奥迪q72.0t刷ecu升级方案_14款奥迪q7低功率版本刷ecu

奥迪q72.0t刷ecu升级方案_14款奥迪q7低功率版本刷ecu

       随着科技的发展，奥迪q72.0t刷ecu升级方案的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.奥迪A4L刷ECU就可以提升动力了？

2.刷二阶ecu什么意思

3.20款奥迪A6L 3.0T轻混刷ECU方案评测稳增100牛米

4.为什么要刷ECU，对汽车真的有好处吗？

奥迪A4L刷ECU就可以提升动力了？

       不知道你的是2.0T（涡轮增压）还是3.0T（机械增压）豪配

       带涡轮的车刷ECU可以提高不少动力，比自然吸气的提高潜力高好多好多

       但是出厂ECU是考虑了燃油经济性以及车子发动机的耐用性的，自己刷个一阶可能可以，但是要是想刷二阶三阶想把2.0T压榨到280或者300马力以上，那么可能要改硬件，比如加大涡轮改进气以及冷却装置。

       刷ECU程序就是改发动机的燃油喷射量、进气时间、点火时间等等。油耗肯定是要变得，一般都会增加，毕竟开得爽了

       大众旗下的2.0T车刷个一阶的一般能升个50马力吧

       2.0T原厂的话估计极速220-230，不需要电子限速的吧

刷二阶ecu什么意思

       Q5是4驱啊！别刷了！我自己也是Q5！试驾时上S档感觉很顺畅！可车到手了！S档几乎都不挂！费油！也没地方让你提速跑、现在哪哪都拍！想改就买高6或CC改吧！刷了一堆问题！你首保都会麻烦！我拿到车去刷的隐藏功能！首保时提示出很多错误！本来想改轮毂的！加大又要刷、就没弄！最关键的是国内刷ECU你觉得靠谱吗？我担心他们不专业！刷出问题只有你自己承担！

20款奥迪A6L 3.0T轻混刷ECU方案评测稳增100牛米

       就在最近，我的车刷了ECU，还是二等。OBD直接刷首先，什么是“刷ECU”？刷ECU就是ECU标定，可以修改进气、喷油、点火等。，并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主

        刷二阶ecu什么意思

        就在最近，我的车刷了ECU，还是二等。

        OBD直接刷

        首先，什么是“刷ECU”？

        刷ECU就是ECU标定，可以修改进气、喷油、点火等。，并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主要目的是提高动力。

        开放式毛笔书写

        那么问题来了，原厂为什么不考虑这些呢？

        原工程师要考虑到不同地区的路况、气候、油品，以及不同人的驾驶习惯和用车需求，同时得出一个好看的油耗和排放。最后，保守的程序将会受到损害。

        所以对于很多玩改装的人来说，他们所有的改装都是围绕刷ECU来进行的；对于吃瓜的普通人来说，刷ECU对提升驾驶体验也有积极意义。

        心理准备

        好听吗？但是现在我要开始给它泼冷水了。很多人一开始就被冲昏了头脑，盲目刷ECU，最后后悔莫及。原因是他们没有做好心理准备:

        最起码你要知道刷ECU是有风险的，有了新车就保不住了。

        网上刷ECU问题太多了，拉缸，爆缸，涡轮报废...但现在这个时代，还没开4S店的新车还是会出现机油泄漏的情况，所以有些问题是不是刷ECU导致的，真的不好说。这是一个看脸的世界。即使什么都不做，风险还是在这里。就算什么都做了，也只是为了把风险降到最低。刷牙后回家洗脸。

        还有保修的问题。新车在质保期内出了问题，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各种理由拒绝保修。尤其是发动机出问题的时候，店里的电脑都能读到ECU被篡改了，坐在引擎盖上哭也没用。

        其次，刷ECU对后续保值率也有影响。

        很多人对刷过ECU或者改装过的车比较抵触，总怕这些车不稳定，不耐用，年检不合格。比如两辆车龄相同，公里数相同的二手车放在我们面前，一辆是普通车，一辆是改装车。无论改装车花多少钱，普通车总能卖个好价钱。

        这也是为什么很多ECU刷过或者改装过的车，在卖出去之前，会被车主退回原厂。

        最后，刷完ECU之后，后续保养的费用会更多。

        说到之前刷ECU后的车的稳定性和耐用性，还不如原厂的。确实有影响。如果没有问题，原厂可以开20年，刷完可以开15年。刷ECU没那么可怕。只要保养得当，提前换机油和火花塞，时不时加一些添加剂(加油站不卖)。汽油也可以升级到更高的等级...都是白花花的钱。

