伊兰特汽车坐垫_伊兰特汽车坐垫有多大

伊兰特汽车坐垫_伊兰特汽车坐垫有多大 _伊兰特汽车坐垫有多大

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于伊兰特汽车坐垫的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.请问伊兰特车主，用车有什么感受？

2.从朴实直接到前卫 价格亲民配置丰富 北京现代七代伊兰特车型导购

3.请问一下：伊兰特的后座怎么拆卸来？

4.17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特

请问伊兰特车主，用车有什么感受？

       个人感觉用车良好。

       兰特虽然也有4.52m长的车身，可能是外形设计的原因，感觉它尚不及比它短近0.16m的福美来显得饱满大气。伊兰特在外形设计上更偏重于家用轿车，由于其极力营造现代气息和宽敞的使用空间，反而淡化了这一档次车应具备的稳重感，以至于让我们感觉它的车型定位与价格定位比较模糊。

       伊兰特还非常节能，具有多点电子燃料喷射系统和电脑控制无分油管打火的1.6升发动机一定会给车主带来驾驶汽车的激情。同时为满足要求更高性能的用户.还提供1.8 DOHC发动机。各种发动机无不受益于现代汽车不断的技术创新,从而获得更强的动力、更高的速度和更少的气体排放量。伊兰特灵活的五速手动变速器,改良的手动换挡顺滑,粘连少,性能好,易控制。

       伊兰特车型迫求更佳性能、更宽敞的成员空间和行李箱，所以前座和后座乘员空间内均扩大了乘员的腿部和头部空间,令车辆的舒适性和使利性能够有限大提高。在GLS车型中真皮座椅内饰是标配。轻触式的座椅加热开关设置在中央操作台,在它的正上方是一个新式的储物盒和单独设置的12V的直流电插口。为了缓解视觉疲劳,伊兰特汽车都装配了带防强光着色带的挡风玻璃,在1.8 GLS(AT)车型中，还装备了电子防眩后视镜。

       伊兰特提供了灵活的车厢装载能力.同时又不需要以牺牲舒适和风格作为代价，四门式轿车提供了容量为367升的后备箱。伊兰特的悬挂系统，前轮采用迈弗逊伸缩式独立悬架.后轮采用双连接杆型的悬挂系统，使得汽车在行驶过程中可以有条不紊地操纵方向盘.灵活应对各种路况.伊兰特的微妙之处在于它的充气减震器选件.这更增强了汽车的反应灵敏性，可通过缓冲来保证平稳的驾驶。

从朴实直接到前卫 价格亲民配置丰富 北京现代七代伊兰特车型导购

       副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式为手动操作。七代伊兰特副驾驶调整座椅手柄在座椅下方，有个横着的手柄，向下或向上拉动后，座椅就可以前后移动了，调整到合适位置，释放手柄，座椅就被固定。如果是电动控制，那就方便许多，找到调节按钮，点动或推动按钮来调节。

调节注意事项

       副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式有手动和电动，正确的乘坐姿势应该是上车后首先把座椅的高度，座椅靠背的角度调好，保证有好的视野。副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式有手动和电动，当然电动调节更加省力。

       有些乘客觉得困了，就想在副驾驶座椅上来个葛优躺，把副驾驶靠背直接调的过低甚至直接调平舒舒服服地躺着，这样很危险，在发生交通事故时，安全带完全起不到作用，很容易造成伤害。更别提有些人坐副驾驶根本就不系安全带了。

请问一下：伊兰特的后座怎么拆卸来？

       2003年，第三代?伊兰特在北京现代实现了国产上市，随即赢得市场热烈追捧，顺利成为当年的“新三样”取代了之前的“老三样”。那个时代的伊兰特以平价、皮实和高配置赢得中国家庭用户的青睐，不过伴随着现代多车型战略实施，换代产品以悦动、朗动出现，伊兰特这个名称逐渐退出主流舞台。今年北京车展上，北京现代正式亮相了第七代伊兰特，这台车以全新的面貌回归，从之前的平实形象突然变得前卫和时尚起来。10月25日，国产的第七代伊兰特上市，售价区间9.98-14.18万元，新车出自现代全新i-GMP平台，拥有全新的车身架构。当然，它的亲民的定价和高配置优势并没有改变，这让它引起了众多网友的关注，今天我们以2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）为例，看看它的特点并挑出最具性价比的车型。

