奔驰eqa是油改电吗_奔驰eqc是油改电吗

奔驰eqa是油改电吗_奔驰eqc是油改电吗

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“奔驰eqa是油改电吗”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.新款奔驰EQA售32.2万，续航619km，值得买吗？

2.或明年投产 奔驰全新电动SUV-EQA

3.喜欢传统品牌的纯电车型？沃尔沃C40和奔驰EQA值得对比

4.奔驰新能源汽车哪几款

5.刨根问底丨奔驰第三波电动攻势来了，这次稳操胜券？

新款奔驰EQA售32.2万，续航619km，值得买吗？

       日前，奔驰官方正式发布了新款奔驰EQA车型，新车仅有1款配置，指导价为32.2万，较现款车型价格上涨200元，但在配置方面新增了ACC自适应巡航、感应式电动尾门等功能。那么这款并不便宜的奔驰纯电紧凑级SUV值得买吗？接着往下看。

外观回顾

       其实奔驰EQA可以看成是奔驰GLA的油改电版本，所以基本保留了GLA的外观轮廓，但是在细节设计上有不少变化，以证明其纯电车的身份。首先是前脸，大号的星辉logo非常醒目，这也是不少消费者购买这台车最重要的标识。

       前格栅采用了封闭式的样式，保险杠下方保留了散热孔，同时一条镀铬饰条贯穿式其中，增加了视觉上的层次感。

       奔驰EQA的车侧依旧是紧凑级身材，在腰线的勾勒下显得非常敦实。轮胎尺寸为235/55 R18，对应它的尺寸属于中规中矩，轮毂的样式为比较普通的五幅造型。

       车尾是和GLA车型区别较大的地方，奔驰EQA采用了贯穿式的尾灯，同时牌照框的位置也由尾门移至保险杠处，所以车尾的造型看上去更加圆润饱满。

       奔驰EQA是定位于紧凑级SUV，长宽高分别为4463*1834*1619mm，轴距为2729mm。实际空间体验来看，身高180cm的体验者，进入前排将座椅调至最低，头部空间还有4指；进入后排，头部空间为4指，腿部空间为1拳；对一款紧凑级SUV来说，空间表现中规中矩，同时后排地台中央有隆起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。

内饰回顾

       来到奔驰EQA的内饰，其风格就和奔驰GLA没有区别了，依旧是大家熟悉的奔驰家族化风格。新车采用了悬浮式双联屏设计，搭配圆形镀铬装饰的空调出风口与亮黑色钢琴漆的搭配，至少视觉上的档次感和豪华感是很强的，这一套内饰设计对于不少女性消费者来说，有着不错的吸引力。

       奔驰升级的重点就是增加了两项配置，其一就是由定速巡航升级成了ACC自适应巡航，对于经常有高速或长途出行的朋友来说，这个功能可以更加便利，减少疲劳感；其二就是升级了感应式电动尾门，增加了日常用车时的便利性，这两项功能相较于上涨的200元车价，还是比较划算的。

动力及续航

       奔驰EQA依旧搭载一台最大马力190匹，最大扭矩385牛·米的前置电机，官方公布的百公里加速成绩为8.6秒。续航方面，新车配备了73.5度的三元锂电池，CLTC纯电续航为619km，在快充模式下45分钟可以充至80%。

导购建议

       奔驰EQA仅提供一款车型，对于有选择困难症的朋友来说，就不必纠结了。先说产品本身，本次新款车型增加的2个配置还是很值得肯定的，对于日常用车来说便利性大大提升。但是综合考虑到它的价格，即便现款车型的实际成交价已经下探至30万以内，但相较于它的产品力依旧是性价比不高的，毕竟如今更大尺寸的宝马iX3的价格优惠后都来到了30万左右的区间徘徊，更何况在25-35万级还有不少实力出众的纯电车型，包括小鹏G9、蔚来ET5、特斯拉Model Y等车型，对比下来，这台奔驰EQA在产品上就没有什么吸引力了。

       当然如果你本身非常在乎品牌价值，仅认可奔驰品牌光辉的话，也许就是这台奔驰EQA唯一值得购买的理由了。

       本文来自易车号作者分分钟说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

或明年投产 奔驰全新电动SUV-EQA

       有些人认为这辆车便是“卖个标”，有些人在意这辆车是“油改电”，在试架以前，我亦不可以不相同地并对带了一丝成见。但它是不是真像市井所说“空有身躯”，它安全驾驶体会怎样，是不是确实非常值得下手？这种疑惑仍待解释。借由此次试架，笔者对这台纯电SUV进行了全面的感受，以前心里的疑惑，也有了答案。

