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       凯迪拉克atsl价格2020款是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.2020款凯迪拉克CT5全系优惠1万元

2.2020年9月轿车销量排行榜完整版，英朗排第6，帕萨特第17

3.月销五千辆，凯迪拉克CT5算成功了吗？

4.试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT，30万要驾驶乐趣，还在只看3系？

5.行情播报：凯迪拉克ATS-L将在长春启动优惠新价格

6.就要年轻和运动阿特兹/ATS-L该怎么选

2020款凯迪拉克CT5全系优惠1万元

       近日，在上海地区购买2020款凯迪拉克CT5可享最高现金优惠1万元。官方指导价：27.-33.万元。

       2020款凯迪拉克CT5用了凯迪拉克最新的设计语言，钻石切割的风格在这一代车型上变得更为精致。凯迪拉克CT5在外观上提供两种套件可供消费者选择，风尚版车型中网用镀铬点缀的星辉设计，运动版车型则是黑色蜂窝样式的格栅，满足不同消费者的需求。相比ATS-L车身上的卤素灯泡，此次凯迪拉克CT5用了“泪眼”式分离LED日间行车灯，并且大灯组全系标配LED光源，辨识度更高。

       内饰方面凯迪拉克CT5用料还是比较厚道，大面积软性材质的包裹提升了整车内饰的质感。另外，凯迪拉克CT5还配有大面积的悬浮式中控屏，内置最新一代的CUE系统，再加上安吉星等功能服务，非常便捷。不过也有遗憾的地方，凯迪拉克CT5并未用时下流行的全液晶仪表盘，好在其加入了金属材质的换挡拨片，另外BOSE音响等配置的运用彰显出其豪华品牌的调性。

       动力方面，2020款凯迪拉克CT5全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率分别达到了177千瓦（241马力），最大扭矩为320牛·米以及350牛·米，传动匹配10速手自一体变速箱。

       2020款的凯迪拉克CT5在外观上以及内饰方面相比ATS-L有了长足的进步，而在动力上虽然比起ATS-L有一定的减配，不过其出色的配置以及科技感足以让我们忽略，加之目前凯迪拉克CT5还有一万元的优惠，但早买早享受，而且据了解，目前现车方面均以时尚以及豪华型为主，其余车型目前还是要等待。

       来源：汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年9月轿车销量排行榜完整版，英朗排第6，帕萨特第17

       近日，在上海地区购买2020款凯迪拉克CT5近日可享最高现金优惠3万元。官方指导价：27.-33.万元。

       2020款凯迪拉克CT5的推出刷新了不少消费者对于凯迪拉克家族产品的认知，比起凯迪拉克ATS-L来说，这一次凯迪拉克CT5在外观上的表现着实要亮眼不少。首先前脸盾牌型的中网格栅尺寸有所增大，运动版车型还用熏黑的风格，让整个车辆的运动感更上一层楼。在灯组方面，凯迪拉克CT5还用了家族标示性的LED泪眼日行灯，辨识度极高。尾部得益于溜背的设计，配合小鸭尾运动感极强。同时尾部标志性的7字型尾灯也同样有所配备，再加上双边共两出的排气布局，进一步提升了凯迪拉克CT5的运动感。

       内饰方面，凯迪拉克CT5保留了较多实体按键，方便驾驶员盲操作的同时保证了行车安全。在内饰的做工用料方面，手能触摸到的地方几乎都用了软性材质的包裹，此外高配车型上还配有BOSE音响等豪华配置，这一点非常值得点赞。唯一美中不足的可能就是在这一代车型上并没有配备全液晶仪表盘，给未来车型留下了进步空间。

       动力方面，2020款凯迪拉克CT5全系车型搭载了一台2.0升可变缸的涡轮增压发动机，发动机最大功率177千瓦（241马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的是10速手自一体变速箱。

       2020款凯迪拉克CT5虽然在动力上相比凯迪拉克ATS-L有所阉割，但我们可以看到这一次凯迪拉克CT5将更多的心思放在了外观以及内饰的改进中。更多电子化元件的加入可能让这辆原本可以“大后超”的车型变得不那么纯粹，不过迎合了更多年轻消费者的喜好，目前凯迪拉克最新的优惠已经达到了3万元，感兴趣的朋友不妨可以考虑先试驾一下。

