奔驰e级新能源销量_奔驰e级新能源销量6月销量

奔驰e级新能源销量_奔驰e级新能源销量6月销量

       奔驰e级新能源销量是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.2月国内乘用车销量快报：比亚迪霸屏榜单

2.2020下半年22款新车扎堆上市，站CP还是当唯粉

3.2月轿车销量排行榜出炉，比亚迪秦超轩逸夺冠，奥迪降价热卖

4.2月份销量排行榜：帕萨特凉了迈腾上？ 特斯拉上榜 ！

2月国内乘用车销量快报：比亚迪霸屏榜单

       易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2月份国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中燃油车零售量同比下降3.7%，新能源零售同比增长60.9%。这是春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的走势。1-2月份累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。

       车企销量中，比亚迪2月销量176662辆，同比增长98.3%，市场份额12.7%，一汽-大众紧随其后，长安汽车则位列第三。在前五名的车企中，只有排名第五的上汽大众销量同比出现了下滑。

       轿车市场累计销售65.6万辆，同比上涨9%，环比上涨7.7%。2月轿车销量榜中比亚迪秦登顶冠军，宏光MINI紧随其后，轩逸则位列排行榜第3名。

       2月SUV累计销售65.0万辆，同比上涨10.1%，环比上涨4.4%。本月SUV市场销冠继续由比亚迪宋系列所摘得，月销量达到51592辆，特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS位列后两位。此外，本田CR-V、埃安AION Y也有着不错的销量表现，而豪华品牌中当属宝马X3的表现最为突出。

       MPV领域当中，2月整体销售8.2万辆，同比上涨24.1%，环比上涨36.2%。位列前两位分别是五菱宏光与别克GL8，腾势D9延续着强势表现，与别克GL8之间的差距又近了一步。此外，格瑞维亚与别克世纪CENTURY也分别交出了4384辆与1614辆的好成绩。

       新能源细分市场当中，单月销量达到43.9万辆，同比上涨60.9%，环比上涨32.4%。单车销量来看，比亚迪宋系列占据榜首位置，秦紧随其后，特斯拉Model Y交出了25526辆的成绩。

       在豪华轿车与豪华SUV市场中，奥迪A6L与宝马X3一举摘得两大细分市场的销冠。除奥迪A6L外，奔驰E级、奔驰C级月销纷纷突破1万辆，而蔚来ET5也交出了6471辆的销量答卷。

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2020下半年22款新车扎堆上市，站CP还是当唯粉

       受购置税减半和新能源补贴双重利好政策退出，以及春节假期等因素的影响，1月豪华车市场曾遭遇惨重的下跌，2月则大幅增长37.4%。

       根据更能反映终端市场的真实交付情况的乘用车上险数（包含国产与进口，若无特别说明，下文销量均指上险数）显示，2月国内豪华品牌（豪华品牌定义按照传统认知或者入门车起售价30万元以上）销量302,829辆，在乘用车新车销量中的份额达到23.2%。

       虽然如此，但并不值得庆幸。

       2月豪华车市场会快速“回暖”，主要是因为对比基数较低。2022年春节主要集中在2月，导致彼时假期影响较为大，再加上2月中下旬作为全国重要芯片和汽车零部件基地的苏州出现疫情，令各大主机厂本就捉襟见肘的供应链更是雪上加霜，严重影响生产和销售。因此，去年2月豪华车销量仅为22.0万辆。

       而且环比来看，今年2月该细分市场的表现基本与1月持平，后者为29.4万辆。

       由于1月损失量较大，今年前2个月豪华车市场仍同比下跌9.9%，总销量596,931辆，因走势略好于整体乘用车，其市场份额维持在22.9%的高位。

雷克萨斯凯迪拉克继续走跌

       回到2月的表现来看，尽管豪华车细分市场增幅达到近40%，然而在有销量的35个豪华品牌中，仍有13个同比为负，销量前十中的雷克萨斯和凯迪拉克也分别同比下跌14.4%和7.9%。

       作为2022年单一豪华品牌冠军的奔驰，凭借着稳定的发挥，特别进口车型的优异表现，2月以58,808辆迅速夺回冠军宝座，其中进口13,335辆，是当月豪华市场中唯一一家进口车型破万的品牌。同时，今年前2个月奔驰也以119,678辆成为累计榜单第一。

       具体到车型，2月奔驰旗下的奔驰E级和奔驰C级销量都在万辆以上，分别为12,362辆和11,279辆，在2月豪华车畅销榜单中分别排名第2和第4，卖得最好的进口车则是售出3,027辆的GLE级。而奔驰最畅销的SUV车型GLC级，由于全新一代的国产车型即将上市，现款销量下滑至8,403辆，此前该车基本稳定在万辆以上。