       大家试架的是EQA260，归属于新增加的版本，对比先发的EQA3004MATIC，它不但在能源上稍逊一些，并且外观设计上也更传统。

       因为源自自汽柴油版的GLA，因此2款车系在总体轮廊如出一辙。自然，在一些小细节上，我们还是发现了许多不一样的地方。

       例如在前脸部，EQA使用了封闭式的格栅板，内部结构是黑色的喷漆材料，配搭粗大的三叉星辉汽车标志，气质感较强。但与GLA不一样的是，EQA使用了围绕车前的LED灯带，官方网称作“时空之环”。总体来说，这台EQA260的进气格栅十分圆润、圆滑，凸显出浓浓的家庭用气场。而它高配版EQA3004MATIC，则有着AMG设计风格的包围，外观设计上更神气十足一些。

       大家把眼光瞄向车体侧边可发觉，清晰的线条和前窗设计方案、紧密苗条的车体姿势，柔和的曲线，上映了一场高雅的“侧脸杀”。

       后尾的设计方案就是我觉得EQA最好看的地方，特别是围绕式的后尾灯，照亮后好像给这辆车注入了生命。

       对比外型，EQA的车内饰令人激动不已。双10.25英尺led拼接屏构成的“大视界互动屏”和用心眩光空调风口、仪表台里的真皮层腕托、电脑手写板……任何这种原素汇聚在一起，令人好像置身来自未来的驾驶室。

       此外，精美的双缝合线加工工艺、巴黎钉纹装饰设计功能键等层次感车内饰突显归属于新一代的精巧感受；而浆叶造型设计的装饰板、金属材料管形造型设计的不锈钢门拉手和中间扶手箱装饰设计，则突显一些个性化洒脱。就我本人的审美观来讲，这套车内饰在平级称之为最美丽，没有之一。

       也有新款奔驰引以为豪的MBUX智能化人机交互系统，都是有效途径上达到顾客的日常需要，在导航栏、气温、语音识别技术、车内温度操纵等几领域，都可以用“嘴”解决。

       对于中国顾客较为在乎的后排座室内空间，这台EQA可以这么说沿袭了GLA在车身尺寸和汽车轴距里的优点，2,729mm的轮距在信息上不足有撞击力，但通过评测，个子175得人坐到后排座还可以翘个二郎腿，如果放到别的一部分奢华紧凑SUV汽车上，这也是想都不敢想的事。

       把EQA驶上道路，最大的的体会是尽情与轻柔。这台EQA260配备了外置的单电机，至大功率140kW，峰值扭矩385Nm。配置了73.5kWh锂电池组，CLTC里程数619km，直流快充方式下，45min内可充至70%。

       对比双电机版本的EQA3004MATIC，EQA260的推动力要减弱了一些，破百从7.7秒降至了8.6秒，可是续航力长了一些，CLTC里程数从537km提高到619km，显而易见，前面更重视功能，后面一种更重视性价比高。

       EQA260全车安全驾驶体会或是偏重于舒服的校准，驱动力很畅顺，回应也基本上实现了“随踩随走”，从起点逐渐开始，你脚掌里的任何一个微小姿势，都会被传送到轮子上；而当你去一脚“二档起步”时，电机也不会有一切挫顿和迟缓，最大扭矩转速马上就得到了释放出来，进而让人一种较为淋漓尽致的驾车感受。

       此外，EQA260带来了4种性能模式，指的是环保节能、舒服、健身运动及其人性化，汽车方向盘两边也装有“拔片”，但是作用由换档变成了动能回收的档位调整。在笔者来看，舒适模式的EQA260特别适合穿行在城市当中，开关欢快但不蹿车。节能模式尽管虽然能省些电，但城区开起来较为懒散，彻底没必要。运动模式稍显绷紧，合适快速通道或是快速行驶，8.6秒的加快大约相当于现阶段主要的1.5T柴油发动机，但显著加快更线形更丝滑。

       73.5kWh的充电电池，619km的最多续航力，数据信息看起来还比较好看，自然，这也是根据官方网12.7kWh/100km能耗开出去的，具体实际上会有一些折扣优惠，笔者的行驶设计风格较为随便，不太重视能耗，因此在17.5kWh/100km上下，假如温柔点，14个也没什么问题。

