taft 地震波_地震波pga

       接下来，我将针对taft 地震波的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下taft 地震波的话题。

1.层间隔震技术在地铁车辆段大平台上部土地开发上的应用研究？

2.请问大神门TAFT地震波 EL CENTRO地震波都适合二类场地吗？

3.请问大神门TAFT地震波 EL CENTRO地震波都适合二类场地吗？拜托各位大神

4.摩擦摆式隔震桥梁上部结构需要输入钢筋吗

层间隔震技术在地铁车辆段大平台上部土地开发上的应用研究？

       1 前言近年来,随着大都市土地价格的不断增加,人们开始寻求提高城市土地的有效利用率方法,其中一个有效途径是开发地铁上部空间。国内外现已出现了一些成功开发地铁上部空间的工程实例[1]。作为一种特殊的结构形式,这种工程通常面临着许多不同于常规建筑的困难[2]。特别当结构处于高烈度地震区时,其抗震设计极为困难。如果按常规方法进行抗震设计,则极有可能导致原有地铁系统结构的抗震承载力的严重不足,而且受地铁线路及其正常运营要求的限制,对地铁系统的结构进行加固几乎是不可行的。正在建设中北京地铁八王坟车辆段开发工程就面临着此难题,为解决这个工程难题,本文提出在地铁车辆段大平台上部空间开发时用铅芯橡胶垫隔震技术,将上部建筑结构通过隔震层与下部大平台连接,使得整个系统实际成为一种层间隔震结构形式。隔震是一种新型抗震技术,它通过调整原有结构体系的自振周期,使其远离地震地面运动的卓越周期,从而显著的降低结构地震响应。对于隔震技术,国内外已进行了大量的研究[3～6],并已出现了很多工程应用,其中一些在地震中表现出了良好的抗震性能[7]。层间隔震作为一种新型隔震形式,因其在已有结构增层加固工程以及一些不宜进行用基础隔震的特殊结构工程中的特有优势,近年来逐渐受到了人们的重视[8,9],并且国内现已建造了少量层间隔震结构的房屋。为研究在此工程中用层间隔震技术的减震效果,本文对隔震结构体系进行了非线性时程分析,随后又对1/30比例的结构模型进行了模拟地震动振动台试验研究。理论分析和试验结果表明隔震结构体系抗震性能良好,完全能够满足规范要求,具有很好的应用推广价值。2 工程概况正在建设中的北京地铁八王坟车辆段开发工程是为提高土地利用率,充分利用地铁车辆段上部空间的市级重点工程。工程位于北京市朝阳区高碑店乡,开发平台用地29.4公顷,主体平台东西长1291m,南北宽226m。平台为两层纯框架结构,结构柱网主要为11-7.2(m),柱断面以1-1(m)为主。平台首层层高7.5m,为车辆段层,提供北京复八线地铁车辆停车列检、维修、洗刷保养等服务;平台二层层高4.1m,为设备管道层,平台住宅区的变电所、水泵房、热力站、机动车停车场、各种管理用房和设备管道设置在该层。住宅小区位于距地面约11.6m的2层平台上,总建筑面积54.6万m2,是以6层、9层为主的经济适用住宅小区。3 工程设计特点该工程将功能、性质完全不同的地铁车辆段和居民住宅小区结合在一起,此开发形式在国内尚属首例,在开发规模、技术难度等方面都是少见的。由于下部两层大平台以地铁车辆段为主,受地铁线路、车辆限界和功能划分影响,下部平台的柱网、柱断面受到严格限制。为保证地铁及时通车运营,两层混凝土平台已基本施工完毕,若按常规抗震设计,在此大平台上建筑9层住宅,将有以下问题:①已施工平台框架柱抗震能力不足;②上部9层住宅设计超限,若单独对9层住宅进行抗震加强,例如,增加抗震墙或加大柱断面等,又导致下部平台抗震剪力增加,使下部平台抗震能力更加不足。所以在不对下部平台柱补强、加固,又不减少上部开发面积的前提下,拟在平台9层住宅部分用层间橡胶隔震技术,以期既提高9层住宅的抗震安全性,同时改善和降低下部平台的地震作用,使其满足抗震要求。本工程在距地面约11.6m的2层平台和9层住宅首层之间设置铅芯橡胶垫隔震支座,属于层间隔震技术。该项目已申报国家高技术产业化推进项目,相关的研究课题《超大平台结构抗震及车辆段开发区减振降噪技术研究》为北京市科委资助支持的重大科研项目。