       1月曾领先的宝马，2月则以55,326辆排名第二，旗下最畅销的车型是宝马X3，销量为10,872辆，其中2666辆是纯电的iX3，同时宝马5系和3系也分别售出10,342辆和8,435辆。

       值得一提的是，虽然2月奔驰和宝马同比增幅都超过40%，但实际上环比均有不同程度的减少，1月两者均超过6万辆。

       至于本应该与奔驰宝马处于伯仲之间的奥迪，此前一直靠较大优惠力度换取销量，今年面对国内愈演愈烈的价格战，却似乎没能尝到太多甜头，2月售出40,221辆，只基本与去年同期持平，旗下也仅有奥迪A6L一款进入车型销量十强榜单中。

       而在二线合资品牌中可以看到，除沃尔沃也在较低的基础上出现不错的增长外，雷克萨斯、凯迪拉克和林肯均有所下跌。

       众所周知，近年来在我国市场依赖全进口的雷克萨斯一直备受消费者青睐，销量持续走高。

       但从上险数来看，自从2020年达到23.6万辆的历史新高之后，雷克萨斯在国内的销量逐渐下滑，2022年甚至跌破20万辆，仅为18.3万辆，一年中最好成绩为7月的1.9万辆，并且全年只有9月至11月同比为正。

       进入今年后，哪怕部分车型提供一定的优惠，雷克萨斯的低迷走势还是没有得到改善，今年前2个月仍持续走跌，其中2月销量仅为10,154辆。而其旗下最畅销的雷克萨斯ES，今年2月也只售出5,530辆，在2月畅销车型中位列第19名，前2个月的总销量也仅收于10,285辆。

       与雷克萨斯相比，凯迪拉克也好不到去哪去，虽然2022年6月推出了被寄予厚望的首款全新纯电车型锐歌，但去年该车的销量仅为2,460辆，今年前2个月也只售出690辆，无法为品牌提供有效的助力。

       与之相呼应的是，2022年凯迪拉克总销量也跌破了20万辆，销量为18.6万辆，今年前2个月的累计同比跌幅更是达到43.8%。

新能源高端品牌来势汹汹

       为何处于豪华车市场领军者地位的奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克表现都不佳呢？

       这背后主要还是因为伴随着新能源浪潮的发展，越来越多高端新能源品牌席卷而来，不仅有早已在市场中占有一席之地的特斯拉、理想和蔚来，初来匝道的腾势、极氪、smart和阿维塔等也开始崭露头角，这让电动化转型较慢的传统豪华品牌们遭受了猛烈的冲击，这一点从可以从2月的销量中得到证实。

       2月，当不少传统豪华品牌表现平平或走跌的同时，已闯入领军者行列的理想和蔚来的同比增幅却达到100%以上，腾势的增幅更是超千。

       具体来看，随着去年下半年L9和L8的相继发布，此前只拥有一款车的理想开始加速，去年12月还成为新势力中第一个跨过单月2万辆门槛的品牌。

       虽然，目前2月上市L7还处于销量的爬坡期，但今年初理想的整体销量仍稳定在1.5万辆以上，2月还创下上市以来的次好成绩17,003辆，旗下的L8和L9分别售出8,125辆和7,256辆，两者在畅销车型榜单中分别排名第10和第13。随着L7交付量的逐渐攀升，接下来理想月均大概率能基本稳定在2万辆左右。

       而蔚来，由于诞生于NT1.0平台的第一代ES8、ES6和EC6处于产品生命周期的末期，销量明显减少，只有去年底上市ET5冲锋在前。因此，哪怕2月蔚来为老款”866”车型提供了较大额度的优惠，2月品牌销量还是只维持在万辆出头，其中ET5为6,266辆，在品牌销量中的占比超过50%。

       至于榜单中的最大“黑马”，莫过于腾势。

       尽管，早在2019年11月腾势第一款车腾势X就已上市，但其在市场中一直没引起太大的关注，直到去年10月底全新车型腾势D9的到来，局面才有所改变。

       凭借着较高的性价比、较大的空间和较低的使用成本，腾势D9在沉寂已久的MPV市场中杀出一条“血路”，成为该细分市场销量前十车型中唯一的电动产品。

       在D9的助攻之下，2022年11月腾势品牌销量首次突破千辆，12月直接来到4,668辆，今年1月和2月则分别达到5,455辆和6,532辆。因此，近四个月腾势在豪华车市场的排名也直线上升，从去年11月的第18名到12月的第15名，今年1月第13名，2月更是来到第11名。

