宝马8系销量_宝马8系销量为啥那么少

宝马8系销量_宝马8系销量为啥那么少

       今天，我将与大家共同探讨宝马8系销量的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.2021全球最赚钱的十家车企出炉：特斯拉第9、本田第8，丰田第2

3.2019年最“抢眼”的10款车型 第1款就很值得入手

4.疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十

5.BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一

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       今年下半年，车市好消息比较多，比如延期的成都车展、北京车展相继开展（9月26日开幕），比如自今年4月份开始，汽车单月产销同比数据已经连续5个月实现同比正增长，且连续4个月增速保持在10%以上。

       细分市场同样有好消息：根据中机中心汽车保险上牌数据显示，2020年上半年，国内主流豪华品牌汽车销量达到131.2万辆，同比仅下滑7.4%，大幅优于行业；8月份，豪华品牌汽车零售销量快速增长，同比增长32%，成绩稳步前进中。

       ●BBA地位稳固，宝马超越奔驰勇夺第一

       豪车品牌的第一阵营一直是BBA的天下，但相互之间的竞争是非常激烈的。7月份，奔驰以近7.5万辆的成绩夺得第一，宝马收获6.9万辆居第二，奥迪销量为6.3万辆。而8月份BBA的销量环比都在增长，卖出7.4万辆的奔驰输给了销售7.7万辆的宝马，奥迪的销量也涨至6.9万辆。

       车型方面，宝马5系的8月销量为1.7万辆，超过奥迪A6L和奔驰E级，而且新款宝马3系于9月5日上市了，新款宝马5系也将于北京车展首发亮相，因此现款3系和5系的终端优惠会进一步放开，价格较以往更美丽，加上本身优惠就不错的1系、X1等车型，宝马的突围战自然是胜利了。

       对于奔驰，很多人又爱又恨。今年奔驰的投诉真不少，问题涵盖了各个方面，有些甚至难以让你将其与奔驰这个品牌联系到一起，比如生锈、异响、爆胎等等，为此有人还开玩笑：果然奔驰是从来不坑穷人的！而且，今年奔驰已经发布了14次召回，作为一个豪华品牌出现这样的情况真是令人难以理解。

       ●二线冠亚争夺胶着，月销量不相上下

       为什么我们表明数据来源是上险数，因为上险数与厂家给出的终端销量还是有一定差距的，比如雷克萨斯的官方销量为20698辆，而上险数为21781辆，存在一定的差距。

       作为二线豪华汽车品牌的头部媒体，雷克萨斯和凯迪拉克之间的争夺也十分胶着，8月的月销相差很小。不过，从整体的市场表现来看，雷克萨斯胜算更大，毕竟一个加价卖车，一个以价换量。降价为凯迪拉克带来了销量，却也伤害了品牌形象，长久下去，得不偿失。

       ●第四到第九名与7月相同，红旗依然超越沃尔沃

       其实，从第四到第九位置上的车企与7月份是一样的，不一样的是销量都在增长。其中，红旗依然超越沃尔沃排行第六。今年红旗的势头很猛，同比增长不断提升，近日还传出提高年度销量目标的消息，可见红旗的发展前景是光明的，进入排行榜并不是一时的，或会是长久的。

       注：红旗的8月上险量与厂家给出的销量数据也存在一定的出入，官方数据是8月销量超2.1万辆。

       ●两家车企实现同比三位数增长，前景可期

       从同比增长数据来看，红旗和特斯拉脱颖而出，分别实现同比增长112.5%和325.5%。尤其是特斯拉，同比增长十分惹眼，这得感谢国产Model?3的全速发力，8月销量近1.2万辆。

       日前，有知情人士向外媒透露，在中国上海生产的特斯拉Model?3最早或将在今年第四季度开始出口海外。不过特斯拉中国方面最新回应称，暂时未收到消息。

       ●榜上唯一一家同比负增长的豪华品牌

       榜单上唯一一家同比负增长的豪华品牌是英菲尼迪，8月销售2619辆，同比下滑15.9%。入华已经有6年的英菲尼迪，现在却还是只有两款车型的布局，一款中级轿车Q50L、一款中型SUV车QX50，产品布局少，竞争力自然就弱。