        个人认为刷完ECU后的车成本至少会比原厂多三分之一，因为我认为车况的保养一定是“三分修七分养”，但也有人认为是不必要的过度保养。

        硬件准备

        如果你心理上能接受，记住硬件是为程序服务的。除非你把重点放在操控、外观、姿态上，否则更好的硬件通常都是为了配合更快的程序而改装的(不是减震器、刹车不重要，改装是系统性的，但你通常会选择从动力入手)。所以各大程序室通常把ECU分为“一阶”、“二阶”、“三阶”，对应不同级别的硬件。比如原厂刷个二阶或者三阶的，简直难受。你愿意刷，别人的改装店不愿意刷:

        第一，在原厂基础上提高动力。理论上第一阶段是在原硬件的承受范围内。说白了，买了车就可以直接进入第一阶段。刷完之后，你可能会觉得动力有了质的变化。

        第一步最不麻烦，改善最明显，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

        第二，相对激进的权力提升。这时候原厂的进排气都不hold了。至少应该更换大流量进气样式和直通或大流量头段，都是为了排气温度和压力的稳定。

        相对来说，二阶提升没有一阶那么夸张，我身边的性能车车主一般都到了二阶提升的末期。因为当一辆车的性能达到一个更高的层次，每一次升级，付出的金钱和精力都会成倍增长。就像一辆原车7秒破百。6秒破100需要1万，但如果你想让它5秒破100，打电话给银行要10万。

        第三，突破原厂极限。原来的硬件接受不了三阶动力，是时候开始切发动机的核心部件了。第一步是更换一个更大的涡轮机。这里不多说了。大部分人根本不需要三阶。需要三阶的人，一定要有自己的理解。

        三阶几乎是民用车的终点，但远不是改装的终点。

        准备好了就刷。

        (以下行为有风险)

        大家都是成年人了。既然决定要刷，就不要怕东西。首单对于绝大多数人来说已经足够了，所以以下只适用于原厂刷首单:

        首先，充分了解你的发动机和变速箱。

        首先，不要折腾100秒外坏的原车，不要做无谓的挣扎。其次，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更适合刷机。有的涡轮刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可怜的东西。

        同时，原厂程序虽然很保守，但是和一些车厂相比还是有很大空的余地，但是有些已经被挤的差不多了。所以你至少应该大致知道你的车还有多少潜力可以浪费，比如发动机和变速箱可以承受多少额外的马力和扭矩。对于公认容易出事故的车还是谨慎一点好，但是对于以耐用和成熟玩法大气著称的奥迪S3来说，刷机的心理负担会小很多。

        最重要的是，不要贸然相信“10万以下买个低功率的型号，再花1万刷一下就变成大功率了”这种说法。一些低功率版本的发动机的硬件与高功率版本的不同。可以刷，但是不要打开。

        第二，选择一个靠谱的程序员。

        你听说过刷ECU比原厂还慢吗？我见过。刷ECU在国外是一个很成熟的行业，但在国内才刚刚起步，有些招数已经让你瘸了。在选择程序的时候，可以上网查一下，或者找玩修改的人问问。每个车型都有自己的圈子，圈子里也会有自己认可的程序员。总之不要选口碑不好的，同型号没几把刷子的。尽量选择那些提供刷后保修的(虽然这些保修大多不如原厂可靠)，尽量降低风险。

        这个时候，你也可能接触到“外挂”和“专调”。

        插件和刷ECU不一样。它的外观就像一个即插即用的小盒子。通过修改发动机传感器的数据，欺骗ECU调整原始参数来提高功率。插电最大的好处就是你拔掉后，可以当作什么都没有发生过，一般不影响保修。

        特殊曲调听起来更高级。刷机前要先读取车辆数据，发送给远端(多为国外)的工程师根据已有数据进行一对一优化，最后发回ECU导入。接下来，就是反复的测量和调整。如果条件允许，可以上马力机。如果条件允许，可以在街上跑，直到满意为止。同时也可以提一些小要求，比如想听到回火的“爆裂声”，可以在偏时点火。就像定制一套西装一样。在店里买不到合适的码怎么办？是根据一个人的体型量身定做的。但问题是你看不到是谁坐在电脑前给你特别调。到底靠谱不靠谱，能调一下xjb吗？

        而最常见的刷ECU叫“罐头”。顾名思义，都是程序员针对不同型号、不同硬件提前做好的程序。只要车对应，就直接给你。罐装、外挂、特调，它们共同的目的是增强动力。没有谁比谁强。有优秀的插件，以及特殊的调整。但外挂通常便宜，推广小；特价调整，大促销；罐装是最方便的。