本文仅以最具代表性小区为例,进行隔震计算分析和振动台试验分析研究。该区位于整个八王坟大平台的11区北侧,三类场地,8度设防,在大平台上建筑一幢9层和6层住宅。计算和试验输入的地震波用北京市勘察设计研究院和中国地震局地质研究所联合提供的地震波,包括1条人工地震波和3条实际强震记录(ElCentro、Taft和八户地震记录),其中人工波为经场地地震安全性评估得到的场地波。地震波水平加速度峰值为:8度小震取0.07g,8度中震取0.20g,8度大震取0.40g。4 计算结果与减震效果分析计算用三维空间有限元时程分析程序SAP2000非线性版。计算时考虑非线性变形集中在隔震层,而结构构件均保持线弹性阶段。计算结果分析整理如下:综合上述表中数据,9层住宅V隔/V不隔在0.17～0.29之间,小于0.35,可以认为水平减震系数按0.5设计,大平台上9层住宅水平地震作用按降一度即7度设计;大平台V隔/V不隔最大值在0.62～0.79之间,水平地震剪力降低21%～38%,其抗震性能得到改善。表3显示,9层住宅隔震时最大层间位移角为1/2857,大平台隔震时最大层间位移角为1/1003,均小于1/550,处于弹性状态,满足规范层间弹性位移角限值要求。5 结构模型的振动台试验研究5.1 模型设计和试验方案根据工程分区大小、高度及试验条件,应用相似理论,设计模型与原型的比例为1:30。由于微粒混凝土材料的弹性模量较小,泊松比和阻尼特性与原型混凝土接近,可反映结构构件开裂等造成的内力重分布的影响,故模型用微粒混凝土制作。模型用M7.5、M10微粒混凝土模拟原型C30、C40混凝土,模型材料抽样试验结果:M7.5强度平均值5.09MPa、弹性模量平均值10000MPa,M10强度平均值7.36MPa、弹性模量平均值10700MPa。模型钢筋用回火镀锌铁丝,根据相似关系选用直径为22#-8#等多种规格。试验在广州大学工程抗震研究中心进行,地震波的峰值按相似比换算后分别为8度小震取0.155g,8度中震取0.444g,8度大震取0.888g。5.2 试验数据整理和分析表4～表6给出了隔震前后结构地震响应的试验结果,同时将其与计算结果进行了对比。从表4看出,隔震后,上部结构的加速度响应显著下降,顶层的下降幅度达74.5%;同时大平台结构的加速度响应也得到一定程度的削减。有限元分析结果与试验结果相差不是很大。由表中数据看出,在8度小震作用下,与不隔震结构相比,隔震后,9层住宅最大层间位移角明显减小;不隔震结构在中震时已不能满足规范要求,而隔震结构在大震时绝大部分楼层的层间位移角都在规范允许范围之内,可见隔震效果之显著。另外在试验中观察到,不隔震时,中震试验后,部分大平台边柱的底部和顶部出现裂缝,大震时9层住宅剪力墙根部出现裂缝,柱子底部折断,平台多根边柱出现破损性裂缝,整个结构发生严重破坏;隔震时,中震、大震作用下结构未出现裂缝。对试验前后结构模型的动力特性进行比较发现,不隔震结构在经历中震作用以后,一阶频率下降了47%,而隔震结构在经历中震和大震以后,一阶频率仅下降了5%,动力特性基本没有变化。这说明隔震后,结构构件在大震作用下基本处于弹性阶段,其抗震性能大大得到了提高。6 结语和前景展望通过进行隔震和不隔震振动台对比试验,同时用SAP2000进行三维动力分析,将理论分析和试验结果进行对比,得到以下两点结论:用隔震技术后,减震效果明显,结构的抗震性能大大得到改善。大平台上9层住宅水平地震作用可按降一度即7度设计;从试验和程序计算结果对比来看,虽然存在一定的误差,但考虑到试验环境的复杂性和计算模型的近似性,存在这样的误差在工程上可以接受,所以试验和程序计算成果可以作为上部住宅结构设计、隔震方案设计的依据。橡胶垫隔震作为新兴的工程减震技术由于在我国仍处于探索应用阶段,但随着我国第一部隔震技术规范即将颁布,橡胶垫隔震技术必将在我国得到广泛的应用和发展,橡胶隔震技术在地铁车辆段上部空间开发大平台上的应用,既可对隔震技术进行完善和补充,又可应用于拟建设的北京地铁5号线和八通线车辆段上盖开发,同时对国内其他城市的地铁车辆段、其他类似公交停车场、铁路站场的上盖开发亦有指导和借鉴意义。

