宾尼法利纳巴蒂斯塔_宾尼法利纳巴蒂斯塔模型

宾尼法利纳巴蒂斯塔_宾尼法利纳巴蒂斯塔模型

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于宾尼法利纳巴蒂斯塔的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.最贵的是什么车名

2.轩逸06排量多少钱

3.关于宾尼法利纳的品牌介绍

最贵的是什么车名

       世界上最贵的车是什么？你还知道多少？看看最贵的前20辆车。

       1、法拉利法拉利(LaFerrari)

       新车价格:140万美元(约合人民币910万元)

       拉法于2013年推出，到2016年共生产了499辆。其最大功率950马力，最大速度354km/h，910万人民币的价格算高吗？别担心，这是我们要说的20款车中最便宜的。

       2.帕加尼·瓦伊拉

       新车价格:140万美元(约合人民币910万元)

       这是一辆非常漂亮的汽车。和拉法一样，Huayra也是限量版。2012年至2018年间，共生产了100台。搭载AMG提供的V12发动机，最大功率720马力。

       3、迈凯轮刘晴空

       新车价格:170万美元(约合人民币1105万元)

       这辆敞篷迈凯轮连挡风玻璃都没有。4.0升双涡轮增压V8发动机的最大功率为804马力。起初，迈凯轮计划生产399辆刘晴空，但后来这一数字减少到249辆。

       4、法拉利蒙扎

       新车价格:170万美元(约合人民币1105万元)

       与迈凯轮刘晴空相似，法拉利蒙扎是一辆敞篷车。但它更纯粹，有SP1单座版和SP2双座版。搭载自然吸气6.5升V12发动机，最大功率809马力。可惜不能上路，买了只能在赛道上提神。

       5、本特利·巴卡拉尔

       新车价格:190万美元(约合人民币1235万元)

       看起来不像宾利吗？没错。毕竟只生产12台，所以一定要有足够的个性化设计。Bacalar除了外形好看，性能也很强大。配备的6.0升W12发动机最大功率650马力，最高时速322km/h。

       6.宾尼法利纳·巴蒂斯塔

       新车价格:250万美元(约合人民币1625万元)

       这款由著名汽车设计公司宾尼法利纳推出的纯电动超跑在2019日内瓦车展上正式亮相。最大功率1827马力，零百加速仅需2.0秒。预计将生产150台。

       7.梅赛德斯-AMG项目一

       新车价格:270万美元(约合人民币1755万元)

       从2017年3月Project正式发布到现在已经4年了。这个一直说是量产，但一直没有实现。现在应该是真正的量产了。这款小车采用混合动力系统，最大功率1200马力。

       8、阿斯顿马丁维克多

       新车价格:300万美元(约合人民币1950万元)

       就连阿斯顿马丁内部人士也对这个神秘项目知之甚少。据说它采用了One-77的平台，集成了火神和瓦尔基里的部分。据说只会生产一台。

       9、布加迪博莱德

       新车价格:300万美元(约合人民币1950万元)

       这款只为赛道而生的布加迪，搭载了经典的8.0升W16发动机，最大功率1479马力。其实并不是最贵的布加迪。让我们继续回头看。

       10、阿斯顿马丁瓦尔基里

       新车价格:320万美元(约合人民币2080万元)

       虽然阿斯顿的超级跑车瓦尔基里还没有正式上市，但据报道，价格约为320万美元。其6.5升V12发动机最大功率1160马力，最大速度321km/h，预计产量为150辆。

       1、W汽车莱肯(Lykan)

       新车价格:340万美元(约合人民币2210万元)

       在《速度与激情7》中，一夜成名的Lyken超跑在其LED大灯中镶嵌了420颗15克拉的钻石。搭载3.7升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率780马力。

       12.布加迪凯龙星普尔运动

       新车价格:360万美元(约合人民币2340万元)

       这款凯龙星特别版减轻了重量，并改装了空空气动力学套件。8.0升W16发动机最大功率1500马力，将于2020年下半年开始量产。

       13.兰博基尼·西安

       新车价格:360万美元(约合人民币2340万元)

       兰博基尼是历史上第一款电气化车型，配备6.5升V12发动机和48伏光混合系统，总功率为819马力。这是最强大的兰博基尼，限量63台。

       14.布加迪凯龙星超级跑车300

       新车价格:390万美元(约合人民币2535万元)

