雅阁十一代_雅阁十一代价格

雅阁十一代_雅阁十一代价格

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于雅阁十一代的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.雅阁11代中国上市时间

2.十一代雅阁噪音是否有改善

3.十一代雅阁有雪地模式吗

4.质感提升明显！试驾十一代雅阁e：PHEV

5.十一代雅阁车身强度怎么样

6.十一代雅阁个人信息授权在哪

雅阁11代中国上市时间

       雅阁11代的中国上市时间预计是2024年1月。

       外观方面，第11代雅阁的前进气格栅尺寸缩小了，采用了扁平的六边形前进格栅设计，格栅内部采用了黑格状装饰，两侧造型犀利，采用全LED光源的前大灯组与前格栅相连，格栅下方设有贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽，新款雅阁将于2024年1月上市。

       车身侧面采用了经典的腰线设计，从车头到尾灯贯穿前后，看上去非常修长。根据不同车型，新车配置了17、18英寸轮圈，顶配版还配置有19英寸哑光黑切削运动轮毂。车身尺寸方面，第11代雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比前一代产品，车身长度增加72mm，宽度、高度、轴距则保持一致。

十一代雅阁内饰安全配置介绍

       内饰方面，第11代雅阁采用了新家族化内饰设计风格，配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示，更有座舱环境控制旋钮，集成了空调、音响、灯光等功能。

       安全方面，第11代雅阁不仅采用了ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、行人安全系统。新车搭载了Honda SENSING360，新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist弯道智驾，提升驾驶辅助的功能性和安全性。

十一代雅阁噪音是否有改善

       在连续完成思域、XR-V、CR-V等车型的重要迭代后，终于轮到本田雅阁了。作为本田的冠军车型之一，雅阁在这两年过得不算好，凯美瑞的强势让其从盘踞多年的冠军位置上滑落了下来。要说本田不着急那是不可能的，这不，在多款车型完成迭代后，第十一代本田雅阁来了。

       雅阁没有延续那种扩张进气格栅的倾向与方式，六边形进气格栅配上全黑中网，其与大灯之间产生了极高的融合度，而其在横向宽度效果上的扩张给这里营造了低趴质感；同时，车辆下边缘采用了带气孔与扰流分层的保险杠前包围，它还会有额外的独立导流通道，这可以在视觉上，在动态驾驶过程中建立起优势来。

       同时，从车辆的侧后方向上，我们同样可以找到一些运动化的证据。按照从上往下的顺序看，车辆的C柱完成了类似溜背的处置，它会在尾箱盖顶端挤压出一个小尺寸的扰流小鸭尾，而中央位置的尾灯完成了横向贯穿，但比起镜头中的海外版本，我们在国产版本中见到了更加运动化的尾灯边缘处置。至于所最下方，雅阁会伴随有同样带分层的后包围，这一代车辆这一切似乎都是在为运动化服务。

       （下车为国产版车型申报图）

       当然了，对于乘客来说，这一代雅阁最重要的外部升级还是在于加长。尽管新车保持了2830mm的轴距，但车身长宽高却分别来到了4971/1862/1450mm，接近5米的车身视觉不仅修长，更会在内部空间性方面带来优化。

       客观来说，雅阁的内饰真不算多么抢眼，因为它带有横向贯穿空调出风装饰的中控在思域、CR-V等车型上已经见得多了，但对称式中控却通过保留大量带光区显示的旋钮与物理按键，在操作方面显得足够出色，特别是配合多功能方向盘后，它在行车中的盲操作也会比较便捷。当然，悬浮式触控屏尺寸宽达12.3英寸，并完成了10.2英寸全液晶仪表盘的标配，这对组合还是伴随有明显科技感提升的，只是装饰材料上它似乎还是不像自主品牌的B级产品那样拿得出手。

