标致407属于什么档次_标致407属于什么档次的车

标致407属于什么档次_标致407属于什么档次的车

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于标致407属于什么档次的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.标致407 3.0的性能怎么样及其整体简介

2.和奥迪A4价位和性能档次差不多的车有什么啊

3.标致407的试驾体验

4.车的标志像一只张开大嘴的狮子也可能是豹的脸，请问是什么车？

5.标致407SW和标致308SW哪个好？区别在哪？都是进口的么？多少钱？谢谢！

6.宝马3系和标致407coupe我该选哪个?

标致407 3.0的性能怎么样及其整体简介

       在多次体验了307过于灵活的尾部之后，我们对号称是法国车操控最强的407并不十分“感冒”。我们认为它可能仍然像307一样灵活.

       外形符合一切审美！前长后短的车厢真好看！

       407的外观确实符合大家的审美。在过去，我们对一些模型的外观识别进行了调查。这次没有调查407，绝对喜欢！低矮的外形，长长的车头，短短的后车厢，都符合人们对跑车的定义。407天生的运动健将，文章后面它奔跑的画面就更美了！

       “左右后视镜的盲点很大”

       但美观的外形也会带来一些不便，比如过度倾斜的a柱大大压缩了乘员的视线，会带来一些不便。既然改变不了现实，那就要改变自己的驾驶习惯来弥补.开407观察周围情况是个好习惯。

       斜斜的大灯和微笑的嘴角很有感染力，让人忍不住带你进入407营造的审美境界。这张微笑的嘴才是重点，尤其是跑步之后，那种在微笑中吞噬一切的感觉，既友好又凶狠。

       407的5辐轮毂与整体造型非常协调。如果斜车身不搭配全视野的轮毂，那就太可惜了。407的轮毂绝对饱满，运动感十足。倍耐力P7系列轮胎是量产中最出色的轮胎之一，正好用来搭配这款跑车。

       以上都是407的亮点。这种完美的造型有什么缺点吗？答案是肯定的，而且还是很明显的！那就是车身钣金工艺。407继承了法国车不注重外观精度的特点。整车钣金整体精度不高，细节不太理想，尤其是关门声，不到位，让人联想到几万块的微型车。当然啦！这不是一个407的案例，而是整个法律体系的共同特征。

       以上是标致407 3.0性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

       百万购车补贴

和奥迪A4价位和性能档次差不多的车有什么啊

       50万左右的 可以买到宝马330的了

       宝马330的发动机是宝马公司最骄傲的L6发动机 3.0的，若喜欢速度，330的各项数据都比TT 407的强上不少，舒适品牌等方面也都强于二者。 若要说有什么缺陷，就是日后的保养费用实在是很高，是AUDI的2倍左右，而AUDI本就不是很便宜了可想BMW 。

       407的我不是很了解，但是给我的印象它线条是挺优美的。若论发动机等其它参数，实在是一辆很一般的车子。TT2.0，总体不是太看好，说它是跑车，它是有跑车的外形，但让它和325的去跑吧，不见得快多少。然而325 能同时很舒性地扔下4个人，而TT嘛 后座基本上别想坐人。并且325顶配还有导航功能，TT没有。

       以我自己，我推荐的是BMW325 。 325我自己也关注挺长时间了，它性价比很高的，虽然在中国出售46万，但是在国外同样这样的配置，也差不多这样的价格。 楼主可以去反查看下TT 407在国外的价格，你就知道了，那车不值那个价格。

       请加分吧，谢谢。

标致407的试驾体验

       奔驰应该是c级而不是e级 cadillac cts 2.8，价格不到40w，很拉风的。雪铁龙c5，整车进口，品质保证，价格区间30w-45w左右。标致407，超漂亮，也很拉风，价格40w左右。volvo s40，安全性极佳，t5车型在38w左右，动力性能不错，性价比也不错。萨博9-3，贴地飞行，涡轮增压在3000转以上很明显，推背强烈，高品质体验。mini cooper算吗？也可以算一个吧，造型可爱，价格昂贵，付全款提车都很麻烦，要等很长时间。alfa romeo，很陌生的牌子。车型：156，159，价格不详。据说要在国内生产，有降价空间。还有subaru 翼豹，凌志is，因为是日本车，这里不推荐

车的标志像一只张开大嘴的狮子也可能是豹的脸，请问是什么车？

       标致407coupe，属于coupe车型，也就是常说的轿跑车。“轿跑车”一词一般指普通4门轿车的双门改装版，英文中与之最贴切的应该是“coupe”。

       当然，英文“coupe”的概念比较宽泛，有些跑车也归入此范畴。相对来讲，中文“轿跑车”约定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用这个概念做些文章。