       实际上那样算下来得话，大约可以开一个500km上下，要不是每天开长途，这一续航力完全可以淡定从容地应对一周的上下班时间交通出行路途。

       对于汽车底盘层次感，EQA260使用了前麦弗逊式独立悬挂，及其后多多连杆独立悬挂，硬件配置上超过了流行的水平，悬挂系统较软，因此乘驾体会较为家居，运动风格略微缺乏一些。

       事实地讲，这台EQA并不是一台“冲销量”的车系，它或许只有被极少数人所有着。但这并非代表着它一无是处，对于“只卖个标”的观点，也是空穴来风。从试架的感受来了解，EQA所呈现的一些特性特别适合城市出行的用车情景要求，笔者乃至感觉，它比汽柴油版的GLA更适合上下班时间代步出行。

喜欢传统品牌的纯电车型？沃尔沃C40和奔驰EQA值得对比

       很多人会诟病一件事儿，就是油改电。从成本角度看这无疑是推出全新新能源车最为直接省事的一种方式，研发一个全新的纯电动车平台自然也在所有车企的计划与实施之中，但是时代变更地太快了，想要达到自己理想中的样子，就先做，而不是等所有准备都弄好了再来做。做，哪怕做的不够好，那也是开始，而不是幻想。

       奔驰作为汽车发明者，纯电动的事儿也早就在规划之内了，但是项目推进的进度还碰上疫情这种事，以国外如今的环境看只能是缓步推进。好在奔驰已经推出了EQC，根据最新的消息全新?EQA将于明年国产，在北京顺义、亦庄两个工厂投产。

       从此前外媒曝光的全新EQA渲染图来看，由于新车是油改电平台生产而来，因此在外观设计上依旧有不少奔驰GLA的影子。新车的前脸没有采用与奔驰EQC相似的进气格栅造型，而是采用了分体式的设计，内部有大量的横纹饰条进行装饰，呈现出极强的辨识度。

       两侧采用了十分犀利的大灯造型，呈现出极强的进攻感。而新车的侧面与奔驰GLA相似度极高，不过新车轮辋内部的蓝色装饰很好地彰显了该车的定位。车尾部分，贯穿式的LED尾灯使车尾的视觉效果很有层次感，身为纯电动车型的EQA，保险杠下方自然也就没有了排气管的身影。

       内饰方面，新车采用了奔驰家族式设计，传承了双联屏设计，彰显出了不错的科技感。此外，新车还采用了圆形的空调出风口造型，虽然看不到细节方面的设计，但相信新车的内饰整体设计会显得非常年轻时尚。

       动力配置上，新车将使用前电机前轮驱动的动力布局，电机最大功率198kW，峰值扭矩500N·m。电池方面，新车将配备小容量的电池组，其续航里程在400km以上。

       鹏友说：

       咱们大致的对比一下GLC与EQC的相差10万的价格，可以推导猜测一下EQA的价格区间，GLA的起步价是27.68万元，笔者认为EQA的起步价应该在33-35万元这样吧。EQC与EQA应该属于奔驰战略性的市场开拓产品，基本构架还是奔驰车主熟悉的主体，接受起来也相对容易一些，我更期待奔驰纯电动车平台带来的全新感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新能源汽车哪几款

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       编辑：丢大肉

       主题：传统品牌中有哪款电动车值得购买？

       在文章开始之前，可以确定两件事。第一，传统品牌的行驶质感要比新势力强；第二，沃尔沃的纯电车型比它的燃油车型素质优秀。本文将对沃尔沃C40和奔驰EQA进行对比，包括售价、配置和简单的购车建议。

       C40是沃尔沃推出的第二款纯电车型，基于CMA油电一体化平台架构打造而来，是沃尔沃首款纯电车型XC40的姊妹版本。外观造型上改变了沃尔沃一直以来的严肃、冷淡风格，换而走了时尚先锋路线。作为一款“油改电”的车型，C40的溜背造型已经让人看不到“原型车”的影子了。

       EQA的“EQ”两个字母已经充分说明了其身份，按照奔驰最新的命名标准，EQ系列为纯电车型，排序大体也与之前相同，A级到S级从低至高。同样是油改电的车型，EQA来自于自家的GLA，在外观上做了“电动化”改造，例如封闭的前进气格栅。

