小米汽车上海徐汇_小米汽车上海车展怎么样

1.小鹏汽车近期宣布获得来自小米的c轮融资,为什么雷军选择押宝小鹏汽车？

2.当传统车企开始认真，一场大战即将在本届上海车展拉开序幕

3.上海车展重磅新车盘点——SUV篇，全新汉兰达/奇骏领衔

4.如何看待2019上海车展，造车新势力占据“半壁江山”？

5.小米造车选定比亚迪？王传福：正在洽谈一些项目

2023上海车展在国家会展中心（上海）举行。

2023上海车展的主题定为“拥抱汽车行业新时代”。车展将更深度探寻汽车产业低碳转型实施路径；更聚焦打造优化产业链供应链布局的交流合作平台；更着力构建以科技创新和融合创新为核心驱动的汽车产业生态圈，链接世界，跨界协作，让世界汽车工业在上海车展的舞台上再一次呈现出盎然生机，描绘未来汽车给人们生活带来的无限可能。

2023上海国际汽车工业展览会注定是又一届具有里程碑意义的国际车展，为各方呈现出了一场代表世界顶级水平的精彩汽车盛宴。而在这场盛宴中，全球汽车消费的核心市场正在转向中国，中国消费者也正在变成全球汽车市场的“主角”。汽车新时代的竞争序幕已经拉开，上海车展也将继续为行业传递出更深刻更具影响力的市场洞察和变化趋势，向新的高度再次出发。

上海国际汽车高质量发展法律论坛

4月20日，2023上海国际汽车高质量发展法律论坛在国家会展中心（上海）举行。本次论坛围绕着汽车法律高质量发展主题，聚焦新能源与智能网联汽车新赛道的政策合规，产业链、供应链上的争议解决和风险防控等问题，进行了深入的研讨，展现了汽车产业法律人牢牢把握时代发展脉搏，在数字化、智能化、绿色化的新机遇中的勇毅探索。

作为本届上海国际车展的主题论坛之一，论坛现场集聚了106家汽车行业相关企业代表和法律界的350余名专业人士。其中除了来自上汽、吉利、马自达、雷诺、奇瑞捷豹路虎、福特、现代、日产等传统车企，还有特斯拉、蔚来、智己、小米、集度、爱驰、光束等造车新势力。1.5万人次了本次论坛。

小鹏汽车近期宣布获得来自小米的c轮融资,为什么雷军选择押宝小鹏汽车？

华为余承东称要一把干翻BBA

华为余承东称要一把干翻BBA，余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA，更是爆料华为被美制裁后，小米即将破产，这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议，华为余承东称要一把干翻BBA。

华为余承东称要一把干翻BBA1

现在的汽车行业，因为越来越多的造车新势力参与在内。毕竟大家在汽车这个行业里面看到了自己的未来，有着无限可能性，不仅可以让自己赚得盆满钵满，并且能够做到名利双收。所以，就连赫赫有名的华为也要在汽车领域中干出一番惊天动地的事业来。这不，网上曝光了华为高管余承东在早前的内部会议中发表了狠人发言，表示说要在一年内超越特斯拉，而BBA要全干掉。

从曝光的中能够看出余承东在讲这段话的时候，是非常的沉着淡定，因为他表示说自己非常看好旗下的两款车。从曝光的中能够看出余承东在讲这段话的时候，是非常的沉着淡定，因为他表示说。他非常看好今年年底的这两款车，特斯拉在国内汽车市场顶峰时期，特斯拉旗下的Model3和MondoY最多一个月。加起来一共卖3万多台，已经是很厉害的数字了。加起来一共卖3万多台，已经是很厉害的销量了。

而华为高管余承东表示说他希望他们上来第一年就能够干翻特斯拉，第2年能够远远超越他们，而且销量能够在200万台以上。并且他还表示说未来他们会生产更高配置的车，要在30~50万元之间超越德系的BBA，一把他们干掉，也就是说在三十到五十万元的价格区间的车型中，在国内汽车市场，没有奔驰宝马奥迪的生存之地。