       有消息称，3月腾势的交付量已超过万辆。如此一来，3月腾势极有可能会取代凯迪拉克跻身十强之列，同时也将成为第3个跻身该榜单的自主新能源品牌。

       当然，不只是理想、蔚来和腾势，极氪、Smart、阿维塔等新能源品牌也在茁壮地成长，而这些“新秀”的日益壮大，必然意味着传统豪华品牌们的市场不断被蚕食。

       本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2月轿车销量排行榜出炉，比亚迪秦超轩逸夺冠，奥迪降价热卖

       虽然网络上充斥着各种“重启2020”的表情包，但现实还是不可逆转，尤其新冠疫情在全球范围爆发，极大影响了各国经济发展。市场研究公司IHS?Markit?在四月时曾发表研究报告，预计今年全球包括轿车及货卡车在内的轻型车销量将下跌22%，回到7030万辆的水平，其中美国销量将下降26.6%?至1250万辆，西欧和中欧市场可能下降24.9％，基本跌至2010年以来新低。

       现实也许更为残酷。在刚结束不久的5月，美国汽车销量同比下降33%，已经算是在回暖，而欧洲汽车工业协会的统计数据显示新车注册量同比下降了56.8%，虽然比4月的78%跌幅缩小很多，但也是1990年开始统计销量后最差的5月。此外日本市场同比下降44.9%，这是当地汽车销量连续第8个月下滑。

       相对而言，在抗击疫情上取得阶段性胜利的中国，成为全球车企的救命稻草。从产销量上看，国内5月数据已经同比增长18.2%和14.5%，虽然今年前五个月的总销量还是同比减少了22.6%，但根据中国汽车工业协会的预计，2020年中国汽车销量只会下降10-20%。

       明年的日内瓦车展已经提前宣布取消，但随着2020年进入下半程，7月24日的成都车展、9月26日的北京车展将持续点燃国内车市，诸多新车也将陆续登陆市场，为车企逆风而行助力。驾仕派罗列了可能会在未来半年亮相的新车，强行凑成CP，为持有预算的潜在消费者提供些许参考。

       宝马5系&奔驰E级：中期改款齐上阵

       新一代宝马5系已经在韩国首发，最快9月就能和国内消费者见面。虽然是中期改款车型，但我想它外形颠覆程度不亚于全新换代，只是大家对它却不会抱有新鲜感，毕竟新5系和现款3系一眼能看出是亲兄弟，实在有种套娃的潜质。不过在车内部分，新5系保留了现款车型的设计风格，只添加了带有iD7的中控屏，空间应该很难得到更大拓展，但动力总成广泛运用48V弱混系统，成为为数不多的亮点。

       同样会迎来中期改款的还有奔驰E级。这款新车3月就已经在海外线上发布，外界舆论褒贬不一，尤其是从W210传承自W213的“四眼大灯”元素，这回就连象征性的日行灯勾勒也被放弃，加之争议颇多的三角尾灯，均让新E级的商务气质被削弱一截，更为凸显年轻化的态势。至于车内部分，电容式方向盘和MBUX是新增的元素。在动力总成上，奔驰与宝马同样押宝在48V弱混系统，此外两款车型在智能辅助驾驶科技上也会有所涉猎。

       不出意外的话，中期改款后的宝马5系、奔驰E级都会延续现有的价格体系，而随着优惠幅度的加大，奔驰E级的月销量能回到1-1.3万辆，宝马5系则维持在1.2-1.5万辆的水平。

       红旗H9&DS9：少数人的狂欢

       即将揭幕的长春车展上，红旗H9可能公布售价，之前外界揣测2.0T车型起步价将达到35万，但考虑到奥迪A6L作为竞品的优惠颇大，而红旗车型的价格体系稳定，所以驾仕派预计红旗H9的入门款可能会低于30万。

       即便这样，红旗H9也拓展了中国品牌轿车的天花板，毕竟这部纵置后驱中大型轿车还有2.5T、3.0T两款机械增压动力选择，豪气十足的外形和充斥科技感的内饰都让不少消费者惊诧。如果最终价格合理，红旗H9完全有机会成为HS5一样的现金奶牛，月销量达到2000-3000台也不令人意外。

       如果说红旗H9是中国轿车的冕旒，那法兰西轿车的皇冠可以戴在DS9的头上。作为DS品牌的旗舰车型，源自EMP?2平台的DS9，尺寸接近标准轴距的奔驰E级，设计细节也充满了法国人的浪荡不羁，内饰则不乏DS一贯的浮夸。尤其值得一提是DS9除了1.8T车型外，还主推1.6T和电动机组成的插电式混合动力版本。

       虽然在法系车全面沉沦的当下，预计DS9在国内的销量很可能看齐DS7，月销量两位数也不会让人意外。但DS本身志不在此，欧洲市场才是DS9的主战场，毕竟全球DS9都将在中国工厂生产。