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请问大神门TAFT地震波 EL CENTRO地震波都适合二类场地吗？

       1.概述

       从国内外桥梁建设里程来看，大跨径桥梁，特别是跨径超过1000m的桥梁，其首选的桥型就是悬索桥。超大跨悬索桥的建设水平在很大程度上反映了一个国家的桥梁建设水平，进入本世纪以来，悬索桥的建设取得了飞跃的发展。国内外很多建设或正在规划的跨海大桥，如意大利墨西拿海峡大桥、直布罗陀海峡大桥、舟山西堠门大桥、琼州海峡大桥等[1]，其主桥都是超大跨悬索桥，毋庸置疑，21世纪将是超大跨悬索桥建设的飞跃发展时期。但是超大跨悬索桥造价高，结构损坏对交通、经济的影响较大，因此研究超大跨悬索桥在地震作用下的响应机制、如何降低超大跨悬索桥在地震作用下的破坏就显得尤为重要[2]。

       2.工程概况

       为了研究超大跨悬索桥在地震作用下的响应机制，本文用MIDAS中悬索桥建模助手建立主跨2000m的超大跨悬索桥，其有限元模型如下图所示。

       图1超大跨悬索桥有限元模型

       本文主要研究超大跨悬索桥在地震波作用下的地震响应，由于多点激励、桩-土-结构相互作用、行波效应比较复杂，难以定量描述，因此本文研究中，暂不考虑以上三种作用的影响。

       3.动力特性分析

       研究桥梁的抗震性能，必须先了解桥梁结构的动力特性，主要包括结构的周期、自振频率以及振型特点等，这样才能更进一步的研究桥梁结构的抗震特性。但是在用有限元分析结构的动力特性时，要对结构的质量、边界条件、刚度等进行精确模拟，这样才能精确分析出桥梁结构的动力特性。本文用子空间迭代法计算超大跨悬索桥的动力特性，部分典型的振型图如下图所示。

       图3.1一阶正对称侧弯 T=29.5s

       图3.2一阶反对称侧弯T=23.0s

       4.地震响应分析

       4.1计算方法

       根据抗震设计规范相关要求，对于重要的结构，应用时程分析法对桥梁结构进行地震反应分析。时程分析使桥梁的抗震设计从原来单一的强度保证转化为强度、延性的双重保证，能更清楚的认识桥梁结构在地震作用下的破坏机理。但是在选取地震波时，应考虑桥梁的场地条件、地震波特性等。本文选取taft波、San Fernando地震波进行地震反应分析，为了对结构在两条地震波作用下的响应进行对析，将地震波的加速度峰值统一调整为265.4 cm/s2。

       4.2计算结果分析

       本文用上述两条地震波，从顺桥向、横桥向、竖向对悬索桥进行激励，对不同工况下的地震响应进行对析。

       (1)顺桥向激励

       在两条地震波顺桥向激励下，悬索桥地震响应见下图所示：

       (a)桥塔顺桥向位移图示 (b)桥塔轴力图示

       (c)桥塔顺桥向剪力(d)桥塔顺桥向弯矩

       图4.3 不同地震波激励下桥塔位移、塔底内力包络图

        从上图中可以看到，在同一地震波激励下，桥塔位移随着主塔高度的增加先增大后减小，在上横梁处达到最大，然后有所减小；主塔轴力随着主塔高度的增加逐渐减小；主塔剪力随着主塔高度的增加先减小后有所增大；主塔弯矩的变化比较复杂，主塔弯矩随着塔高先减小，后增大，在上横梁处达到最大。在地震波顺桥向激励下，桥塔的内力变化比较复杂，因此在进行悬索桥抗震设计时，要考虑地震波顺桥向激励对桥塔内力的不利影响。

