影酷参数_影酷参数配置

影酷参数_影酷参数配置

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨影酷参数的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.Ӱ?????

2.对司机的尊重和家人的照顾，长途体验传祺影酷

3.广汽传祺影豹混动版和影酷混动版哪个性价比最高

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       谁才能称得上是“20万紧凑级SUV之王”？这个问题，如果放到10年前，很多人可能会说出本田CR-V这款车。在几年前的SUV市场，CR-V的地位确实难以被取代。可以这么说，在那个年代，CR-V就是妥妥的“一哥”。

       不过随着自主品牌的疯狂崛起，国内的厂商也逐渐推出产品力和CR-V相近甚至在细节方面能超越CR-V的产品。最近，广汽传祺为大家带来了一款高颜值SUV-影酷。那么，以影酷的实力，能否和“日系紧凑型SUV一哥”CR-V有一争高下的实力？

好好先生VS叛逆少年

       在设计部分，在售CR-V确实比早年款式要来得更精进一些。比如车头换装了更为犀利的前大灯，就连车头的黑色装饰也显得更为亮眼，发动机盖上也多出了一些隆起的线条。

       侧面和尾部还是一副“好好先生”的模样。你可以说CR-V的尾灯相比起先前的车款变得更为立体了一些，也变得更运动了，特别是主打深色元素的“黑骑士”车型，但在CR-V骨子里，那份家用气息是怎么也无法抹除的。

       而在影酷这里，情况却略有不同。在影酷的车头使用的是24条镂空进气格栅，V字型的格栅造型配合上分段式的头灯组，第一眼看上去就可以吸引很多年轻人的目光。

       而在侧面以及尾部的设计上，影酷也显得相当跳脱。比如影酷上出现了新能源车上常见的隐藏式门把手，配合上半悬浮式的车顶，侧面的修长感还是营造得很到位的。

       影酷的尾部同样使用了相当激进的设计方案，最值得关注的一定是镂空式的顶部扰流板，配合上犀利的LED尾灯以及同样夸张的底部护板。游走在车河中的辨识度还是很高的。

温馨家用VS潮流前线

       内饰的设计方案也是如此，在CR-V的车内，可以看到本田车系的那份轻松与自在。按键式换挡透露出明显运动感，自带网联功能的屏幕也算是个小小的亮点。在高配车型上，CR-V也出现了液晶仪表的配置。方向盘的造型倒是和以前一样，依然“本田”。

       不得不说，CR-V的内饰是挑不出什么毛病的，基本看不到花哨的元素，这也是大多数国际品牌的产品设计惯例。毕竟满足多方人群胃口难度是不小，有这样的设计策略也实属正常。而从易用性的角度出发，CR-V也无槽点。作为大厂的产品，其人机功效仍然可以凌驾于大部分品牌之上。

       影酷则走了完全不一样的路线。除了平底式的三辐方向盘，还有液晶仪表以及自带ADiGO智驾互联生态系统中控还有时下比较流行的贯穿式的空调出风口都在一瞬间get到年轻消费者的心。对了，影酷还有转轴式的空调出风口控制旋钮，这也是同类车型中比较少见的。可以看出，品牌方在理解用户思维方面很到位。

       从尺寸的角度出发，两台车的差别其实并不大。CR-V与影酷的轴距分别为2661/2750毫米，因此在后排乘坐空间的表现上都找不到明显短板。在CR-V以及影酷的第二排座椅上，都可以得到超过两拳的腿部空间，配合上全景天窗。不管是CR-V还是影酷，车内空间的开阔感都营造得比较到位，应付300~500公里的小长途都没有太大问题。

省油与动力兼得

       在动力系统部分，两台车的区分还是比较明显的，在CR-V上厂家为其配备的是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱的组合。142千瓦的最大功率对于CR-V来说其实是相当充沛的。百公里6.6升的油耗也证明这套动力系统的实力。

       如果有更充足的预算，可以选择混动版本的CR-V，使用2.0L阿特金森循环发动机+电机+E-CVT的组合。低速增程/纯电，高速直驱的驱动方案对于CR-V来说也是相当合理的。可以这么说，使用混动系统的CR-V在燃油经济性与动力之间基本达到了完美平衡。

       而在影酷上厂家也提供了多套的动力总成。如果预算不多，可以选择实惠的1.5T涡轮增压发动机（125千瓦）+7速湿式双离合的动力方案。预算比较多，则可以选择2.0T（170千瓦）+8AT的动力组合，参数会更猛一些。不管是1.5T的版本还是2.0T的车型，在动力系统的参数方面都表现得相当抢眼，完全不输给市售的热门车系。