       大众CC旅行车&福特福克斯旅行版：下次一定买

       “你买我推荐”、“下次一定买”，这是旅行车在中国市场上面临的尴尬：不少车迷面对各种官图、新闻口嗨之后，大众和福特真的把CC和福克斯的旅行车引入国产，想必结果都只会是停留在月销量三位数的水平。

       当然我还是要感谢大众、福特这种百花齐放的勇气，毕竟别人投入的是真金白银。其实CC旅行车并没有沿用海外版本的Arteon?Shooting?Brake，一汽大众还是根据国内情况重新定位：从工信部目录的来看，国产CC旅行车的底盘高度更高，还增设了行李架，但运动格栅、镂空保险杠等设计细节还是保留了海外版样式。如果一汽大众最终定价26万左右起步，那CC旅行车必须要有足够大的优惠才能吸引买家。

       福克斯旅行版的白车身上个月末在长安福特下线，和一汽大众一样，它也在福克斯Active?Wagon的基础上经过了本土化调整，主要变化是镀铬部件更多，前脸中网面积大幅增加，配合“开眼角”的灯组向锐际靠拢。当然福克斯旅行版还是保留了福克斯Active?Wagon实用度颇高的造型，1.5T和8AT的动力组合也将作为主力搭配，预计售价可以参考福克斯Active，15万以内的起步价不会让人意外。

       起亚K5&现代索纳塔：鬣狗式生存

       今年的热门韩剧《鬣狗式生存hyena》讲述了一场为求生存展开的热血斗争，对于韩国车企而言，在中国市场的未来同样需要抛头颅、洒热血。

       起亚为了全新K5就很拼，不但提前进口了一批韩国版给消费者品鉴，同时也提前安排给媒体试驾体验。确定将在成都车展预售的全新K5，已经换上了起亚家族的最新设计元素，洋溢着荷尔蒙爆棚的青春气息，同时它的车身尺寸也在同级别中处在领跑位置，配合丰富的配置清单和1.5T/2.0T+8AT的两款动力，硬件上不会输给大多数对手。

       和起亚K5同样出自i-GMP平台的现代索纳塔，刚在粤港澳车展上给出了16.48-20.58万的预售价，现代家族最新的Sensuous?Sportiness设计理念让它看起来很有鲶鱼成精的辨识度，贯穿式尾灯也颇为醒目，只是三围尺寸略低于起亚K5。作为品牌眼中的第十代车型，全新索纳塔的内饰步入新时代，尤其是仪表盘、中控台的12.3英寸双屏很有科技感。

       不过从过往定位来看，现代车型在7月22日的上市价格应该会略高过起亚K5少许。当然这也不是决定性的胜负手，毕竟韩国车企日子都不会太好过，这两部兄弟车型虽然很难回到巅峰状态，但还需要联手打破月销量三位数的禁锢，争取各自有1000-2000台的成绩。

       大众高尔夫&本田思域两厢：绝口不提钢炮

       曾几何时，只要是掀背车都爱拿“小钢炮”来包装自己，毕竟在那个三厢车才叫汽车的年代，两厢车不用运动来涂装颜面是很难卖出去的。

       时过境迁，谁能想到会有这么多车迷每天山呼海啸般呼唤东风本田引入思域两厢，大概这些朋友都是备好Type?R改装件了吧。不过东风本田并不领情，一直以CIVIC?Hatchback概念车来混淆视听，大概是因为思域两厢版在工信部的申报图上和海外版一样自带运动包围和中置排气管，会让改装店损失惨重。以现有信息来看，国产两厢思域很可能贵过三厢版本，而且开售后它很大程度会分流三厢版车型的销量，届时两厢版思域能承担80000台销量，两款车型合力稳定住20000-23000台的月销成绩，会是乐观的结果。

       追根溯源来看，本田思域原本就是以两厢版起源，就像大众第八代高尔夫才是正统传人。经历中期改款后的第七代高尔夫，在日系紧凑级轿车的冲击下已经阵脚大乱，月销量很难破万，于是全新一代高尔夫就被大众寄予厚望。但新车升级并没有跳跃式的效果，第八代高尔夫在设计细节上的提升有些含蓄，车身尺寸也没有大幅增长，甚至动力总成也沿用现款车型，只靠更有科技感的内装很难直击人心——也许大众的心思已经飞到ID.3身上？以现有信息来看，第八代高尔夫的月销量大抵能维持8000-10000台的水准，想要回到第六代高尔夫的荣光，还要更努力才行。

