丰田普拉多汽车档位如何挂挡操作_丰田普拉多档位教学

1.沃尔沃XC90和丰田普拉多哪个好 沃尔沃XC90和丰田普拉多动力如何

2.丰田普拉多一挂挡故障灯全亮

3.丰田普拉多喷油嘴不工作有什么症状

4.布加迪威航只能坚持12分钟

5.越来越多人够买自动挡，手动挡的轿车将来会被淘汰吗？

6.还是——丰田普拉多中东2700

手动挡：

需要油离配合，难度系数较高

难度：半坡起步，操作不好会溜车，会熄火。

城市堵车，手动挡开起来很累。

好处：手动挡车驾驶乐趣自动挡的车是永远代替不了。

自动挡：

操作简单，踩油门就走，踩刹车就停。

自动挡车型不存在半坡起步，松开刹车车就往前走，踩油门即可。

车辆价格一般比手动挡单价高。

适合拥堵城市开，只用动一只脚踩油门踩刹车即可。

总结：手动挡自动挡 开时间长了技术都差不多，自动挡开起来稍微操作简单些。

一般的自动档汽车上的档位分别为：P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空挡）、D（前进挡）、D1；2；3；M+；-；（限制档）、L（低速档）、S（运动模式）。

沃尔沃XC90和丰田普拉多哪个好 沃尔沃XC90和丰田普拉多动力如何

你好，1、1-500公里为初期磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80公里以下，转速不要超过2200转为好。 2、500-1000公里为中期磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是否再提速时有否异常。 3、1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。转速不要超过3000转即可。 4、所有车子在低速行驶时，实际负担比中速行驶要大，因此磨合期不宜长期在60公里时速以下磨合。必须逐步提高时速。同时，如果一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要循序渐进提高磨合期的最高时速。 5、磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。 6、磨合期行驶时要避免急刹车、急提速的情况。 自动档的车，因为不能通过手动换档来确定磨合指定的档，所以只能通过行车速度来实现了。总之，磨合要匀速开车，30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h这样的级别一定要稳定的磨合。建议晚上10点左右到平的公路上搞定。

丰田普拉多一挂挡故障灯全亮

导读： 沃尔沃XC90 （ 查成交价 | 车型详解 ）和 丰田 普拉多 哪个好 沃尔沃 XC90 和丰田普拉多动力如何

购买汽车是一件非常重要的事情，如果大家什么都不懂，只是靠汽车的外观去选择的话，这样是不行的，因为，很有可能会同时喜欢好几款车，所以，在没有了解沃尔沃XC90和丰田普拉多哪个比较好之前先别做决定。

一、沃尔沃XC90和丰田普拉多动力如何

沃尔沃XC90和丰田普拉多哪个比较好，沃尔沃XC90目前为止，跑了600公里，动力还没有让我失望过。丰田普拉多动力挺不错，转速起来后，中段和后段提速都很满意，在市区超车无压力。起步的时候速度不错，中期速度稳定，很舒适。

二、沃尔沃XC90和丰田普拉多越野如何

沃尔沃XC90很是轻便，挂挡也没有别人说的那样很难挂。方向盘手感不错，转动很轻松，转向灵敏。转向精准，方向随打随到，丰田普拉多方向转指向性非常? 好，一点都没有什么虚位，刹车也给人很踏实的感觉，不管遇到什么情况也都能刹的下来，所以感觉还不错。

三、沃尔沃XC90和丰田普拉多舒适性如何

沃尔沃XC90隔音非常好，车跑起来也很稳.高速过弯的时候车子车身姿态保持的比较稳定，舒适性挺好，坐着还是挺舒服的，内外兼修的车，丰田普拉多座椅舒适度不错，车内无噪音。座位的柔软性还可以，坐着还是挺舒服的，总的来说舒适性还不错。

沃尔沃XC90和丰田普拉多哪个比较好，经过上文的介绍以后，大家对于这两款车都有了最详细的了解，综上所述，两款车的各个方面表现都非常不错，所以，选择哪一款都可以，最主要的是在于你自己怎么选。?