       和CR-V一样，厂家也为影酷配置了混合动力车款。2.0ATK阿特金森循环发动机+电机+两挡变速器的组合可实现混合动力输出，除了低速增程/纯电，也能在高速工况下保持比较低的发动机转速，这对于整台车的燃油经济性是有很大帮助的。因此，从硬件层面来说，影酷和CR-V是不分伯仲的。

写在最后

       从产品的角度出发，CR-V依然可以称得上是这个级别这个价位的“一哥”，不管是燃油经济性还是市场的保值率、保有量，出色的动力系统都可以让CR-V滋润的活下去。而在影酷上厂家则拿出了十分酷炫的设计方案，甚至连动力配置也显得十分丰富。所以，从产品层面来说，厂家可谓诚意满满。所以，如果觉得合资品牌更靠谱，你可以选择CR-V，如果觉得影酷的设计更符合自己的心意，影酷一定是个不错的选择。

       本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

对司机的尊重和家人的照顾，长途体验传祺影酷

       陈烨 编辑 对比评测 2022-06-25 15:15

        化石能源的日渐枯竭让汽车产业被迫走向新能源化。新的能源可以有很多种，电能、氢能甚至核能等等。但短期内，?电?是最为可行的方向。而当下我们所处的时代，正是一个从?燃油?向?电驱?过渡的阶段，也是油电混合动力车型诞生的时代背景。在实现全面电气化之前，混合动力显然是一种巧妙的折衷方案。

       

        随着Paice混动专利技术20年保护期的结束，早有准备的各家车企纷纷拿出了自己的系统，一时间形成中国品牌混动技术集中爆发的局面。为此，我们筹划了这次国产混动大横评 ，把各品牌的代表车型召集到一起，通过实际纯电续航测试、亏电油耗测试（城市路线+高速路线）、零百加速测试（高电量+亏电）、噪音测试和震动测试这五大方面，来对这六大品牌的混动系统进行数据实测和综合评价，看看当下中国品牌们，谁?混?得更好？

       

车型简介

       

       

        需要说明的是， 比亚迪 第四代DM混动技术系列当中，由偏节油的DM-i系统和主打性能的DM-p组成。让 唐 DM-p来参与此次横评显然更有看头，强大的性能和超长的续航能够直接与 摩卡DHT-PHEV （ 查成交价 | 车型详解 ）对线，但很可惜在我们执行此次横评时唐DM-p尚未正式发布，因此遗憾错过。

       

       

       

       

       

        除了 传祺GS8 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用了2.0T发动机之外，另外五款车全部都用1.5T发动机，这使GS8成为本次横评全场排量最高的选手。另外， 广汽 传祺 也刚发布了自研的 GMC 2.0混动系统，使用2.0L自吸发动机，搭载在全新的SUV影酷上，很可惜它和唐DM-p一样也没能赶上这次横评。

       

展开余下全文（1/6） 2 混动技术差异 回顶部 六大品牌混动系统差异

        首先这六台车的混动系统，核心工作原理是相同的，都是通过电机来进行调速和驱动，让发动机尽可能保持在高效运转区间，从而实现省油。通俗来讲就是，发动机是不用再进行低速起步这种苦力活了。

       

        而电机的动力来源，既可以是发动机发电，也可以是电池供电。所以只要电池容量足够大，纯电续航就可以足够长，发动机就长时间不启动，真正做到一车两用，想油就油，想电就电。

       

        不过在系统结构和局部构件上，六台车又各有不同，具体参数可以参考上表。

        吉利 、魏牌、 奇瑞 和 比亚迪 这四套系统结构比较相似，都是双电机串并联直驱结构，也就是说具备纯电、串联、并联、直驱、动能回收五大模式。

       

        在这次横评之前，我们也拿 吉利星越L 雷神 Hi?X挑战过双田混动，感兴趣的可以点击这里进入相关页面。

        中国品牌混动大横评专题

        瑞虎8 PLUS 和 星越L 雷神同样用3挡DHT变速,但和 星越 L不同的是，它的两个驱动电机都有3个挡，实现了单/双电机驱动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单/双电机动能回收、行车/驻车充电等9种工作模式和11个组合档。

       

        从技术结构上来看奇瑞这套系统并不差，不过硬件之间匹配和调校做得还不够完美，燃油经济性不够 理想 ，开起来顿挫感也比较强烈。

       