       00意味着这辆布加迪可以突破300英里/小时(480公里/小时)的时速。然而，布加迪将其速度限制在277英里/小时(444公里/小时)。这款车限量30台。

       15、兰博基尼Veneno

       新车价格:450万美元(约合人民币2925万元)

       这款车限量14辆，是迄今为止最贵的兰博基尼。搭载6.5升V12发动机，最大功率740马力，0-96km/h加速时间2.9秒。

       16.布加迪迪沃

       新车价格:580万美元(约合3770万人民币)

       ODivo在凯龙星的基础上减轻了重量，重新设计了空空气动力学套件。发动机功率保持不变，为1500马力。仅限40套。

       17.梅赛德斯-迈巴赫·埃克塞勒罗

       新车价格:800万美元(约5200万人民币)

       这款台车是梅赛德斯-奔驰为固特异旗下的富尔达公司制造的唯一一款测试轮胎的台车。其配备的V12发动机最大功率690马力，最大速度350km/h。

       18、布加迪Centodieci

       新车价格:900万美元(约5850万人民币)

       这款车是为了纪念布加迪创立110周年而打造的，它的设计参考了经典的EB110车型。仅限10套。

       9.黑色之声，布加迪

       新车价格:1800万美元(约合人民币1.17亿元)

       这款车的设计灵感来自布加迪创始人ettoriBugatti的长子JeanBugatti拥有的Type57CAtlantic。这是世界上唯一的一辆车，而且是价格最高的公务车。

       20、劳斯莱斯浮影(船尾)

       新车价格:2800万美元(约合1.82亿人民币)

       这款手推车是根据客户要求高度定制的。无论是车身还是内饰，都明显不同于普通的劳斯莱斯。劳斯莱斯没有公布价格，但估计其价格达到了1.8亿元。如果是这样，它将超过布加迪LaVoitureNoire，成为世界上最贵的汽车。

       百万购车补贴

轩逸06排量多少钱

        都灵是意大利第三大城市，大工业中心之一，皮埃蒙特区首府，意大利的汽车城，也是欧洲最大的汽车产地，还是历史悠久的古城，保存着大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有数不尽的节日和庆典，也是意甲球队都灵和尤文图斯的主场。

       都灵（英语Turin，意语Torino）是意大利第三大城市，大工业中心之一，皮埃蒙特区首府。位于波河上游谷地，海拔243米。人 口约103.5万。冬温夏热，年降水量1000毫米左右，冬春降水较多，且多山谷风。而因为意大利三分之一的巧克力制造工厂位于皮埃蒙特，这座古老的城市被称为意大利最甜的地方，享有巧克力之都的美名。每家巧克力店都有独有的巧克力和可可酱制作技巧，最经典的是姜杜约多可可榛子粉巧克力(Gianduja)、普拉莉纳夹心巧克力(Pralina)。都灵举办了2006年都灵冬季奥运会。

       都灵在第二次世界大战后工业发展迅速，尤以汽车制造业闻名于世。现为意大利最大的工业中心之一，拥有众多大型的现代化企业。欧洲的电力炼钢和电子加工中心之一。在阿尔卑斯山脉廉价水电基础上，重点发展技术密集型产业，有发动机、机床、电子、电器、化学、轴承、飞机、精密仪器、仪表以及工业等。第二次世界大战期间为意、德重要的制

       造中心。电力炼钢业较发达。附近的伊夫雷亚市是打字机和电子计算机的生产中心 。另有橡胶、造纸、皮革、印刷等重要工业。所产巧克力和各种葡萄酒亦久富盛名。

       都灵交通运输发达，是通往勃朗峰（法、意边境）与大圣伯纳德隧道（意、瑞边境）的交通枢纽。有铁路、公路通国内各主要城市以及法国的里昂、尼斯和摩纳哥。有国际机场和直升飞机场。古老的文化艺术城市。城区多广场，多文艺复兴时期的艺术珍藏和建筑古迹 。有圣乔瓦尼巴蒂斯塔教堂、瓦尔登西安教堂等以及豪华的宫殿 。沿波河左岸多公园。设有历史、艺术博物馆。还有创立于1405年的都灵大学、多所理工科高等院校和国家约瑟夫·弗迪音乐学院，以及现代科技研究实验中心。

