普拉多(进口) 2007款 2.7l 自动 vx平行进口版参数配置_2007年普拉多

普拉多(进口) 2007款 2.7l 自动 vx平行进口版参数配置_2007年普拉多

       对于普拉多(进口) 2007款 2.7l 自动 vx平行进口版参数配置的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.#818 最后的倔强 试驾一汽丰田普拉多

#818 最后的倔强 试驾一汽丰田普拉多

       在您看到这篇试驾文章之时，一汽丰田普拉多已经正式宣布停产，而平行进口的普拉多由于种种原因也停止了进口报关。普拉多这个的车型在中国也终于画上了句号，事实上这样令人唏嘘的结局早已是“命中注定”。但此时，我只想开着它跨过山河大海，尽情体会这最后的疯狂。

       我相信就算你不关心硬派越野车这个领域，八成也听过不少关于普拉多的“传说”。无论超高的保值率，还是几十万公里无大修的光荣事迹，亦或是哪位越野老炮开着它“千里走单骑”。总之，这是一辆如同“神一般”存在的硬派越野车。但遗憾的是，有着如此身世的丰田普拉多，终于没能抗住“国六排放”和“咖啡法”的双重压力，于今年6月23日正式停产。自此，普拉多在中国终于画上了句号。

       对于普拉多的外观，相信大家已经很熟悉了，我也就不再多费笔墨赘述了。值得一提的是，这辆试驾车为后挂备胎版车型，尽管备胎从视觉效果上来看异常霸气，也符合人们对于硬派越野车的期待，但事实上，因为全尺寸轮胎的质量巨大，对于后车门铰链的强度有着极大的考验，长时间颠簸很可能会发生备胎脱落，甚至连带后车门一起掉落的情况。因此我建议安装顶胎器，或者在高强度越野时将后挂备胎放置车内。

       除此之外，普拉多配备了来自邓禄普的265/60?R18?AT25轮胎，虽然轮胎上带有M+S标识，但它并不是真正意义上的全地形胎，只比普通公路胎的脱困能力稍强，如果想进一步提升越野能力的话，直接换四条真正的全地形胎即可。

       车内的布局依然保留了十几年前的样子，很有“年代感”，没有那些花里胡哨的“装饰”。所有功能都以实体按键的形式展露出来，这样的设定在越野时非常受用，降低误操作的概率。

       如果以十年前的眼光来看，普拉多的车内的确很豪华。比如皮质材料与木纹相结合的装饰、反应奇慢的中控显示屏，甚至还能看到后排车顶的上DVD播放器，老实说我已经有些年头没见过任何光盘制品了，更何况还是DVD，所以这个配置注定会是个“摆设”。

       不过作为硬派越野车的代表车型，车内随处可见有助于越野的配置。比如可以拉长的遮阳板足以对抗逆光，让驾驶者始终保证视线不受影响；四门处都有固定拉手，这不仅让上下车更便利，更可以让车内所有人在颠簸状态下保持坐姿，并且在特殊情况下还有妙用；后行李厢中还提供了220v的电源，可以保证在野外的用电。

       尽管车内的布置和同价位的城市型SUV无法相提并论，但对于硬派越野车来说，普拉多的内饰已经可以称得上出类拔萃了。毕竟硬派越野车的首要任务是在高强度的越野之后能保你全身而退，电子化程度越高，出问题的概率也就越高。

       与更高配的VX版车型相比，这辆TX版车型缺少了“Crawl?Control”自动爬坡控制系统、MTS全地形驾驶系统，以及KDSS悬挂。不过它依然拥有二挡起步、陡坡缓降和电子限滑开关。

       一汽丰田普拉多取消了“不给力”的2.7L车型，全系搭载代号为7GR-FKS的3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率206kW，最大扭矩为365N·m，并且匹配6挡自动变速器，平顺性自然无可挑剔。尽管与4.0L发动机相比，最大扭矩略逊一筹，但实际上感受不到任何差别。

       说了这么多，是时候带着普拉多“下地”溜溜了。为此我来到了一处河滩，这里是北京一条著名的越野穿越路线。这条路的难度系数并不是很高，因此普拉多在“素车”状态下就可以胜任。事实上在我看来，普拉多更擅长长途穿越，而绝非极限越野，因此这里非常适合普拉多。