同为紧凑级SUV，C40显得更时尚

       沃尔沃C40的造型应该是俘获了很多年轻人的审美，因为沃尔沃向来擅长在细节上打造经典，C40的车身线条是简约化设计的，从前脸来看，除家族化大灯外，其他部分都化繁为简。比较有特点的是C40的车身侧面线条以及车尾部分。从车身侧面可以看的出，C40是一款溜背造型的跨界SUV，车身从C柱开始向下溜背，后侧风挡上方有空气绕流装饰，尾箱上有尾翼。尾灯为了迎合溜背造型，选择了延长设计，从后挡风玻璃一直绵长到后备箱，并且在开启时，会有流水光效果。

       奔驰EQA外观造型可以看出更多原型车GLA的影子，变化主要来自于前脸和车尾。EQA的前脸同样选择了封闭造型，这不但有利于宣示其电动车的身份，同时也有利于降低风阻系数。尾部增加了贯穿式的尾灯。但总体造型和原版车型差异不大。

二者内饰部分的改变都不大，都有浓重的家族风格

       C40延续了沃尔沃材料既设计的理念，在车内选择了织物或者真皮+翻毛皮两种包裹方案。双手所能触及之处皆为软性包裹材料。亮点在于，沃尔沃终于在车内氛围灯方面作出了微小的尝试，在门板和仪表台上选择了可发光的阿比斯库极光饰板。灵感来自于瑞典著名的极光观赏地阿比斯库国家公园。内饰颜色方面，沃尔沃C40提供三种选择：纯黑内饰，黑白撞色以及黑蓝撞色。或许C40是你能看到的内饰颜色对比度最高的沃尔沃了。

       EQA的内饰是传统的奔驰味儿，镀铬的按键，圆形的空调出风口，以及近些年用的较多的仪表盘中控屏幕连屏设计。在用料方面，没有沃尔沃C40来的精致，皮革座椅的纹路以及仪表台的搪塑工艺都比较传统。另一处较为明显的区别在于，奔驰EQA配有可开启天窗，沃尔沃C40为不可开启的全景天幕。

更值得仔细研究的是二者的配置差别

       鉴于奔驰EQA的双电机版本在动力方面并没有比其单电机版本强很多，所以这里选择售价28.6万元的沃尔沃C40长续航版pro和官方售价为32.18万元的奔驰EQA 260做对比。注意：奔驰EQA目前终端优惠近十万元，也就是奔驰EQA 260目前终端售价22万元左右。但即便如此，思下聊车仍然认为沃尔沃C40长续航版本pro更值得购买。

       在动力电池方面，沃尔沃C40选择宁德时代的69度电池，奔驰的电池品牌为孚能科技的73.5度的电池。虽然电池容量方面EQA强于C40，但是电芯品牌的选择，C40要比EQA好一些。

辅助驾驶层面，C40拥有自适应巡航功能，EQA为传统定速巡航。可以肯定的是，功能上的不同源于硬件不同，有自适应巡航功能的车辆需要更多的感知机构硬件支持，这种差异是后期软件升级无法补齐的。此外，C40支持360°全景影像功能，奔驰EQA是不支持的，同样，这也是因为车身外观摄像头数量导致的结果。

       在车内娱乐系统方面，沃尔沃C40同样优秀于奔驰EQA，C40长续航pro标配哈曼卡顿，整车拥有13支扬声器，奔驰EQA 260没有品牌扬声器，也无法选装。对于行驶安静的电动车来说，拥有一个品牌扬声器满足车内娱乐系统，这个性价比还是比较高的。因为后期改装的音响很难在调教层面强于原装车型。

       沃尔沃C40 哈曼卡顿

       另一个值得关注的配置差异在于，沃尔沃的C40长续航pro版本配有像素大灯，这个配置被应用于多款沃尔沃的高端车型，包括旗下极星。像素大灯不同于矩阵大灯，虽然同时满足在对向车辆驶来时，灯光能暂时熄灭部分灯珠，保障对方车辆安全，但是像素大灯能更加精细区分熄灭方式，可以简单地理解为矩阵大灯的灯光熄灭方式没有像素大灯控制得那么精准。而这个配置，在奔驰EQA上是没有的。

       沃尔沃C40的像素大灯

       除此之外，就是沃尔沃强调的环保理念了，C40车内拥有空气质量监测功能，在车内空气质量不达标时，车内的负离子发生器会起到净化空气的作用。

购买建议

       综上所述，笔者对比沃尔沃C40 长续航pro版本和<a class="hidden" href="/benchieqa-7520/" title="奔驰EQA" data-keyType="Serial" da