       (2)横桥向激励

       在地震波横桥向激励下，悬索桥的地震响应见下图所示：

       (a)桥塔横桥向位移图示(b)桥塔轴力图示

        (c)桥塔横桥向剪力 (d)桥塔横桥向弯矩

       图4.4不同地震波激励下桥塔位移、塔底内力包络图

       从上图中可以看到，桥塔横桥向位移随着塔高逐渐增加，桥塔横桥向剪力随着主塔高度的增加先减小，在上横梁处达到最小，然后有所增加；在不同地震波激励下，桥塔横桥向弯矩的变化比较复杂，这说明桥塔的振型比较复杂。和桥塔横桥向位移变化趋势相比，桥塔内力的变化更为复杂，因此在对超大跨悬索桥进行抗震设计时，要考虑横向激励对桥塔内力的不利影响。

       (3)竖向激励

        在地震波竖向激励下，超大跨悬索桥的地震响应见下图所示：

       (a)桥塔顺桥向位移图示(b)桥塔轴力图示

        (c)桥塔顺桥向剪力(d)桥塔顺桥向弯矩

       图4.5四条地震波激励下桥塔位移、塔底内力包络图

       从图中可以看到，竖向地震波激励对桥塔位移的影响很小，但是对主塔内力的影响较大，且主塔内力的变化比较复杂。和地震波顺桥向、横桥向激励下不同的是，主塔剪力、弯矩最小值出现在中横梁出，在上横梁处达到一个相对较大的峰值。

       5.结论

       (1) 在地震波不同方向激励下，主塔弯矩的变化均比较复杂，在进行超大跨悬索桥抗震设计时，要考虑地震波激励对主塔抗弯的不利影响。

       (2) 无论是地震波顺桥向还是横桥向激励，对主塔内力的影响均比较复杂。

       (3) 竖向地震波激励虽然对主塔位移的影响较小，但是对主塔内力的影响较大，因此在进行悬索桥抗震设计时，不能忽略地震波竖向激励的不利影响。

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请问大神门TAFT地震波 EL CENTRO地震波都适合二类场地吗？拜托各位大神

       这是世界上第一条成功记录全过程数据的地震波，对于人类地震的研究有着重大的意义。就别的方面来说也就是一条普通的地震波而已。你可以看看日本人编的 地震动谱分析入门，里面很多东西都是以这条波为例讲的。

摩擦摆式隔震桥梁上部结构需要输入钢筋吗

       这是世界上第一条成功记录全过程数据的地震波，对于人类地震的研究有着重大的意义。就别的方面来说也就是一条普通的地震波而已。你可以看看日本人编的 地震动谱分析入门，里面很多东西都是以这条波为例讲的。

       1.一种摩擦摆式减隔震支座，其特征在于包括上座板、下座板、双球面转动块和限位块，双球面转动块设置在上、下座板之间，在横桥向方向上座板左右端部下表面分别固定有限位块，且限位块的一端与双球面转动块侧面接触，所述双球面转动块的上、下表面均为球面，上座板的下表面及下座板的上表面为与其相配合的凹陷球面。

       2.根据权利要求1所述的摩擦摆式减隔震支座，其特征在于所述上座板和双球面转动块的下表面设有不锈钢板，下座板和双球面转动块的上表面设有聚四氟乙烯板。

       3.根据权利要求1或2所述的摩擦摆式减隔震支座，其特征在于所述限位块与双球面转动块的接触面设有滑动铜条，双球面转动块对应的侧面设有不锈钢板。

       4.根据权利要求3所述的摩擦摆式减隔震支座，其特征在于所述限位块通过销钉和限位块螺栓与上座板连接。

       今天关于“taft 地震波”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。