       作为一个豪华品牌，英菲尼迪的品牌认知度太差，“高端合资”或许更适合它。英菲尼迪显然也意识到了这一切。未来，它或将退出豪华品牌车型领域，定位“日产plus”，向高端合资品牌靠拢。

       随着9月下旬即将开幕的北京国际车展开展，叠加中秋、国庆假期带来的需求，有望进一步拉动豪华汽车的销售。届时，我们再来跟大家分享一下销量榜单的变化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021全球最赚钱的十家车企出炉：特斯拉第9、本田第8，丰田第2

       根据乘联会公布的销量数据显示，8月份国内豪华车市场销量环比增长3%，同比增长了32%。不仅市场份额创了15%的历史新高，且多数品牌的销量同比增幅还是比较大的。

       下面我们就来看一下8月份国内豪华车销量的具体情况。

       销量排在第1名的宝马汽车8月份销量77099辆，同比增长了41.8%。其中宝马5系、宝马3系、宝马X3和宝马X1这几款车的销量都不错。特别是宝马5系，是目前宝马旗下销量最高的车型;排在第2名的是奔驰汽车，8月份销量73785辆，同比增长了23.3%。奔驰的主销车型为奔驰C级、奔驰E级和奔驰GLC;第3名是奥迪汽车、8月份销量63586辆，同比增幅24.5%。从数据上来看，奥迪A4L2020年整体的下滑幅度还是很大的。

       第4名依旧是雷克萨斯，8月份销量为21781辆，同比增长27.6%;第5名凯迪拉克，8月份销量为21728辆，同比增幅62.4%;第6名就是红旗品牌了，8月份销量18094辆，同比增长112.5%：第7名是沃尔沃，8月份销量15903辆，同比增长25.7%。

       排在第8名的是特斯拉，8月份销量11722辆，同比增幅更是高达325.2%。不得不说，目前旗下只有一款在售车型的特斯拉今年的表现确实堪称完美：第9名是捷豹路虎，8月份销量8259辆，同比增长了5.3%;第10名是林肯，8月份销量6197辆，同比增长66.2%。

       此外，蔚来汽车8月份销量3938辆，同比增幅97.9%。只有英菲尼迪8月份的销量同比下降了15.9%，卖了2619辆车。

       从以上数据来看，8月份国内豪华车市场相比7月份变化并不大，德系豪华品牌奔驰宝马和奥迪，依旧以绝对的优势牢牢占据着一线豪华市场的地位。不过很明显，曾经销量遥遥领先的奥迪已经处于落后的地位了。

       雷克萨斯作为销量唯一拿得出手的日系豪华汽车品牌，其市场表现并不比一线德系豪华品牌差，甚至有过之。毕竟，雷克萨斯现在所有的车型还都是以进口的方式在国内销售。另外，目前雷克萨斯是国内为数不多的没有优惠或者是加价提车的豪华汽车品牌。这一点，即便是奔驰恐怕也自叹不如。

       另外就是国人引以为豪的红旗品牌了，8月份销量再次超过沃尔沃，稳居国内二线豪华品牌的地位如果刚刚上市的红旗H9能够在销量上有所突破，相信在销量上超越凯迪拉克应该用不了太长时间。

       最后就是特斯拉了，仅凭Model?3一款车，8月份销量再次破万，同时特斯拉也是继7月份之后，8月份销量同比增幅最高的豪华汽车品牌。

       当然，有着中国特斯拉之称的蔚来汽车8月份表现也同样抢眼，虽然相比7月份的341.3%的同比增幅有所下滑，同样表现也很抢眼。

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2019年最“抢眼”的10款车型 第1款就很值得入手

        虽说2021年是全球疫情年，全球各国的经济也都受到了一定程度上的影响，但是当2021年全球车企净利润榜单公布之时，我还是被这些 汽车 厂家“强大”的吸金能力给震惊到了。为什么这么说呢？因为榜上有名的车企它们的净利润简直都高得离谱，看来所谓的“缺芯”问题也只不过是车企们一个涨价的理由而已。下面话不多说，赶紧一起来看看2021年净利润最高的十大车企。