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刨根问底丨奔驰第三波电动攻势来了，这次稳操胜券？

       奔驰新能源汽车有：奔驰EQA、奔驰EQB。

奔驰EQA：

       EQA是基于燃油版GLA打造而来的电动紧凑型SUV。 外观上，奔驰EQA外观延续EQ家族的简约科幻的设计风格，前脸采用封闭式设计，与EQC一脉相承。前脸和尾部都使用贯穿式的LED灯带，非常具有精致感。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4463×1834×1624mm，轴距为2729mm。侧面造型呈现出轿跑运动风格，流畅自然。此外，新车还将配备一款贯穿式尾灯组，内部采用了比较简洁的光源布局，拥有一定的科技感。

       内饰方面，EQA与GLA设计风格相似，搭载了双10.25英寸高清显示屏以及最新一代MBUX智能人机交互系统。

       动力方面，EQA搭载73.5千瓦时的电池，配备前后双电机，CLTC工况续航里程537公里， 45分钟内即可将电量由10%充至80%。

奔驰EQB。

       奔驰EQB采用了奔驰EQ家族的先锋豪华设计理念，前脸经典的“暗夜星翼”封闭格栅非常有辨识度，两侧的大灯炯炯有神。

       车身尺寸方面，新车长宽高4684×1834×1706mm，轴距为2829mm，新车定位纯电动紧凑型SUV，提供七座布局可选。

       车尾奔驰EQB设计略显圆润，取消排气管设计，贯穿LED尾灯时尚有个性，也有较高辨识度，“4MATC“字母小标识说明它是一款四驱车型。

       内饰方面，EQB同样采用了液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的联屏设计，并且搭配了三辐式多功能方向盘以及怀挡设计。

       动力方面，EQB拥有前后双电机，EQB300最大功率225马力（165千瓦），峰值扭矩为390牛·米。同时，新车使用了容量为66.5千瓦时的电池组，CLTC工况下续航里程512公里。

       在探索电动化的进程中，奔驰绝对算得上是传统车企之中的“维新派”。从品牌战略层面来看，其早于4年前就发布了“2039愿景”，之后又将“电动为先”升级为“全面电动”。可以说，谈及电动化，奔驰给整个汽车圈都做出了表率。

       而中国作为奔驰全球最大的单一市场，也是全球最大的电动车市场，奔驰在华更“火力全开”，迄今为止，奔驰已经带来的两波产品攻势，一波是由EQC、EQB、EQA组成的“油改电”阵营，另一波是由EQS、EQE组成的基于EVA纯电平台打造的电动车。

       但结果并不如意，眼看新势力及国产车起高楼、宴宾客，但奔驰在华却没有一款车能有所突破，且即便一面降价，一面加大优惠力度仍无济于事，若仅以销量成绩为标准来衡量，那么可以这样认为：奔驰在华的前两波产品攻势均未能取得大的突破。

       不过，奔驰的第三波产品攻势已经到来，这一次奔驰带来的是全新EQS和EQE的纯电SUV产品，奔驰的这一波攻势胜算几何？壹哥结合现有的公开信息来一期《刨根问底》。

问题1：全新EQS SUV是怎样定位的一款纯电豪华SUV车型？

壹哥：奔驰EQS SUV基于EVA 2.0纯电平台打造，也是基于EVA平台打造的第三款车型、首款SUV车型，新车定位为大型纯电SUV，是国内能够买到的定位最高的纯电动SUV。

       新车三维尺寸为长宽高5125*1959*1718mm，轴距为?3210mm，虽然车长不敌理想L9，但轴距优势明显。动力方面，新车提供450+、450+ 4MATIC两套动力可选，CLTC工况下续航分别为742km、673km。

       EQS SUV此前已经在北美地区上市，售价区间为10.44-12.60万美元，EQS轿车在北美地区的售价区间为10.23-12.53万美元，EQS SUV略高于EQS轿车，这样来看，EQS SUV在国内售价或同样略高于EQS轿车。

       不过，从最终上市价格来看，EQS SUV官方仅售91.05—110.5万元，反而比国内EQS轿车官降前更低，看来奔驰是希望在定价上做到一步到位。

       另外，更高配的奔驰EQS SUV甚至和宝马纯电豪华旗舰BMW iX在定价层面存在一定的重合，由此也不难看出，就EQS SUV而言，其市场定价更务实，奔驰已经拿出了不小的诚意。