       标准时区：+1 时区 UTC/GMT +1 个小时

       夏时制：+1 个小时当地时区相当于：+2 时区 UTC/GMT +2 个小时

       夏时制开始时间：2011-3-27 2:00:00

       夏时制结束时间：2011-10-30 3:00:00

       经纬度：纬度：北纬45°04’ 经度：东经7°40’

       电话区号：国家区号：+39（意大利）地区区号：011 都灵是意大利全国乃至欧洲重要的工业城市之一，亦是世界四大汽车城之一。包括菲亚特集团在内的多个汽车品牌总部位于该市，空中客车公司的引擎制造基地亦设置在都灵。许多世界五百强企业的总部亦位于都灵，电子加工产业占据绝大多数。此外，都灵还是欧洲的电力炼钢业中心城市之一。 都灵，连同它的城市圈，在经济上仅次于罗马和米兰，在意大利排名第三。2004年，都灵的GDP是254.39亿欧元(占全国的2.2%)，而整个城市圈则总计441.46亿欧元(占全国的3.8%)。城市人均收入达到29,400欧元，城市圈的人均收入则有27,300欧元。根据经济和财政部的数据，都灵的可课税收入为124.55亿欧元，在意大利排名第三。都灵以及都灵省还在意大利出口榜上排名前列，是意大利出口额第二多的省份，占全国的5.2%。

       由于汽车制造厂商菲亚特以及它的相关企业的存在，再加上巧克力产业和甜食产业，都灵拥有众多意大利知名企业。事实上，除了菲亚特是在都灵成立以外，还有很多企业(如今大多把总部设在其他城市)是在都灵成立的，如电信企业皮埃蒙特水电公司SIP即后来的意大利电信，Seat黄页，EIAR即后来的RAI，Lavazza，Azimut Yachts，Cirio，工业保险公司，王家互助保险，公牛保险，蓝旗亚，乔治亚罗意大利设计室，吉亚，Italgas，Bertone，宾尼法利纳，Farid(欧洲领先的生产垃圾收集工具的公司)，Caffarel(成立于1826年，世界首家巧克力工厂)，Carpano(发明苦艾酒的公司)，Martini & Rossi，Aurora，波旁，Brooksfield，Fisico，Invicta，卡帕，Superga，Jaggy，Carlo Pignatelli，Kristina Ti，Lancetti，De Fonseca。还有重要的全国性银行 Istituto Bancario San Paolo di Torino(如今的联合圣保罗银行)和la Cassa di Risparmio di Torino(如今的联合信贷银行)。

       2006年，都灵省有231,645家注册企业(112,255家位于都灵)，几乎占皮埃蒙特注册企业的50%以及意大利注册企业的4%。最近几年，这个数字还在不断增长，尤其是在建筑业、旅游业和服务业。其中21,987家企业的老板是外国移民，多半是非欧盟移民。

       最近几年，都灵经历了一个漫长的工业转变阶段。一方面是因为菲亚特处于危机之中，另一方面是很多本国企业把自己的生产线搬到了发展中国家。在20世纪80年代，都灵经受了由工业转变为第三产业的阵痛，但还保持着意大利和欧洲主要的工业中心之一的地位。由于菲亚特集团的汽车出口量回升，2006年意大利的GDP有了很高的增长，同时这也带动了配套企业(除了菲亚特、依维柯和蓝旗亚的工厂和办公室，在都灵还有宾尼法利纳、Bertone和乔治亚罗)以及相关保险企业的复苏。而通用汽车也打破了与菲亚特达成的商业和生产协议，决定在都灵保留一座重要的研究基地来实验柴油引擎。

关于宾尼法利纳的品牌介绍

       2019年7月16日晚，东风日产第14代轩逸正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为10.9-14.3万元。第14代轩逸采用了全新的家族化设计语言，使其内外造型更加年轻化、动感化。同时，出色的内饰空空间和舒适性保证了新车的实用性，可谓内外兼修。