        第十名，现代

        2021年净利润：297.44亿人民币

        现代在国内市场的销量表现并不好，2021年全年销量甚至都只有38.2万辆，同比下滑了23%，可见现代在中国市场的“没落”。不过在净利润方面，现代集团却依旧入围并排在了2021年全球车企净利润的第十名。数据来看，现代2021年的净利润是5.7万亿韩元，约合人民币也就是297.44亿。值得一提的是，现代在2020年的净利润还只有1.92万亿韩元，所以如此来看，在2021年里现代可没在全球市场少赚钱呐。

        第九名，特斯拉

        2021年净利润：352.27亿人民币

        特斯拉是全球目前销量最大的新能源车企，旗下的Model 3Model Y车型都受到了全球消费者的喜爱与认可，而如今它的风头也正盛。不过，虽然特斯拉的销量很大，但2021年净利润只有352亿人民币，排名也仅仅在第九位，而且还是用了17年才在2021年首次实现全年盈利。好在的是，特斯拉的德国工厂只需10小时便能下线一台Model Y，反观大众，生产一台ID系列的电动车需要30小时，所以这其中的利润自然也就可想而知了。

        第八名，本田

        2021年净利润：405.87亿人民币

        本田在国内外的销量一直都很好，这主要也得益于本田车型不错的产品力。在2021年，本田全球销售448万辆新车，归属于本田的净利润也高达405.87亿人民币，相比2019年净利润增长68.4%。 而之所以在2021年本田的净利润能大涨，主要也得益于本田更好的成本控制，以及在营销和管理费用上的大幅降低。最后，本田的摩托车业务也贡献了232.37亿元的净利润，所以它排在2021年全球车企净利润榜单的第八位也没有问题。

        第七名，通用

        2021年净利润：638.69亿人民币

        通用 汽车 单在国内市场就拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个 汽车 品牌，虽然雪佛兰有点扶不上墙，但别克和凯迪拉克却深得国人的喜爱与认可，因此中国市场肯定就为通用2021年的营收注入了很大的一份利润。据数据统计，2021年通用全球销售600万辆，同比下滑了13%。不过，在中国市场通用却销售了290万辆新车，占全球销量的接近一半。正是如此，通用在2021年的净利润达到了638.69亿人民币，排名第七位。

        第六名，宝马

        2021年净利润：865.18亿人民币

        宝马在2021年的全球销量是252.2万辆，同比增长了8.4%。在中国市场，宝马已经拥有了华晨宝马75%的股权，所以这样来看的话，想要实现净利润的提升并不是太大的问题。另外，2021年宝马光是在 汽车 业务的毛利率就达到了17.6%，完全是领跑BBA品牌。也正是在这样一种高利润率的情况下，宝马2021年的净利润达到了124.63亿欧元，换算成人民币就是865.18亿人民币，故此也就使得宝马的排名来到了2021年全球车企净利润的第6位。

        第五名，Stellantis

        2021年净利润：919.1亿人民币

        Stellantis是菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团在2021年合并而来的一家 汽车 集团，在规模上属于全球第四大 汽车 制造商。2021年，Stellantis集团的全球销量是614辆，同比增长达3%。当然，在国内不管是菲亚特克莱斯勒还是标致、雪铁龙，其实销量都不行，好在Stellantis集团销售的主阵地是欧美市场，所以这也使得它们在2021年的净利润取得了919.1亿元人民币，排名2021年全球车企净利润榜第五位。

        第四名，大众

        2021年净利润：1069.07亿人民币

        大众一直是传统意义上的老牌车企，在2021年，虽然大众的新能源 汽车 才刚刚起步和发力，但凭借在燃油车领域的出色发挥，大众还是取得了888万辆的全球销量数据。而也正是因为销量上的给力，大众集团在2021年的净利润高达1069.07亿人民币，排名全球最赚钱车企的第四位。最后，2021年大众在中国市场依旧是销量冠军，这点也是助力其在全球车企净利润方面保证名次靠前的关键原因。