       比亚迪汉&吉利Preface：你在我眼中是最美

       吉利曾经把博瑞称为“最美中国车”，但这种主观的定义很容易被打破，比如比亚迪汉就很想坐这个位置。

       这部预售价23-28万的比亚迪旗舰新能源轿车会在7月10日上市，除了2.0T引擎的混动DM车型外，使用磷酸铁锂刀片电池的EV车型更受关注，尤其单电机的汉能达到605km的NEDC续航，当然双电机车型3.9秒的0-100km/h成绩也很醒目。

       除了性能数据外，汉的设计也相当成熟，它在比亚迪“龙”的元素下衍化出更多耐看的细节，使得比亚迪汉在近5米车长下也有出众的观感。当然吉利也没有想让出“最美”的位置，预计在9月发布的CMA平台新车就基于Preface概念车而来。虽然这部新车的定位远低于比亚迪汉，属于帝豪GL和博瑞之间的补充，但盾形直瀑式格栅、溜背造型车尾等细节还是说明吉利在设计语言上的迭代。

       虽然比亚迪宣称汉已经收到超过20000份订单，但它的价格依旧有些曲高和寡，预计未来月销量能维持在2000-3000台就算成功。相比之下吉利Preface的量产版定价可能会在11-16万左右，更接地气的定位需要帮助它拿到3000-5000台的月销量成绩。

       别克昂科威S?&?丰田汉兰达：流量明星

       驾仕派已经在上海体验了别克昂科威S，虽然名字只是增加了一个字母，但它完全可以被视为换代产品，长度、高度略有缩小的同时，更加宽大的横向面积和更长的轴距，让昂科威S的乘坐体验得以保持高标准。而且从设计风格来看，别克为昂科威S注入了更多羊胎素，线条和细节都更有活力，艾维亚版本的引入则让它的豪华感也有了保障。从目前的信息来看，未来昂科威S会和现款昂科威同时销售，如果别克能把2.0T入门级车型的价格控制在25万以内，艾维亚版本的定价在30万左右，那么别克昂科威S配合足够的优惠幅度，还是有能力形成6000-8000台的月销量，但很难与昂科威形成1+1>2的效果。

       虽然定价相仿，但广汽丰田不会有让汉兰达两代同堂的想法。已经在海外发布的全新汉兰达没有太多秘密可言，虽然设计语言没有翻天覆地的变化，但细节上的升级也足以让它多了些硬气，更加扁平的轮廓更是让这部本身有些中庸的SUV有了些许动感元素融入。在车内科技感的营造上，全新汉兰达的进步更加明显，配合它一直引以为傲的空间利用率，我相信丰田经销商在指导价不变的情况下，依旧有能力再继续加价月销8000台——毕竟广汽丰田的敌人只有明年投产的一汽丰田版汉兰达。

       本田飞度&路虎卫士：谁是二极管

       可以预见，这会是两款在销量和口碑上都背道而驰的车型。

       全新本田飞度无疑会让日系车迷疯狂，虽然呆萌的造型很难让人把它和超跑混为一谈，魔术座椅和电子手刹一样消失在配置清单，外界期待已久的混动系统更是遥遥无期，但考虑到它的实用性和性价比，全新飞度仍然会是细分市场的顶流，月销量奔上1-1.5万台问题不大。

       但路虎卫士从谍照流出开始就已经收到差评，虽然产品力比旧款有巨大提升，但换代后的跨度远超奔驰G级从W463升级W464，颠覆了传统越野车迷对“卫士”这个名字的印象——如果它是发现5，其实也不会承受这些非议。而且全新路虎卫士的预售价起步就在79万的门槛，几乎比本土市场的价格翻倍，直接劝退了那些囊中羞涩的爱家，揽胜星脉很可能成为它的走势模板，最终月销量能有500-800台已经算是达标。

       蔚来EC6?&?特斯拉Model?Y：狙击手

       在去年的第三届NIO?Day上，蔚来在ET7跳票的情况下，祭出了ES6的轿跑版本车型——EC6。虽然在计划中，蔚来在今年9月开始就要交付EC6，但这家新能源车企甚至没有公布预售价，而是希望根据特斯拉Model?Y的定价进行精准狙击。

       事实上特斯拉Model?Y很早就给出了预估价格：长续航全驱版48.8万、高性能版53.5万。但很明显，这个价格仅是针对进口车型的预售价，而具内部人士透露，大批新设备已经入驻特斯拉上海工厂，Model?Y年内肯定投产，甚至有消息称已经有两部国产Model?Y试装车下线，看来马斯克的舞蹈还是有缘由。

       根据国产Model?3的定价来看，上海制造的特斯拉Model?Y即便也只生产全驱版，相信最终价格也会在40万以内，未来甚至还有进一步调低的空间，这使得蔚来EC6的定价基本能够对标——以ES6的价格来看，EC6运动版起售价38万左右较为合理。