而且，他对于自家的车型是非常的自信，因为余承东表示说中国的汽车市场大家要有正常人的智商判断就知道了。其实他想表达的意思是大家不要去过分地相信一些道听途说的传闻，造车的成本是非常高的。不得不说，现在大家对于热爱程度越来越高了，跨界造车已经成为大家司空见惯的事情了。都说隔行如隔山，更何况是跨界造车，其实难度是非常大的。

但是，看到余承东如此的有信心，相信华为旗下的汽车一定是能够一路干翻特斯拉，还能够把德系的bb全部还能够把德系的BBA全部干掉。还能够把德系的BBA全部干掉，让我们期待华为汽车重返江湖，并且一飞冲天。

华为余承东称要一把干翻BBA2

近日，网上流传一段疑似2021年初余承东在华为内部会议上讲话，内容可谓相当劲爆。

余承东不仅称要一年超越特斯拉、干掉BBA，更是爆料华为被美制裁后，小米即将破产，但华为后来遭受美国制裁，让小米“咸鱼翻身”，捡了华为的大便宜。

这些言论引发网友们的疯狂跟帖和热议，下面我们就来看看余承东具体是怎么说的？

一年干翻特斯拉，奔驰、宝马全干掉！

在华为的手机业务不断下降的情况下，新晋的汽车业务无疑是华为的'重头戏。关于汽车业务，余承东称今年销量目标30万辆，超过所有对手。

“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。”

余承东内部讲话称，华为汽车1年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。

为了说明30万辆触手可及，他用了一个简单的算法，“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”

华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托，制定出30万辆的销量目标，受到不少人员的质疑。

有业内士表示，虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车，但是手机店卖车和卖手机毕竟有着诸多差异，要短时间内将用户意向转化为实际订单，不是一件简单的事情。汽车属于大宗商品，用户购买频率较低，华为把卖车当算术题，或许还是想得有些简单了。

另外，需要提出一点的是，特斯拉2021年的全球销量已经达到了936,000辆，即使华为能够一年卖出30万辆汽车，与特斯拉相比还是相差甚远，就更别说干翻特斯拉了。况且，目前蔚小理销售网络已经在不断完善，但是总体销量也刚突破10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。

华为为何入场汽车？

在华为的手机业务不断下降的情况下，新晋的汽车业务无疑是华为的重头戏。而对于华为入场汽车业务，余承东发表了这样的言论。

“我说句不好听的话，你看看中国的车厂。他们品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计，体验各方面都不行，没有哪一项东西行。他连造车新势力都干不过，他还能干过谁？他的东西都卖不掉。”余承东表示，华为必须入场，帮助车企把车的设计和体验做好卖好。

不过，就目前与华为合作的一些车企来看，其销量表现都不尽人意。比如赛力斯5，截止去年11月底，赛力斯5累积销量为69辆。可以看到，即使在华为的加持下，5的月均销量也仅为800多辆。

要知道，在2021年4月上海车展期间，华为消费者业务CEO余承东在赛力斯5的发布会上可是喊出了“500万辆年销量”的目标。

当然，除了失败的赛力斯5之外，同样与华为绑定的极狐也并没有迎来一次高光时刻。

2020年10月，极狐品牌首款车型阿尔法T上市，2021年4月，第二款新车阿尔法S上市，目前这两款在售车型，前者上市近9个月以来，月销量始终稳定保持在百辆水平，至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S，单月销量同样未能突破三位数。

不一样的品牌，一样的惨淡销量，看来华为并不是车企的“灵丹妙药”。然而，两次的失败并没有打消华为成为汽车行业头部品牌的野心。

在问界M5发布会上，余承东表示，AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。不过，这样的豪言壮志，网友们显然不买账。有网友表示“先把销量稳定在3000每月再开始做梦吧！现在就提世界前几，可笑至极。”

还有网友指出，“华为在通信领域很牛逼，但是在造车方面确是没有经验的，术业有专攻，这次M5基于赛力斯5打造，主要升级点只是搭载鸿蒙座舱，就是一个具体智能技术的应用而已，没大家想象的那么复杂。”