       新车特点：

       一、基于i-GMP平台打造，第七代车型以“伊兰特”原名回归

       二、外观采用参数动力学设计理念，夸张的格栅造型一改以往低调形象

       三、车厢布局遵循以驾驶员为中心理念，双10.25英寸大屏亮眼

       四、车机搭载第三代智能网联系统，使车辆成为智能的移动终端

       五、动力总成提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种，燃油经济性不错

       2021款伊兰特为第七代车型，新车基于i-GMP打造，并以“伊兰特”原名强势回归，勾起了一代人的记忆。不同于第十代索纳塔对国产车型外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版车型的设计，带来年轻、运动的形象，夸张的造型一改以往的低调，成为前卫和时尚的代表。新车提供冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红、极地白和幻影黑共6种车身颜色可选，注重个性化需求。

       前脸运用“PARAMETRIC?DYNAMICS”（参数动力学）设计理念，丰富的楔形元素为格栅带来前所未有的视觉冲击力，完全改变了以往面向低调的形象。牌照上下分别设有前摄像头和自适应巡航雷达模块，而车标则被单独设计在引擎盖上方，好让格栅的视觉冲击力得到更好地发挥。

       LED前大灯加入了“开眼角”造型，使得中网与大灯浑然一体，进一步增强了前脸的冲击力，我们认为这幅前脸甚至比“小钢炮”——菲斯塔还要劲爆。除此之外，侧腮部分还配备有带真实通风效果的进气口，而且前保险杠本身还有众多棱角分明的线条，可见在设计细节上做得多么讲究，这样的造型生产制造成本还会增加很多。

       在现代i-GMP平台加持下，伊兰特的车身比例也有了新变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短，轴距加长，车身重心降低，发动机罩后移，搭配溜背式车身造型，营造出更为修长、低趴的运动姿态。车身部分拥有三条锐利折线，共同勾勒出独特的“Z”字腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，同时也是同级中工艺最为复杂的腰线。

       车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅。与合资竞品相比，伊兰特的几何尺寸优势十分显著，尤其是长度和轴距，在宽度方面也处于领先地位，高度则是最低的，这样的几何尺寸拥有良好操控的底子。

       全黑配色加上棱角分明的造型，使得外后视镜看起来足够酷炫，设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像是顶配车型的专属，外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

       门把手为车身同色，上方的黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，这样的布置确实有些破坏整体设计感，强烈建议改成隐藏式按键。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆进行开/关锁，为用户带来出行新体验。

       除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”的双色轮毂造型同样也是“PARAMETRIC?DYNAMICS”（参数动力学）设计理念之下的产物，这一点和前脸中网相类似，从细节提升品牌印记。轮胎匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

       尾部造型加入了丰富的折角与折面元素，营造出丰富的立体感和层次感。尾厢盖边缘增加了小尾翼来降低风阻，贯穿式尾灯成为型面的最低点，但因为可以主动发光，反而营造出更为立体的视觉效果。灯组本身也采用大量三角元素，显得非常有个性。而后保险杠造型也非常复杂，菱形的牌照框有清晰的层次感，黑色底裙中央采用导流槽结构，奇怪的是它采用了单边双出的排气管布局，而不是双边双出，对于喜欢对称的国人来说这并不讨好，还不如1.5L车型的隐藏式布局。

       相比有些惊艳的外观，这套内饰第一眼看起来有些平淡，整体风格与第十代索纳塔接近，遵循了以驾驶员为中心的布局理念，采用贯穿式的空调出风口拉宽横向距离。在配置上非常有诚意，如双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，科技氛围较为浓厚。

       略带平底的多功能方向盘采用皮质包裹（入门车型除外），四辐式造型颇有新意，能够获得饱满握感，尺寸也非常适合国人体型。这台车除了配备有换挡拨片、方向盘加热，还具备了全速自适应巡航功能，智能驾驶辅助达到L2级。

       除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并且提供了三套主题显示，不过三者间并没有色彩变化。在切换驾驶模式时，仪表盘会有色彩上的变化，整体的视觉感受较为丰富。