       日产轩逸自2006年在中国上市以来，一直深受消费者喜爱。其喜人的销售业绩，让我们总能看到其在月度汽车销量榜榜首的位置，足以称得上家喻户晓。为什么这款车能在众多竞争对手中突围，甚至在一个德系品牌如此普及的国家也从未掉队？它的魅力在哪里？我们不妨从金钱豹的前世来探究这款车的成功之处。

       既然说的是轩逸，怎么能不提它的前身蓝鸟呢，蓝鸟取自比利时剧作家莫里斯·梅特林的代表作《蓝鸟》。这幅作品完成于1908年，讲述了两个孩子泰勒和米特勒去寻找蓝鸟并拯救他们家人的故事。这是蓝鸟第一次被用来象征幸福。后来，“快乐的蓝鸟”进入了流行词汇。在美国，9月24日是全国快乐蓝鸟日。

       将日产的汽车命名为“蓝鸟”，意味着它能给人们的家庭带来幸福。

       达特桑310/311/312(1959-1963)，第一只蓝鸟

       最早以“蓝鸟”的名义出现

       第一代蓝鸟诞生于1959年。当时是日产的前身达特桑汽车公司制造的。在发展初期，大多数汽车工业都是通过借鉴别人相对成熟的造车经验发展起来的，大顺汽车公司也不例外。当时它的学习对象是以小型车为主的英国奥斯汀。达特桑汽车公司学习了奥斯汀的knockdown生产方式，即从国外进口零部件，然后在国内组装。继达特桑210/211之后，达特桑于1959年推出了达特桑蓝鸟310。至此，蓝鸟汽车系列正式推出。

       第一代蓝鸟按年份不同可分为310(1960)、311(1961)、312(1962-1963)，其中又可分为四门轿车版和五门旅行版。根据车型不同，原厂蓝鸟有1.0升和1.2升发动机，分别对应45马力和60马力。与这两款发动机匹配的是3速手动变速箱。

       第一代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等地销售，其中有两点值得一提。首先，当时在新西兰销售的第一代蓝鸟是最早出现在那里的日系车型之一；其次，1962年芬兰开放汽车进口后，第一代蓝鸟是第一款在欧洲销售的日系车型。

       达特桑410/411(1963-1967)，第二代蓝鸟

       来自宾夕法尼亚州的设计

       由于第一代蓝鸟的成功，日产决定在该系列上投入更多成本。1963年，日产发布了巴蒂斯塔·宾尼法利纳设计的第二代蓝鸟车型，也就是日后大名鼎鼎的宾西法尼亚(劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、奔驰都找过自己设计车型的外观)。

       至此，蓝鸟汽车开始抛弃原有的“英伦风格”设计风格，转而以更广阔的视野向欧洲大陆风格靠拢。我们甚至可以在二代蓝鸟身上看到一些富尔维亚的影子。第二代蓝鸟的这种外观和造型风格甚至影响了后来的日产总裁和日产阳光。

       第二代蓝鸟可以分为两个系列，410和411。410系列生产于1964年至1965年，411系列生产于1965年至1967年。机械品质方面，这款车和上一代一样，采用前双摇臂，后钢板弹簧的设计。但由于全新的车架设计，车身高度降低了，操控性增强了不少。

       这一代蓝鸟根据车型和销售区域的不同，分别有1.0L、1.2L、1.3L和1.6L四种排量的直列四缸发动机，变速箱有三速手动和四速手动。车型的选择也很丰富，有四门轿车，双门轿车，旅行车，面包车。

       达特桑510(1967-1972)，第三代蓝鸟

       一代经典，开启辉煌时刻。

       第三代蓝鸟于1967年8月上市。这一代蓝鸟相当传奇。加入了很多美国的设计元素，在机械品质上也有了很大的进步，都是为了打入美国市场。

       因为1966年，日产阳光接过了当时日产最入门级车型的接力棒，蓝鸟车系开始大规模发展。在美式设计元素的加入下，新车的外观变得简洁、犀利、棱角分明。

       改成了前麦弗逊的拖臂和后半的组合(参考王子汽车第三代Gloria设计)。这种悬挂结构在当时被称为“四轮独立悬挂”，相比上一代是翻天覆地的变化。正因为如此，第三代蓝鸟在那个年代有着不错的操控性。