        第三名，福特

        2021年净利润：1145.62亿人民币

        尽管福特2021年在国内市场的销量表现不好，但放眼全球 汽车 市场，福特依旧是一流的国际大厂。在2021年，福特就凭借高端车型以及投资Rivian赚到了179亿美元。资本市场方面，福特2021年的市值也超过了通用，由此可见福特在全球 汽车 市场的影响力之强。

        最后，2021年归属于福特集团的净利润达到了1145.62亿人民币，而凭借这一盈利表现，福特也成为了2021年全球最赚钱车企中的第三名。

        第二名，丰田

        2021年净利润：1593.76亿人民币

        能够和大众抗衡的一直都只有丰田，而在2021年，丰田就以1050万辆新车的销量数据蝉联了全球销量冠军。值得一提的是，2021年丰田凭借精细化管理，还将全球销量同比增长了10%，所以就这样的销售能力，恐怕大众也比不了吧。在净利润方面，2021年丰田取得了1593.76亿元的人民币，相比疫情爆发前的2019年，同比增长26.45%。也正是因为其将近1600亿人民币的净利润表现，丰田在全球最赚钱的十大车企中才能排名第二，盈利能力可谓是“稳如老狗”。

        第一名，奔驰

        2021年净利润：1624.15亿人民币

        奔驰，国内富人最喜欢购买的豪华品牌，并且没有之一。在国内，一句“奔驰从不坑穷人”更是成为了网络上所广为流传的段子，由此可见奔驰对于富人的吸引力之强。在2021年，虽然奔驰全球乘用车同比下滑5%至209万辆，但它还是以233.96亿欧元（约合1624.15亿人民币）的净利润超越丰田，成为全球最赚钱的车企。

        不少人可能会问，为何在疫情当道下，奔驰的净利润反而还上升了呢？其实，这主要也得益于奔驰高端车型销量的增加，也就是单车均价提升了。据一组数据统计，2021年奔驰单车的均价达到了4.98万欧元（约为34.44万元），而这里面就包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量同比增长30%，达到了30.5万辆，销量占比从10%提升至16%。怎么样，从这一数据也就可以看出，富人们买奔驰的高端车是越来越不吝啬了。

        好了，以上就是2021年全球最赚钱（净利润最高）的十大车企，对于奔驰第1、丰田第2、福特第3，而宝马排名第6、本田第8、特斯拉仅第9的排名成绩，你们有何意见和看法呢？我想说的是，这些车企之所以能成为全球最赚钱的 汽车 企业，一是站稳了重要的市场，二是不断提升了品牌的溢价能力、三是逐步地提高了单车均价。而对于咱们国产车企来说，以上车企所拥有的大量优秀经验也都是值得借鉴的，所以，未来我们也希望有一家国产车企能够进入到全球最赚钱的十大车企排名之中，只有这样国产车才能享域世界，不是吗？（文/优视 汽车 大卓）

        注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。

疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十

       2019年已经走过，在乘用车市场整体下行的大背景下，无论是豪华、合资还是自主车企都到来冷暖自知的境遇。2020年已经来临，我们不妨乐观一些回顾过去一年的市场暖流，有哪些品牌的哪些车型在存量市场继续收到消费者追捧。

       下面，我们以销量为基础，围绕品牌、产品、细分市场表现等维度选取了领克03、长安CS75?PLUS、哈弗F7、东风本田思域、一汽丰田亚洲龙、上汽大众帕萨特、一汽-大众探岳、华晨宝马X3、奔驰A级长轴距、奥迪A4L十款过去一年表现“最抢眼”的车型。

       1.领克03

       理由：轿车“国潮”担当，死磕思域，15万级运动轿车新标杆

       自主品牌在轿车市场的生存环境一直比较恶劣，长期以来只有一款低附加值车型吉利帝豪能够稳定在轿车销量榜TOP?10。不过，领克O3（11.38-22.88万元）的出现似乎又让业界看到了自主轿车崛起的另一条路径，即年轻化、高端化、运动化。

       从主打性能、操控的03+上市开始，慢热的领克03开始进入主流轿车阵营，在实现高溢价能力、售价比同级别畅销竞品本田思域更高的前提下，10月起连续3个月实现7000辆+的销量，12月销量甚至可能达到1万辆的水平。