       我知道很多人都对国产普拉多改用分时四驱系统这事耿耿于怀，的确，带托森差速器的全时四驱系统适应能力自然更强，不过想想看，这世间的硬派越野车绝大多数似乎都是分时四驱结构，信手拈来就有Jeep牧马人、铃木吉姆尼、途乐Y61，以及大名鼎鼎的丰田LC76等等，哪个不是一等一的越野高手，因此对于新普拉多的越野性能丝毫不必担心。惟一令人感到有些遗憾的就是新普拉多取消了后桥机械式差速锁，轮间限滑只能依靠电子系统。但话说回来，老款车型上也只有最高配才有后桥差速锁。如果想拥有更强脱困能力的话，完全可以自行加装前、后差速锁，再加上分时四驱本身50:50的动力输出特性，这相当于有了三把锁。难道“不香”吗？

       这条河滩主要以沙地和碎石为主，虽然看上去“一马平川”，但实则暗藏杀机，不时会出现暗沟或是小土坡，如果车速过快，并且没有留意的话，那么这些小沟和小坡的破坏力就会被放大。但好在凭借普拉多出色的接近角、离去角、215mm的最小离地间隙，以及长长的悬架行程将这些风险一一化解。转向模糊且虚位极大的方向盘此时变得异常可人，没有任何“打手”的情况出现；而厚实的真皮座椅也拯救了我的屁股和脊椎。

       除了对公路行驶稳定性略显影响，并且对驾驶者的驾驶水平提出了更高的要求之外，这套分时四驱系统并没有降低普拉多的越野能力。凭借着强大的电子限滑系统，只需高速四驱状态就可以完成中等难度的河滩穿越，这也再一次证明了普拉多的实力。

       我对硬派越野车有着浓厚的感情，我喜欢一个人开着车浪迹天涯的感觉。但随着国产普拉多的停产，平行进口渠道也被封堵，我不知道今生今世还有没有机会拥有一辆普拉多，或许这可能是我最后一次开普拉多。但不管怎么说，我依然算是个“儿”，体会过它的美好和乐趣。如果你所在的地区还支持国Ⅴ排放车上牌，并且对硬派越野有所执念的话，那么像普拉多这些看似“过气”的老家伙绝对是不二的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        ?现在到处限速，西藏还限制时间开3年普拉多多烧的油费都够买一辆国产越野车了中国人民崇洋媚外的精神太强大了不信你去问问买普拉多的让他凭良心说一句话不后悔的又有几人竟然能卖到35万元，二手车的价格接近新车途昂和Q5了，如果是公里数比较多的，比如2006款的20万公里，4.0L自动VX还要20多万元！就算是买二手也得需要极高的价格。

        中东版霸道是国V的，从7月1号起有十多个省份不能上牌了，涨价的可能性不大。我想问的是，中东版会推出国六版本的霸道吗？还会是4.0V6发动机吗？国产普拉多停产我都不会买中东版2700，动力方面太弱了，要买就咬牙上400，肯定不会加价，既然对国产普拉多排量限制，进口的也会取措施，将来普拉多中国有可能灭亡。如果非想买，可以考虑二手普拉多，10款之后都是LC150。也就是除了外观和部分配置，三大件几乎都是完全一样的设计。

        ?分时四驱燃油经济性更好，挂上四驱之后前后轴的刚性硬连接也能提供更强悍的越野性能，牧马人搭载的就是分时四驱；3.5是分时四驱，4.0是全时四驱，想都不要想，肯定是全时四驱更好用，3.5平时开只能算后驱车，铺装路4.0L平行进口版车型是全时四驱。3.5L车型可以享受中规车型的质保政策，平行进口版车型如果出现质量问题，只能看您车辆所上的保险种类，然后再决定怎么赔付和修理。面挂分时四驱转弯困难，因为没有中差，为了省那点油搞得确实很尴尬。

        4.0L平行进口版车型是全时四驱。3.5L车型可以享受中规车型的质保政策，平行进口版车型如果出现质量问题，只能看您车辆所上的保险种类，然后再决定怎么赔付和修理。

       今天关于“普拉多(进口) 2007款 2.7l 自动 vx平行进口版参数配置”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“普拉多(进口) 2007款 2.7l 自动 vx平行进口版参数配置”，并从我的答案中找到一些灵感。