瑞虎9新能源_奇瑞瑞虎9新能源

瑞虎9新能源_奇瑞瑞虎9新能源

       大家好，今天我想和大家探讨一下“瑞虎9新能源”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.汽车如何内卷到极致？瑞虎9：就像我这样

2.瑞虎9+超级混动平台，奇瑞汽车奠定未来5年基调？

汽车如何内卷到极致？瑞虎9：就像我这样

       最近的车市，可谓是热闹非凡，从吉利银河品牌到比亚迪仰望、F品牌等等，疫情结束后的汽车市场一下子挤满了“秀肌肉”的车企。当然“理工男”奇瑞，也带来了自己全新的战略性产品，这场在北京水立方开展的瑞虎9亮相发布会，带给了笔者相当大的震撼，它绝不是一款车型的亮相这么简单。

       今天，我想就瑞虎9这款可以说对奇瑞划时代的产品出发，解读一下技术奇瑞的“技术”到底包含了什么？这场发布会，又会给奇瑞、给整个车市带来什么样的变化与思考？

火星架构-超级混动平台，奇瑞的新时代

       这场发布会的诞生背景是什么？笔者给出的答案是汽车行业的内卷。三年失去的市场，今年注定要成为最重要的一年，奇瑞带来的内卷，就是这场别具一格的亮相发布会，一场用技术和产品让用户折服的视觉盛宴。

       第一位主角就是奇瑞全新的火星架构-超级混动平台，正如我们在这场发布会上看到的，火星架构下全新超级混动平台以及EEA电子电气架构，可以实现从A级到C级车型的全覆盖，并且在动力上涵盖了1.5T、1.6T以及2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。这样一个主打混动的多功能全新平台也将是未来奇瑞车型的“超级母体”。而全新的EEA4.0电子电气架构将可实现自我进化，可支持5G和千兆以太网，可以实现最高L2.9级的辅助驾驶等等。

       基于火星架构-超级混动平台，奇瑞未来车型的动力总成将搭载鲲鹏动力，涵盖混动发动机、混动箱、电驱、电池等多种动力技术路线。其中混动发动机能在馈电状态下达到4.5L的百公里油耗水平，总续航里程可达1300km，并做到44%的发动机热效率，可以说这些都是奇瑞多年耕耘的技术结晶。

       用发布会上高新华博士的一段话作为总结，“火星架构-超级混动平台是奇瑞以中国智慧、理工男精神对技术围城的破局，更将赋能奇瑞汽车实现产品矩阵快速丰富，以覆盖多元细分市场的全品类阵容，为全球用户带来更美好的出行体验。”

生而高端瑞虎9，见证更内卷的混动市场

       从技术到产品，瑞虎9是奇瑞在新时代交出的第一份成绩单，得益于火星架构-超级混动平台的赋能，奇瑞向新能源领域的转型的重磅产品瑞虎9，也在发布会上重磅亮相。

       瑞虎9采用的全新Life in Motion 4.0时代的设计——“柔光美学”，这是一种灵感来自于自然万物的变化美，外在含蓄不失大气而内在柔和又显温馨。前脸硕大的直瀑式格栅配合镀铬饰条，整体大气优雅；车侧腰线延伸平滑又不失力量感，悬浮式车顶以及隐藏式车门等处处彰显豪华。内饰采用悬浮对称式的中控台，配备24.6寸曲面双联屏设计，大面积皮质包裹和缝线点缀让整体风格趋于轻柔，配合三幅式多功能方向盘搭配回型花纹出风口，营造出科技+动感的车内氛围。

       配置方面，540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6英寸极智丝滑曲面屏、50英寸AR-HUD、SONY14扬环绕音响，再加上0重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，为用户打造一个完美的超感舒适生态舱。不仅如此，更有CDC“磁悬浮”悬架这样百万级豪车配置加持，可实现阻尼无极调节，精准控制整车姿态。为用户带来更好的驾乘体验。

       在动力上，瑞虎9采用燃油和混动两种动力方式。燃油版采用鲲鹏2.0TGDI发动机+爱信8AT的动力组合，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，可以说是一套成熟且同价位领先的动力配置；混动版则搭载奇瑞第三代智能混动，3挡DHT峰值功率165kW，最大输出扭矩达4000N·m，不仅有着高效、静音、平顺的特性，动力强劲兼顾经济性，还拥有超过1300km的综合续航里程，百公里加速也能做到4.5s的恐怖成绩。

       从参数上来看，瑞虎9的性能无疑是细分市场上的领跑者，虽然还未上市，但16万起售的盲订价格绝对算的上是诚意满满。高技术加高性价比的瑞虎9能否做到“领先对手一代”呢？让我们在不久的将来，拭目以待！

写在最后：

       在新能源、智能化浪潮的席卷下，全球汽车产业亟待破局重塑，一切正如奇瑞副总经理张国忠所说“我们认为，拥抱万物智能互联时代的科技进化，是一个机会；中国品牌加速全球化，也是一个机会。”中国品牌的强力崛起，新能源赛道的突飞猛进，需要更多像奇瑞这样的以技术为核心的企业，才能不断推动中国快速从“汽车大国”迈向“汽车强国”。