       来源：汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月销五千辆，凯迪拉克CT5算成功了吗？

       近日，2020年9月份轿车销量排行榜完整版新鲜出出炉，榜单统计了在售的1款轿车9月份销量情况以及具体排名，此榜单只统计了合资车型以及国产车型，进口车并未统计在内，不少车型的销量成绩在本月非常亮眼，下面让我们一起来看一下榜单的具体情况。

       9月份轿车销冠车型依然是日产轩逸，它已经和朗逸在销量方面拉开了差距，9月份卖了57,525辆，也是本月唯一一款单月销量超4万，前9个月累计销量超30万辆的轿车车型。大众朗逸月销39,595辆。丰田卡罗拉月销39,341辆，以不到300台的微弱劣势屈居第三。

       销量排在4~10名的车型分别是大众宝来，大众速腾，别克英朗，丰田雷凌，本田思域，本田雅阁和大众桑塔纳。英朗上个月销量挤进前3名，这个月销量略有下滑。雅阁成为销量最好的中级车，桑塔纳真是宝刀未老，现在还能保持月销2万的好成绩，佩服！

       吉利帝豪依然是卖得最好的国产轿车，五菱宏光MINI?EV赢来了开门红，神车就要有神车的样子，上市第2个月就成了电动车销冠，牛！凯美瑞，迈腾，帕萨特月销量分别为1.8万多，1.7万多和1.6万多辆，但优惠幅度却是一个比一个大。奥迪A6L成为销量最好的豪华品牌轿车。

       神车飞度上市后很多人都喷它减配，但这丝毫不影响飞度的销量，9月劲销12638辆，回归A0级别销冠地位。红旗H5月销7399辆，在排行榜中第36名，是国产中级车中卖得最好的一款。别克君越换代后就一直不温不火，现在销量已经无法与迈腾等车型抗衡，本月卖了6119辆。迈锐宝XL在网上好评如潮，都说是性价比最高的中级车，但实际月销量才4716辆，排在第55名。

       福特福克斯辉煌不再，当月只卖了3421辆。最美大众车CC价格都快和迈腾一样了，月销量也不过3127辆。由于内饰异响问题，马自达阿特兹销量下降严重，本月仅排在榜单的第83名。红旗H9关注度很高，但现在月销量仅为2501辆，跟奥迪A6L等车型相比差距甚远。

       凯迪拉克CT4价格已降到20万以内，但月销量仅为1673辆。大众迈腾的换壳车型斯柯达速派月销1181辆，排在榜单第113名。国产首款尾标下方带字母的大众车大众辉腾，似乎已经被人们遗忘，本月只卖了679辆，前9个月总累计销量不过5486辆。

       在榜单的后半段，就经常能够见到法系车的身影了。例如排在120名的标致408，排在138名的标致508，排在第165名的雪铁龙C6，排在第191名得雪铁龙C3L等等。其次就是来自四五线品牌的车型，可能很多人都没听说过，也没从在路上见过，例如零跑汽车，云雀汽车，吉麦新能源，国机智骏等等。当然也有很多大品牌的老车型和小众车型，例如日产西玛，凯迪拉克ATSL，还有各种新能源车，如领克03新能源，起亚K5新能源等。

       以上就是关于2020年9月份轿车销量排行榜的具体内容，希望可以对关注轿车销量的朋友提供一些帮助。你的爱车排在榜单的第几名呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论。

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试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT，30万要驾驶乐趣，还在只看3系？

       在豪华品牌B级车市场，凯迪拉克一直以来都不是主流选手，前几年靠着“打骨折”的ATS-L混市场，但ATS-L的劣势很明显：空间太小，即便价格打骨折，销量也不好。

       进入2020年，凯迪拉克在B级车市场布局了CT4和CT5两款车型，CT4的定位和整体价位跟原ATS-L基本差不多，终端成交价在20万元出点头。而另一款定位更高的CT5，则是想跟奥迪A4L、宝马3系拼市场。