       这一代蓝鸟搭载了L131.3L和L161.6L发动机，其中L13水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机颇有名气，最大马力72匹，与之匹配的是4速手动变速箱。

       如果是这样的话，第三代蓝鸟肯定不是传说。在SCCA(美国赛车俱乐部)，达特桑510击败了保时捷，使其闻名遐迩。当时的达特桑510可以说是包揽了美国和日本的所有主要赛道。同时，它的价格还不到当时宝马2002(宝马3系的前身)价格的一半。相对亲民的价格和当时相对优秀的操控性，让它被誉为“穷人的宝马”(穷人的宝马)。

       如果说第一代蓝鸟在欧洲成功畅销，那么第三代蓝鸟就是成功打动美国人。至今仍有很多改装爱好者在玩第三代蓝鸟，这依然是改装圈的热点。

       值得一提的是，吴彦祖也喜欢这辆车。他在14岁时就爱上了达特桑510，但在2017年，他托朋友在犹他州找到了一辆1972年即将报废的达特桑510，然后决定“复兴它”。最后，吴彦祖将这辆车命名为“Tantō”，字面意思是“刀”。

       达特桑610，第四代蓝鸟(1971-1976，1972-1977(澳大利亚))

       美国味更浓。

       可能是在美国市场太成功了。第四代蓝鸟加入了更浓的美式风味，使其正式从欧式风格转变为美式风格。为了延续前三代的成功，压倒当时丰田的第四代Corona卡罗拉，日产决定让第四代蓝鸟更大更先进。1971年8月，第四代蓝鸟正式诞生。

       在推出之初，达特桑610实际上被命名为达特桑蓝鸟-U，其中“U”表示面向用户，这表明制造商希望满足消费者对先进汽车的追求。这一代车，发动机排量最低是1.6L，上面的是1.8L和2.0L(三个都是直列四缸发动机)。另外还有2.0L直列六缸发动机，相当先进。变速箱有三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

       但当时石油危机来袭，美国消费者只能对高油耗车型望而却步。与他们的前辈相比，第四代蓝鸟因为大型化和高档化而变得更大更重，从而操控性和运动性下降，所以这一代的销量并不高。

       此外，该车还延续了Violet原有的710汽车系列(1973-1977)，以补充日产在紧凑型车中的空不足(毕竟第四代蓝鸟开始在尺寸上有所增长，日产的阳光相对较少)。除了车身尺寸有明显差异外，这两辆车在外观上很相似。

       达特桑810(1976-1979)，第五代蓝鸟

       向大型化、高级化迈进。

       第五代车型继续向大型化、高档化发展，新车变得更加饱满、更加美国化，符合美国消费者的审美。高配车型除了配备前麦弗逊后半拖臂的悬挂设计外，低配车型采用钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本。低配车型采用钢板弹簧作为后悬架，意味着其操控性和舒适性会有所降低，这与过去操控性和运动性众多的第三代蓝鸟有很大区别。

       车型方面，第五代蓝鸟依然是四门轿车、双门轿车、旅行车、面包车。动力继续沿用达特桑610的1.6L、1.8L、2.0L发动机，变速箱也是三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

       达特桑910(1979_1983)，第六只蓝鸟

       重新闪耀，改变老美风格

       1973年爆发第一次石油危机，全世界的汽车公司都受到重创。所以向大型化、豪华化发展的第四/五代蓝鸟显得有点生不逢时，销量不及预期。但紧凑型车市场蛋糕这么大，日产怎么可能轻易放弃？

       Datsun910，第六代蓝鸟，1979年上市，是这款车最后一个后驱平台。新车摒弃了第四/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，回归了第三代蓝鸟简洁、挺拔的风格，变得更加犀利，这也让第六代蓝鸟的造型更加大众化。

       动力部分，第六代蓝鸟专做四缸发动机，1.6L排量Z16直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级为电喷Z18E发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型采用Z20化油器或Z20E电喷直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105和120。

       令人惊讶的是，蓝鸟910采用了前通风碟刹，这在当时是很有前瞻性的。在1980年推出的中期改款中，该车率先推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型。这款代号Z18ET的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也是相当抢眼的。但是前两代出现的直列六缸发动机已经不存在了(其实六缸发动机的位置被更高阶的天际线取代了)。