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瑞虎9+超级混动平台，奇瑞汽车奠定未来5年基调？

       近日，奇瑞汽车的火星架构-超级混动平台正式亮相，随之而来的还有该平台首款车型——全新中型SUV瑞虎9。同时该车开启盲订，盲订起售价16万，预计将于今年二季度上市。

       作为目前奇瑞汽车的最新架构体系，火星架构-超级混动平台集成了奇瑞汽车诸多先进技术。首先，该平台采用模块化的理念，可覆盖不同级别、不同类型的轿车、SUV以及MPV车型，有着较高的灵活拓展性。

       在动力部分，火星架构-超级混动平台基于混动技术开发，同时兼顾燃油动力。混动部分将使用1.5T DHT+3DHT或1DHT的混动系统，其代号为H4J15的混动专用发动机热效率超过44%。其中3DHT的最大功率达到了165kW，适用于大中型的SUV；1 DHT的最大功率为145kW，适用于小型SUV或家轿。

       在动力和能耗方面，该平台下的混动车型可实现1300km的综合续航里程，四驱版本车型0-100km/h提速最快可达到4.5s。

       除了燃油经济性，补能也是混动车型非常关键的一点。该平台车型支持60kW的快充功能，18分钟可由30%充至80%。另外在电池的安全防护、功率输出以及运行温度等方面同样可圈可点。

       在燃油动力部分，奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机已在奇瑞诸多车型上使用。该发动机不仅有着最大功率187kW、峰值扭矩400N·m的动力表现，同时还拥有38.2%的热效率。

       在底盘方面，火星架构-超级混动平台不仅提供智能四驱系统，还将提供CDC电磁悬架、液压减震以及双小?轮电动转向系统，在提升舒适性以及操控表现上都能起到一定的作用。

       在智能化方面，火星架构-超级混动平台将搭载奇瑞第四代电子电气化架构，配备高通骁龙8155车机芯片，支持5G车联网。另外该平台还搭载了Chery Pilot 智能驾驶辅助系统，支持多项高阶辅助驾驶功能。

       作为火星架构-超级混动平台的首款车型，瑞虎9同样值得关注。首先在设计上，瑞虎9采用了奇瑞最新的设计语言，与此前发布了新一代瑞虎7 PLUS相似。前脸采用了面积巨大的直瀑式进气格栅，再配合发光的奇瑞Logo，整个造型既大气又不失精致感。

       而车身侧面瑞虎9同样气场十足。一条笔直的腰线贯穿整个侧面，轮眉、车门处凹凸有致的设计看起来颇为硬朗。双色车身加上隐藏式门把手让整台车的质感得到提升。作为一台中型SUV，瑞虎9的长宽高为4820mm*1930mm*1699mm，轴距为2820mm，是目前主流中型SUV的水平。

       在内饰设计上，精致简约的风格与外观的气势十足相得益彰。24.6英寸双联屏营造出十足的科技氛围，怀挡的设计使得中控下方非常简洁通透。“回”字型的空调出风口看起来颇具特色。加上50英寸的AR-HUD、SONY 14喇叭音响，能够让用车体验进一步提升。

       在动力方面，瑞虎9搭载了鲲鹏动力2.0T GDI发动机，匹配爱信8AT变速箱。后续还将推出混动版车型，预计将使用3 DHT的混动系统。至于四驱系统在瑞虎9上同样能看得到，还将配备同级别车型中并不多见的CDC电磁悬挂。

       以16万的盲订起售价来看，瑞虎9将目标瞄准了当下竞争颇为激烈的20万级SUV市场。其中合资阵营主要有大众途观L、探岳、别克昂科威等车型，而自主品牌则更多，包括比亚迪唐新能源、红旗HS5、星越L、以及最新上市的哈弗二代大狗，这些车型或是有着优秀的市场表现，或是有着较强的产品力，都将是瑞虎9的竞争对手。但凭借兼顾燃油、混动的动力组合、同级少有的底盘配置，最关键的是全新平台的加持，瑞虎9的产品力同样不弱。

       大家觉得奇瑞的火星架构-超级混动平台如何呢？未来瑞虎9会取得怎样的市场表现？欢迎在评论区说出你的看法。

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       这两年国产车的销量越来越高，车也是越来越大。

       以前国产车无法立足的中型、中大型SUV市场，现在放眼看去，已经被国产车“卷”成了红海。

       近日，奇瑞汽车也在这个领域有了新动作。

       2月27日，奇瑞汽车“科技·进化”火星架构-超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动在北京举行，火星架构-超级混动平台及其首款车型瑞虎9一同登场。