       在以上四种驾驶模式中，SMART（智能）模式最值得一提，该模式下系统能够根据当前的驾驶习惯来自适应调整驾驶模式，比如深踩几脚油门，系统会认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

       除个别入门车型（8英寸），全系均配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅提供丰富的在线娱乐资讯，还能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能，完全就是一台智能的移动终端。最关键的是，这套系统的操作逻辑和我们的智能手机并没有不同，非常容易上手。

       重新布局的挡杆台较为简洁，居中的飞机推杆式直排挡杆居中布局，有些浪费空间但看起来尤其大气，左侧设有驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹和自动驻车功能按键，右侧通过倾斜的扶手将挡杆台形成环绕感，体现了“驾乘分离”的理念。空调控制面板采用了时髦的平面触控式，提升了车厢的视觉整洁感和档次感。

       中央扶手箱开口较大，虽然形状并不规则但深度足够，储物空间相当可观，但内部并未配置任何充电接口。充电接口被布置在挡杆前方，设有两个USB接口、12V电源，储物格还配备有手机无线充电模块（除了个别入门车型）。

       除入门车型，均配置仿皮包裹的前排座椅，虽然皮质偏硬但内部的填充物比较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，带来舒适的乘坐感受，还加入红色缝线来增添动感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。

       后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度设计合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部两拳有余，头顶空间则为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置了USB接口。

       除入门车型，全系都配置了电动天窗。?

       尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积，还算不错。不过由于尾窗后延，尾盖的开口不算大而且偏高，影响大件物品进出。通过尾箱上方的小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

       动力方面，伊兰特搭载1.5L和1.4T发动机，其中1.5L自吸发动机代号为G4FL，最大功率84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；1.4T涡轮增压发动机代号为G4LD，最大功率103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。从数据看，这两款发动机表现都较为一般，实际的动力表现不算给力，但是燃油经济性不错，两款发动机的百公里综合油耗分别为5.3L和5.2L。

       底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。得益于i-GMP平台下的多重骨骼发动机舱，伊兰特具备了分散并吸收碰撞冲击力的能力，通过重量的合理分配和降低重心，提升车辆的行驶稳定性。

       配置方面，伊兰特分为4款1.5L和2款1.4T共6款车型，我们分别来看价格和配置。

       一、1.5L车型对比

       入门版2021款1.5L?GLS领先版售价为9.98万元，中配版2021款1.5L?GLX精英版售价为11.28万元，价格贵了1.3万元，配置上16寸轮圈升级为17寸、塑料方向盘升级为皮质、织物座椅升级为仿皮，增加了前后排头部气囊、前后驻车雷达、电动天窗、感应后备厢、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠。以上配置不仅提升行车安全，更带来了舒适高级的用车体验，性价比很高。

       高配版2021款1.5L?LUX尊贵版售价为12.38万元，价格比中配版贵了1.1万元，配置上3.5英寸行车电脑升级为10.25英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏升级为10.25英寸、前排1个USB接口升级为2个、驾驶位车窗一键升降升级为全车、手动空调升级为自动，增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、疲劳驾驶提示、定速巡航、蓝牙钥匙、远程启动、方向盘加热、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、GPS导航、导航路况信息显示、道路呼叫救援、语音识别控制、车联网、自适应近远光灯和车载空气净化器。在此基础上再花费1.1万元，能够买到双10.25英寸“连屏”、L1级驾驶辅助和方向盘、座椅加热等诸多提升舒适度的配置，蓝牙钥匙、远程启动和自适应近远光灯也为用户带来更多便利性，性价比更高。

       顶配版2021款1.5L?TOP旗舰版售价为13.38万元，价格比高配版贵了1万元，配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为全速自适应巡航、单色行车电脑升级为彩色，增加了并线辅助、倒车车侧预警、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、64色氛围灯、外后视镜加热和后座出风口。旗舰版的配置亮点在于L2级驾驶辅助，其余均为不影响实际用车的辅助配置，侃弟认为高配版配置已经足够丰富，没有必要再往上升级。