       信息**方面，雅阁其实在换代前就补强了这短板，而伴随着硬件上的升级，拥有双液晶屏的第十一代车型现在通过Honda Connect 3.0信息**系统，不光带来了更出色的UI设计，也提供了更多样的功能支持。但需要说明的是，海外基于Google Inside打造的系统应该是无法达到国内的，这会为国内车机版本的分屏等功能打上一个问号。

       与此同时，Honda SENSING带来了L2级辅助驾驶，尽管我们还不知道具体的配置规格，但通过ACE车架安全技术更新，车辆除了实现被动安全层面的升级外，这自然也会有望让国产车型同步迎来全车13个安全气囊升级。另外，车辆完成的摄像头升级会扩大监测视野，而包括TJA交通拥堵辅助系统、低速跟车巡航功能等是确定可以实现的。

       机械方面，雅阁在燃油版中会延续L15系列1.5T涡轮增压发动机，并全系升级为L15CH或L15CJ型号，它会获得141kW(192Ps)的最大功率，并在传动上继续匹配CVT无级变速箱，后者也经过了优化调校，让车辆可是更好地维持高转速的爆发输出。同时，第四代i-MMD混动系统得到了一对并联的双电机，2.0L自然吸气发动机继续采用阿特金森循环技术，实现了高达41%的热效率，缸内直喷与两挡直驱的实现会让整套系统更加高效。

写在最后

       本田雅阁的第十代仍旧是十分成功的一代，尽管在职业生涯末期被凯美瑞给反超了，但无论是保值率还是实际销售量仍能在B级市场中拔尖。如今，进入到十一代后，它身上虽然是褪去了一些商务光环，但不论是从家族当中汲取的运动感，还是透过流畅腰线、精致大灯展示出来的科技，还是可以提示车辆本身的高级定位。或许缺少燃油动力的升级更新会是这一代的遗憾，可不论是车辆在智能互联、智能辅助方面实现的升级，还是完成拉伸后的车身，其在核心能力方面仍会是同级最佳之一，就凭这，我们就有理由相信雅阁会有那个资格去抢回同级冠军头衔。

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十一代雅阁有雪地模式吗

       有。本田雅阁一直以来存在的问题之一就是噪音，特别是在高速行驶时，车厢内的噪音和风噪比较大。针对这一问题，第十一代雅阁进行了一些改进。第十一代雅阁采用了双层夹胶隔音隔热玻璃，相比之前的车型，能够更好地隔绝外部噪音进入车内。全系采用了米其林静音轮胎，这种轮胎能够显著降低行驶中的胎噪。顶配车型则使用了19寸马牌轮胎，更加运动且降噪效果更好。因此十一代雅阁的噪音问题有了明显的改善。

质感提升明显！试驾十一代雅阁e：PHEV

本田第十一代雅阁有雪地模式。

       雪地模式在中控台上设置了“SNOW”或者雪花图案的按键，通过按压按键即可切换至雪地模式。开启雪地模式后，仪表上会显示相应的雪花指示灯，表示车辆已经切换至雪地模式。

十一代雅阁车身强度怎么样

       国内合资中高级轿车市场，不同车型竞争地位持续更迭变换，但不变的是，雅阁总是引领者之一。本田雅阁的辉煌可以追溯到1976年第一代车型上市，彼时丰田凯美瑞、日产天籁还没有出现，但雅阁已经凭借领先的CVCC发动机等技术率先赢得了市场，第一代车型上市即取得成功。而随着1999年第六代车型正式引入国内，在近24年的生命周期中，更是赢得了超过300万用户的信赖。如今，第十代雅阁已经步入生命周期末端，接替它的是全新的十一代雅阁，而我们也迎来了首试，那么接下来我们就一起看看它的表现怎么样吧。

       如果说现在第十代雅阁是沉稳的风格，那么十一代车型则是年轻动感的形象，特点是没有多余的线条和棱角，以平直舒缓的线条为主。车头的设计进行了大幅度调整，六边形的前进气格栅内搭配了由三角形组成的中网设计，两侧的大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，大灯组内还配备了LED灯眉，整体样式让新车看上去具有不错的攻击性，同时也极具运动感。