       2.长安CS75?PLUS

       理由：高颜值、高性价比，上市4个月销量超6万辆

       在CS75?PLUS上市之前，长安CS75系列在市场上一直声量不高，尽管销量表现尚可，但月均1.5万辆左右的水平既不冒尖也不掉队，始终与“爆款”有一定的距离。不过9月5日CS75?PLUS上市后，这一局面得到了改变，新车在不到4个月的时间内实现了超过6万辆的销量，助推整个CS75系列升至当前SUV销量榜第二位，月均销量达到2.5万辆左右。

       CS75?PLUS当前的爆火，也是长安CS系列双车战略一个里程碑式的成功。作为一款A+级SUV，在全新造型设计得到消费者广泛认可、产品质感明显高于相近价位竞品的前提下，CS75?PLUS的售价却和普通的自主主流紧凑（哈弗H6、吉利博越PRO）、合资廉价SUV（现代ix35、起亚智跑）保持在一个区间。如此，拥有高性价比、高颜值的CS75?PLUS大获成功也就不意外了。

       3.哈弗F7

       理由：H6之外哈弗最畅销SUV，外观更时尚、空间更大、更显档次

       一定程度上，哈弗F7可以视为和长安CS75?PLUS一个品类的车型，两款SUV都是各自品牌挖掘高质量增量空间、对细分市场进行精细化作业的产物。如果是CS75?PLUS是升级版的CS75，那么F7就是H6的加强版，这也意味着F7在蚕食合资竞品的同时也分流了部分H6的高阶用户。

       数据显示，上市仅13个月的哈弗F7推出后很快便得到了消费者的认可。2019年前11月累计销量达到近14万辆的水平，挤进SUV?TOP?15榜单，成为哈弗品牌2019年最重要的增量来源。

       4.一汽-大众探岳

       理由：合资最畅销SUV，打破大众SUV造型“呆板”的印象，比途观L更有价格竞争力

       就大众体系而言，一汽-大众探岳的推出旨在进一步提升VW品牌在主流尺寸SUV市场的份额，力求探岳+途观L实现1+1≥1.5。当然，探岳也不负众望甚至超出了中德股东预期，从9月份开始连续4个月销量达到2万辆+，一举拿下合资SUV单车销量冠军，大幅领先兄弟车型上汽大众途观L以及日系的日产奇骏、本田CR-V。

       从一汽-大众、大众中国角度看，探岳无疑是极其成功的，不过被严重分流销量的途观L却成为了探岳成功的背景板。作为一个为中国市场打造的专属SUV，探岳在外观设计上比欧洲原装的途观L更加时尚，更符合当前年轻消费者的审美习惯，同时相对更低的售价也让其拥有比途观L更广的用户群体。

       5.上汽大众帕萨特

       理由：知名度最高B级轿车，上市一年销量猛涨至B级轿车第二名

       相信大家对于最近“上汽大众帕萨特中保研25%面积碰撞”一定很感兴趣，客观来讲这个机构要比五星批发部C-NCAP靠谱的多，纵使上汽大众有千万个理由也没法解释清楚帕萨特受到撞击后“A柱变形”、“车内假人受到冲击”一事。唯一的原因或许就是为了控制成本，上汽大众在全新帕萨特本该使用高强度钢的地方进行了减料。

       不过即便如此，这也无法影响消费者对全新帕萨特的热情，毕竟MQB平台打造、尺寸大幅加长、科技配置全面升级的帕萨特还是很有吸引力的，再加上终端3万元+优惠力度，消费者“趋之若鹜”也就不足为奇了。今年前11个月，该车型累计销量达到19万辆+，与雅阁领跑合资B级轿车市场。不过，此次碰撞事件是否会影响到其后续市场表现还有待观察。