        玩改装的朋友说刷ECU就像纹身。有人认为经历后会变得更加完美，有人则过分妖魔化。做了决定，就不会犹豫。后悔了就回原厂。但这就像洗纹身一样，总会留下一些东西。

        但我觉得更像是个人和汽车厂商之间的赌注。厂家给你保修，赌的是你买新车不会有任何问题，而你刷ECU，赌的是你卖车之前不会有任何问题。而夹在中间的程序员，就像网上交易的性感经销商，让你忍不住去赌一把。但是，我们可以通过各种方法，尽量让自己手中的筹码多一些，多赢一些。

        原厂成绩，5.22秒，低于官方成绩。

        第二次刷完，450马力左右，4.36秒破百。

        过几天我会更新一下我的心路历程，从触点修改，到ECU选择，然后直奔二阶。这是一个从冲突到真香的过程，有付出也有回报。附上刷牙前后的两张图预热一下。能猜出是什么车(SUV)吗？

        *部分来自网络。

        刷ecu多少钱

        今天19款加版奥迪A8L 50TFSI 3.0T舒适型升级，坐标无锡宜兴。奥迪A8L搭载3.0T发动机，代号“EA839”。由于变速箱的完美配合，动力输出比较平顺。轻轻驱动时，完全感受不到涡轮压力和换挡的顿挫感。猛开的时候换挡铿锵有力，唯一不足的是发动机响应速度一般，油门踩到一定深度，只有降档后才能拉起速度。在实际驾驶中，起步不够轻快。车主开的是朋友的740，加速过程中甚至弄掉了一个车身。他想到刷一个ECU达到一个满意的动力，然后把740压回地面摩擦。

        首先附上奥迪A8L 3.0T升级前后的数据对比——

        原厂数据:马力286Ps，扭矩450Nm；

        一阶数据:马力410Ps，扭矩580Nm。

        让我们看一下日志。

        通过几个版本的程序调整，涡轮压力从1.0bar提高到1.4bar，点火角完美。没有鲍震和瞎火，扭矩直接来了。

        百分百成绩也从6.8秒提高到了5.3秒，应该可以帮助车主找到场地。

        外观方面，依然延续了家族式的设计。镀铬进气格栅造型巨大，采用了科技感十足的LED大灯。车主暂时没有改动什么，后期也没有修改的打算。

        动力方面，搭载了由3.0T 48V电机组成的轻混动系统的动力总成，在峰值状态下可以有286Ps和450n·m的动力输出，官方加速为6.6S，并且匹配了奥迪享誉全球的Quattro四驱系统，稳定性和操控性都非常出色。

        施工流程:国际惯例，见面后先拉原车数据流，保证车辆完好，可以施工。

        要拆ecu电脑板，幸好只要插上线，板就不用拆了。过了十几分钟，工程师熟练的拆下来，就是下面这一块。

        小车升级采用台架接线运行方式，协议选用MG1CS002。

        然后连接专用AT设备，十分钟成功读出原程序，并将程序、铭牌、车况日志信息打包发送到上海总部。

        收到程序后，技术负责人进行初步审核，并与德国技术人员共同确定调整方案。根据环境、油品、气压、车况等。，对点火角、点火脉宽、进气压力等参数进行了重新优化和调整。调整时间可能会根据实际情况有所不同，大概两个小时后程序会发回并注入德国ing性能专项调整程序。

        路测分析日志保证程序的稳定性，后面反复路测，01测试，有条件上马力机。如果不满意，重新调整，直到客户满意为止。(这也是特调的魅力。行驶中可以调节，车压、点火角度等信息一目了然。)

        业主反馈:“对这些的反应真的比较快，从数据流上也会比较明显，比较满意。” 刷二阶ecu什么意思 @2019

为什么要刷ECU，对汽车真的有好处吗？

       有朋友拿宝马530和?奥迪A6L比较，这是还没遇到车尾贴着55TFSI的奥迪A6L，表面上看温文尔雅，实则“暴躁”的很。实际上宝马530的2.0T高功率发动机和奥迪A6L?55TFSI的3.0T发动机相差了一个银河系，唯有宝马540可以与之媲美！20款的A6?55TFSI和宝马540的马力同为340匹，扭矩却要高出50NM，并且还有48V轻混系统的辅助。更何况车主还找到我们，希望通过ING特调一阶将这台“暴躁”绅士的潜能彻底的挖掘，这简直“无法无天”！

       外观方面，新车外观与现款车型基本保持一致，并没有什么太大的变化。前脸依旧采用大尺寸六边形进气格栅，内部采用多条横置镀铬饰条点缀，前脸运动感十足。两侧大灯组采用造型犀利的设计，具有很高的辨识度。