       相反，407coupe是货真价实的轿跑车。那么什么是真正的轿跑车，除了上述外表特征外，应该是底盘结构以4门轿车为基础，兼具轿车的舒适性和跑车的运动性，外观上有跑车特征。

       407coupe明显具备了上述特征，不但从外表上，也从驾驶感受中体现出来。407coupe是法国标致公司在在407轿车的基础上精心打造出的一款轿跑车，与407的关系是既有传承又有发展，当然传承是主要的。407coupe与407轿车的区别主要在于外观、内饰和悬架调校上。

       一眼望去，407coupe比407轿车显得更贴地、更凶猛、更流畅。虽然两者的整体风格比较接近，但细节部分还是存在着不小的差别。进气口威猛了许多，再加上翼子板下部的鱼腮装饰条，前部有更强烈的进攻性。为了前后呼应流畅，行李厢的开口变小了，但行李厢依旧宽大平整，尾灯造型也有所变化。侧面看，车身更低，离地间隙也有所降低，显出一种良好的空气动力学特征。据厂方代表介绍，407coupe比407轿车更长、更宽、高度变低、后轮距加宽、但轴距不变。

       内饰风格更突出运动性，仪表台采用与座椅同色的真皮包裹，印象中这是标致运动型车的一大特征，如标致307CC也采用这样的装饰。前排运动型座椅包裹性很好，软硬适中。前排电动座椅可8方向调节，腰靠部分手动调节，司机座带记忆功能。为了增加舒适度和强调跑车情节，后排采用了双座椅，每个人都有自己的独立空间。后排座椅的侧支撑也很好，中间有宽大的扶手可以放下。后排座椅还可以分开放倒，407coupe在追求运动性的同时，对于方便性的考虑还很周到。

       外观和内饰的区别只是一种表象，真正让407coupe运动起来的本质还是车身结构和底盘调校的改变。为了与更迅捷的表现相适应，407coupe重新设计的车身增加了抗扭强度，整车装备质量比407轿车提高了许多。配合改进后的底盘悬架，行驶稳定性和操控性有一定的提升。悬架有两种设定：运动和自动模式。在运动模式下，行车有很强的贴地感，4个车轮好象钉在路面上一样，车身控制也更好。自动模式据说有9级调整，根据不同的驾驶情况自动调节，但调节过程感受不到。

       为了体验407coupe的运动特性，特地选择了一条盘山公路。在山路上，407coupe的表现超乎想象。首先是舒适性好，良好的车身控制和座椅使车内人员不会左摇右晃，悬架支撑柔和有韧劲。其次，车身刚度好，激烈驾驶情况下没有一丁点异响，给人十足信心。操控性更是没得说，转向寻迹性好，瞬间加速和制动都很灵敏，驾驶起来很随心愿。也许枯燥的评论语言还不能让你对407coupe有更深入的认识，那么举个例子比较一下。在这条山路上，去年的年度车型评比十几辆车都做过操控体验。个人认为407coupe的整体表现只有宝马新3系才可比拟，他们在同样的路段上都保持了紧凑的车身感觉，行车过程干净利索，让我印象深刻。

       除了山路表现良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6挡手自一体变速器反应迅捷，换挡过程柔和。该6挡自动变速器应该代表了标致在动力转换方面的最高水准，不但很好体现了运动特征，在调校方面也是十分符合国情，以前在标致车上曾出现的加速滞后根本不存在。变速器有运动模式和雪地模式，油门相应在正常模式下就不错，运动模式下更快一些，且更容易降挡加速。匀速行驶时，从运动挡（S挡）切换到普通挡（D挡）发动机转速变化还不算太大，说明原设计就考虑长期使用S挡的情况（有些车型换到S挡后发动机转速变化很大，因此油耗和噪声会极大升高，这样的车S挡往往是特殊用途，如超车，平常一般不用）。简单地对比一下，以100公里/小时车速行驶，挡位从S挡切换到D挡，发动机转速大约从2550转/分降到2000转/分。90公里/小时车速下，D挡转换到S挡，发动机转速从1800转/分升至2200转/分。变速器的手挡功能也比较忠实于驾驶者的意图，无论大、小油门，控制系统默认在红线转速时升挡，变速器手柄放在自动位，无论S还是D挡在小油门时都有与之不同的特定升挡转速。手挡时电控单元对变速器有一定的保护程序，如速度降不下来，手动降挡就没有可能。