       6.一汽丰田亚洲龙

       理由：雷克萨斯ES姊妹车型，错位竞争的策略让一汽丰田回归主流B级轿车市场

       在9月份2.0L车型推出，B+级轿车一汽丰田亚洲龙迅速上量，很快来到近1万辆的销量水平。如此速度，该车型明年很有可能超过天籁，和凯美瑞、雅阁并列“日系中型轿车新三杰”。另外值得一提的是，在品牌力、产品力相近的情况下，错位竞争的一汽丰田亚洲龙要比，和雅阁傻傻分不清的东风本田INSPIRE高明得多，后者如今月销量一直在5千辆左右徘徊。

       就产品而言，和雷克萨斯ES同平台打造的背景，让一汽丰田亚洲龙进入竞争激烈的合资B级车市场时有了更多底气，再加上丰田系本就长袖善舞，其在宣传上更是无所不用其极地借力雷克萨斯ES标榜自己（当然这也就是说雷克萨斯ES也就是个换了标的丰田亚洲龙而已，消费者没必过多崇拜），因此拥有不错产品力的亚洲龙能够畅销也就不足为奇了。

       7.东风本田思域

       理由：网红车型，相对定位小众却做到月均2万辆+水平

       从上一代车型的不温不火，到这一代车型的风靡，本田思域成功逆袭。2016年换代以来，本田全新一代思域销量实现了1万辆、1.5万辆、2万辆+三级跳，2019年前11月累计销售新车22万辆左右，成为跻身轿车销量榜第八名。

       如今，思域已经成为12-16万级运动轿车领域的标杆产品。在这个细分市场，目前除了领克03，思域几乎没有“旗鼓相当”的直接竞争对手。值得一提的是，东风本田今年还将推出思域两厢版车型，新车的上市将继续推高整个车系的销量。

       8.奔驰A级长轴距

       理由：比奥迪A3、宝马1系更大更“香”，更受年轻消费者追捧

       “这才是新生代轿车该有的样子”，奔驰全新一代A级长轴距轿车将其产品优势浓缩在了这句广告宣传语中。的确，相比奥迪A3、宝马1系，奔驰A级有太多的产品优势可以讲（除了低配车全系非独立悬挂），2789mm的超长轴距、双液晶仪表、MBUX智能人机交互系统等都可以“碾压”两个竞品，另外新车还是用了奔驰最新的轿车设计语言，刀锋大灯也更适合年轻人的审美。

       销量方面，奔驰A级长轴距在售价更高、终端优惠力度更低（2万元起）的前提下，做到了月销6千辆左右的水准，而奥迪A3三厢版、宝马1系在优惠动辄5万元的情况下销量也只有4、5千辆左右的水平。A级大获成功也让当前强化紧凑型车战略的奔驰持续加码该细分市场，去年广州车展奔驰更是推出了国产AMG?A35?L，进一步强化竞争优势。

       9.奥迪A4L（图为中期改款A4L）

       理由：2019年最畅销豪华单一车型，比奔驰C级、宝马3系性价比更高

       相比拥有更强品牌力的奔驰、宝马，2019年奥迪产品线整体表现乏善可陈，A6L、Q3换代车型上市后均遭遇了“大幅降价才能恢复到此前销量水平”的情况。或许，拿下2019年国内豪华车市场单车型销量冠军的A4L是奥迪唯一可以聊以自慰的地方。

       一汽奥迪公布的最新数据显示，2019年A4L销售新车达到168,473辆，同比小幅增长2.3%，领先奔驰C级、宝马3系。如果放到整个中型轿车市场看，该车型甚至可以跻身TOP?5。今年北京车展奥迪将带来中期改款A4L，届时其销量将进一步走高。

       10.华晨宝马X3

       理由：X3一己之力让宝马拿下2019年豪华车销量冠军，槽点没奥迪Q5L、奔驰GLC?L“那么多”

       从绝对值看，宝马X3并不是细分市场的榜首，目前其位列奔驰GLC?L、奥迪Q5L之后。但其能出现在此次榜单上最重要的原因自然是，其支撑宝马2019年在国内市场实现两位数增长（宝马是BBA中唯一一家两位数增长的），去年前11月X3实现了110,892辆的销量，其中净增量达到近9万辆，而宝马品牌整体增量也基本是这个水平.

