带来的三款来自BBA大排量自吸的经典车型。按照如今的审美来看，它们或许有着更多的历史印记，但那颗强悍的V8大自吸心脏，至今也都是人们口口称赞的图腾。在这个"顺应时代"下的妥协，我们还能再看到性能车搭载着V8大自吸，已是难能可贵；这些品牌的末代经典也会随着时间的流逝而离我们远去，值得后来被慢慢遗忘。既然再难拥有，我们也只能顺应时代了。

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