捷豹xtype_捷豹XtyPe2.1排量车

捷豹原厂最早是于?2014?年?9?月的巴黎车展带来?XE?车系，是继?2001?年至?2009?年推出的?X-Type?车系后，品牌承接豪华中型级别、并与宝马?3?Series?等对手一较高下的产品，其用?D7a?铝合金车体架构平台(又称?iQ[Al]?平台)，诉求与德国豪华品牌对手截然不同的英伦风格、以及轻盈的驾驭乐趣。

经过约莫?5?年的产品周期，捷豹替?XE?这款豪华中型轿车进行了小改款工程，除了外观借由导入锐利?LED?头灯等新世代的家族设计语汇，更加入?12.3?吋数位仪表与中央?Touch?Pro?Duo?双荧幕触控界面，还新增?ClearSight?电子后视镜等高科技。

科技化细节入注，小针美容更显动感

从外观来看，小改款?XE?车系在外观上用更近似于?F-Type?的运动化造型设计，除了借由车身肌理线条的调整，让车身显得更宽、更低趴外，其水箱护罩也更行放大，让整体车头处显现出向老大哥看齐的霸气姿态。头灯组部分则导入新式样的?LED?光源、取代改款前的?HID?鱼眼头射式，新车更将灯组修饰的锐利、细扁，搭配前保杆下方蜂巢状的动感?R-Dynamic?套件气坝，车头看去不仅炯炯有神，相较过去亦更为帅劲有型，甚至还与品牌电动SUV有着相似的神韵。

车身尺码部分，小改款?XE?标准轴版本的长宽高为?4,678x1,967x1,416mm，轴距维持?2,835mm，仅在车长增加?6mm、其余不变，车侧看起来更加修长。视觉上而言，原先?XE?车系长车头、短车尾布局，搭配接近?Coupé跑车化的斜背造型，本身就具有相当动感且不落俗套的气质。而小改款?XE?P300?R-Dynamic?SE?除了有铝质窗框、前翼子钣银色鳍片、R-Dynamic?空力套件侧裙妆点，19?吋?5?辐双肋式银色铝圈配上性能版红色刹车卡钳，更让其有着不怒而威的气势。

来到小改款?XE?的车尾，除了前述提到短车尾的优美比例，小改款工程也进一步将尾灯组头尾呼应的细扁布局，辅以与?E-Pace、I-Pace?相近的「ㄩ」字型?LED?导光条，以及尾灯全?LED?化的设计，不仅让?XE?看起来新潮不少，更有着品牌新世代家族的高辨识度。而保杆下缘双边单出排气尾管与黑色材质装饰，亦让运动氛围更为突出。笔者认为整体造型设计，相较于改款前的?XE?有着焕然一新的感受，就算与?宝马?G20?3?Series?放在一起比较，也不会有显著的世代落差感，小改款?XE?反倒有着独特的英伦科技化韵味。

「I-Pace」化的?3?荧幕内饰焕然一新，惟空间并未能与对手匹敌

走进?XE?的内饰，笔者认为也是小改款后的重点所在，最主要就是将?I-Pace?控台上所看到的高科技设计元素，全面移植到?XE?的内饰当中。除了新世代捷豹车型必备的?12.3?吋数位仪表列为标配外，方向盘换上与?I-Pace?同样的?3?辐式方向盘，中控台也植入了与?I-Pace?相似的?10?吋?Touch?Pro?Duo?双触控荧幕界面，形成全车达?3?荧幕的视觉体验，更支援原厂导航、360?度环景、Apple?CarPlay?与?Android?Auto?连接机能。就第一眼的科技氛围而言，小改款?XE?并不会比奔驰?C-Class、宝马?3?Series?的?12.3?吋仪表+10.25?吋触控荧幕组和逊色，甚至还有过之而无不及。

不过就操作便利性而言，笔者认为初次接触小改款?XE?的消费者需花一段时间习惯。先前笔者就有在试驾?I-Pace?时提过，新世代捷豹这套结合滚轮、黑色镜面的?3?辐式方向盘，虽然在握感与质感比起前代精进不少，但其按键与滚轮段位不够明确、在操作时容易误触，即便熟悉捷豹数位仪表界面的驾驶也需花一段时间适应。另外中央?Touch?Pro?Duo?界面下方荧幕两侧的旋钮，虽然同时结合控制空调温度、风量、通风加热座椅的功能，但切换?3?种功能时需下压或拉起，使用上并不是太过直觉，上下双荧幕镜面也不可避免会成为「指纹收集器」。相较之下，小改款?XE?比起未支援触控荧幕的奔驰?C-Class?COMAND?系统易用，但?宝马?3?Series?上用结合触控与传统旋钮逻辑的?iDrive?7.0，笔者认为会比上述两者直觉不少。