       凯迪拉克CT5的产品竞争力并不弱。比如从外观来看，大气和年轻化都做得不错，而且CT5的车身尺寸优势较大，车长和轴距都比奥迪A4L更长。应该来说CT5的卖相不错。

       另外，?凯迪拉克CT5在上市之初大肆宣传用的是前置后驱布置，这也算是竞争力之一，纵置发动机后驱更利于前悬布局，后驱的运动操控性也会更好，有媒体经过测试，凯迪拉克CT5跑圈会比奥迪A4L两驱车型略快，比宝马3系更快。同级车型中，沃尔沃S60还是横置前驱。宝马3系也是纵置后驱，而奥迪A4L比较特殊，是纵置前驱和四驱。

       动力方面，凯迪拉克CT5全系都提供2.0T高功率发动机，并未跟奥迪A4L和宝马3系一样区分高低功率。但凯迪拉克CT5虽然是高功率发动机，加速性能比起奥迪A4L的45TFSI车型还是差了不少，跟奥迪A4L的40TFSI车型差不多一个水平。可见凯迪拉克CT5的这套2.0T+9AT动力总成效率并不高，而且油耗也明显比奥迪A4L更高。

       当然，虽然动力总成没啥优势，凯迪拉克CT5的价格还是保持了性价比，目前市场优惠后主力车型价位在25万元左右。跟宝马3系保持了4-5万、跟奥迪A4L保持了3万元左右的价格差距。

       但是，凯迪拉克CT5在配置方面其实是有不少槽点的，比如到了这个级别的车型，居然有三款车型没有自动大灯和感应雨刷功能，而且这三款车型居然副驾驶还是手动调节。唯独顶配车型的配置算是到位，很多竞品车型需要选装的配置，顶配CT5都给标配了。

       由此看来，凯迪拉克CT5的优势在于尺寸、造型以及纵置后驱的平台，价格也相对更低一些，但是动力系统的效率并不高，而且中低配车型的配置比较残。

       目前CT5的月销量大概在5千多辆，按照凯迪拉克的品牌力和CT5的产品力看，这个销量也算是不错了。如果后期优惠进一步加大，市场表现可能还会有所提升，但受限于产品力，想要超越BBA同级车型是不可能。

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行情播报：凯迪拉克ATS-L将在长春启动优惠新价格

       随着社会的高速发展，人们的生活水平也变得越来越好，对于大多数人来说，汽车不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪华品牌，国产后的价格都已经很亲民，并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的时候，不妨看看这台凯迪拉克CT5。

       凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的，同时，实际终端售价也会更低。而同样是主打运动的宝马全新三系，无疑是它最直接的竞争对手。今天，斗车哥要试驾一番2020款的凯迪拉克CT5，大家不妨跟着斗车哥一同感受一下。

       静态体验

       外观方面，CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都用了运动感十足的熏黑网状设计，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾”，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂，外型更加动感。

       内饰方面，CT5用了家族化设计风格，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，用10英寸悬浮式多媒体系统，符合当下的设计潮流，仪表用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。

       空间方面，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的，前者定位是中大型轿车，后者定位是中型轿车，所以，CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽，在空间实用性上，完胜宝马新三系，但溜背的造型，后排的头部空间多少有点牺牲。

       动态体验

       首先，来说说动力，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，在参数上确实有着明显的优势，尽管241匹的马力和350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少，但官方给出的百公里加速成绩与325一样，都是7.3s，也并没有网络上吹嘘的那么强。不过，值得肯定的一点，CT5的动力储备很充沛。

       这套10AT变速箱有点让人惊喜，无论是在市区行驶还是山路行驶，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了，不仅仅是对比ATSL有进步，放在同级竞品中也是第一梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。

       今天试驾的是顶配的铂金运动版，提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升，转向与车身动态反馈的质感相当出色，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范。

       搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道。而米其林PS4S轮胎也功不可没，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。

       写在最后的话：

       CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车，虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，但并不代表它就能在国内市场高歌猛进。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈，就算其相比于BBA的中级车有着种种优势，但其在国内的品牌影响力始终不及BBA。如今入门版优惠后25万的售价，确实能让CT5带来一波销量，但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。

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就要年轻和运动阿特兹/ATS-L该怎么选

       非常时期的安全防护，也让越来越多的网友萌生了买车的想法，毕竟私家车能让出行更加便利。春回大地之际也是不少网友买车的好时机。所谓买车不冲动，了解产品很重要。下面就为各位小伙伴推荐一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的车——凯迪拉克ATS-L。

       首先来看口碑表现，凯迪拉克ATS-L凭借着加速强劲,性价比不错,内饰好等优点，以4.41的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。