       不过从销量预测来讲，蔚来EC6很难和特斯拉Model?Y相提并论。向来轿跑SUV就比较小众化，EC6预估月销量能有300-500台就算不错，但Model?Y则是特斯拉另一款有望月销破万的王牌。

       奔驰GLA?&奥迪A3：价格才是王道

       虽然国内汽车销量整体低迷，但主流豪华品牌的日子过得还算舒坦，其中重要缘由还是这些传统豪门拉低了入手门槛，让年轻人唾手可得。

       在刚结束的粤港澳车展上，奔驰就低调地发布了全新GLA，这款紧凑级SUV可能会在8月正式上市，由于换用1.3T动力，它的价格也有望下调到25万左右。

       不得不说，奔驰全新家族化设计语言更适合尺寸偏小的车型，全新GLA比现款版本明显更为精致、动感，和全新A级相同的内饰风格也很容易打动年轻用户，争议较大的1.3T发动机，实际账面数据略胜现款的1.6T入门版本，起码不会让恐惧三缸发动机的朋友心寒。

       现款GLA一直不算奔驰的热销车型，这回换代应该能提振它的销量，每月能稳定卖到5000台以上。不过同平台出品，SUV总是会有更多的溢价，注重性价比的消费者会更乐于选择奥迪A3这样的轿车。

       全新A3在今年3月才发布，但已经出现在工信部目录当中。从相关数据来看，起码全新A3两厢版没有增长轴距，而且奥迪也将沿用现款1.4T发动机，暂时不会替换为海外版本的1.5T动力。当然全新A3的价格将是杀手锏，虽然奥迪在用料上略显寒酸，但预计新车会延续18万的起步价，这样实惠的定价配合新一代的设计风格，相信大呼“真香”的消费者能把全新A3的月销量稳定在7000-9000台。

       海马7X?&荣威iM8：听说MPV的春天来了

       虽然不少车企都用二胎概念包装MPV，但真正能卖得出去的除了丰田埃尔法，还就是别克GL8和本田奥德赛、艾力绅。

       回想十余年前，海马普力马也算是MPV领域的当红小生，它以世纪初马自达为欧洲市场开发的Premacy为原型，继承了海南马自达HMC6450d的光荣传统，一度以年售2万台左右的成绩跻身MPV销量榜的前列。不过如今靠卖房为生的海马断然无法指望这部7X回光返照，13-17万的预售价虽然不算太高，六座/七座布局和1.5T+6AT/1.6TGDI+6AT的动力组合也算主流，甚至海马7X的颜值都谈不上差评，可对于大多数消费者而言，选择海马MPV本身就是冒险的事情，所以它每月能拉拢近三位数买家就算胜利。

       上汽荣威的品牌号召力会更好一些，荣威品牌日发布的iM8也延续了荣威Vision-iM概念车上的细节，整体观感更有气场，颇有改装日系MPV的风格。但相对而言，预计荣威iM8定价也不会太低，起步价如果和传祺GM8看齐，应该价格区间也在18-26万元左右，最终销量很可能也停留在1500-2500台的水平。

       文｜MAX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月份销量排行榜：帕萨特凉了迈腾上？ 特斯拉上榜 ！

       上一篇内容，我们对2月份的SUV细分市场进行了销量点评和分析，希望对计划买车的朋友们来说，有一定参考意见。本篇内容我们开始对2月份轿车销量榜做一个简单分析。根据乘联会最新销量数据显示：2023年2月份乘用车市场零售达到138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中轿车市场销量65.6万辆，同比增幅9%，环比增长7.7%。

       2023年前两个月，乘用车零售销量为267.8万辆，同比下滑了19.8%，其中轿车市场，累计销量126.4万辆，同比下滑21.2%，也是细分市场中下滑最大的。

       我们来看看2月份轿车市场的具体榜单排名和车型表现情况吧。比亚迪除了在SUV市场大杀四方外，在轿车市场同样是大赢家，榜单前四中，比亚迪秦和海豚两款车上榜，且比亚迪秦首次夺得轿车榜冠军，比亚迪海豚也力压朗逸、速腾、卡罗拉等一众合资神车，排名第四。此外宏光MINI、埃安（AION S）等新能源产品也都进入榜单前十，帝豪和比亚迪汉都进入榜单前十五。

       合资品牌方面，轩逸虽然排名第三，但有近10%的同比下滑，朗逸、速腾、凯美瑞、雅阁和雷凌都进入前十。卡罗拉、奥迪A6L和奔驰E都进入榜单前十五，凯美瑞再夺中级车销冠，而奥迪A6L也力压奔驰E级和宝马5系夺得豪华车市场销冠。下面让我们来看看各车型的具体表现吧。