虽然需花时间适应小改款?XE?的操作界面，XE?相较对手也有独到的科技优势。如先前在极光上现身的?ClearSight?电子后视镜，以及中央排档座取消改款前的升降旋钮，改为原厂称为?SportShift?Gear?Selector?的跑车式线传排档杆，左侧的捷豹Drive?Control?行车模式切换拨杆操作也相对直觉。

火星红色?Grained?Leather?真皮双前座?12?向电动座椅，其包覆性与触感不俗；但来到后座则是现行?XE?相较对手最为弱势之处，以笔者?178?公分的身材乘坐，膝部空间只有?1?拳又?3?指、头部空间也只有?2?指，比起?3?Series、C-Class?都有?2?拳左右的膝部空间逊色。后行李厢容积部分，XE?的?410?公升表现也是上述?3?者中最小(3?Series?为?480?公升、C-Class?为?455?公升)。

轻盈且敏捷迅速的动态，是?XE?的拿手绝活！

摊开小改款?XE?P300?的动力规格来看，其与入门?P250?车型同样是用?2.0?升?Ingenium?直列?4?缸涡轮增压汽油引擎，但其动力输出提升至?300?匹/5,500?转、400N.m/1,500~4,500?转。动力相较入门?P250?的?250?匹马力/365N.m，分别提升?50?匹、35N.m，甚至账面上也比起对手?C?300?的?258+14?匹(14?匹为?EQ?Boost?轻油电输出)、330i?的?258?匹更出色。变速箱则为?8?速手自一体，并为与对手相同的后驱布局，捷豹原厂还强调小改款?XE?全车?82%以铝合金材质打造，拥有兼具轻量化与高刚性的双重优势。

实际将小改款?XE?开起来后，笔者认为即便方向盘控键不够直觉，但其?R-Dynamic?方向盘的握感却相对出色，大尺寸的金属换档拨片也让笔者爱不释手，转向起来精准利落不会太过紧致。对手?宝马?330i?M?Sport?的?M?款方向盘有点太过厚实、Sport?模式的转向比起?XE?过于重手，驾驭起来虽然热血，但反倒没有如?XE?般有着轻盈且轻松的转向感受，甚至?330i?的方向盘换档拨片触摸处黑色塑料，这点小细节的质感?XE?更为出色。

而且平心而论，即便笔者也开过改款前的?XE，但小改款?XE?的操控表现依旧能让笔者惊艷。受惠于高刚性铝合金车体加持，XE?在连续弯中的推头情形轻微，甚至亦可以用心随意转来形容，车尾则不会失去灵活性，操控性绝对是同级别中的上乘之作。即便就支撑性与底盘路感反馈而言，XE?未若搭载?M?款跑车化悬吊的?330i?M?Sport?般硬派，但笔者认为?XE?在操控性与乘适性之间，已经拿捏的恰到好处，甚至比起?330i?M?Sport?更适合载着乘员舒适出游，行云流水且轻盈的底盘动态，可说是?XE?的一大产品亮点。

另一大亮点则是动力输出，XE?P300?以低于对手?40?余万的定价，却有着更为亮眼的?300?匹最大马力，账面上已经具有一定优势。实际使用「赛道」模式下，XE?P300?除了拥有不俗的引擎与排气声浪，强劲动力带来的贴背感，亦时不时让人肾上腺素飙升，搭配手动换档时不会过于保护的?8?速手自排，抓地与制动性不俗的?Pirelli?P?Zero?配胎、制红色刹车卡钳，整体在山区弯道的驾驭乐趣可说是畅快淋漓，高速巡航的再加速延展性更是具有一定潜力。不过其?8?速手自排若未透过?S?档或手动换档控制，自排模式下的降档节奏未若对手?330i?明快。而小改款?XE?也具有「雨天/雪地」、「Eco?节能」、「舒适」、「赛道」等行车模式可切换，还拥有品牌独具的?ASPC?全地面起步系统、可在低摩擦力路面定速脱困。

ACC、LKA?一应俱全，惟未有车道置中维持半自动驾驶

安全与驾驶部分，包含?AEB?高速自动刹车系统、BSA?盲点侦测系统、LKA?车道偏移系统，全速域?ACC?主动式定速含?Stop&Go?车流排队功能(4?段车距、时速?16?公里以上可开始设定)，以及自动停车。但?XE?不像同集团的极光、发现运动版等车，无法选配搭载具有车道维持置中的?ACC?含主动转向，相对于标配?23P?套件的?C-Class、代号?5AU?驾驶科技的?3?Series?略为逊色，稍嫌可惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪车。1935年出生，创始人是威廉·莱昂斯爵士；现在属于印度塔塔集团。捷豹于2004年进入中国。目前，捷豹在中国市场有三款产品:X系列豪华跑车、TYPE系列豪华跑车和PACE系列豪华轿跑车SUV。捷豹于2004年正式进入中国市场。2015年，捷豹发布了首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华跑车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华电动轿跑车SUVI-pace在北京车展上市。美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收Sunbeam（Wolverhampton）汽车公司。里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。