       良好的口碑与过硬的产品力密不可分，凯迪拉克ATS-L将动力充沛的2.0T?279马力?L4发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：7.8L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。

       不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使凯迪拉克ATS-L的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。

       内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。凯迪拉克ATS-L整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4730*1824*1426mm，结合2860mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。

       据悉，凯迪拉克ATS-L即将参加2020中国春季云车展，更有限时优惠、一口价好车、高额抵扣券、汽车之家超值会员卡等惊喜！对凯迪拉克ATS-L感兴趣的朋友，不要犹豫，点击进入2020中国春季云车展，轻松选车，畅享给力钜惠！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年上汽通用新车规划：凯迪拉克凭啥说要实现双位数增长？

       马自达全新阿特兹正式上市，新款车型在外观、内饰、配置等方面都有了明显的升级，竞争力进一步得到提升。而前些日子因大幅度优惠几乎成为车界网红的凯迪拉克ATS-L也成为了阿特兹的竞品之一，作为一个我也是一个4年8万公里的ATS-L车主，是如何看待这两款车的呢？如果重新选择我会如何决定呢？我们一起来看看。

       此次对比我们选择了阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版和ATS-L 2017款 28T 时尚型两款车型，ATS-L优惠后价格与阿特兹差别不大，同时两款车都属于各自车系中比较走量的中配车型。

       在两车的对比开始前，我们还是先了解一下两款车型的售价，全新阿特兹刚刚上市，目前暂无优惠，而ATS-L依然保持着较大的优惠。

       价格因素之外，品牌也是大家纠结的一个问题，花同样的价钱能买到豪华品牌凯迪拉克，看上去要比马自达调性高了一些，但就我个人的建议，既然是为了运动和驾驶乐趣来选一台车，还是优先考虑动态的体验吧，这样选日后才不会后悔，至于面子问题，谁开着爽谁知道，让别人说去吧。

       外观方面我们不再过多赘述，两款车型都走的是运动动感类型，阿特兹看上去更加柔和圆润一些，ATS-L则粗旷锋利一些。

       侧面的造型我更喜欢ATS-L的设计，相比阿特兹，ATS-L设计的更紧凑更运动一些，我一直认为阿特兹侧面看上去太长了，虽然兼顾了家用，但运动感有了牺牲。

       内饰方面，毕竟ATS-L也算是一款“老车”了，虽然不至于过时，但相比刚刚升级改款的阿特兹就要逊色一些了，相比外观的变化，我更喜欢全新阿特兹的内饰，简约有层次感，中控屏幕尺寸适中，比现在那些傻大傻大的竖屏不知道强了多少。

       并且不得不吐槽的是ATS-L上的车机系统真的不怎么好用，我的车在第三年的时候出现了屏幕触摸失灵的情况，并且这也不是个例，不少车主也碰到了同样的故障。但我们试驾过新款的凯迪拉克XT5、XT6车型，车机系统有了明显的升级，操作以及功能方面都有提升，相信在之后的CT5车型上会有更出色的表现。

       阿特兹方面搭载的马自达悦联系统增加了智能网联功能，包括道路救援呼叫、车载热点、E Call等功能，相比老款车型更加实用。

       配置方面，两款车型中阿特兹同样优势明显，不论是安全配置还是舒适科技配置都要比ATS-L更全面。

       空间方面我们也不用过多介绍了，尤其是后排空间，阿特兹有着明显的优势，虽然ATS-L是一款加长轴距车型，但相比标轴版增加的并不多，更多的还是考虑运动特性。另外，ATS-L的后备厢虽然平整但空间较小，也是相比阿特兹不足的地方。

       接下来既然是两款运动标定的车型，购买和关注的人群也是年轻人为主，那我们就先来聊聊两款车的动力以及驾驶感受。

       自从购买了ATS-L身边不少朋友都对它的动力表现有着强烈的好奇心，不只一个人问我它开起来到底有多猛，但我回答最多的就是“傻快”，它真的够快，但某些时候也真的让人傻的着急。

       动力参数不能完全代表一辆车的性能，但却是一个了解它最直接的方式，咱们先来看看两款车型参数对比。2020款 阿特兹依旧提供2.0L及2.5L两种动力车型，而ATS-L则为一款2.0T高功率车型，阿特兹2.5L车型最大马力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，变速箱为6挡手自一体；ATS-L方面，最大马力279Ps，最大功率205kW，最大扭矩400N·m，变速箱为8挡手自一体。