       比亚迪秦系列开启了大杀四方的模式，2月份交出了30540辆、同比涨幅24.6%的成绩单，这也让其首次力压轩逸、朗逸以及宏光MINI等一众强劲对手，首次夺得了轿车细分市场冠军。在秦PLUS DM-i车型的加持下，尤其是更具性价比的冠军版车型上市，让其战斗指数瞬间爆表，可上绿牌也是其一大优势。

       除了秦系列的热销，比亚迪的海豚车型同样表现出色，它单月销量22682辆，同比大涨164.9%，排名第四，也是小型车的冠军。海豚的出现，直接冲击了本田飞度、大众Polo等合资车的市场。此外，比亚迪汉也延续了月销过万的势头，2月销量12265辆，同比增长32.1%，依然领跑中大型轿车市场。

       微型车冠军宏光MINI延续着出色的势头，单月销量30267辆，同比增幅15.9%，宏光MINI虽然受到了奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安Lumin以及吉利熊猫MINI等一众对手的冲击，但依然展现出了“兵来将挡水来土掩”的大将风范。

       神车轩逸一直以为最大对手是朗逸，但却被比亚迪秦成功超车，2月份仅排名第三，单月销量26102辆，同比下滑8.5%。很多人认为是全新轩逸的上市，让很多人处于观望状态，但11.9万元-17.49万元的售价区间对于一款紧凑型家轿来说，价格真的不是优势，要知道很多中级合资车的售价都要低于轩逸新车的价格了。

       虽然轩逸在国内靠着先入为主取得了不俗的市场表现，但随着新能源汽车市场的全面爆发，轩逸的优势越来越小了。激烈的市场竞争，让日产也倍感压力。有消息透露，为了提振销量，东风日产还推出了购买英菲尼迪QX50直接送轩逸的活动。这也从正面反映出轩逸的售价到底有多水，也反映出轩逸如今巨大的压力。

       新朗逸月销量21269辆，同比下滑20.4%，对手轩逸都扛不住市场激烈的竞争，朗逸的抗冲击能力就更弱了一些。比亚迪秦系列的快速崛起，让传统神车朗逸受到了巨大冲击和压力。此外大众系的速腾销量14526辆，同比增幅15.8%，新款速腾的上市，在一定程度上提振了速腾的销量。

       日系车在2月份依然有不错的市场表现，除了轩逸之外，凯美瑞、雅阁和雷凌也都进入榜单前十，凯美瑞力压雅阁、帕萨特、天籁等强劲对手，2月交出了14401辆、同比增幅1.2%的成绩单。凯美瑞虽然夺得了冠军，但较此前的表现还是有些拉胯，这主要是由于新能源市场的全面爆发，直接冲击了这些中级合资车市场。

       雅阁2月份销量13218辆，同比下滑了4.3%，纵然有混动车的加持，但依然挡不住新能源强劲的势头。另一款日系车雷凌倒是有不错的表现，2月销量13200辆，同比增长44.4%。

       榜单前十中，值得一说的还有新能源车型埃安（AION S），这款车在2月份迎来强势爆发，单月销量16827辆，同比猛涨397.8%，也是榜单中增幅最明显的车型。在AION S的带动下，也让埃安品牌2月份销量再破3万辆大关，成为造车新势力的领跑者。

       另外，排名第十一位到第十五位的车型分别是卡罗拉、吉利帝豪系列、比亚迪汉、奥迪A6L和奔驰E级。卡罗拉的表现可以说是忽上忽下，有时候能进入榜单前三，有时候却直接跌出榜单前十，2月份同比下滑17.3%，单月销量12899辆。

       值得一提的还有豪华车冠军奥迪A6L，这款中大型豪华轿车，再次力压奔驰E级和宝马5系，在BBA车型中，奥迪的降级是最狠的，据悉奥迪A6L这款车的起步价在一些终端已经降到了25万左右出头（甚至有传言将会降到22万左右），当然这是一些网友透露的信息，要知道这款车的官方起售价可是超过42万元，这也意味着新车的降价幅度都超过了15万元，但该起步价到底是否属实，还有待官方确认。

       不过有个不争的事实是，奥迪许多车的确降价了。比如一汽奥迪官方此前给出的员工购车价补贴在10-16万元不等，一汽奥迪员工购车优惠和补贴力度也都不小，据悉奥迪Q5L部分车型有超过14万元的优惠，而奥迪Q3甚至20万出头就能拿到，这优惠幅度也都超过了10万元。

       靠降价来保市场对于奥迪来说早已不是什么新鲜事，但这样的策略能让品牌长久发展、良性发展吗？答案肯定是否定的。如果奥迪一味通过降价来保市场，那么BBA成为BBX也是早晚的事儿。