       那么，奇瑞到底有没有为接下来几年的激烈竞争做好准备呢？

瑞虎系列进化到9，有哪些变化？

       瑞虎系列SUV家族是奇瑞汽车的主力，目前定位最高的是瑞虎8 PRO，中型SUV瑞虎9正式上市之后，将成为瑞虎系列新的领头羊。

       瑞虎9首次采用奇瑞“柔光美学”设计语言，大尺寸直瀑式中网有着比较高的辨识度，也符合瑞虎9的车型定位。

       同时，它的贯穿式前包围也比较有设计感。在颜值方面，瑞虎9的表现还是不错的。

       瑞虎9定位于中型SUV，车身长度为4820mm，轴距则达到了2820mm，车身看上去比较大气，后排空间和后备厢空间比较可观，实用性也比较强一些。

       内饰方面，瑞虎9采用24.6英寸连体式大屏，同时还省去了大部分的物理按键，设计方面比较接近于主流的新能源车型，这算是一次不错的转变。

       既然是瑞虎系列新的带头大哥，那个瑞虎9自然要在舒适度当面有所表现。

       这款车提供了零重力座椅和副驾女王座驾，全车共提供了27个出风口，B柱出风口、索尼扬声器以及256色氛围灯也没有缺席，舒适度方面还是不错的。

       值得一提的是，瑞虎9搭载了高通骁龙8155芯片，人车交互的体验更好一些，能够实现5秒开机，同时还能够实现L2.9级别的驾驶辅助功能以及OTA远程升级，智能化方面达到了比较高的水平。

       动力方面，瑞虎9将搭载鲲鹏动力2.0TGDI+爱信8AT变速箱组成的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩则达到了400N·m。

       根据奇瑞官方的说法，瑞虎9后续将推出鲲鹏超级智能混动版本，搭载全场景四驱系统，快充时间仅需18分钟，综合续航里程则将达到1300km以上，百公里加速时间低至4.5秒。

       与此同时，这款车还将搭载同级别车型中比较少见的CDC电磁感应悬架，能够实现悬架软硬调节，悬架的舒适度、轮胎抓地力、车身姿态稳定性都有一定程度的提升。

       从整体性能上来看，瑞虎9在产品性能方面达到了比较高的水平，盲订起售价格为16万元，也比较合理。

       正式上市之后，新车将会与吉利星越L、长安UNI-K等同级别车型展开激烈竞争。

       需要注意的是，瑞虎9只是火星架构-超级混动平台的首款车型而已，伴随着这款车的亮相，火星架构-超级混动平台正式浮出水面，将为下一阶段奇瑞品牌的发展提供不小的助力。

未来5年，燃油、混动双管齐下才是正道？

       与普通的造车平台不一样的是，火星架构-超级混动平台可以实现油电双修。

       它的推出，意味着奇瑞汽车将在未来5年内实现燃油和混动的共同发展。

       除此之外，该平台本身也的确有一些值得关注的地方。

       众所周知，奇瑞汽车在出口方面建树颇丰，因此火星架构-超级混动平台从一开始就是基于全球市场需求而开发，属于越级通用平台，遵循的是全球适应性开发验证体系，这是它与其它国产厂商造车平台的一个主要区别。

       在动力方面，火星架构-超级混动平台具有“生而混动”的特征，它是基于混合动力开发，同时兼顾燃油动力。

       该平台采用的是奇瑞瑶光实验室的第三代混动技术，以及第五代混动专用发动机，动力方面的表现还是不错的。

       在目前比较流行的智能化方面，该平台也进行了重点“照顾”，它搭载高通8155芯片以及360度环式全覆盖高感知传感器，同时还采用了拥有自我进化能力的EEA电子电气架构，并且融入Chery Pilot智驾系统，在人车交互、智能驾驶等方面都进行了有益的探索。

       事实上，火星架构-超级混动平台诞生于奇瑞瑶光2025科技战略，在瑶光2025战略的推动下，奇瑞汽车将向数字化、全球化方面快速转型，从而形成一种良性互动。

瑞虎9和新平台能带来什么？

       在这次发布会上，奇瑞汽车将瑞虎9称为“新一代全球旗舰SUV”，同时还为这款车制定了各种专属福利，应该说还是比较有诚意的，对产品的信心也比较足。

       以瑞虎9为开端，在火星架构-超级混动平台的催动之下，奇瑞或许将打开一种新的局面。

       到目前为止，奇瑞品牌旗下车型仍以传统燃油车为主，但新能源车型取代燃油车已经是不可逆转的趋势。

       在这种情况下，火星架构-超级混动平台的出现非常及时，它既代表着奇瑞汽车向新能源转型的决心，又承认了现阶段燃油车的必要性。

       以混动车型为主，带动燃油车销售，并最终完成向新能源方向的转型，这应该是今后几年内奇瑞这种传统厂商的主要思路。

       这个过程需要技术和更多的新车去推动，瑞虎9的确是个不错的开端，但奇瑞汽车的眼光显然是放在了未来。

结束语

       新车+新平台，而且兼顾燃油和混动车，奇瑞汽车这次的动作并不算小。如今的奇瑞稳居国内自主厂商第一梯队，海外市场也拿出了比较不错的成绩单，有这样的基础，再加上火星架构-超级混动平台的加持，奇瑞汽车或许能创造更大的成绩。

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       好了，今天关于“瑞虎9新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“瑞虎9新能源”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。