       只是看发动机的参数方面，ATS-L有着明显的优势，看上去差距不小，但是实际驾驶感受上，阿特兹并没有看上去那么差，这就得益于变速箱的换挡速度了，大家都非常清楚，即便是ATS-L更换了8挡手自一体变速箱，虽然平顺性更出色了，但换挡的速度还是拖累了它拥有的优秀数据，尤其匀速行驶急加速状态下，变速箱慢加上涡轮迟滞，总要等上1-2秒才能发力，虽然发力后确实迅猛，但连贯性上真的不尽人意。

       而阿特兹方面就没有这样的顾虑，虽然数据看上去要低了不少，但一台聪明的变速箱完美的弥补了不足，加速感上确实不如涡轮介入后的ATS-L，但那种随心所欲，随踩随有的感受更让人喜爱。

       另外还有一点，在城市道路中驾驶，尤其是红绿灯路口较多的情况下，ATS-L的油门踏板前段调教并不算灵敏，而多踩一些又会有涡轮介入的突兀感，这一点上相比阿特兹更线性的调教，也是个明显的不足。

       不过，发动机的马力、扭矩毕竟是足够大，在通畅道路、高速上，ATS-L的动力确实要比阿特兹强，100km/h后的再加速能力明显有优势，如果你日常出行的道路足够畅通，路况也足够好，那么还是ATS-L更能给你爽快的加速感。

       转向及底盘方面，阿特兹向舒适妥协的更多一些，而ATS-L则运动的更纯粹一些。转向手感方面，阿特兹较轻盈，指向性以及车头的反馈都会灵敏，但由于车身的长度，车尾的跟随性没有那么紧绷，悬架避震也显得软了一些。而ATS-L方面，方向盘较重，指向性以及车头的反馈同样灵敏，但底盘却是硬了不少，路况不好的情况下，颠到你怀疑人生不成问题。

       另外两款车型在驱动形式上也有不同，阿特兹为前置前驱车型，而ATS-L为前置后驱车型，看上去似乎ATS-L的后驱形式在操控上更有优势，但在城市道路中驾驶，两款车并不会有太大的区别，很难体会到驱动形式不同带来的优势。

       但是两款车型在行驶中隔音方面的表现，还是ATS-L要强出一些，ATS-L全系配备了BOSE音响，并具备主动降噪功能，同时车窗也是用了隔音更出色的双层玻璃，主要的噪音来自于防爆胎的胎噪。

       而全新阿特兹在NVH方面也有了比较大的升级，包括大面积的增加了隔音、吸震材料，保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙进一步抑制噪音传递。在噪声、震动抑制方面，全新一代阿特兹对悬架进行了全新调整，有效的减少了震动传递。而在车身方面，通过对车身140余处的调整，减少不必要的噪音、震动产生。

       刚过去的2019年，通用汽车在中国地区销量超过160万辆，与2018年相比下滑了18.7%，仍位居车企销售总数第三，仅次于“南北”大众。其中凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌均同比出现不同程度下滑，无一幸免。

       尽管如此，值得欣喜的是，上汽通用在规模上仍较第四、五名有不小的优势，它仍是冲击前二的最佳候补。在全新开启的2020年，上汽通用能否进一步刺激销量实现回升呢？请随轱辘哥来看2020年上汽通用的产品布局。

       01

       三缸战略并未算全盘失败，四缸将锦上添花

       此前通用集团发布了2019年财报，数据显示通用汽车在2019年的净收入和净利润分别同比下跌了6.7%和17.4%。虽未具体公布中国地区的营收数额，但是从其2019年销量同比下滑的情况来看，营收必然也有所下降。

       2019年开始，上汽通用旗下的别克和雪佛兰大面积的投入了三缸的ECOTEC系列动力，其中别克与雪佛兰全年销量分别下滑18.49%和27.1%，不少人分析认为，消费者尚不能广泛接受三缸机，是上半年这两个品牌下滑的主因。这种说法存在一定道理。