       第六代蓝鸟Datsun910凭借其唯美的外观、先进的技术、精准的定位以及同级别中出色的可靠性，取得了不错的销量，一扫第四代和第五代的销量阴霾。

       第七代蓝鸟日产U11(1983-1987，-1990(旅行车))

       新前缀，新品牌

       1983年10月，第七代蓝鸟正式发布。与过去相比，这辆车是划时代的。首先，正式命名为“日产蓝鸟”，而不是“达特桑蓝鸟”，直接抛弃了在全球范围内使用了几十年的“达特桑”品牌，统一为“日产”品牌；第二，新车采用了前驱的布局。在当时，前驱是一项先进的技术，这是当时全世界造车的趋势。与之前的垂直后驱布局相比，水平前驱具有更高的传动效率和更大的车内空空间，非常适合家用车；第三，它首次采用了“U”字头来命名车架号码，而不是以前的纯号码系列。

       在外观上，新车延续了第六代蓝鸟笔直硬朗的风格，可见第六代蓝鸟的成功之处。第七代U11采用前麦弗逊后支柱悬架，前后独立悬架。相比第六代蓝鸟采用三种悬挂(钢板弹簧、扭力梁、半拖臂)，更亲切，更舒适，操控性更好。

       有意思的是，如果说第一代蓝鸟进入欧洲，第三代蓝鸟感动了美国人，那么第七代蓝鸟就是第一款进入中国市场的日系车。当时第七代蓝鸟通过各种渠道流入中国。如果你是老司机或者车迷朋友，应该对它有印象。

       第八辆蓝鸟日产U12(1987-1992)

       它诞生于80年代末90年代初，在日本的表现无与伦比。

       随着80年代的临近，相信第八代蓝鸟会有更清晰的印象。这一代蓝鸟于1987年上市，当时宣布旅行车和厢式车版不回归，只保留硬顶和Seden车型。

       第八代蓝鸟在第七代外形的基础上，引入了更多圆润的元素，使得新车看起来更加修长、自然、大气，符合当时消费者的审美。虽然新车的体积和重量较前代车型有所增加，但运动性能却有所提升。其中之一是由于它的悬挂系统。虽然悬挂系统依然是上一代之前麦弗逊后柱的独立悬挂设计，但整体设计有所改进，所以会增加操控性。

       同时，这很可能是因为当时正处于日本的经济泡沫时期，也是车迷朋友们津津乐道的日系性能车的亮点时刻。在不差钱的情况下，这一代蓝鸟的高配车型都配备了ATTESA四驱系统，后来被Skyline(BNR32)弄得名扬天下。这是真正的四驱系统。这还不是全部。还拥有STC-Sus特有的后轮悬挂设计和后轮随动转向。高配车型标配后轮限滑差速器，这是神车的存在。

       值得一提的是，这一代衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年诞生最早的“民用赛车”之一。这时候三菱蓝瑟Evolution和斯巴鲁翼豹WRXSTi还没出来。

       第九辆蓝鸟日产U13(1991-1997)

       开始进入公众视野。

       第九代蓝鸟诞生时期，恰逢中国改革开放和经济发展。很多新车都是通过进口渠道入关的。第九代蓝鸟U13凭借着相对接近的价格受到了消费者的青睐，保有量非常大。

       这一代蓝鸟三厢版的外观采用了来自美国分公司的设计方案，而硬顶版则来自日本总部，这也是为什么两个版本会有如此大的差异。(其实三厢版本来在日本总部就有设计方案，但不知道为什么最后没有被采纳。)

       这一代蓝鸟的配置是先进的。首先它搭载了ANC技术，简单来说就是主动降噪；二是配备HUD抬头显示系统，可以显示车速、刹车预警信息、开门预警。

       U13蓝鸟搭载直列四缸DOHC结构的汽油机，GA16DS、SR18DE、SR20DE、SR20DET发动机，最大马力分别为97、125、145、210(搭载SR20DET涡轮增压发动机的车型为搭载ATTESA系统的四驱版)。与发动机匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。

       第十代蓝鸟日产U14(1996-2001)