       结论：最具性价比的是12.38万元的2021款1.5L?LUX尊贵版，故作推荐。

       二、1.4T车型对比

       入门版2021款240TGDi?LUX尊贵版售价为13.28万元，高配版2021款240TGDi?TOP旗舰版售价为14.18万元，价格贵了0.9万元，配置上倒车影像升级为全景影像、定速巡航升级为全速自适应巡航、单色行车电脑升级为彩色，增加了并线辅助、倒车车侧预警、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、64色氛围灯、外后视镜加热和后座出风口。两者的配置差异与1.5L车型的高配与顶配差异完全一致，因此理由同上，没有再往上升级的必要。

       结论：最具性价比的是13.28万元的2021款240TGDi?LUX尊贵版，故作推荐。

       侃弟点评：

       “伊兰特”的知名度没有问题，但它的形象偏向朴实低调，此次北京现代重启这块金字招牌，并带来全新前卫和时尚的造型，想借此提升现代的品牌形象。总体看来，全新伊兰特造型确实非常吸引人、车厢也有一定的档次，空间够大而且便利，配置也给得很扎实，不过动力表现只能算一般，底盘也略显平淡。车型方面，无论1.5L还是1.4T车型，性价比最高的都是尊贵版，具体为12.38万元的2021款1.5L?LUX尊贵版和13.28万元的2021款240TGDi?LUX尊贵版。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特

       请问一下：伊兰特的后座怎么拆卸来？请问一下： 伊兰特 （ 查成交价 | 车型详解 ）的后座怎么拆卸来？ 兄弟一个人好坼但不好上，开到洗车地方给他10元。一下就搞定老。 后排的座位和靠背之间的缝隙里面有螺丝的，用12个的套管才可以拆卸来，把座位用点劲拿下来之后，把靠背的4条螺丝都卸下来，靠背向上用点劲一拿就下来了，我都是自己弄，弄好之后座位的2条螺丝就可以不用安上了，我的都没安，只要把前面弄好之后螺丝不安座位也跑不了，因为我比较笨，不会发图，希望你能看懂 座位使劲向上抬，别不舍得，它就是扣上的。拆了座位后就能看到靠背的螺丝，松开，向上一抬靠背也下来了。 很简单,这个论坛里就有, 我拆过一次，使劲向上提就可以了 别硬拽，有螺丝的 有六个镙钉，先折座椅，两个镙钉。在座椅与靠背缝隙处，距车门一尺左右，用手摸，左右各一个，拧下来，后座前方有两个卡簧，摸到卡簧处，向上抬，折下来。靠背的四个镙钉就露出来了，拧下来，靠背后上面有三个挂钩，向上抬，就下来了。我的回答希望对你有用，请点击下面的［采纳为满意答案］鼓励下我的回答。 在靠背和底座的接缝处有四个螺丝。把它拧下。再向上抬就好了 装上了，就是后座头枕没装，是两片的头枕，不会，后座的两个螺丝上不去，怎么弄都和孔差点 实在不行去装饰店 06款也是一样的，同意 我也正准备问这个问题，过几天在网上够买的座套就该回来了，也不知道怎么装后坐，你找到哪个有图的，麻烦告诉我的网址， 先拆螺丝，使劲拽就下来。 开到洗车地方给他10元。一下就搞定老 步骤一：拆螺栓。伊兰特1.6手标的车后座坐垫和靠背的缝隙里有六个螺栓，我上次拆了四颗仍没有弄下来，实际上是不得要领，其实只要拆两颗即可（和篮板等传授的一样），关键是哪两颗！注意是第二颗和第五颗！位置大概在后座两侧座位的中间位置，用手可以摸到。第一颗和第六颗在靠近门边的位置，第三、四颗位置比较靠下，一般注意不到。拆螺栓用12mm套筒扳手。步骤二：扳坐垫。注意，是先把坐垫搬起来，才能把后靠垫卸下来！要用力向外扒坐垫的后部，即与靠背结合的部分，坐垫前部与机体相连，我没有研究怎么弄下来，也没必要。有两个难点，即刚才拆螺栓的地方有两个长钩，另外两个安全带头也比较难弄，但此步骤没什么技术含量，有劲就行，注意别掰坏了！步骤三：拆后靠背。把坐垫象开后备厢盖一样掀开后，就可以拆后靠背了！须拧下四个螺栓，就是前面提到的六颗螺栓的其余四颗。拧下后，把后靠背用力向上一扳就下来了，注意是向上，与车体有三个挂钩相连，是挂上的。 收藏网友一图，供参考。咋发呀？、 座和靠背缝里还有俩螺丝呢，拆卸在用力抬座位前端。拆卸座后靠背下有四个螺丝，拆卸后向上抬就掉了。07款是这样。 坛子里有的，好好找找，要拆镙丝 后排座椅是卡口的，用力拉出，座椅就OK，座椅拿出车，就可以看到两个螺丝，卸下，靠背OK了！注意安全 @2019