网友们的评论很毒辣，但事实确实是这样无情！自从华为宣布进入汽车领域以来，“华为”、“鸿蒙系统”让外界充满期待。但是，从赛力斯和北汽蓝谷极狐今年月平均销量仅三位数的表现来看，华为的加持并未让两个品牌一飞冲天。即使是入驻华为终端营销渠道的赛力斯5，其销量也让人大失所望。

技术和营销渠道的双重加持，华为入局汽车领域并未带来意想中的结果。俗话说“事不过三”，不知道与赛力斯5shi师出同门的问界M5，能否zaiji在接下来的时间里，打消外界的质疑。

华为手机等待重返江湖

关于华为手机业务方面，余承东在中爆料，华为已经在开发“绝对具有革命性的碾压性”的手机产品，正在积聚能量“一旦芯片供应问题解决了，将来重返江湖的时候，一定是具有巨大的能量爆发”。另外，余承东还透漏，新手机将与折叠屏有关。

值得一提的是，里余承东还曝光了曾经小米差点就“关门”了。

余承东称，小米雷军曾对他说，2020年4月份小米基本上要关门了。结果5月份，华为因美国多轮制裁，让小米咸鱼翻身，已经活过来了。

对此网友则b表示不同的看法，有人认为华为和小米的细分人群并不同，买华为的人很少会去看小米。华为被制裁，更多的还是便宜了苹果。对此，你怎么看呢？

根据公开资料显示：余承东，1969年生，安徽省六安市霍邱县人，本科毕业于西北工业大学自动控制系，研究生毕业于清华大学。1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing体系总裁等。现任华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。而华为后来在智能手机业务能取得巨大的成就，与余承东确实有很大的关系。

余承东之所以被广大网友戏称“余大嘴”，一部分原因是余承东很“爱吹牛”，在华为手机并没有多大起色的时候，就喊出超越三星和苹果的口号，因此也被网友戏称“余大嘴”。但如今来看，如果不是美国的制裁，华为手机实现这一目标并不是没有可能的。所以，华为汽车业务能否如余承东所说的那样，不妨还是期待下吧。

华为余承东称要一把干翻BBA3

2月16日，一段余承东内部讲话的流出，这段一经曝光，便引发网友们的疯狂跟帖和热议。

内部讲话中，余承东称，华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。”

不仅如此，余承东还吐槽国内传统车厂“品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售”“没有哪一项东西行”“他连造车新势力都干不过，他还能干过谁”“所以我们一定要入场”。

值得注意的是，2021年12月23日，华为在深圳举办了近3年来最盛大的一次新品发布会，发布了折叠屏手机、智能手表、智能眼镜等多款鸿蒙新品，并首次把车开上了发布会舞台，发布了首款鸿蒙汽车。

鸿蒙汽车AITO问界M5的问世无疑是这场发布会的重头戏，据悉，这款车由华为和金康赛力斯合作打造。作为一款中型SUV，问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱，并搭载一套增程式混合动力系统，官方公布的售价为25—32万元。并在发布会上，余承东再次强调“华为不会造车”。

虽然华为多次重申不造车，但却在智能汽车领域布局频繁，并公开将自己在智能汽车领域的角色定位于增量部件供应商。

2021年以来，华为已公开多个电动汽车相关专利，包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等。专利的内容均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。

此外，2021年11月，华为—清华新能源智能网联汽车领域合作签约仪式顺利举行。双方就新能源智能网联汽车领域的合作签署了 3 项长期科研合作协议。

目前，华为还在加大对汽车业务的投入。近期华为方面表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美金，这一数字比华为在年初所提的5亿美金已经翻倍。

现阶段，汽车智能化不断推进，未来会有更多的企业进入汽车领域。催动产业加速裂变，也为跨界者创造了机会。随着技术进步和产品不断迭代升级，新能源汽车正在经历从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。而余承东能否干翻特斯拉、干掉BBA，还需市场来验证。