        长安UNI-K iDD和 传祺GS8 的混动结构与另外四位差异比较大，我们单独讲。

       

        虽说iDD这种P2结构只需要加入一个电机和一个大电池，就能快速低成本地油改混，但是单电机的致命缺陷，就在于它不能像其他几位双电机选手一样，一边发电一边驱动，因此亏电油耗高是先天基因。另外其双离合变速箱也带来了较为明显的行驶顿挫感。

        可见，对于混动车型而言，并不是档位越多越好。

       

        双擎系统实际上是以超高热效率发动机为主导的，双电机组成的E-CVT变速器，主要实现发动机的启停和调速。另外值得一提的是， 传祺 把 丰田 的2.5L自吸发动机换成自家的2.0TM涡轮增压发动机之后，在确保平顺有力的驾驶快感不丢失的前提下，还大大优化了噪音和震动。

3 纯电续航测试 回顶部 纯电续航测试

        了解过了六台车的基本情况，下面我们来解读一下它们在各个测试环节的表现。

        不得不说如今插混领域越来越卷了，按照政策纯电续航达到50公里就可以上绿牌、免购置税了，此次4台车插混车型官方纯电续航都达到了100公里以上。而刚刚发布的 唐 DM-p更是堪称卷王，四驱版续航高达215公里。

       

        传祺GS8 和 星越L 属于非插混车型，并不具备长距离纯电行驶的能力，双双缺席了这个环节。

       

        四台车进行统一的条件设置，驾驶模式为舒适或者标准，也就是中间那一档，空调统一为22度、二挡风、内循环。最重要的是把SOC值调到最低，避免发动机为了保持对应电量而提前介入。

       

        我们在广州大学城的中环路进行测试，这条路一圈下来正好10公里。这条环路会有很多社会车辆和灯控路口，走走停停的，走起来吧可以地板电，停下来呢又不足以抽根烟，非常接近日常用车场景。

       

       

       

       

        需要特别说明的是，虽然唐DM-i在剩下25%电量时发动机介入，此时实际纯电续航为102km，但其实这个成绩是有所谦让的，此时长按EV按键式是可以再次进入纯电模式，继续行驶到剩余15%。如果把这一部分算上，唐DM-i也可以做到接近100%的标称续航。 比亚迪 向世人和对手证明了，自己的磷酸铁铝刀片电池的技术锋芒。

       

        话说回来，拿一台插电车用于日常上下班通勤行不行呢？当然可以，工作日当电车开特别省钱，节日出远门又没有里程焦虑！只不过如果你的上下班通勤距离很长，最好选择纯电续航足够长的车型，免去频繁充电的痛苦，做到省钱又省事。

4 亏电油耗测试 回顶部 亏电油耗测试

        能耗测试的第二个环节，是测试六台车的亏电油耗。

        亏电油耗测试的目的在于让大家看看没有电之后的插电式混合动力车型，油耗高不高？相比非插混车型又是高低多少？对于那些没有充电条件，想买台插混当燃油车 开的消费者，看看结果会不会改变你的购车。

       

        我们分城市和高速两种场景来进行测试亏电油耗测试。在正式出发之前，我们同样对所有车辆进行统一的条件设置。空调22度、2挡风、内循环、标准驾驶模式，此时六台车已经电量低至无法打开纯电模式，测试全程保持HEV混动模式。

       

        城市路线全程跑了120.3公里，再次把所有车加到油口微微溢出。经过统计，城市路况亏电油耗测试结果如下表。

        实测城市油耗最低的是 星越L ，仅5.62升/百公里；最高的是 瑞虎8 plus 鲲鹏e+，为9.85升/百公里，差距足足有4升以上。动力最强、吨位最重的四驱 摩卡 并没有垫底，以8.升成绩排名第五，剩下排名第二三四的依次是 传祺GS8 ， 比亚迪唐 DM-i， 长安UNI-K IDD。

       

        看到这你不知道有没有 发现 ，两台不能插电的混动车型是最省油的。总体而言，混动车在城市里跑还是比燃油车更省油的，即便是有几百公斤的电池作为负担，但仅有的一点保底电量，依然足以让电机发挥起步作用，这对于节油有着重要意义。

        随后我们在满油状态随即又进行了高速亏电油耗测试，车辆设置与城市路线相同，高速测试路线115.3km，其中收费高速路段达到100km以上。

       