       以别克的英朗为例，它是别克家族的销量主力，全系三缸化的英朗在去年销售了27万辆，同比增长6.63%，但这是在终端市场接近25%的高折扣率换来的，必然意味着厂家从中让利。而这也进一步挤压了定位低半档的雪佛兰的生存空间。如今年5月推出的雪佛兰科鲁泽只能因为英朗的一再让价而让价。

       即便如此，上汽通用仍是握有英朗、威朗、科鲁泽、GL8等月销过万辆水平的车型，起码市场份额一直都在手里。近期工信部新车申报信息中显示，别克英朗和雪佛兰科鲁泽车型将新增型号为L2B的1.5L直列四缸发动机版本，预计不久后将会正式推出。满盘皆压三缸的滋味其实并不好受，但相比其他推进三缸布局的车企来说，上汽通用的处境已经好的太多了。

       豪华品牌凯迪拉克自然不是三缸的“受害者”，也迎来了自己的销量下跌，但依然稳住了二线豪华品牌销冠的地位。凯迪拉克下滑的主因在于国六排放执行前后，XTS、ATS-L和继任者CT5存在断档空缺，导致销量缺失。

       即便如此，我们仍不能对CT5太过乐观，新上市的CT5在上市不足半年的时间里，所呈现的销量并不及此前的ATS-L，更不及以打价格战而闻名的XTS，想让CT5兼任继承ATS-L和XTS的想法不太现实。这需要凯迪拉克在市场终端上对旗下轿车售价进行进一步调整，也需要新的车型补充（正在来的路上了）。

       02

       2020年上汽通用将更重视“维度”发展

       此前上汽通用汽车总经理王永清在接受访时表示，上汽通用要在2020年跑赢大盘，其中凯迪拉克要实现两位数的增长。考虑到上汽通用目前已有多款畅销车型，想赢来更多的销量数字，上汽通用避不开要往更多细分市场进军，而不是一味再深挖原有的市场，从产品布局上看，上汽通用的意愿亦是如此。

       在2019年完成了XT5、XT6的豪华SUV市场产品布局之后，凯迪拉克2020年的产品重心显然来到了豪华轿车这一块。继去年底推出的CT5，,凯迪拉克将在年内推出全新中型轿车CT4，届时凯迪拉克将形成完善的3+3产品矩阵（3款SUV+3款轿车的产品矩阵），再次冲击销量新高。

       凯迪拉克CT4

       为了吸引更多年轻消费者，凯迪拉克CT4的做法比CT5更彻底，新车将提供11种车身颜色及8种内饰配色，并且都将提供全轮驱动版本，如真像普遍预测所说，最便宜20万以内，那CT4几乎具备不可阻挡的竞争力。

       2020年，别克会有10款全新或者改款车型进入市场，包含新款GL8、新款君威、微蓝?PHEV、VELITE7以及新款英朗等，涵盖轿车、SUV、MPV以及新能源车。其中微蓝?PHEV和VELITE?7则是别克品牌的全新尝试，两款车型的意义在于对上汽通用电动化产品的展示。

       VELITE?7

       微蓝?PHEV

       目前来看，上汽通用仅有的新能源产品微蓝在市场上的接受程度并不算乐观，补充微蓝PHEV和VELITE?7也可以看作是上汽通用对新能源领域进行更多试水。微蓝?PHEV车型用了1.5L发动机（L2B）+电机的插电式混合动力系统，而VELITE?7则是用了来自LG的全新驱动电机（此前为集团内自产的华域），二者都是全新的动力序列，可见上汽通用在新能源领域将更加放开手脚。

       雪佛兰今年的新品都将在上半年推出，包括开拓者、畅巡两款车型。其中，开拓者被看好将为雪佛兰带来新的销量增长点，从常年制霸合资中型七座SUV的广汽丰田汉兰达手里分一杯羹。而畅巡则是别克微蓝的姊妹车型，尽管架构和内涵一样，但定价上有望比微蓝再进一步下探，吸引更多消费者。

       毫无疑问，更多的全新车型能帮助上汽通用占领更多的细分市场，在目前已公布的新品之中，就有近10款是首次亮相中国。但上汽通用若想要在2020年实现进一步增长，还得依赖现有的热销车型，如GL8、威朗、探界者、君威等车型，而除了新品外，上汽通用也公布了一系列的增配和中期改款车型，可见布局相当健全。我们寄希望于上汽通用创造奇迹，冲击2020销量前二，也并非不可能的事。

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