       在紧凑级家轿市场，有这样一款车，它历经17年的打磨，拥有过绝对的“高光时刻”，甚至在大街小巷人们都可以见到它并对它称赞不绝。而在全球市场，它的销量早已突破千万，卖到世界各地，即便放眼全球，它依然是家用A级车市场中不可或缺的车型。没错，它就是?伊兰特！?

       如果说最能代表丰田的产品是卡罗拉的话，那么老王则认为最能代表现代的车型就是伊兰特了。原因也非常简单，即伊兰特见证了中国汽车市场的发展与成长。?

       正如试驾第七代伊兰特前，北京现代产品讲师所说的一样：在悦动、朗动、领动之后，第七代伊兰特选择“回归”Elantra这个命名，本质上这就是一种致敬与回归。而作为在中国市场“厮杀”17年之后的最新一代车型，第七代伊兰特这位归来的少年又能否一鸣惊人呢？这是老王来到成都参加出“7”智胜?”伊“往无前-北京现代第七代伊兰特区域媒体试驾会所寻找的答案。?

       抓重点！第七代伊兰特好开吗？

       一般来说，对于10-15万级的家用车，“好开”一定是衡量产品力的重要一环。特别对于第七代伊兰特而言，在使用全新i-GMP架构之后，它的驾驶性表现是否会像第十代索纳塔一样飞跃性提升？

       首先需要告诉大家的是，这次第七代伊兰特总共推出了1.5L+CVT与1.4T+DCT两套动力组合，前者主打家用，是第七代伊兰特的主推组合；后者则更偏向运动，整体定位会更“向上”打击竞品车型。而本次老王拿到的则是一台1.4T顶配车型，所以关于驾驶性的评价并不能直接套用1.5L+CVT版本。?

       OK，铺垫了这么多，咱们直接聊动态感受。从成都酒店出发，就恰好遇上了上午的通行高峰，路况还是相对比较拥堵的。而在这时，老王便开始反复测试第七代伊兰特这台双离合变速箱的换挡“动静”。?

       与我之前试驾的许多DCT车都不同，第七代伊兰特只要松开刹车踏板，车辆就可以很自然平稳地蠕行，丝毫察觉不到抖动，而面对拥堵路况时反复油门刹车切换，变速箱也不会产生一丝顿挫，甚至在车辆起步的一刹那，第七代伊兰特竟然还有种AT变速箱的果断与干脆，这样出色的表现不禁让人提问北京现代到底是如何调教的？?

       出色的动力总成调教能让整个驾驶过程更加舒心，第七代伊兰特表现得不错。通过拥堵路段后，我们便驶上了畅通的天府大道。从参数来看，虽然第七代伊兰特这台1.4T发动机140马力、211牛米的参数并不是特别亮眼，但得益于灵敏的油门标定与比较“实在”的动力发放，转速只要超过2000转，这台车就可以获得充沛的加速力度，而当继续深踩油门拉高转速去到4000转时，车内便可以感受到明显的推背感，还蛮有激情的。当然了，第七代伊兰特还拥有经济、舒适、运动以及智能四种驾驶模式选择，日常驾驶即便在经济模式下开，依然不会觉得动力很肉，而在运动模式下，发动机转速则很乐意保持在2000转以上，配合灵敏的油门标定以及双离合换挡速度优势，整体提速响应与力道都能让90%用户满意。?

       关于驾驶模式选择，老王比较推荐大家日常驾驶时放到SMART智能模式，该模式能通过当前工况自动调整动力输出分配，就实际体验来说非常智能，值得点赞！?