       407coupe的动力采用3.0升V-6发动机，最大功率211马力，最大扭矩290牛米。从中低转速区域就能获得较强的动力，发动机声音悦耳，甚至到6000转/分时仍清脆干净。整车噪音控制好，在高速公路上以130公里/小时匀速行驶车内比较安静。

       车内有一些巧妙的设计，如翻折前座后电动前后调节座椅，方便后座乘客的进出。配置水平也比较高，有双区自动空调、巡航系统、行车电脑、动态稳定系统、前后倒车雷达、雨水感应雨刮器、7个安全气囊。气囊的排列是双前、前侧气帘和一个驾驶位膝部气囊，印象中国内采用膝部气囊的车还不是很多，应该是安全防护中的一个亮点。

       标致407coupe

       试驾后最主要的一个感觉，407coupe在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出，舒适性也很好，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了。

标致407SW和标致308SW哪个好？区别在哪？都是进口的么？多少钱？谢谢！

       你说的车是标志，你看到的应该是进口的那款4007 给你个介绍

       标志首款SUV“4007”

       4007是标致的首款SUV产品。这台同三菱公司合作的标致品牌SUV与三菱欧兰德共用平台，三菱提供智能四驱技术与成产平台、标致提供发动机技术。在品牌特征上，4007沿用三菱欧兰德的大部分外观及内饰设计（这将为标致节省大量开发、生产成本），但标致利用“张着大嘴”的典型车头设计维护了自我风格。

        “4”代表了4007在标致产品中的等级地位（居于607之下，与407属于一个级别），“00”表明这是一台不同于其他标致轿车的SUV类产品（类似的还有1007，这是一台不属于轿车类的标致品牌小型MPV），“7”解释了它属于标致品牌的第七代产品。

        三菱欧兰德、标致4007、雪铁龙C-Crosser，三位兄弟产品中的后两者外观均脱胎于欧兰德。4007的特色无疑是标致7世代产品标志性的大嘴进气隔栅，放在一台大尺寸的SUV上，这个标致大嘴带来的视觉冲击力远大于标致轿车类产品，宽大厚重的轮拱以及众多外观镀铬件的点缀也是4007不同于三菱和雪铁龙产品的地方。

        4007、欧兰德、C-Crosser具有几乎相同的4.64米长度、1.8米车宽以及包含车顶行李架在内的1.71米高度（不包含车顶行李架高度为1.64米），4007提供的离地高度为174mm。4007采用5+2型式座椅布局，5座状态时后排座椅后部隔板下方能提供510L行李容积，放平后排座椅后，这一数值可达到1686L。上下对折开启的尾门打开后能令行李取放高度（行李箱下沿离地高度）降低到60厘米。

        4007的底盘技术来自于三菱公司。前悬挂为麦弗逊式配有直径22mm的防倾杆、后悬挂为多连杆式配20mm防倾杆；前后盘式制动系统分别为直径302mm和294mm的制动盘，前制动卡钳采用双活塞；225/55 R18和215/70 R16的轮胎分别提供给注重公路/越野路面性能和着重强调应对复杂路况的具有不同需求的消费者。

        三菱提供技术的智能四驱系统借由车速传感器、方向盘转角传感器、前后轮速差传感器以及加速度传感器提供的数据，由ECU对离合器进行控制，从而实现动力在四个车轮上的合理传输。

        三菱的智能四驱技术可以帮助4007在以下几种驱动模式中进行动力传输切换：

        两轮驱动——在没有牵引动力损失的情况下（比如干燥公路路面），动力会传输给两个前轮（前驱），以提供更好的经济性；自动模式四驱——由ECU（电脑）自动控制扭矩在前后轮之间的分配，在不同路面状况下为前后车轮提供最佳牵引力；锁止四驱模式——当车辆处于牵引状态时，在自动四驱模式下强制将50%扭矩传递给后轮。

        4007的动力系统由标致负责提供。这是一台PSA集团和福特公司共同开发的具有微利过滤系统的2.2升柴油发动机，最大功率115kw/4000rpm、最大扭矩380n.m/2000rpm，与其配合的是一部6速手动变速箱。使用这套动力系统的4007七座车重1750Kg、最高安全时速200km/h、0-100km/h加速时间9.9秒，城市路面经济油耗9.6L/100km。

        同平台的欧兰德、4007、C-Crosser采用几乎相同的内饰设计。5+2型式的七个座椅能提供灵活车内空间，在7座、5座和2座模式下他们的行李容积分别为184L、510L和1686L，第三排座椅的设计准许折叠放入地板下、第二排座椅则可4/6分开放倒并在前后方向80mm距离内滑动。上下对开的尾门打开后，下部车门可以打开90度与行李箱地板平行。这个多出的平台可以承托200公斤的重物，不但可以成为停车小歇时的长椅还能在搬运重物时充当临时置物板，车门内设计的滑槽能让车主将重物轻松推入行李箱地板上。

