fisker ocean卖的怎么样_fisker 价格

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1.这就是为什么FiskerOceanEV的成本比您想象的要低

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这就是为什么FiskerOceanEV的成本比您想象的要低

       加州电动汽车初创公司Fisker本周在巴塞罗那举行的世界移动通信大会上首次亮相欧洲。

       虽然汽车本身之前已经看过，但我有机会与公司的首席执行官和同名的亨里克菲斯克(HenrikFisker)坐下来更详细地讨论海洋。

       这辆车的一个关键点是它的价格。37，499美元(英国34，990英镑)对于一辆技术一流、入门级续航里程为275英里(WLTP)的汽车来说相当激进。在最高端，预计航程超过350英里的费用为69，000美元。

       菲斯克表示，之所以达成这个价格，是因为这款车的开发速度比大多数车快了——。特别是，如何确定电池和信息**技术如何尽可能晚地降低价格。

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       说起Fisker汽车公司可能很多人都不知道。它成立时间不长，类似于美国的造车新势力，几个拥有汽车背景的人自己拉团队在2007年成立的一家汽车制造商，总部设立于美国加州。而其中CEO则是来自于通用汽车雪佛兰?Volt生产线的总监Tony?Posawatz。

       不管是国内还是国外，造车门槛自然越来越高，技术、资金、人力资源这些缺一不可。

       缺乏雄厚资金和技术沉淀的Fisker汽车最终不出意外的进入破产程序，也最终被中国的?万象集团以1.492亿美元成为Fisker公司的最大股东。

       而在万象集团入股后，加大对Fisker汽车资金投入，很快相关产品纷纷面世。

       2020年1月，Fisker汽车的全新纯电动SUV，Fisker?Ocean在?1月7日开幕的CES上首发，在美国地区的售价为37499美元起（约合人民币26万元）。而这款车的价格和特斯拉可是便宜不少，而Model?3在国外的售价也是3万多美金起，而Fisker?Ocean是一款电动SUV，而同等价格的Model?3是一款电动轿车。

       除了价格吸引人外，Fisker?Ocean?电动SUV的性能也很出众。

       整车最大输出功率超过300马力，依靠电机的优秀性能，Fisker?Ocean?的0-100公里/小时加速时间仅为2.9秒。而最长续航里程高达480公里。如果使用快充，半个小时就行驶超过320公里。

       毕竟，万象集团本来就是造电池出身的嘛，出色的性能自然不在话下。

       而与此同时，Fisker汽车在基于Fisker?Ocean?SUV基础上研发出一款off?road全路况版本。欲与电动版悍马、电动版吉普Wrangler这些车型一争高下。而且也能通过展示自身的实力而提升品牌形象。

       笔者在想，这是不是Fisker汽车的套路：在国外市场打开销量以后，再引进国产生产，拥有一个有技术底子的外资品牌形象，也有比较理想的溢价。

       如果这么操作的话，那Fisker汽车的投资方万象集团可就不那么厚道了。在国外卖底价而国内卖高价，那消费者就会用脚去投票了。

       当然，以上只是车市瞭望小编的一个个人猜测，不代表其他任何恶意看法。毕竟，在造车新势力中，来自国外的Fisker汽车说不定能给中国消费者一个惊喜呢。您说是不是？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提及造车新势力，似乎是对国内新兴造车企业的统称，但其实，在汽车工业高度发达的美国同样存在。只不过相比于我国举不胜数的造车新势力，美国的数量少了太多。

       而提及美国，相信大多数人会第一时间想到特斯拉这个品牌。但其实，除了特斯拉，美国还有不少初创电动车企业。

       比如，2016年成立的Fisker，它是一家总部位于洛杉矶的电动车制造商，由曾担任宝马和阿斯顿·马丁品牌设计师的亨德里克·菲斯克创立。而该品牌的首款量产SUV则是一款起售价接近4万美元的入门级电动车，对标特斯拉Model Y。

       日前，Fisker又发布了Ocean SUV越野版车型的效果图。新车配备了越野轮胎和车顶行李架，整体设计颇为硬派。根据官方消息，其最大续航里程或超过483km。

       从效果图来看，Fisker Ocean 越野版配备了越野轮胎、车顶行李架、车顶LED补光灯、前防撞梁和黑色跨界车身套件，与普通版车型的视觉效果有着明显的差异。

       与传统燃油车不同的一点，由于电动车的特性，车头并没有储放发动机，FiskerOcean越野版则将备胎放置于车头位置。

       看到这儿，假如咱们国家造车新势力也推出硬派纯电SUV，你会买单吗？

       由于地域性的差异，美国造车新势力与我国似乎存在着不少差异。就如传统燃油车一般，美国卖得最好的是皮卡，而我国则是SUV与轿车。

       造车新势力方面，美国有Ocean越野版较为硬派的SUV以及Model H如林肯领航员一般轴距长达3302mm的纯电SUV、拥有强大越野能力的电动皮卡R1T。

       我国更多则是城市SUV车型，比如蔚来ES8、小鹏G3、威马EX6等等，他们更强调续航、充电等实用性，而非越野性能。

       当然，他们还有一个本质上的区别，那就是除了特斯拉，美国众多造车新势力目前仍然停留在“PPT造车”阶段，距离量产还有一定时日，而我国目前已有多家新势力量产交付，并经过几年时间的角逐，头部造车新势力逐渐在市场中站稳脚跟。

       那么，美国造车新势力能否给我们带来启示？

       由于国情不同，需要也就不同。硬派SUV始终在我国属于小众车型，比如吉姆尼、牧马人等，购买此类车型的大多是越野发烧友，以至于纯电动硬派SUV目前在国内难成气候。

       我国消费者虽然钟爱SUV，但大多还是以家用为主，对空间、舒适性有较高要求。因此，造车新势力或传统车企推出的主要是纯电城市SUV车型。

       其实，主要是需求不同。大家考虑的比如，硬派SUV爬山涉水少不了，而这其中就会涉及到涉水问题，不过按照现在实际情况来看，电池在涉水时的可靠性并没有大家想的那么糟糕。而随着技术的不断完善，这方面相信会继续得到补强。

       不可否认，这类车型也会随着人们对电动车的认知加深，而逐渐出现。其越野能力也不必担心，毕竟之前混动版的揽胜运动版P400e就成功挑战了天门山999级45度的阶梯，多少证明了大家的担忧是多余的，要知道揽胜运动版可不是一款硬派SUV。相信随着技术的不断完善，电动化后的硬派SUV的越野能力不会退化，甚至有可能有惊喜也说不定。

       马曰：

       在电动化的大潮下，不论是硬派SUV，还是超跑等小众车型，也不得不考虑向电驱动转型。只是相对于城市型SUV而言，硬派SUV的转型之路似乎要更艰难些。就目前的情况来看，续航和充电仍旧是全球性的难题，硬派SUV实现电动化过程中同样也躲不开这样的难题。不过随着技术的不断发展，或许在不久的将来，我们就能看到这些硬派纯电SUV正悄无声息地征服着一个又一个高难度的路况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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