       产品力方面，宝马X3、奔驰GLC?L、奥迪Q5L基本处在同一水平线，不过相当多的消费者对没有加长的X3一直颇有微词，毕竟两个竞品已经快加长到中大型SUV的水平了，也许这是宝马为后续国产X5做考虑吧。价格方面，在品牌上更占优势的宝马、奔驰很好地将X3、GLC?L终端优惠稳定在5万元左右，至于奥迪Q5L，该车型市场实际售价目前已经低至30万元出头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一

       乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。

       对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”

       豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。

       奔驰宝马批发量挺进前十

       自2018年中国车市进入负增长后，依然保持持续上涨的豪华车就成了一道独特的风景线。

       数据显示，2015年豪华车所占的市场份额为6.1%，2017年豪华车市场份额便增长至7.4%，2018年市场份额进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2019年，国内豪华车销量依然水涨船高，市场份额突破10%。

       今年，受疫情影响，中国车市一片萎靡，豪华车的市场表现愈发“鹤立鸡群”。

       作为豪华车市场的头部品牌，宝马、奔驰3月表现亮眼。数据显示，北京奔驰3月销售5.14万辆，同比仅下滑1.9%；华晨宝马销售4.12万辆，同比下滑12.9%，不仅跑赢大盘，批发销量还首次双双跻身前十，两家市场份额加起来高达9.2%，而在过去的数据中，前十五都难见其身影。

       作为豪华三强组合的奥迪，目前尚未公开一季度销量数据。4月10日，奥迪中国公关方面向我们表示，销量数据会在四月底，和一季度的财报一同发布。

       与大部分合资品牌同比销量普遍暴跌的情况（见下表）相比，北京奔驰和华晨宝马的同比跌幅收窄不少。尤其是北京奔驰，其3月批发销量几乎与去年同期持平，市场向高端品牌聚集的信号十分明显。

       资深汽车分析师任万付向我们分析了豪华车风头不减的五大背后逻辑。

       一是近几年豪华车品牌产品布局下探，价格也随之下探，受到年轻消费者和新中产阶级的青睐；

       二是疫情影响下，豪华车加大了优惠促销力度，对消费者来说非常具有诱惑力；

       三是豪华车的消费者群体大部分都有一定经济实力，是社会各个行业的中坚力量，疫情对他们消费能力的影响较小；

       四是近几年汽车金融公司推出的金融产品极大丰富，疫情期间也提供了非常优惠的条件；

       五是刺激汽车消费政策的陆续出台，有效刺激了刚需。

       乘联会分析认为，北京奔驰和华晨宝马入围批发销量排名前十的榜单，也反映出在市场进行大洗牌的这一特殊时期，豪华品牌在规模和体量上加入了与其他主流非豪车品牌的争夺战中。

       这从豪华品牌在国内的发展史来看，是一个非常明显的转折点，毕竟二线品牌尚且被一线品牌拉开差距，三线和四线的发展空间只会愈发收窄，合资品牌的淘汰赛已拉响。

       宝马落后奔驰?新能源成翻盘点

       需要指出的是，在开年中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马已落后奔驰。

       今年2月，由于北京奔驰复工较早，其批发和零售量均挤进了销量排名前十的榜单，3月份，北京奔驰依然在列，而华晨宝马才姗姗来迟，首次入围前十。

       与之相对应的则是整个2020年一季度，奔驰在华销量为13.9万辆，而宝马在华累积交付116452辆，同比减少了30.9%，已与奔驰形成了差距。

       销量不敌奔驰，宝马利润或亦被奔驰拉开差距。据北京汽车2019年财报数据显示，2019年北京奔驰营收实现1551.54亿元，同比增长14.6%；毛利润达422.15亿元，同比增长4.2%。

       结合56.7万辆的销量数据，网络甚至流传出奔驰在中国一辆车赚7万的说辞。尽管这种粗糙计算与实际情况不甚相符，但其背后反映的品牌溢价能力却是不争的?事实。

       据华晨中国2019年年报显示，华晨宝马销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。尽管净利与毛利的计算方式不同（净利等于毛利扣除税金和减值损失等费用）无法直接对比，但奔驰的单台利润高已是业内常识。