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       受疫情的影响近期的汽车销量和产业究竟会变成什么样，想必是很多人都在关心的事情。

       而最近，乘联会公布了2020年2月份全国乘用车市场销量。从公布的数据来看，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

       轿车销量排行榜TOP15

       在轿车方面，综合销量累计超过12.6万辆，同比下跌78%，环比下跌84.6%。在大环境呈现下跌的情况下，已经算是比较小幅度了。

       排在第一的是大众的朗逸，2月共售出新车8,263辆，同比下跌71.8%。相比上个月的43038辆，实在差了很多，但位列第一。也由此可见，帕萨特在中保研翻车并未对其他车型造成太大的影响。

       接下来就是轩逸了，著名的“两代同堂”销售策略，一直让他位居前列。2月共售出5,668辆，同比下跌77.9%。

       而排在第三第四名的依旧上个月的宝来和速腾，2月分别共售出新车4640辆、4368辆，分别下跌70%和67.7%。

       接下来的这位在排行榜里就相当的陌生了，特斯拉Model?3车型二月份以3900辆的成绩排在了第五名。而它还高居2月新能源车销量和高端轿车销量（30万元以上）榜首。而日前备受争议的“换芯”事件会不会影响到下个月销量，这还是挺让人期待的。

       排在第六的则是丰田的雷凌，凭借着换代后产品力大增，一步一步紧逼自家兄弟卡罗拉，甚至在2月领先卡罗拉300多辆。

       由于帕萨特的落马，似乎帕萨特打榜的重任就交给了兄弟迈腾，2月以3327辆的销量远超了“两田”的凯美瑞和雅阁。

       比较有意思的是前十五榜单上的奔驰C级和E级，多少人都会感觉有点不可思议。但仔细想想，似乎又不是没有道理：首先在外观上确实看起来比较高端大气，而在价格方面终端优惠只有你意想不到，没有他们做不到的。

       SUV销量排行榜TOP15

       相比起轿车领域，SUV市场并没有出现偷换零件、碰撞测试翻车等而出现洗牌的情况，但SUV领域受到的跌幅同样不小，SUV综合销量为10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；

       具体车型方面，销冠宝座依旧是哈弗H6，这也是哈弗H6累计81个月成为销冠了。第二名还是上个月的CS75家族，也因为增加了PLUS车型的关系，增加了不少的竞争力，或许能凭借以二打一的方法，对哈弗H6造成一定的威胁。

       而大众的途观从上个月的第八名冲进了本月的第三名，2月共售出3456辆。而同样采取“双车战略”的博越，2月也售出3117辆。

       排在第五名的是来自“日亏损四亿”的奔驰，在2月份则是轿车SUV两开花，GLC在换代加长和奔驰三叉星大标的加持下，虽然售价接近50万，但依旧冲击到排行第五，2月共售出3093辆。

       而接下来就是捷途的X70，在2月共售出3007辆，整体销量增长还算比较稳定，1-2月共售出新车7096辆。

       而丰田的RAV4荣放从去年10月份换代后，在榜单前5名就比较难看到它的身影了，相信日后随着产能的回升，以及后期混动车型产能的进一步放开，后期与兄弟车型威兰达一起，成为榜单前列的有力竞争者。

       广汽传祺的GS4在换代后，也凭借不俗的竞争力保持在了排行榜中上游，2月共售出新车1634辆。

       而以往常见的日产的逍客和奇骏竟消失在榜单中，除了疫情的原因，小白认为更主要的原因估计还是因为换代的消息越来越多，让很多消费者对两款车持保守态度，但不能否认，哪怕这么多年还没换代，奇骏和逍客的竞争力依旧不能小看。

       MPV销量排行榜TOP15

       在MPV市场上，2月份MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%；在大环境呈现下跌的情况下，表现还算是比较稳定。

       其中，五菱宏光、别克GL8依旧占据着榜单的前20名，它们也是各价格级别的销量担当。而其他车型很多是我们比较陌生的，像是阁瑞斯、福瑞达M50等等。

       而传祺的GM8以及奔驰的雷霆是为数不多迎来涨幅的MPV车型，其2月的销量分别为337和460辆，同比分别增长62.8%和2.7%。

       总结

       从时间节点来看，新冠肺炎真正影响的是2月汽车销量，并不是1月份。2月份的汽车产销行业绝大多数都进入了停滞状态，再加上2月正是疫情最重要的拐点，而销量这么差也就情有可原了。

       那么未来何时完全恢复尚不明确，可见第一季度疫情对车市的影响是相当集中，短期内，国内车市将承受较大的压力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰e级新能源销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰e级新能源销量”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。