汽车尾气检测原理_汽车尾气检测原理是什么

汽车尾气检测原理_汽车尾气检测原理是什么

       现在我来为大家分享一下关于汽车尾气检测原理的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于汽车尾气检测原理的问题，我们开始谈谈吧。

1.柴油机尾气检测的方法

2.obd故障是什么意思

3.尾气的检测方法

柴油机尾气检测的方法

       1、启动车，边热车边调试好红外线气体分析仪，并根据仪器的指示并进行调零。

       2、热车后，踩下油门将发动机转速控制在3500r/min维持60s。

       3、车子高速运转至松开油门怠速时，将抽气杆插入排气管内（约40cm深）。

       4、怠速15s后，开始记录仪器所分析的结果（可用手机录下仪器所分析的情况30s）。

       5、对所记录的结果进行综合与分析，得出结果。

       6、检测完毕。

       结果分析：

       1、在没热车的情况下进行检测，度检测结果的偏差会有影。

       响。如柴油机烟度的检测，可能会导致烟度值偏大，从而影响实验结果的不精确性。

       2、在进行检测前，应要对车子进行一定时间的热车过程。

       如检测前，先热车10分钟，在进行下面的检测试验。

扩展资料：

       柴油机工作原理：

       (1)进气冲程

       进入气缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85~0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K，比汽油机低。?

       (2)压缩冲程

       由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3000~5000kPa，压缩终点的温度为750~1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。?

       (3)做功冲程?

       当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000~9000kPa，最高温度达1800~2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

       (4)排气冲程?

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

       百度百科—汽车尾气监测仪

obd故障是什么意思

       话说前阵子，我们团队的一个编导小哥（《途虎实测》栏目的导演）给我提起一件事。前阵子他和他几个哥们儿，开车去上海的崇明岛郊游。他们哥几个每人开一台车，组队在同一条路上行驶。

       突然间，前方出现一块超大的电子屏幕，上面醒目的跳出一行字——沪AXXXXX尾气排放超标！警告一次！……当时哥几个就愣住了：我好好在路上开着呢，怎么就“尾气排放超标”了？这电子大屏幕是怎么知道我车尾气不达标的？

       于是哥几个不信邪，想着再实验一下，看这大屏幕到底是何方神圣，于是掉头开回去……最后当车子接近大屏幕时，屏幕上再次显示……沪AXXXXX尾气排放超标！警告一次！……神奇啊！

车子一开过，尾气就探测到？

       最后大家一询问才得知：整个车队里，只有这一台车，是发动机尾气改装过的！三元催化器改成了“金属高流量”改装版套件，然后颗粒物捕捉器（GPF）拆除，刷了程序骗过电脑和传感器……发动机功率变大，加速成绩优化，但尾气当然也就不达标了。

       可是一个问题大家依然无法解释：路上随随便便一块大屏幕，是如何知道车子尾气不达标的？而且当时他们车队全程都维持在60~80KM/H车速，也就是“嗖一下”就经过了大屏幕。也没见任何人、任何设备伸过来检测尾气啊……

汽车尾气遥感检测系统

了解一下？

       这件事传到我这里，我最终找到了答案：这块所谓的大屏幕，其实真正的学名叫做——汽车尾气遥感检测系统。其实这货原理是真不复杂，在这套系统里，包含有：尾气分析系统、车速检测系统、拍照系统。

       尾气分析系统依靠红外线/紫外线原理运作：它对准路面发射红外线、和紫外线。在路的另一头安装特殊的反光镜、以及光学检测器。当车辆经过时，尾气会排放到大气当中，于是就会对红外线、紫外线产生干扰。红外线用于检测CO2、CO和HC，紫外线用于检测NOx排放量。

       车速检测系统基本就是一台激光测速雷达，可用来检测车速、汽车加速情况、减速情况。而拍照系统则用来拍摄车牌信息。——汽车驶过瞬间，就会被系统拍照。然后测速仪测量车速，而后红外线/紫外线系统一瞬间就完成了对尾气的检测……

路上被拍如果装作没看见

后果会如何？

       如此一来，只要你的车尾气有问题，就会被这套系统瞬间抓住，然后……你的车牌号就会出现在大屏幕上咯！——那么问题来了：如果遇到这种情况，你当作没看见，后果会如何呢？

       很简单：当电子大屏幕显示你的车尾气不合格之后，交警部门会联系你（发短信，当然如果你有“交管12123”APP会更方便），告知你：多久之内，去相应的车检所，做尾气复核检测。——那么你就必须在规定的时间之内去做。否则——200元罚款+扣3分可不是闹着玩的。

       那么你也许会问了：这套系统准确性如何呢？经过技术部门的问讯，我们得到的答复如下：如果1台车连续2次被汽车尾气遥感检测系统抓到，那基本上99%说明你的车，尾气是真的有问题！没错，准确率就是这么夸张！这套系统用3个字概括就是：太牛了！

未来尾气管控只会越来越严

这对老车或许并不“友好”

       目前来说呢，三四线城市，和下属的县城，这种高科技设备基本很少会遇到。但是超一线、一线二线城市、省会等地，汽车尾气遥感检测系统是越来越多，交警部门不断的在增设当中……所以么……

       以往汽车年检，或许还能去找找什么“**的牛”帮忙，可如今汽车尾气遥感检测系统是全自动，全电脑的。而且一旦抓拍直接上传到系统，“**的牛”也帮不上忙。尾气改装的同学，怕是真要为自己的爱车担心了……

       部分改装玩家也别觉得交规怎么管的越来越宽。毕竟从几年前开始，环保的旗帜就被立起来了。机动车尾气监管肯定是只会越来越严，这我想大家心里都有数。2025年也许“国七”会真的落地，到时候尾气监管怕是会更变态……哎……或许只有“0排放”的电车才能生存吧！

       本文来自易车号作者大虎悠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

尾气的检测方法

       汽车OBD故障的意思是车载自诊断系统发生了故障。

       这是一个根据发动机工作状态来监测尾气排放量的系统，当它发现汽车尾气排放量超标的时候，就会通过故障灯来提醒车主，然后再把检测到的故障点编码，存到汽车的行车电脑里。如此一来，维修人员就可以通过解码器来找到故障点并修理。

       仪表盘出现obd是发动机排气系统故障指示灯，obd中文翻译为车载诊断系统。这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。

obd工作原理：

       1、obd装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、egr等。

       2、obd是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元（ecu），ecu具备检测和分析与排放相关故障的功能，当出现排放故障时，ecu记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ecu通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。

        在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。

       稳态工况法（ASM）

       该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。

       瞬态工况法（IM 240）

       是美国开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法（FTP，新车排放试验方法） 相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。

       简易瞬态工况法

       是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。

       好了，今天关于“汽车尾气检测原理”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车尾气检测原理”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。