@2019

丰田普拉多喷油嘴不工作有什么症状

换挡阀或是变速箱部分出了问题。

1、原因一：车辆的变速箱换挡阀位置传感器信号错误时不能感知处于什么档位。

2、原因二：换挡阀出现问题挂挡不到位油道打不开。

3、原因三：变速箱的电磁阀和电子模块出现故障，导致普拉多一挂挡故障灯就亮。

布加迪威航只能坚持12分钟

喷油嘴出现故障时会导致发动机积碳增多，怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难、排放超标等情况，严重的话会造成喷油嘴堵塞，进而损坏发动机。

喷油器是一个简单的电磁阀。当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，喷嘴孔打开。燃油通过轴针与针阀头部喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾气，有利于充分燃烧。喷油器作为电喷发动机的关键部件之一，会严重影响发动机的性能。

堵塞的原因是发动机中的积碳沉积在喷油器上，或者燃油中的杂质堵塞了喷油器通道遇到喷油嘴堵塞要注意以下几点；

第一，不要大脚哄油门，尤其在喷油嘴堵塞的情况下，大脚后会导致喷油嘴彻底损坏。

第二，故障灯亮起是长期燃烧不好后，累计到一定次数才会报故障灯，说明之前这车就是燃烧不好，可能是油也可能是油路变质没有好燃油可以燃烧。

第三，在油路没有清洁没有改善的情况下，清洗节气门导致进气加大，混合器变稀，车辆怠速抖动，给油门就窜。

第四，修车不代表修了就会好，修理可能是会加重其他地方的问题。这是正常的，需要用到排除法。

第五，遇到加车燃烧不好，抖动，一窜一窜的情况，最先清洁油路，先不着急更换配件。

这个很好处理，遇到这样的故障码，检测之后，已经确定是喷油嘴堵塞了，那么传统的办法是拆喷油嘴更换，先不说更换的工时费，我们就说原因这一项，我们得先搞清楚为什么会堵塞 ，才会在更换后，避免后期在堵塞，毕竟更换成本很高，你换完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。

堵塞分成两种，一种是喷油嘴在燃烧室中，喷油嘴外部因为灰分和积碳导致的外部堵塞，一种是因为油路油品导致的内部堵塞。这两种堵塞都可以通过PNF类添加剂清洁疏通。但是一定要用有效的添加剂。不要等车有问题了才想着换配件，昂贵得不偿失还不解决问题

越来越多人够买自动挡，手动挡的轿车将来会被淘汰吗？

布加迪威航只能坚持12分钟

大家好，世界之大，对于汽车你了解的可能只是凤毛麟角，所以今天就要跟大家聊聊汽车上面的一些大多数人都不知道的冷知识。

系列一：

1、在美国有许多州是允许在车头不安车牌的，而原因竟然只是为了不影响车辆美观。

2、在晚上经过没有路灯的路口时，应该用远近光切换的方法代替鸣喇叭，这样可以更加有效的对来车进行提醒。

3、在通过没有红绿灯的路口时，遇见对向行驶转弯，但是却从冲突的，右转车应给左转车让行。

4、部分手动挡的车，其实不踩离合也可以挂挡。

5、氙气灯其实是有一定的聚尘效果的，所以有很多国家强制要求氙气灯装上清洗器。但是只有光通量大于2000lm的车灯才需要装，并不是所有的都要。

6、兰博基尼在刚起步的时候其实只是个拖拉机品牌，早在10年代就玩过SUV了。

7、雪铁龙在一开始只是制作齿轮的，车标是一个双人字型的齿轮，而且早期标致的车标，狮子嘴里居然有一条大舌头（笑~），这可太真实了！

系列二：

1、世界上速度最快的量产车是布加迪·威航，并且得到了吉尼斯世界纪录的官方认证，据说它的极限速度达到了音速的三分一。

2、同样是布加迪·威航，它虽然是速度最快的车，但是处于极速状态的时候，它的轮胎只能撑15分钟，不过爆胎这种事是不会发生的，因为它的燃料只能坚持12分钟......