当传统车企开始认真，一场大战即将在本届上海车展拉开序幕

在获得小米C融资之前，小鹏汽车累计积累了140亿元。小鹏汽车在今年的上海车展上表示，2019年的融资目标是到2019年底，通过资本，债务等多种方式完成300亿元的融资。完成一轮融资后在28亿C的融资中，小鹏汽车的总融资达到166亿元。

1.小鹏的性价比很高，具有很强的竞争力。小鹏的服务也很完美，还提供免费的管理，维护和流量。

2.电动汽车的独家底盘，小鹏汽车和英国的Milla底盘专业审查，以更好地保证驾驶体验，这种电动汽车的独家底盘也是未来发展的趋势，有很多汽车公司在尽职尽责对于智能汽车的远程控制和检测问题，该网站并不适合所有智能电动汽车。

3.智能化OTA更新车辆，智能化是主要卖点，具有人工智能功能，自动驾驶功能，远程管理和操作系统等多个方面来实现智能化，小鹏汽车，源于智能化您还可以看到角度有很好的效果，可以实现对车辆的控制，还可以理解语音指令等。简而言之，这款汽车更贴心，更舒适。

4.在智能驾驶方面，小鹏汽车专门针对中国道路情况开发的智能驾驶系统。它具有安全功能，并且在当前阶段还具有全景自动泊车功能，以及领先的智能驾驶功能。所以说小鹏汽车是很可靠的，看到这样的服务真令人满意吗？

上海车展重磅新车盘点——SUV篇，全新汉兰达/奇骏领衔

“拥抱变化”，这是本届上海车展的主题。看似简简单单的四个字，你是否读懂了其背后蕴藏着的内涵？

正所谓：外行看热闹，内行看门道。

显然，如果只是单纯的旧车变新车（换汤不换药），那也不至于将“变化”一词放到主题的高度。作为一个业余的专业汽车媒体人员，笔者认为，这里的“变化”即是说给那些对传统燃油车市场的发展前景依旧抱有幻想的人听的。

说的直白点：以电动化、智能化为核心驱动的新兴造车群体正在撬动传统车企的根基，并站在节能环保的立场获得了政策的大力扶持，顺应时代发展的脚步得到了用户的积极响应。

事实上，由造车新势力触发的挑战传统车企、进而抢占纯电动汽车市场高地的战争，早已打响。只是鉴于前几年的“PPT战斗”尚不成气候，没有引起传统车企的足够重视罢了。

如今，这群年轻气盛的新势力群体规模初现，实力也越来越强大，就连华为、小米、百度等看似与汽车行业八竿子打不着的科技+互联网企业也积极参与到新一轮造车浪潮之中，撸起袖子准备大干一场。如此背景之下，传统车企再也无法安闲视之。

事实证明，简单的捣鼓几个“油改电”是无法满足用户的需求的，反而“助攻”了造车新势力的发展。既然电动化大势不可逆，传统车企岂容他人在自己的眼皮子底下明目张胆地抢食原本属于自己的蛋糕？

近几年，眼看造车新势力因自己的一时疏忽而逐渐成长起来，传统车企也是憋足了一口气，纷纷暗中蓄力，寻求在合适的时机+合适的场合，给造车新势力还以颜色。而这个“时机+场合”便是本届上海车展。

于是我们看到了，一大批全新纯电动车型在本届上海车展蓄势待发，且不论是新的平台、新的车型、新的技术甚至新的品牌，每一款产品全身上下、里里外外都向外界传递着一个信息：电动化，这次我是认真的！

虽然此前已有不少媒体同行对这些即将亮相本届上海车展的重磅车型做了万千解读，但我们依旧在此简单回顾下这些被传统车企寄予厚望的冲锋标兵，看看它们能否承担起“反击”造车新势力的重任，进而为接下来的电动化转型赢得更大的话语权？

接下来，“标兵”登场：

首先是在国人心中有着绝对影响力+豪化市场支配地位的“BBA”。

奔驰EQS/EQA/EQB

奔驰一口气带来了EQS/EQA/EQB三款纯电动车型。从此前曝光的谍照看，EQA/EQB依旧像是GLA和GLB的纯电“变种”，但事实上，两款车皆基于全新的纯电平台打造，动力系统用纯电驱动，续航里程皆超过500公里。相对亲民的市场定位，决定了这两款车未来将是奔驰EQ家族的走量车型。