问题2：奔驰在华的前两波攻势为何没能取得大的突破，和此前相比，第三波电动攻势有何不同？

壹哥：在壹哥看来，奔驰的前两波电动攻势失败的背后并不是偶然，尤其是从产品上看不得不承认，之前推出的奔驰电动车都不是中国用户喜欢的电动车。

       国人固然青睐SUV，但奔驰第一波带来的纯电SUV却均为“油改电”车型，这是中国用户不愿接受的。而当EVA纯电平台问世后，奔驰又将目光瞄向了高端轿车市场，目标群体更加局限，需要注意的是，在国内高端电动轿车市场，放眼望去一个能打的都没有，包括特斯拉Model S。

       和之前相比，此次带来EQS SUV又是国人青睐的SUV车型，又基于专属的纯电平台打造，可以说，新车要比之前的奔驰电动车更懂中国市场。加上比纯电轿车产品更加务实的定价，可以预见的是，奔驰这一轮电动攻势将收获更多。

问题3：既然EQS SUV定位更契合中国市场，加之奔驰百年品牌光环加持，是否可以初步断定新车大有前途？

壹哥：虽然奔驰EQS纯电SUV定位紧扣“纯电”、“SUV”两词，但这只是新车能够取得差异化定位的前提，至于销量前景如何还要看产品层面是否具备独到优势。

       有意思的是，新车提供5座座椅布局，并可选装第三排座椅，但无论是就第二排中部座椅还是第三排座椅，其乘坐体验都并不充裕，因此，虽然EQS SUV尺寸不俗，但空间布局却不是这台车的核心卖点，也就是说，新车不能成为蔚来ES8、理想L9等用户的进阶选择。

       而在设计方面，新车设计语言和EQS轿车高度一致，无论是车外的线条轮廓，还是车内的内饰风格，时尚感、科技感够强，但从内饰质感和空间利用看，总体豪华感跟燃油车相比并没有明显的晋级，因此，承担高端商务出行也不是新车的强项。

       在壹哥看来，EQS SUV的目标用户和传统高端SUV目标用户是有所不同的，虽然新车问世时间较晚，但新车的身份仍是细分市场的开创者，而非追随者，这也让新车的终端表现存在更多不确定性。唯独可以肯定的是，敢于在细分市场“拓荒”，这本身就是值得肯定的行为。

问题4：奔驰电动车究竟何时才能有所突破？

壹哥：在壹哥看来，在智能电动车市场，用户已经不那么看重品牌号召力，五菱比亚迪和蔚来、理想、小鹏、特斯拉都能凭借好产品圈粉无数，这就足以证明，在新能源消费初期产品比品牌更重要。

       更何况，奔驰的品牌形象是一直的高大上的，无论如何来看，其都不可能成为电动化转型的累赘。上文也提到，奔驰的电动攻势之所以没能取得大的突破，问题主要是出在产品层面，没有打造适合中国消费者的豪华纯电动车型，是最核心的原因。

       等过硬的电动化产品登场之时，就是奔驰在电动化市场取得突破之日。

       此前奔驰已经发布了第二代纯电平台MMA模块化平台，和EVA平台不同，MMA平台支持800V快充、2速变速箱等优势，加之更强的通用性，还能进一步降低研发制造成本，在壹哥看来，前期基于EVA平台打造的产品只是开胃菜，后期基于MMA平台打造的产品才是主打菜。

       据了解，基于MMA平台打造的电动车有望于明年亮相。

问题5：传统豪华品牌要想在电动车市场打赢翻身仗，还面临哪些机遇和挑战？

壹哥：总体来看，不论是奔驰，还是宝马、奥迪，豪华品牌在中国市场的电动化攻势似乎都成效甚微，短期内要想翻身并不容易。

       不过，豪华品牌终归是有品牌优势的，即便有不少业内人士认为传统车企在电动化领域没有品牌溢价能力，也依然不可否认，起码豪华品牌的溢价能力是要高于普通品牌的，如果吉利、丰田、大众、奔驰造的产品价格相当、实力相当，那么用户一定会选奔驰。这意味着，就算电动化转型不易，豪华品牌也绝对有能力冲在普通品牌前面。

       但豪华品牌真的愿意放低姿态吗？眼下，虽然豪华品牌在电动车市场表现乏力，但在传统燃油车市场却仍后劲十足，这也让豪华品牌陷入了一个进退两难的境地，不放低姿态，电动车市场无力回天，放低姿态，又恐将燃油车板块拉下水。

       所以，传统豪华品牌不是做不好电动车，而是在要兼顾燃油车业务的同时又要做好新能源汽车，没法轻装上阵去打这一仗才是最难的。

       本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“奔驰eqa是油改电吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰eqa是油改电吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。