        高速路线全程115.3公里，再次同样把所有车加到油口微微溢出。经过统计，高速路况亏电油耗测试结果如下表。

       

        成绩最好的依旧是 星越 L 雷神 和 传祺 GS8这两台非插混车型，不过两者的差距也达到了1.32L之多。考虑到传祺GS8比 星 越L多出了一个缸、0.5L排量和260kg的体重，多喝1升油也合情合理，算不上贪吃。

        第二梯队是 唐 DM-i和摩卡，这两位的比拼，直接干到了小数点后两位，摩卡以0.06升的微弱优势赢了唐DM-i。而在城市油耗中垫底的鲲鹏e+，在高速测试环节，以0.19升的微小差距，输给了第五名的 长安uni -k iDD，再次垫底。

       

        其中， 吉利星越L 、长安 UNI-K 高速比城市更费油，但差得不远。另外四款车，高速比城市更低，但最多的一个，也只是低了1.5升不到。也就说，这些混动车型，高速和城市的油耗差异，并没有燃油车那么巨大。

       

        虽说插混车型由于电池负担，亏电油耗没有非插混那么低，但即便是四驱版本，也比同级别的燃油车要省油得多。因此不充电，也能省钱。

        最后需要说明的是，由于各种客观因素，油耗测试无法完全避免误差，我们两轮测试的油耗数据仅基于我们测试的路线及路况探讨，结果仅供参考。

5 加速性能测试 回顶部 加速性能测试

        对于这些有电驱动加持的混动车型，消费者除了关心它们的油耗之外，也会在乎动力性能，还有就是亏电状态下加速会不会垮掉？我们分别测试了六台车高电量和亏电时的零百加速时间，看看在?不够电?的时候，动力性能会不会比?电很足?的时候差很多！

       

        从动力参数表中我们可以看到，除了 摩卡 动力?超规?不谈之外， 唐 DM-i、 长安UNI-K iDD、 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+、 吉利星越L 这四台车的1.5T发动机，以及它们的驱动电机，扭矩都非常接近，唯有 传祺GS8 用2.0T发动机，输出明显强于其他几台1.5T，但同时它的电机扭矩又小于其他几台车。另外，车身重量个车也有不小的差异。那么基于这样的数据表现，各车实际加速成绩如何呢？

       

        我们用了关闭ESP、关闭空调，打开运动模式+HEV模式进行测试，总之以动力最强模式来。高电量测试时，四台插混车型电量80%以上， 传祺 GS8表显电量接近满格。亏电测试时，四台车插混车型电量处于最低SOC值，传祺GS8表显电量最低两格状态。

       

        吉利 星越L 比较特殊，仪表上并没有显示电量，我们以原地运转空调直到发动机自行启动作为判断其电量低的标准，而当发动机再次熄火时，此时电量理论上处于比较充足的状态。当然这种方式可能不严谨，但实际上 星越 L不显示电量的目的也在于让用户无需关心电量高低的问题，因为厂家设定了电量保护值，确保混动系统全天候可运行。

        测试过程略去一万字，我们直接上数据。

       

        高电量时四驱的摩卡零百加速为4.95秒，很接近官方4.8秒的成绩。其他两驱车型实测最快是 瑞虎8 PLUS，虽然加速过程中因为变挡出现了明显的动力中断，但初段加速给力，最终实测破百成绩为7.58秒，和官方7秒成绩差距也不大。

        另外四台车高电量时加速成绩也基本接近官方成绩，差距大概在半秒水平，唯独 长安UNI -K iDD，实测比官方成绩还要快0.4秒。

        而这四台车在亏电时，加速成绩和高电量时基本一致，差值在0.1秒上下，基本可以忽略不计。长安 UNI-K 和唐DM-i，甚至出现了高电量比低电量加速慢零几零几秒的情况存在，可见电池电量高低，对这几台车的零百加速成绩并没有很直接的影响。

       

        实际上这些混动车型都会有出厂自带的保底电量值，即使电量消耗到无法进行纯电行驶，混动系统依然可以运行。此外，我们今天这六台车，都具备并联驱动模式，全油门时发动机会直接参与车轮驱动，与电机一起发力，因此亏电的加速成绩，并不会比高电量时差很多。

       

        这六款车里面，有五个20万级别的，都是两驱，省油的同时，动力很一般，都是8秒上下。这样的动力水平和两驱形式，对于这些时常需要满载出行的SUV而言，实际上只能说勉强够用。但考虑到他们相比各自的燃油版只有一半甚至更低的油耗，有的还能送你绿牌，你的心里就会平衡很多了。