3、其实，大部分人都觉得丰田车型的中文名比音译过来好听多了。例如卡罗拉以前叫花冠，凯美瑞以前叫佳美，普拉多以前叫霸道（现在还有很多人坚持用这个名字）

4、众泰在他开始造车之前，其实是做供应商的，为多个品牌都服务过，只不过后来看出了这个行业的前景，于是就揭竿而起，成为了一个大品牌。

5、力帆之前也不是叫这个名字，这个公司之前是制造摩托车的，叫轰达（不是HONDA）。

其实说起汽车上的冷知识，本文也只能说是冰山一角，只是跟大家聊一下这些方面的冷知识！

还是——丰田普拉多中东2700

大部分人在驾校学车时学的都是手动挡，然而在真正买车时，大多数人还是会考虑买自动挡的轿车，那么，手动挡的轿车将来会被自动挡完全取代吗？

答案是否定的，不管自动挡有多么受大众欢迎和推崇，手动挡轿车也不可能完全被淘汰。举个例子，相机有自动对焦的，也有手动对焦的，真正喜欢和研究相机的人，大多都会选择购买手动对焦的，因为他们享受那种手动操作的感觉，他们喜欢亲自去摸索其中的乐趣。

选择轿车也是一样的道理，在现在的市场中，自动挡毋庸置疑更迎合大众，但是手动挡的需求也并没有因此而有所下降。

据笔者了解，许多的豪华轿车也都是手动挡，例如宝马325i典雅型，宝马325i 6MT，丰田普拉多GX等等，由此可见，在轿车发展中，轿车制造商们并没有选择放弃手动挡，而是针对不同的受众作出不同的选择。

并且，手动挡相对自动挡而言，除了有爱车人士的衷情，还有许多优点。

首先第一点，在同一水平中，手动挡比自动挡更便宜，更具实惠性；

第二，手动挡的车速变箱技术成熟，可靠性高，维修和保养成本比自动变速箱低；

第三，由于手动挡没有电子帮助，属于纯机械结构，故障率比自动挡要低；

第四，同款车型手动车比自动挡车质量要重些，车辆更稳定；

第五，手动挡可以根据需要提前升降档，还可以滑行，更省油；

第六，手动挡车辆起步、加速更快；

第七，如果遇到雷雨天气，车辆需要涉水时，手动挡车辆操作得当的话更不容易熄火。

笔者所了解的手动挡的好处并不算很全面，手动挡的车辆还有更多的优点是笔者尚未提到的，但可以肯定的一点是，手动挡较之自动挡并没有丝毫逊色，只能说两者各具特色，在不同的车辆使用者心中，都有着独特的地位。

在笔者看来，若是想要体验驾车的乐趣，还是选择手动挡更好，因为路况、天气、汽车运行状况都是不可控的，自动挡会设置很多模式来满足要求，可即便如此，也不能完全和驾驶员意图一致，但手动挡就不存在这样的问题，车辆的运行将完全由驾驶员支配。

但若是提到2700，一些网友可能会嗤之以鼻。老旧的发动机，疲软的动力，高昂的价格......似乎怎么看都不是个好车。事实上很多对2700的评价都是平面甚至是带有偏见的，本文就借着这台服役9万多公里的的中东版TXL车型，讲一讲真实的使用体验。

动力感受

既然是2700车型，那就先讲最受争议的动力系统吧。这台普拉多搭载一台代号为2TR的2.7L四缸发动机，最大马力163匹，最大扭矩246N·m。考虑到2吨多的体重，这台车从客观上讲无论如何都是一台慢车。

但事实上这台车给人的第一印象并不肉，甚至有点窜。2700的油门调校有点类似于加装了"油门加速器"的感觉，踩下1/3行程油门的时候，发动机已经使出7成功力了。显然丰田也知道这台车动力比较差，通过这种方法来尽可能避免主观上动力很捉鸡的体验。加上比较灵敏的油门响应，这台2700在60m/h以内的动力感受是非常轻快的。

