新能源汽车铁电池_新能源汽车铁电池是什么样子的图片

新能源汽车铁电池_新能源汽车铁电池是什么样子的图片

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于新能源汽车铁电池的问题。关于新能源汽车铁电池的讨论，我们正式开始。

1.新能源汽车电池分几种

2.新能源汽车电池寿命有多久

3.新能源汽车电池需要什么金属

4.新能源汽车常用动力电池有哪些种类?

新能源汽车电池分几种

       新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。

       那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。

       三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。

       特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。

       磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。

       钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。

       镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。

       但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。

       以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？

       相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。

       目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。

       此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。

       目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池倍以上。

       如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。

       终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。

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新能源汽车电池寿命有多久

       随着新能源汽车越来越普及，电池作为新能源汽车的核心零部件，不仅关乎着车辆的安全，使用寿命还直接影响用车后期的成本。

       那么关于新能源汽车电池使用寿命到底是多久？你知道多少呢？

       从新能源汽车电池的质保周期来看，大部分商家给出的质保是在8年或15万公里左右，也有的电池是终身质保。以动力电池的使用寿命标准，如果电池容量已经降至初始的80%以下，就意味着它应该更换了。

       我们假设充一次电新能源汽车能跑500km，那么也就意味着30万到50万公里电池的寿命就用完了，按照正常一年跑一到两万公里来计算，一辆电动汽车能可以跑十年以上。

       目前在售的新能源汽车配备的都是两种锂电池分别为：三元锂电池和磷酸铁锂电池，就寿命而言，三元锂电池的寿命大约是1200次充放循环，而磷酸铁锂的循环次数，则是2000次。

       磷酸铁锂电池的优势在于安全性，但缺点是能量密度不高，对车辆的长续航能力有影响；而三元锂电池的优势在于能量密度，对车辆的续航能力更有保障，但安全性不如前者。

       其实，就新能源汽车来说，目前电池的寿命是完全可以到几十万公里左右。当然，决定电池寿命的因素还有很多，是根据影响电池寿命的重要因素还有车主的用车习惯。

       只要车主采用正确的使用方法和保养技巧，还可以延长电池的使用寿命。

       保护新能源车电池的使用寿命注意事项

       1.长时间停放车辆也要充好电

       2.充电时间不宜过长

       3.严禁雨天露天充电

       4.平稳驾驶，避免激烈操作

       5.定期检查和保养

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车电池需要什么金属

        新能源汽车电池寿命有多久

       　新能源汽车电池寿命，随着社会生活的不断发展，汽车早已成为人们出行的重要交通工具，在这时节能低耗的政策也就开始实施了起来，新能源车辆也就随之诞生了。新能源汽车电池寿命有多久？

新能源汽车电池寿命有多久1

       　池寿命的问题，目前还没有哪个汽车厂商能够保证电池的寿命时长，但根据厂商给的电池质保时间来看，大多数厂商提供的数据是电池的寿命能达到1500-2000次充放电，如果是每天一充的话，那么一年就是365次，从电池的从放电次数来看可以使用3-6年。

       　新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说，其电池用过5年之后，电池容量自然有一定程度的衰减，譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然，具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。

       

       　1、超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而生产的磷酸铁锂动力电池，最好的电池循环寿命可达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用。

       　可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7－8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。

       　2、使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。

       　3、可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池无此性能。

       　4、耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

       　5、大容量。

       　6、无记忆效应。

       　7、体积小、重量轻 。

新能源汽车电池寿命有多久2

       　衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数、以及时间。除此之外、还有几个次要影响因素：充放电平均功率、电池储存及工作环境温度、充放电深度。

1、充电循环次数。

       　通常在理想状况下、充电循环次数大概可以到1000-2000次、还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV、一般单次循环的里程大概是50-80公里、所以在电池报废前、大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力、所以大概可以按照充电次数进行。无论如何、PHEV的电池容量小、所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

       　但是、纯电动车BEV就容易计算些。以主流的续航400公里车型为例、单次充电可行驶400公里、按照至少1000次循环、则理论可用寿命为40万公里。如果每年10万公里（运营车辆）、则理论寿命为4年。如果每年2万公里（私家车）、则理论寿命为20年（真的吗？）。但是不是说每年0.5万公里就可用80年呢？这就牵扯到下个因素了：

2、使用时间。

       　通常锂电池只要保养得当、使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话、因为存在各种保养问题、以及电池本身的活性物质的衰变、就比较难说了[1]。从实际使用经验来看、锂电池在适当保存条件下、日历寿命超过10年是没有问题的、但20年以上就不好说了。

3、充放电平均功率。

       　简而言之、就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看、如果BEV是快充占全部情况的80%、和慢充占80%、在电池衰减上、前者要略快一些、但不明显。电池业界人士也说过、慢充对电池寿命有利、但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间、两者差别并不算很大。

       

4、电池储存及工作温度。

       　温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下、或者40度以上、会加速电池的老化和容量衰减、且这种衰减是不可逆的[2]。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统、能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。