        但是预算够的话，还请直接上四驱！为什么？结合我们的油耗测试和加速测试结果来看，双电机四驱动力远强于两驱，加速性能暴增，但能耗并没有高很多，因此对于那些20万价位以上提供四驱版本的车型，选四驱更值。这六台车当中，摩卡和GS8是提供了四驱版本的，四驱版的唐DM-p也即将上市。

6 噪音/震动测试 回顶部 噪音测试

        看过了能耗数据还有性能表现，我们再来看看他们的NVH表现怎么样。

       

        我们进行四种工况的车内噪音值测试。

        停车+熄火 ，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。

        停车+怠速 ，看看发动机介入之后吵不吵。

        60时速+纯电模式 ，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。

        60时速+地板油 ，看看日常行驶过程中，发动机全负荷运转时的吵闹程度。

       

        在四项测试中， 星越L 的噪音值都是最低的，另外五台车表现各有差异。停车熄火时， 瑞虎8 PLUS 和 长安UNI-K 对车外环境噪音的隔绝比较弱。在原地怠速的时候，GS8的发动机最为亢奋。

        车子行驶起来之后，纯电模式下 长安UNI -K的静谧性还有比较大的提升空间，而地板油全力输出的时候， 瑞虎8 PLUS的发动机歌喉最为嘹亮。

       

        可以 发现 ，隔音表现最好的 星越 L，什么配置都有。所以说，在隔音方面只要舍得下本，效果是立竿见影的，隔音表现直接与配置的豪华程度相关。

震动测试

        影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？

       

        需要说明的是，即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。

       

        实测数据如上表。在方向盘振幅上，六台车的成绩分成了三个梯队，星越L和 传祺GS8 最佳，都是0.025毫米，打了个平手；第二梯队的长安 UNI-K 和 摩卡 成绩也一致。第三梯队是 唐 DM-i和 瑞虎 8 PLUS，成绩非常接近。

        而在中控台振幅，星越L和 传祺 GS8依然是震动控制最好的两位，低于0.02毫米。另外四位都超过了0.02，从低到高分别是唐DM-i、摩卡、瑞虎8 plus、长安UNI-K。

        从整体数据来看，我们也发现了一些有意思的规律。比如，方向盘的震动幅度普遍比中控台更大；两台非插混的震动值比四台插混要轻一点；而更贵的车，震动值也不一定就更低。不过话说回来，即便表中最高值0.040mm这个数值，其实际震动幅度依然非常非常轻微，

总? 结

        在见证这场精彩的比拼之余，也是不得不赞叹一下中国车企的努力程度和进步速度。此次横评这六台车随便拎一台出来，都有着可以媲美甚至 优胜 于日系两田的性能表现，而他们更强的杀伤力是在于他们厚道的价格，让普通消费者可望又可及。

        但是我们需要清醒地认识到，今天国产混动的大擂台，实际上是搭在了两棵大树的树荫之下，而这两棵大树，正是由 丰田 和 本田 这两位混动宗师，多年来苦心栽培的。站在巨人的肩膀上，我们少走了很多弯路，而且走得更远，更没有包袱。

        在全电时代到来之前，是当下百花齐放的混动时代，我很欣慰，这个大时代，中国品牌撑起了一片天。

        （图/文： 陈烨 ?摄：潘洪瀚 宋 枫桦 ）

@2019

广汽传祺影豹混动版和影酷混动版哪个性价比最高

       长距离奔袭是检验品质最好的途径，于是，广汽传祺影酷组织了“30000公里环行中国”。而熊熊我，被安排在“西线”的第一段，从传祺广州化龙基地出发，途径广东湛江和广西北海，最终把影酷送至广西南宁。作为多年自驾游玩家的我一直认为，目的地不重要，沿途风光不重要，重要的是谁陪你一起去感受路途上的喜怒哀乐。3个日夜跨山越海，影酷与我共奔赴1203公里后发现，影酷是一款“顾家”的车型。

看不见的安全，体现厂商的良心

       服务与家庭的车辆，安全是首要的。除了主被动安全之外，车内空气安全近年来也受到消费者的重视。先简单说说看不见的地方，影酷基于C-NCAP五星+C-IASI全优标准开发，用潜艇壳级热成型钢，抗拉强度1500MPa，乘员舱核心骨架超高强钢比例100%。与此同时，影酷配备标准6秒保压6安全气囊，以及全系标配电子儿童锁。