但是到了60km/h以上吧，这台车的就显得有点力不从心了。若是100km/h以后还想提速，比如高速公路上超车，那就的确比较费劲了。来到山路上，糟糕的动力储备更是让人不敢轻意超车。常在藏区跑的朋友肯定有过入弯前被本地车牌2700别车的经历，原本并不充沛的动力在低氧环境下更是所剩无几，直道上难以超车的本地老司机通常就会用这种危险的方法。

但正如笔者所说，这台车的慢是客观上的慢，大多数情况下主观动力感受是尚可的。除了灵敏的油门调校之外，称职的变速箱也功不可没。这台4AT变速箱对于日常使用可以说是满分好评，降挡执行坚决，动力瞬间输出，升挡如斯顺滑，很清楚什么时候需要憋高转，什么时候保持较为经济的转速。

2700的变速箱可以说是在有限的动力内做到了最极致的动力调配，在最大限度内用变速箱的"勤"来补发动机动力储备的"拙"。但由于4AT齿比的缘故，这台车在山路山爬陡坡会有一点点尴尬。若是2挡升入3挡，转速一下掉到一个比较低的区间，不手动降回2挡车速就很难再拉上来了。

操控体验

普拉多这台车吧，方向盘比洗脚盆还大，打满方向的时候让人感觉仿佛有二三十圈，反正是不会让人有任何激烈驾驶欲望的。

实际驾驶起来，这台车用通俗的话讲是非常"软'的。起步深踩油门，车头明显上翘；急刹车时感觉前避震都要触顶了；过弯的时候也能明显感觉到拉不住车身。但毕竟这些都不是一台真越野车所擅长的，就过了。

乘坐体验

普拉多的前排座椅是没啥可挑剔的，宽大舒适，长度和软硬都适中，长途驾驶不容易感觉到疲劳。

后排的绝对空间是足够的，坐下五个大汉不成问题。坐垫的角度和长短符合大多数人的坐姿，反倒是陆巡和LX570的后排会给人一种坐小板凳的错觉。主要的问题是出在没有弧度的靠背上，长时间乘坐腰部会有些劳累。若是再腰部的填充物能软一点，或是靠背本身能有些许凹陷，那普拉多的后排也是让人完全满意的。

制冷效果不错的冰箱也是加分项，容积巨大，可以塞下四瓶瓶装水。

后排独立调节的自动空调也是好评。

虽然很"软"，但霸道跑起来之后并没有晃晃悠悠的感觉。它的软是有韧性的软，行驶在高速公路上并不会有开船的感觉。低速压过减速带和大坑洼，能明显感觉到带大梁车型独有的那种硬碰硬。但若是快速通过，duang duang两声迅速解决，车身都没有任何多余的摆动。

非铺装路面上的舒适性更是不用笔者在吹了。碎石路，搓板路，普拉多开上去都是如履平地。烂路上快速行驶的舒适性无可挑剔，这种路况也正是普拉多最擅长的。

静谧性也相当不错，只2TR发动机的噪音较大且不太好听，全油门加速时充满颗粒感的嘶吼有些烦人。若非追求奢华感，那普拉多的属性性和基础舒适性配置都是可以给到80分以上的。若是用纯种越野车的标准来衡量，尤其是帕杰罗的衬托之下，可以给100分。

日常使用便利性

普拉多这款车虽然看上去比较高达魁梧，但实际尺寸是很秀气的。长度不到4.8m，宽度不到1.9m，比汉兰达、冠道等车型还要小一圈呢。日常使用，无论是钻巷子还是找车位，都毫无压力。

普拉多的日常使用体验就是如张飞穿针——粗中有细。一切操作都是轻巧的，转向很轻，挂挡很轻，手刹很轻，油门刹车脚感很轻......一切操作都是轻松惬意，没有那种和车较劲的感觉，让人感觉这都不是一台纯种越野车。这也正是霸道的厉害之处，即使是将它禁锢在城市中当作通勤工具，它也能轻松胜任。