       说完动力总成，咱们再来聊聊操控。对于第七代伊兰特来说，虽然它的外观变得更运动了，但本质依然是一台不折不扣的家用车。所以在转向手感标定上，第七代伊兰特延续了中性的调教风格，既不会过分灵敏也并不迟钝，即便新手第一次驾驶也能很好上手。值得点赞的是，我们试驾的这台1.4T车型转向随速阻尼增益表现很棒，速度上到80公里每小时转向就会变得比较沉稳，这也为这台车的高速稳定性提供了帮助。?

       而在底盘操控环节，得益于i-GMP架构加持，第七代伊兰特的车身重心相比老款有所降低，从实际体感来说，老王觉得这台车的重心甚至要比思域更低。这也为它在高速过弯时提供了不错的车身稳定性。而第七代伊兰特的底盘调教并不是偏软的设定，整体悬挂硬度更占上风，支撑性表现不错，而在面对大小颠簸时，悬挂能够营造出一定的柔韧性，比较均衡。总结第七代伊兰特的动态表现：首先，整车动力总成表现优秀，平顺既兼顾了响应性；其次，操控比较中性，轻松好上手；而i-GMP架构带来的低重心优势则为整个驾驶过程带来了一定乐趣。

       拼内在，它够实用吗？

       作为一台入门A级家轿，空间与实用性表现则至关重要！第七代伊兰特在这点上为中国消费者带来了4680mm的车身长度与2720mm的长轴距。实际坐进第七代伊兰特的车内，无论是前排还是后排都可以获得充裕的横纵向空间体验，但稍微美中不足的是由于车身造型缘故，这台的后排头部空间稍显局促，如果身高超过一米八的乘员乘坐的话可能会顶头。?

       而在后排座椅部分，需要提出好评的地方是第七代伊兰特的座椅材质比较柔软，再加上比较倾斜的靠背与承托大腿根部的坐垫，乘坐舒适性可以得到保障！?

       当然，作为i-GMP架构下的产物，第七代伊兰特在内饰与部分配置上得到了第十代索纳塔的“真传”。在内饰设计语言上，你大可以将其理解为第十代索纳塔的缩小版，拥有10度折角的双联屏与触控空调区域让前排驾驶区域充满了科技感。而为了强化驾驶员位置，第七代伊兰特还采用了包覆式驾驶区设计，这里开个玩笑，老王认为这种设计还颇有些办公室工位的既视感。

       当然了，在科技智能配置方面，第七代伊兰特也是武装到牙齿。支持L2+级别的自动驾驶辅助系统就不必多说了，值得关注的是这套由北京现代与百度联合研发的车机系统不仅反应速度够快，里面还集成了各大顶级互联网App，可以说每项功能都不是摆设，非常实用！

       最后，关于第七代伊兰特的“颜值”设计，个人觉得美丑见仁见智吧。但从主观视觉感受来看，老王认为它要比菲斯塔更能让主流消费者接受，如果紧凑级A级车颜值排行的话，在我的心目中第七代伊兰特绝对能进前三！

       而在一些细部设计上，首先这台车给人的第一视觉感受就是“低趴”。扁扁的车头配合短前悬长后悬的设计，使得整车俯冲感特别明显。如果从设计美感来说，第七代伊兰特绝对是伊兰特家族中最“激进”的一位。

       消费建议

       看了这么多，相信大家对第七代伊兰特也有所了解了。老实讲，在深度接触过这台车之后，老王终于理解为啥第七代伊兰特能在上市一个多月时间便取得销量破万的秘诀了。答案就是“诚意”。是的，9.98-14.18万元的价格区间，第七代伊兰特既满足了设计感、驾驶的运动感以及时下流行的智能化趋势，本质上依然完成了一台家用车应有的使命。那么对于追求舒适、务实、经济的消费者来说，个人认为1.5L+CVT车型就已经是非常实在的选择，推荐售价11.28万元的GLX精英版；而对于更追求驾驶的朋友，那么老王则推荐一步到位选择1.4T顶配车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“伊兰特汽车坐垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“伊兰特汽车坐垫”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。