       车身侧面，雅阁经典的腰线，从车头到尾灯贯穿前后，并且看上去相比现款更加动感。另外，新车的车身长度达到了4980mm，比现款车型增加了74mm，所以整个车身看起来更有延伸感和修长感，也能彰显出更强的级别感，车身配色上则新增了一款名为翎羽蓝的全新车色。

       车尾也经过了全新的设计，并且尾灯首次采用了贯穿式造型，让人意外的是形状和大众一些现有车型的尾灯非常相似。而我们本次试驾的是全新的插混版车型，所以可以看到其车尾也有着PHEV标识，来彰显其独特的身份。

       了解本田的朋友可能已经发现，这套内饰其实就是本田全新的家族式设计，在先前发布的几款车型中均有应用，比如型格、思域，不过在全新一代雅阁上，进行了一些小的改变。贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及扁平的风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。

       配置上，全新雅阁同样有着全面的提升。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，内置了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，可以提供包括：全新的安全CONNECT、导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及**服务等功能，并且标配无线CarPlay/CarLife：可以实现手机与车机的无线连接。

       另外，细心的朋友可能会发现原本中控屏下方的物理按键变成了一个圆形的旋钮，这个座舱环境控制旋钮是本田首次搭载在全新雅阁上，旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体。

       这样的统一操作可以最大限度的减少物理按键，让车内看上去更加简洁，同时以这种更为科技便捷的方式，也让车内乘客可以享受更加新颖的人机交互方式。

       e：PHEV车型的动力系统由2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成，WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面，电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。其实这套PHEV系统就是从第四代i-MMD升级而来的，简单来说就是电池容量变大了，所以电动机可以有更多时间发挥作用。

       落实到实际体验上，在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。不过，这次在插混车型上加速踏板带有一个Clink结构，当我们有更高的动力需求的时候，只需要深踩油门，它就会强迫的进入混动的最强模式，给你带来最强的功率和扭矩输出。

       底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构。体验下来最直观的感受就是相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。另外，在高配车型上还配备了全时自适应减振系统，有了这个装备，悬架对与路面的震动会过滤得更加彻底，而且当快速通过起伏路面时，车身也不会有多余的晃动，过弯时侧倾也比较小。

       另外一个最为明显的感受就是，前几代车型上被车主们吐槽的噪音表现，在这一代车型上得到了质的提升。配置上有了ANC主动降噪加持，所以无论是低俗还是高速工况下，它的噪音抑制得都是比较到位的，坐在车内感觉比较安逸、舒适，可以说总算是跟上主流水准了。当然，发动机介入时还是有些噪音会传进车内，不过并不会带来什么不适感。

写在最后

       在十一代雅阁身上有亮点颇多，但篇幅有限无法一一列举，不过可以肯定的是在合资中级车型阵营中，它依然会是强势的一角。但这个级别里冒出的搅局者现在是越来越多了，如何将市占率这块蛋糕继续做大，还得看最终的定价策略。

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十一代雅阁个人信息授权在哪

       好。

       1、十一代雅阁采用了本田最新的ACE车身结构设计，这种车身结构设计可以分散撞击力，使车辆在发生碰撞时更加稳定。

       2、在A柱、B柱、内门槛和门槛横梁等核心骨架上，采用了超高强钢，在撞击的时候可以依靠坚固耐撞的特性，可以保证驾驶人员的安全。

其个人信息授权在应用的设置里面。

       第十一代雅阁基于第十代雅阁的相同平台，本质上更像是一次浓墨重彩的大改款。虽然平台没有变化，但车身结构针对IIHS最新的碰撞标准有所强化。主要强化方向是针对侧向碰撞。要进行信息授权，步骤如下：

       1、下载新款雅阁的官方app。

       2、打开找到右上角的设置。

       3、打开账户安全按钮进入下一步。

       4、锁定身份认证点击打开填写相关信息。

       5、填写完直接认证就可以了。

       好了，关于“雅阁十一代”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雅阁十一代”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。