如果说燃油车时代，奔驰所有的精华都集成在S级轿车上，那么电动车时代，EQS就是奔驰在电动化、智能化技术方向上集大成者。这也让人们对这款电动旗舰抱有极高的期待。

此前的一轮官图轰炸已经给了我们足够的视觉冲击。超大的56英寸Hyperscreen显示屏；329-516马力的超强动力；高达200千瓦直流快充；770公里超长续航等，让人感慨其豪华的内饰只是常规操作，超强实力可谓霸气侧漏。

至于EQS究竟能为我们带来哪些实实在在的干货，本次车展现场揭晓。

BMW iX/BMW i4

奔驰EQ家族摊牌了，宝马i系列岂能落后？

本届上海车展，BMW创新旗舰车型BMW iX将亚洲首发，全新纯电动轿车BMW i4预计也会与我们正式见面，此外，全新的BMW iDrive系统也备受期待。

虽然电动车不需要进气格栅，但近年来宝马“没有最大、只有更大”的鼻子，依旧在BMW iX上展现得淋漓尽致，或许是担心人们不认识这款宝马电动家族的新面孔吧。

BMW iX在内饰设计、电子电气架构、智能驾驶等方面都进行了全方位的创新，同时也是宝马首款用5G技术的车型。BMW iX具有xDrive40与xDrive50两种动力版本，均搭载宝马第五代eDrive电驱系统。使用大功率快充，其中，xDrive40版本的WLTP续航里程超过400公里；xDrive50版本的WLTP续航里程超过600公里。

相比造型标新立异的BMW iX，宝马旗下首款纯电动中型轿车BMW i4则低调了许多，但从外形看就是燃油版4系的味道。不过内饰别有洞天，用了同iX内饰的家族式设计，让人眼前一亮。

BMW i4同样搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，其综合最大功率为390kW，0-100km/h加速时间将在4秒左右，WLTP工况下的续航里程可达590km。

奥迪Q4 e-tron/e-tron/e-tron sportback

作为“BBA”不可或缺的一员，奥迪将携由全新奥迪Q4 e-tron领衔的e-tron家族亮相本届上海车展。

相比在售的奥迪e-tron和前不久刚刚亮相的e-tron sportback，全新紧凑型纯电SUV——Q4 e-tron成为本次车展最大的看点之一。

Q4 e-tron在外观、内饰设计方面依旧延续了奥迪e-tron家族式设计，溜背造型带来更强的运动感。该车首次搭载了“你好，奥迪”智能语音助手和AR增强现实平视系统，可将导航信息投影

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如何看待2019上海车展，造车新势力占据“半壁江山”？

随着时间的不断推移，两年一度的上海国际车展即将拉开帷幕，而目前的汽车市场中，苹果、小米、百度等科技巨头统统加入汽车领域，可以说现如今的汽车领域，才是真正群雄逐鹿的战场，这一届的2021上海车展便理所应当地成了各大车企博弈的主要区域，同时也有多款新车发布或上市。本期新车盘点将主要介绍于上海车展亮相或上市的SUV，那么接下来我们便一起看看在这其中有没有你所关注的车型。

全新丰田汉兰达

首当其冲的自然是全新丰田汉兰达，第四代汉兰达早在19年便已登陆北美市场，而国内消费者对于这款车也是十分期待，在去年的广州车展就有很多消息称这款车将会亮相，但比较遗憾的是，在当时全新汉兰达并没有如约而至，而如今全新汉兰达已经在工信部完成申报，并于本届上海车展正式亮相。

我们都知道，此前的汉兰达引入国内市场后一直是由广汽丰田生产的，但这一次不同，引入国内的全新汉兰达将会用“双车”战略，由广汽丰田和一汽丰田分别生产，简单来讲，就是在国内可能会看到一母同胞的两款不同厂商生产的汉兰达，也就是RAV4荣放和威兰达之间的关系。