如何看待价格？

谈论价格要考虑到整个使用周期的成本，而不是对着新车售价指点江山。首先普拉多这个车无论是哪个版本，维修保养成本都并不高，并且正常养护下即使是在恶劣工况下长期使用也不会出现什么特别离谱以至于把人撂路上的故障。这款老旧的2.7L四缸发动机也是出了名的可靠耐用，这种看不见摸不着但又实际存在的性能本应考虑到商品价值之中，至于维修保养省下来的钱，都可以算是白送。

如果非要说普拉多，尤其是2700普拉多的价格离谱，那可以看看二手车行情。若是买得巧，开两三年就亏个购置税，约等于白嫖。某些电动车开两三年或许就只剩下......这些都是真金白银呐！至少从未来五年八年来看，普拉多的残值没有任何血崩的可能性。加之其作为越野硬通货的抢手程度，换车卖车时可以迅速回血。

"有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起。"这可不是什么调侃。保值率这个东西，并不以你卖不卖车为转移，有的车它就是香饽饽，有的车它就是没人要的烫手山芋。如果将普拉多日后置换时的回血价考虑进来，无论是当年购买新款还是如今购买二手2700都不算是"钱多人傻"。相反，这是一笔理性的买卖，虽说谈不上超值，但也算性价比尚可了。

如何看待4缸与6缸车型

6缸车型肯定是全方位更好的，毋庸置疑。但也要认识到6缸车型是贵上加贵，购买时也要考虑到自己的需求。如果不差钱且希望享受更充沛的动力储备，那6缸车型就是很不错的选择。

但笔者在此需要反驳一种非常键盘的看法，那就是"买2700都是买不起3500/4000"。诚然由于普拉多这款车在一些地区和某些行业中备受追捧，有些人强上普拉多是为了产品之外的社交属性。但实际上大多数2700车主都是在认清需求后选择了对自己而言性价比更高的产品。如果说买2700是买不起V6，那买S320就是买不起S400，买400是买不起500，买500是买不起迈巴赫......这种说法很明显是扯淡的。再说了，买不起4000买个2700也不丢人，不然键盘侠给加钱呐？

如何看待越野能力

首先各个版本的普拉多都不是玩场地和极限的，其本质是一台适合满载一车乘客和物资进行长距离穿越和中轻度越野的车型。这一类车型的存在意义就是能让你在恶劣路况和极端气候下快速到达目的地的工具车，不是玩具车，其诉求是耐用可靠而非极限性能。

其越野能力也是在线的，拿滑轮组和差速锁来说事的网友和车评人要么是没去过野外和要么就是屁股歪。滑轮组测试是基于某一个或是几个车轮已经打滑或是悬空的设，可是普拉多悬挂行程很长，可以最大程度保证附着力，99.99%的使用场景中都遇不到车轮离地的情况。至于某车评人的轰9 vs 2700对比测试，就当看个乐吧，真要单车进无人区你觉得他会选哪一台？

小结

这台车笔者姨妈几年钱购买的，也是笔者接触比较多的一台普拉多。9万多公里以来也仅仅是后备箱备胎处有些许异响，其余感受与新车状态时没有任何区别。这或许也解释了10万甚至20万公里的普拉多依然能卖个好价钱的原因。

2700车型在云车友眼中就是个笑柄，毕竟很多大V都说它不如国产某盗版普拉多。但若是你与2700长期深入接触之后，不难发现这台车的为何动力绵软却仍受追捧。花更低的价格，获得除了动力储备和高强度越野之外和V6车型基本一致的享受，从某种意义上讲也是性价比十足的。

和其他硬派越野车比，它的日常使用便利性极好，完全可以当作通勤车使用；和尺寸城市SUV相比，它舒适性不逊，甚至还强于某些弱鸡产品；和同价位车型相比，它保值率逆天的同时还很抢手，令日后换车卖车更加灵活。

这是高原牧民的生产力工具，是生命保障，是极端气候和恶劣路况下值得信赖的伙伴。价格是贵了点，但由于变态的可靠性和耐用性，开起来就是踏实，并不是几个滑轮组就能否定的。

这种说走就走的信心，这种车到山前必有路的底气，千金难买。

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