5、充放电深度。

       　虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素、但在使用中、却可能对电池造成致命伤害。很多人潜意识觉得锂电池不耐用不经用、是从笔记本电脑电池留下的印象。一般笔记本电池用了两三年、容量就会明显降低、第四年报废的情况比比皆是。其实这并不算是电池的锅、而是我们用笔记本的习惯。多数人用笔记本、都是连着电源的、这就会让电池长期处于100%的电量。从化学角度、这是个高能量状态、犹如绷紧的弓弦、是不稳定且比较脆弱的。电池长期处于高能量状态、会很容易就导致活性物质变性失活。所以、如果希望能延长笔记本电脑电池的寿命、较好的做法是像Thinkpad那样、可以设置充电阈值[3]（只有电池电量低于某个设定数值、如70%才开始充电、这样给电池休息的时间）、并适当断开电源、而只使用电池供电。但是新能源汽车就不存在这个问题、因为车子不可能一直100%电量。所以这点不用过于担心。

       　但车子需要担心的是另一个极端：放电深度。锂电池虽然寿命长、但禁不住过放、特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电？就是说把电量用到5%以下、甚至0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一两天。饿一两天不会很快死掉、但长期这么做、对健康的影响就很大。而如果保持5%以下电量还长期不充电、电池会被直接“饿死”、再无“回生”的希望。如果深度放电后再放上半个月、放心、电池的寿命就立马终止了。

       　不过、正常情况下、应该不会有人会这么做。建议充放电区间在20%以上；偶尔用到10%以下、及时充电就问题不大。

新能源汽车电池寿命有多久3

       　我们也都知道，作为新能源汽车动力的来源，其电池一般都是锂电池，但又为了保证新能源汽车的续航时间，一般像三元锂电池组就是新能源车辆的'首选。而根据官方给出的数据，这种电池的循环次数可高达1200次以上，同时像我们家用电动汽车年充电次数在150次左右，这样一换算也就是意味着这三元锂电池组的寿命在8年左右，同理也就意味着车主每8年是需要更换一次电池的。现在锂电池的应用很广泛，我们的智能手机，普遍使用的就是锂电池。一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。

       　新能源汽车所搭载的三元锂电池组要经受更多次的大规模充放电，而且所承受的电流值和电压值要高于普通电子产品上的锂电池。就实际情况来说，目前新能源汽车所搭载的三元锂电池组，循环次数在500到1000次左右，如果超过这个次数，三元锂电池组的容量就会出现比较明显的下降了。

       

       　而这个8年也只是一个理想上的推算，在实际生活中车辆的电池肯定会跟车主们的驾驶习惯、路况的不同有所变化。因此每辆车电池的使用也都是会有所差异的，而超过这个定值时，一些车主也就明显能感觉到自己车辆的续航能力不如以前了。那我们在日常的使用车辆中又该如果去保养电池组呢？

       　其实对于电池来说，它内部的储电是有容量的，所以像直接充一天电的情况就很容易导致电池组发热，甚至还会出现放电的情况，从而降低电池组的使用寿命。所以当我们在驾驶新能源汽车时，就应该制定一个定期检查车辆的计划，这样也能更加方面车主对于车辆的了解。

       　最后在更换电池费用这块，因为每家车企所使用的电池都是不同的，但它们的保质期也就会不同了。像一些厂家电池的质保期是8年，还有一些则是年，这样不同条件的电池都需要车主在更换前有一个了解！若是在保质期外，更换一次电池组的花费也高达几万元！

新能源汽车常用动力电池有哪些种类?

       太平洋汽车网锂和钴是制备新能源汽车锂电池的基本原料，而铟、镓和硒制成的铜铟镓硒CIGS薄膜太阳电池是充电桩的关键材料。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       当前，新能源汽车动力电池属锂离子电池，其构造可分为正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等几部分。从正极材料上看，新能源汽车动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。

       所谓磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，而三元锂电池则是正极使用镍钴铝或镍钴锰三种材料按一定比例搭配而成的锂离子电池。

       1.循环寿命长。实验室中，工程师以1C的充放电倍率持续不间断地进行试验，发现磷酸铁锂电池要经过2000次充电循环才会衰减到新电池状态的80%，远高于三元锂电池的800次。

       2.安全性能好。研究表明，磷酸铁锂电池在800°C的时候才会发生分解，且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全性能高；而三元锂电池在300°C左右就会发生分解，燃烧的概率比磷酸铁锂电池更高。

       3.制造成本低。磷酸铁锂电池电芯每瓦时的成本已降至0.7元以下，而三元锂电池电芯成本依然在每瓦时0.9元左右。一个50kWh的动力电池包，使用磷酸铁锂电池电芯，成本可降低1万元。

       另外，磷酸铁锂电池不含重金属，不会对环境造成污染，是一种绿色电池。

       磷酸铁锂电池最大的弊端，就是能量密度低。当前，磷酸铁锂电池的能量密度最高只有180Wh/kg，普通产品的能量密度基本只有140Wh/kg。不过，前几天，比亚迪宣布，将于明年推出的磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池在能量密度上将与现行三元锂电池持平，差不多可达210-270Wh/kg，将可使电动汽车续驶里程轻松突破400公里，完全能满足用户对续驶里程的要求，所以，磷酸铁锂电池此前的最大弊端将消失。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       新能源电动汽车电池种类介绍：铅酸电池：铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。镍氢电池：镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。锰酸锂电池：锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。磷酸铁锂电池：磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。三元锂电池：三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。

       好了，今天关于“新能源汽车铁电池”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车铁电池”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。