        4007的主要目标为中高级SUV市场，为此，标致为其提供了高标准装备。安全配置包括ESP系统以及6气囊，车内装备则包含具有花粉过滤器的自动空调、具有MP3功能的6CD140瓦6喇叭音响（可选装640瓦的8喇叭音响系统）、多功能方向盘、蓝牙车载电话、具有7寸触摸屏的GPS以及安装于车顶的9寸液晶屏DVD娱乐系统等。

        标致4007（以及雪铁龙C-Crosser）主要供应欧洲市场。亚洲市场，搭载汽油发动机的三菱欧兰德将以不同的外观风格和相同的车内功能设计为消费者提供与4007性能相同的SUV产品。由于三菱欧兰德的功能性与标致4007和雪铁龙C-Crosser几乎完全相同，其外形风格又更符合大多数亚洲消费者的审美观念，故标致4007不会把亚洲作为其主要盈利市场之一，但正对中国市场，标致中国负责人同时也表示，中国国内进口中高档SUV市场近年来发展势头很乐观，欧系和日系、韩系知名品牌SUV产品都能在中国找到一席之地，只要中国市场有需要，标致也会视情况打开自己在中国的SUV市场。

        标致目前为4007配置的单一柴油发动机是4007进入中国市场的最大阻碍。在汽油发动机中，PSA集团适合4007的选择只有技术并不先进的一款3.0升V6汽油机（目前装备与407与607），但对于车重接近1.8吨，还需兼顾一定越野能力的4007来说，PSA集团的汽油发动机并不是最合适的动力之选。

宝马3系和标致407coupe我该选哪个?

       你好，我是东风标致官方购车顾问

       夏季标致车型的优惠和活动比较多，每个地方的优惠方式不同，价格也不同。

       标致308厂商报价：10.59-15.49万，是PSA上海研发中心本土开发的第一款车，是东风标致的一款主流车型，意义重大。在东风标致308全系车型中，除了入门级优尚型在电动天窗这项配置为选装外，其余车型均标准配备了电动天窗这项国人十分认可的舒适性配置。东风标致308发动机盖的多曲面隆起设计源于同门“大哥”标致508车型，给人以强烈的力量感。308的整个前脸的灯具设计都是比较符合其气质的，是那种动感中又带有一些细腻的感觉。与前脸相比，尾部设计则偏向于大气设计，宽大的后保险杠设计而言尾部的造型更加敦实厚重一些，整体设计比较简洁流畅。东风标致308传承标致120年造车精粹以及最先进技术，在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级碰撞安全水平，打造全方位安全的高品质风尚中级车。百公里平均7L左右的油耗表现十分可观，使用成本较低。

       你可以点击这里咨询标致308的最低价格和优惠。

       建议楼主选407，原因如下：

       1.BMW现在已经不拉风了，国产以后满街都是，而且质量完全赶不上原产BMW，只是个壳子．而407现在很少见，且全车属于原产，质量有保证．

       2．BMW3系外观并不能算好看，而407的外观实在是没话说，建议你选黑色的407，开着出去转悠转悠，绝对保证100％回头率

       3．现在买BMW的，大多属于爆发户内型，有了钱要么买BMW，要么买SUV，这是实话．而407无论从外型还是内在，绝对属于法国浪漫派系，比较符合您的要求．

       4．BMW的感觉比较适合中老年，估计买了以后过段时间就会对它失去激情．而407本身就属于一部激情澎湃的靓车

       5．物以稀为贵，至少我在我的城市里到目前为止就只见过一部407，而BMW一条街至少可以找出5辆来．．．．．．．．．

       但也有缺点，选407的缺点：

       1．配件不好找，你可以去东风标致问问看，如车有问题能否提到配件，或者直接和原产联系．不过话有说回来，你买国产BMW小问题也不少．407不容易出毛病，出了毛病配件不方便，BWM配件容易找，但小毛病也多．您自己斟酌．

       2．无

       看了补充，觉得AUDI TT确实不错，不过价格实在是没有那个必要，如果你资金很充裕的话又另作打算，个人觉得你选407的话，既能坐5人，又是跑车，2全齐美，何乐而不为呢？况且价格也可以节省一笔费用，这就是你的机会成本了，呵呵！

       好了，今天关于“标致407属于什么档次”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“标致407属于什么档次”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。