在外观方面，广汽丰田全新汉兰达将延续海外版本的设计，整体看上去与现款车型还是有明显的区别的，我个人并不觉得这次换代换得很成功，本身汉兰达在国内有两个亮点，第一是大气稳重，第二则是保值率高，而这一次换代后的全新汉兰达似乎多了一丝锐气，原有的大气稳重有所淡化。而所谓的锐气，在国内汽车市场中并不少见，论设计，合资和进口车是明显不如国产车的，所以我个人并不看好全新一代汉兰达。尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，其整体尺寸较现款车型都有所增加。

而关于这台新车的内饰，基本可以直接参考广汽丰田威兰达，其车内的布局和设计基本与威兰达保持一致，就设计感而言，我个人还是觉得有所欠缺，毕竟是一台30万级中型SUV，对于科技感和豪华感的营造都比较一般，不过对于汉兰达的目标群体而言，这样中规中矩的内饰设计似乎也没有什么过错。而关于这台车的动力，此前早有消息，并且根据海外版本来看，全新广汽丰田汉兰达将舍弃2.0T涡轮增压发动机，全系用2.5L油电混合系统，也就是丰田所称的“双擎动力”，其系统综合功率可达176kW，换装全新双擎动力后，全新广汽丰田汉兰达的油耗表现也有所加强，工信部测试其油耗分别只有5.3L和5.8L，而实际的百公里油耗可能会在这个基础上增加2L左右，但即便是这样，其油耗表现对于一台中型SUV而言还是很不错的。

一汽丰田——陆放

前面我们提到全新国产汉兰达将会启动“双车”战略，而一汽丰田所生产的便是广汽丰田全新汉兰达的姊妹车型——一汽丰田陆放，根据这款车的专利图来看，很明显这款车不会用一汽丰田的Logo，中网内部的盾形标识代表着这款车极大可能用的Logo，而这款车前脸的设计看上去更像是广汽丰田全新汉兰达与凯美瑞的结合体，下方的设计与凯美瑞真的十分相似，不过具体还是要等这款车的实车图曝光才能知道。根据目前的消息来看，陆放也很有可能会在2021上海国际车展亮相，期待在一汽丰田的展台看到这台车。

据悉，陆放将基于丰田TNGA-K架构打造，而根据广汽丰田和一汽丰田众多姊妹车型的特征，我个人觉得这款陆放在动力方面有很大可能会与广汽丰田全新汉兰达一样，用2.5L双擎动力。

全新日产奇骏

根据已知消息和信息来看，全新东风日产奇骏在造型方面将会延续海外版全新奇骏的设计，用日产V-Motion3.0设计语言，前脸分体式的大灯搭配<a class="hidden" hr

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小米造车选定比亚迪？王传福：正在洽谈一些项目

蔚来 ET7

蔚来官方公布了其2019上海车展阵容。蔚来除了将展出ES8、ES6、EP9和概念车EVE，还将带来一款预览版车型。从预告图来看，该车车身取了溜背造型设计，定位四门轿跑，有可能就是此前曝光的蔚来首款轿车ET7，其对标车型或为Model 3。 此外，蔚来还会发布能源（NIO Power）补能解决方案与技术研发最新成果等。

小鹏 P7

小鹏汽车旗下全新车型P7(参数|)将亮相上海车展，定位中型四门轿跑。P7在智能方面将搭载英伟达DRIVE Xier芯片，硬件基础可支持L3级自动驾驶。续航里程相对G3(参数|)也有大幅提升，预测可达500km。

小鹏P7车身造型流畅，用溜背造型设计。前脸为封闭式格栅，配流动式光剑大灯，尾部是coupe轿跑式风格。新车轴距推测2800mm左右，属中大型家轿，驾乘空间应该不错。

零跑 C-more

零跑将于上海车展亮相跨界SUV—C-more(参数|)，预计2020年底上市。新车用封闭式前脸设计，大灯用贯穿全脸的细长设计风格，车顶拥有大面积的全景天窗。车尾整体的视觉效果依旧饱满和极具科技感。下保险杠部分，拥有“C-MORE”标识暗示着新车基于零跑 C 平台打造。