       奥迪A6搭载的3.0T?V6发动机，是跟保时捷卡宴上的同款，最大输出功率340马力，最大扭矩500牛米，匹配7挡双离合变速箱，官方百公里加速时间仅需5.6秒。实际开起来六缸机的声音低沉有力，动力输出平顺线性，是四缸机所没有的，加上48V轻混系统加持，驾驶感受要比四缸机好出不少。

       施工开始：1、车辆车况检测2、原厂数据实测3、动态LOG数据记录4、国内顶级技术总监把关5、国外顶级技师调校6、注入ING特调ECU程序7、数据升级完成后车辆检测8、路试并进行数据记录进行最后的检查9、合格交车

       升级方式：无需拆ECU电脑板，选择AT设备，OBD直读方式完成升级。使用Bosch?MG1CS002的协议读出原厂程序，打包发给德国总部调校。

       调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右，程序传回，二次微调后写入原车。

       路试分析日志，确保程序的稳定！接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。

       路试：起步迅猛，尤其是车辆在加速过程中，动力可谓随叫随到，中后段的动力输出连绵不绝，动力储备更加雄厚！

       奥迪A6L?55TFSI升级前后数据对比——

       原厂：340Ps?500Nm；

       一阶：420Ps?600Nm

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       为什么要刷ECU对汽车真的有好处吗

       电子控制单元ECU（ElectronicControlUnit），即汽车发动机的电子控制单元，俗称发动机电脑，电控单元在发动机运转时的作用是不断采集汽车各种传感器的信号，进行比较计算。

       比较计算结果并对发动机点火、喷油、空燃比、发动机转速轴和排气进行控制再热、循环等，发动机正常运转，除了电子发动机控制单元外，还有自诊断功能，简单的说，刷ECU（车控电脑）有点类似于玩电脑时给CPU超频。让处理器不留空间工作，得到的好处是提高了CPU的处理性能，坏处是发热量大大增加，如何处理增加的热量成为关键，热量控制不是大问题，但如果热量不能及时散发，则可能会烧毁CPU。

       许多进口的外国车型已经抵达中国，如果不按中国油品调整点火正时，发动机燃烧工况会降低，如敲门，使用ECU刷，ECU内部硬化的点火正时数据将被改变，修复可以解决这些问题，许多发动机的结构没有区别。原厂分为大功率和小功率，ECU常用来限制发动机转速、增压压力和泄压值等参数，通过刷写ECU，可以解除这些限制以提高发动机性能，ECU的点火好坏只能根据实际测试得出，发动机失火，需要升级ECU。

       比如在之前的本田发动机堵机事件中，本田在解决方案中提到希望通过这种方式来解决积油问题，具体来说，就是对ECU程序中的点火、喷油等部分要素进行修正，以减少油位的上升，加快进入曲轴箱的汽油的蒸发速度。清洗ECU会损坏发动机吗？如果说没有损坏，车主可能都不相信，如果每个部件都没有加强，比变得如此激进会影响发动机的寿命，但具体损坏程度取决于书面程序。设计和制造发动机时，原厂将保持盈余。

       以奥迪S3为例，原厂只有300马力左右，运行程序可以达到400多马力，在不改变硬件的情况下，这说明原厂电机设计还是很保守，不可能做得更强，汽车的调校ECU实际上可以提高汽车本身的性能。通常是通过改变进气压力、进气量、空燃比、点火正时等相关参数来相应改变功率、功率、扭矩等相关性能，但是这里要记住ECU是有危险的，要刷的要小心，单纯通过刷汽车ECU来提升汽车的性能是不可取的。

       就像在旧电脑上安装最新的操作系统一样，注定越跑越慢，相应升级是最明智的选择，未来刷程序会越来越成为一种趋势，甚至可能比升级排气刹车拥有更多的用户，因为它是不改变原有硬件的数据调整。无需更换其他硬件，只需轻扫一个程序，即可实现质的飞跃，当然，仅限于增压车型，自然吸气车型由于发动机本身的限制，无法有太大的提升，同时，整体ECU还可以调整变速箱的相关数据，对变速箱进行优化，让整车操控更加顺畅、线性。

       根据车况进行最佳调整，因此特殊的高质量调整不会损坏发动机，性能车可以在发动机所能承受的大功率范围内，刷新参数，增加功率和性能，不损坏发动机主体，家用车不用刷，这样会损坏发动机部件，得不偿失。

       今天关于“奥迪q72.0t刷ecu升级方案”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。