       离开广汽传祺化龙基地后，很快就上高速了，熊熊我第一时间打开驾驶系统。影酷搭载的ADiGO PILOT超感无忧智能驾驶，操作简便易上手，一键启动。系统运作细腻可靠，尤其是车道居中功能，并没有“画龙”的情况，一定程度上减轻驾驶时的心理负担。另外，系统还具备后车迫近预警和后方车辆穿行等8项安全驾驶。

       很多车主都不“忍心”让孩子坐新车，因为很多新车车内味道太大了，先是喉咙干涩，继而头晕欲吐严重影响驾驶安全和身体健康。家人和孩子在这种车内长时间乘坐，万一出什么问题，厂商会负责吗？这批影酷的试驾车都是十几公里的新车，车里一点气味都没有。我们连续三天，每天在车内近8小时驾驶，有慢性鼻炎且呼吸道超敏感的熊熊我都没觉得任何的不适。

行驶的安全，厂商硬实力的体现

       熊熊我一直坚持“动力即正义”，因为动力性能也直接关系到行车安全。面对高速公路上慢行的货车，或是国道上满驶的车辆，充沛的动力爽快地为你完成超车，这反而是安全的保障。影酷提供三套动力系统，走量的无疑是1.5T版本。这台钜浪动力1.5T发动机，最高热效率40.48%，与之匹配的是7WDCT变速器。

       这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩270N·m，参数上在行业中算中上水平。整套动力系统给我的印象是足够爽快，唯一的问题是，在拥堵的路况走走停停，会有明显的拖拽感，这也是很多双离合变速箱的共性，没办法的。车速提起来，升到3挡之后，变速箱升降档干脆利落，而且顺滑自然舒适，整个驾驶感受是非常享受的。

       还记得某些日系SUV麋鹿测试时"后蹄"离地的新闻吗？安全，也离不开底盘的行驶稳定性！影酷麋鹿测试78km/h，这样好的成绩离不开的钜星底盘和AVDC影子车手。操控向来都是传祺的传统优势所在，在影子车手的协助下，影酷的极限很高，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，而且车身姿态稳定，没有多余的躁动。

写在最后

       自从当爸之后，对于车辆的审视，完全不一样了！有了孩子之后，服务家人的车辆已经不是你个人的“玩具”了。而是家人出行的“伙伴”、孩子的“保镖”。难道为了家人的舒适安全出行，就要牺牲自我？非也！既能满足车主个性表达之余，智能好开的车辆也是对最大的尊重，影酷正是这样的车型。

       本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       影酷混动版性价比要高一点

       我个人认为，影酷最大的亮点就是动力。因为在目前15万级的国产SUV车型中，很多车型搭载的动力系统都比较单一，要么1.5T，要么2.0T的燃油车。而影酷不仅提供搭载7DCT和8AT两款变速箱的燃油版车型，同时还提供搭载2.0L自然吸气发动机的混动车型，选择面更丰富。

       简单聊聊这三套动力系统。个人比较熟悉1.5T+7DCT这套动力系统，毕竟曾经当过一段时间的影豹车主。这台发动机的功率和影豹那台机子相同，最大马力都是177匹，放在自重达到1.9吨的影酷上，动力属于够用的水平。好的是这台发动机用水中冷技术，有一定的升级潜能。

       2.0T发动机参数亮眼，其最大马力252匹，最大扭矩400牛米，对比同排量的其它国产SUV，它的动力参数能排到第一梯队，再加上匹配8AT变速箱，这套动力总成是有亮点的。只不过，国产2.0T紧凑级SUV车型都不太走量，更何况第二代CS75PLUS的2.0T+8AT车型比它便宜。

       个人最看好的是混动车型，它由2.0ATK阿特金森发动机与GMC 2.0第二代电机耦合系统组成，系统综合功率175kW。值得注意的是，这台2.0L自然吸气发动机加入了GCCS燃烧控制系统、350bar高压喷射系统，低摩擦设计，废气再循环系统，智能热管理等技术，官方称其最大热效率达到42.1%，匹配2挡DHT电动电驱，在保证车辆平顺性的同时带来更低的能耗。目前，官方给出的WLTC百公里综合油耗为4.76L。在这里提醒下各位，如果你对混动车型感兴趣，不妨在试驾时多关注下它的油耗水平。因为我没测过其混动车型的真实油耗。

       好了，今天我们就此结束对“影酷参数”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。