       最后一代蓝鸟

       U14被认为是传统意义上的最后一代蓝鸟。受经济环境恶化和公司变动的影响，这一代蓝鸟遇到了前所未有的困难。

       日产第十代蓝鸟发布于1996年1月8日。十代U14相比九代U13更小，轴距缩短了20mm，只有2500mm。同时取消了硬顶版，仅提供Seden车型。新车整体采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，即使是高配车型也没有提供独立悬架。

       该车仅提供直列四缸自然吸气发动机，即SR18DE和SR20DE，最大马力分别为125和145，而之前版本的涡轮增压发动机均已取消。当然，这款车还有一台CD202.0L柴油发动机，最大马力76匹。至于变速箱，也有五速手动和四速自动规格。

       EQ7200源自蓝鸟U13(1999_2007)

       它们现在会飞到比较简陋的家里去筑巢和交配

       一直和日产合作的台湾省裕隆拿到了U13的授权，然后进行了大规模的国产化改装(通俗点说就是特殊车型)。车身长度由4585mm加长至4664mm，但轴距仍为2620mm，并对配置进行了修改，对悬挂进行了重新调校，使EQ7200更加舒适和居家。

       之后内陆地区的东风汽车获得了裕隆汽车的生产许可，于是EQ7200被引入内地，这就是你我熟悉的东风沈峰蓝鸟。此后，经过因地制宜的各种小改动，风神蓝鸟的外观和配置都有了变化。

       无论是在台湾省还是内陆地区，风神蓝鸟使用的都是代号为SR20DE的2.0L发动机。大多数消费者选择4速自动变速箱的版本，只有少数选择5速手动变速箱。

       而这款车，凭借着出色的销量和良好的用户认可度(创造了连续三个季度销量第一的记录)，也使得它直到2007年才正式停产。

       第12代日产蓝鸟轩逸G11(2006-2018款)

       经典，当下来了。

       在2005年的东京车展上，日产带来了第12代日产蓝鸟轩逸。次年，该车以轩逸的名字首次在中国上市，以取代此前销售的风神蓝鸟。当时轩逸主打2.0L动力，价格区间16.78万-19.98万元，由东风日产生产。

       第12代东风日产轩逸刚上市的时候只有三款车型，都是搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机。这款发动机代号为MR20DE，是日产当时研发的新一代战略发动机。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189n·m/4400rpm，匹配CVT变速箱。

       车身尺寸为4665×1700×1510mm，轴距为2700mm。卓越的轴距表现和出色的舒适性使该车在普通消费者面前极具竞争力。

       上市不到三个月就突破了12000辆的销量。此后，东风日产宣布轩逸将上市1.6L车型，丰富产品线，售价14.38万。这款1.6L发动机代号HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153n·m/4400rpm，匹配4速自动变速箱。

       2009年，第12代东风日产轩逸迎来了中期改款，多了两款1.6L车型，少了两款2.0L车型，旨在更好的进入消费市场。与老款相比，新车在造型上有了更明显的提升，配置更加丰富，性价比突出。

       第13代日产轩逸B17(2012-2019款)

       史上畅销大江南北，必有其笔墨。

       2012年，东风日产在青岛召开上市发布会，正式上市第13款日产轩逸，并宣布2009款轩逸将更名为轩逸经典，与新车同房销售。

       当时13代日产轩逸提供1.6L和1.8L版本，轩逸经典版仅提供1.6L版本。其中，第13代日产轩逸推出8款车型，售价区间为11.9万-16.9万元，轩逸经典推出4款车型，售价区间为9.98万-12.08万元。

       我相信你对第13代轩逸不会陌生。可以说，任何接触过汽车的人都会知道它的名字。与老款相比，第十三代轩逸的外观变化较大，整体造型在圆润的基础上变得更加年轻动感。车身宽度增加了60mm，使得车内乘客的横向空空间更加宽敞。

       凭借舒适空的使用体验、出色的燃油经济性和良好的整车可靠性，第13代轩逸与轩逸经典一起热销，创造了诸多销量神话。即使到了产品的最后，还是有很多消费者愿意买单。

       第14代日产轩逸B18(2019年至今)

       大胆创新，共同趋势。

       文章最后当然要回到我们的十四代玄易。正如我在文章开头所说，这款车刚刚投放市场。新车未来前景如何？大家讨论一下。

       我们先来看看新车的外观。虽然我们可以在老款轩逸身上看到青春气息的雏形，但其外观依然以沉稳为主。在年轻化趋势如此盛行的当下，如果继续以淡定为主，必然会与潮流发生冲突。