       与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。

       不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。

       在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。

       在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。

       反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。

       如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性

1月10日下午，宝马发布2019年销量，至此一线豪车品牌BBA（奔驰、宝马和奥迪习惯性简称）过去一年销量都已出炉。

       宝马公告称，2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，在华累计销量72.37万辆(含MINI)，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。

       此前一天奔驰也发布了2019年销量，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.9万辆，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。

       奥迪虽无缘本届的“一哥”之争，但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车，同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。

       熟悉的一幕又来了，两家公司同时号称蝉联全球销量第一。原因在于统计口径的不同，宝马公布的销量是集团层面的，涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰公布的是其奔驰品牌销量为233.9万辆，超过宝马品牌。

       简言之，在集团层面，宝马是全球冠军，在品牌方面，奔驰是全球冠军。

       中国市场呢？同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。

       可以看出，MINI和smart品牌虽然销量都不大，但成为胜负手的关键，左右了奔驰宝马在公司排名和品牌排名的差异。如果单纯比较奔驰、宝马、奥迪三大品牌，销量只差2000多辆，依然非常焦灼。

       销量焦灼的原因是三家车企都把中国市场作为战略重点，不断加码。

       “2019年，我们实现了高质量的增长——在经销商伙伴的支持下，我们成为中国高档车市场销量排名第一的汽车制造商。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen?Goller)不无骄傲地宣示。

       26年来，中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场，中国市场已不仅仅是宝马集团最大单一销售市场，而是升级为全球创新中心和新能源生产研发基地。

       2019年，宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

       其中，BMW?X家族成为销量主力，全年销量同比增长超过50%；全新BMW?3系年中迭代后也迅速成为助力其品牌销量的加速器，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。

       其MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车，同比增长11.3%。

       高乐在对外发布的公关稿上说，2020年，宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，聚焦客户需求，推动公司今天与未来的业务成功，并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。

       “中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯（Hubertus?Troska）说。

       目前，奔驰在国内目前已拥有8款国产乘用车型，未来奔驰将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署。

       奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

       其中，轿车功不可没。在中国市场，奔驰轿车家族保持双位数增长，为品牌整体销量贡献半壁江山。其主力车型C级车、E级车、S级车均再创新高；值得一提的是，S级轿车在2019年继续保持细分市场的领先优势。

       SUV车型也成为奔驰的新增长点，2019年，是梅赛德斯-奔驰在华的“SUV之年”，为品牌整体销量贡献约1/3份额。

       相比上述两者，曾经在中国豪华车市场不可撼动的奥迪，在奔驰宝马不断加大国产力度和自身近几年出现波动的背景下被后来者居上。

       “在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard?Wortmann）表示，奥迪经历了上半年的销量起伏后，在下半年成功追击。

       在中国市场，奥迪2019年销量超过去年，达到690,083辆，同比增长4.1％。刚刚过去的12月，奥迪销量再创新纪录，达71,487辆，同比增长9.0％，增长势头明显。

       一方面，本土化生产的高端车型奥迪A4L（销量为168,189辆，同比增长?3.0％）和奥迪Q5L（销量为139,297辆，同比增长17.0％）的销量在2019年全年实现正增长。

       另一方面，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％。

       无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性。

       宝马主打早期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3。但在新能源汽车上，显然起了大早赶了晚集。这也是2019年更换CEO的重要原因。

       奔驰2019年11月在中国上市本土产EQC纯电动SUV；而奥迪2019年11月旗下首款国产纯电动汽车Q2L?e-tron正式上市。双方看起来旗鼓相当，但在新能源道路上，奥迪则更有底气。

       目前，奥迪全球在售四款新能源车，奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。而奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。更重要的是，奥迪背靠大众汽车集团，这是一家铁了心崇尚汽车电动化和软件定义价值的企业。

       汽车商业评论认为，BBA的“一哥”之争随着市场的变化越发激烈，不仅在销量、产品布局上，其高层变更也是达到了惊人的步调一致，而随着全新一轮换帅完成之后，或许三者彼此之间的拉扯将变得更加焦灼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马8系销量”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马8系销量”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。