新车将搭载一台永磁同步电机，提供后驱或四驱两种驱动模式，NEDC续航里程可达500公里。

这款车型标配了零跑汽车自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，可实现L3级别自动驾驶功能。智能配置方面，出现在零跑S01(参数|)“指静脉识别解锁”+“人脸识别启动”组合，将继续出现在新车上。除此之外，矩阵式大灯和增强现实的HUD也都会悉数配备。

合众汽车 U / 概念车EPX

合众汽车即将在上海车展带来第二款量产车 U，与全新概念车 EPX。

合众U，定位为紧凑型SUV，其预售价格将在上海车展上公布。合众U用封闭式格栅设计，车头灯带将T型前大灯组连接起来，造型辨识度高。尾灯同样用贯穿式设计，车长约4500mm，车宽接近1900mm，车高约1630mm，轴距为2750mm。

配置方面，U具有智能变色智能灯、人脸识别、全车智能语音控制、导航实时在线、整合了小米的智能家居功能，并具有OTA升级能力。

动力方面，这辆车将分为四驱和两驱两个版本，四驱版百公里加速时间为 4.9 秒，两驱版百公里加速为 6.6 秒，综合续航里程可达 500 公里。

财联社(北京,记者 徐昊)讯, 端午期的 汽车 圈热闹非凡，比亚迪董事长王传福在2021中国 汽车 重庆论坛上的演讲，也再度引发了业界对小米造车的关注。

“小米雷总（雷军）和我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是一个战略合作关系。”6月13日，在针对其“劝阻小米造车”传闻的报道做出澄清后，王传福透露了比亚迪与小米现阶段的合作，“未来 汽车 业务上比亚迪支持小米 汽车 的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在 汽车 领域的合作正在洽谈一些项目。”

在6月9日的亚布力中国企业家论坛上，王传福曾在发言中担心小米造车“会浪费三年时间”，“比如像雷总（雷军）1000亿（造车），关键是浪费三年的时间。这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”

今年3月30日，小米高调宣布未来10年投资100亿美元进军整车业务。其后的两个多月内，雷军先后现身宁德时代、长安 汽车 、上汽通用五菱、长城 汽车 等主机厂和零部件龙头企业，但均无下文，直至此次王传福借正在进行的重庆车展明确了双方的合作关系。

事实上，比亚迪与小米不仅仅在业务上有多年的合作，王传福和雷军的私人关系亦颇为紧密。据了解，王传福与雷军同为“华夏同学会”成员。今年4月，一张雷军与王传福、蔚来 汽车 创始人李斌、小鹏 汽车 创始人何小鹏和理想 汽车 创始人李想共同参加同学聚会的合影流出，也被行业解读为“雷军在为小米造车取经”。

“除了代工以外，双方可合作的项目还有很多。”有行业人士分析认为，对于比亚迪和小米来说，倘若双方能够实现合作，则不失为双赢局面。

从比亚迪的角度来看，比亚迪的电池业务通过弗迪电池开展，目前其外供的对象包括了一汽红旗、福特野马等，不过，大部分的电池业务仍为自产自销。按照比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的说法，“弗迪电池将未来一至两年申请IPO”，则弗迪电池势必要继续扩大外供，降低关联交易的比重，而小米亦是可选项之一。

此外，今年4月的上海车展上，比亚迪推出了e平台3.0。这一平台的特点之一便是高度集成化——将电驱动系统升级为8合1模块，热泵成为“标配”。基于此，诞生自该平台的电动车零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km，“闪充”技术可以做到充电5分钟，可行驶150公里。

“该平台除了此前已经和奔驰、丰田、滴滴等达成合作之外，目前已经有许多朋友在和比亚迪探讨新一代e平台的应用。”王传福曾表示。 由此可见，这一充满“黑 科技 ”的平台，是比亚迪近来力推的技术之一。

“从小米的角度看，比亚迪是目前新能源 汽车 领域的龙头企业。对于几乎从零开始的小米来说，选择比亚迪无疑是造车路上的一条捷径。”上述行业人士分析表示。