       第14代轩逸基于雷诺-日产联盟CMF的平台打造，该平台是CommonModuleFamily的缩写，直译为“通用模块家族”，即“通用模块化平台”。新车的车身尺寸为4641×1815×1447mm，与上一代相比，车身宽度增加了55mm，高度降低了56mm，比肩豪华车的长宽比为1.254(宝马320Li为1.246)，车身重心降低了17mm，使得新车具有更好的扁平化视觉效果。

       第14代轩逸采用了日产最新的家族设计语言。在Vmotion2.0概念车设计语言的加持下，新车整体变得运动而充满张力。

       前脸造型凶悍，标志性的V型镀铬饰条与熏黑的蜂窝状中网形成视觉碰撞效果，相得益彰。细长的大灯与中网相连，带来更强的视觉融合效果。咄咄逼人的前保险杠造型也为新车增添了几分灵气。

       由于设计得当，它的侧面看起来是那么修长和谐。尾部造型温和自然，给整车带来一些收敛，让新车看起来不会太激进，符合轩逸的定位。

       与老款相比，内饰造型可以说是翻天覆地的变化。轮廓分明的中控台，运动的三辐方向盘，真材实料让整个内饰看起来很上档次，宽敞的内饰空空间营造出一定的高级感。

       新车全系搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT变速箱。整个动力总成相当成熟，燃油经济性和可靠性都有保证。

       写在最后

       轩逸这款车有着深厚的历史沉淀，现在已经发展到了第十四代，一定会让消费者的需求和自己的定位更加清晰。新车在内外造型上都取得了年轻化、高级化的进步，再加上适中的价格和较高的配置，使其产品竞争力始终保持在同级别前列。我相信未来的大卖不会是问题。

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       车标

       车标设计宾尼法利纳品牌车标是由一个“皇冠”形状以

       及一个垂直放置的长方形组成。“皇冠”采用了较为柔和

       的线条进行勾勒，并辅以较为明亮的色彩以及圆形珍珠进

       行点缀，凸显其优雅且奢华的气质。垂直的长方形外部有

       一个细细的轮廓以及一个较宽的黑色框架，视觉上形成了

       双层的效果。垂直长方形的中间放置了一个经过特殊设计

       的“F”形，“F”形的头部弯曲，尾部采用了切割的形状，

       很有设计感。而垂直长方形的左上角以及右下角分别是两

       个三角形，整个车标体现了现代与美感的平衡，权威专业

       的表达了品牌在设计上的丰富底蕴，也代表了宾尼法利纳

       品牌的成熟、高端。值得一提的是，宾尼法利纳品牌曾经

       还有过一款更为复杂的车标。这一车标是由一个十分复杂

       的图案组成。这一图案的最上方是一个“皇冠”，皇冠下

       方是两对相互重叠的优雅“翅膀”形状，较小的那对翅膀

       中间还放置了一组“FARINA”的大写字母。而在这组字

       母的下方是一个类似于盾牌的图案，盾牌中间是一个富有

       曲线设计的“F”形，看上去十分优雅。而这一盾牌的

       底部是一个坚实的底座，看上去很是牢固。

       基本信息

       品牌名称:宾尼法利纳

       英文名:Pininfarina

       国别:意大利

       总部:意大利都灵坎比亚诺

       品牌类型:欧系

       创建时间:1930年

       创始人:巴蒂斯塔·法尼亚(Battista

       Farina)

       所属集团:宾尼法利纳

       品牌简介

       宾尼法利纳创建于1930年，最初这一品牌并不是造车的，

       而是个做汽车车身设计的小作坊。后来经过发展，其开始以

       此为主业，为法拉利、兰博基尼这类的大牌跑车做设计，并

       因此闻名于世。而由于受到全球行业大环境的影响，宾尼法

       利纳两年亏损，最终被印度跨国集团马恒达收购。

       2019年，一直为别的品牌做产品设计的宾尼法利纳开始做自

       己的车，这或许将会成为这一品牌翻盘的新机会。

       好了，今天我们就此结束对“宾尼法利纳巴蒂斯塔”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。