标致ion电动车_标致 电动车

标致ion电动车_标致 电动车

       我非常愿意为大家解答关于标致ion电动车的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.挪威为什么能成为全球电动汽车的“天堂”？

2.CHAdeMO 设备数量超百万台 日产 Leaf 占一半

3.接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

4.成都车展后，新能源车市的转折点来了？

挪威为什么能成为全球电动汽车的“天堂”？

       近日，五大国禁售燃油车似乎成了一个新能源汽车即将爆发的信号，但事实上，电动车销量依旧惨淡，在刚刚过去的六月，全球电动汽车销量占比不足2%。

       不过有一个国家却像一个另类：挪威6月电动汽车销量占比高达42%，位居全球第一。

       挪威作为世界第三大的石油出口国，石油工业一直是国民经济的重要支柱，然而却宣布2025年禁售燃油车，这让人不得不好奇，挪威新能源究竟发展到了哪一步？

       事实上，挪威一直号称新能源汽车的天堂。从2009年挪威调整电动车发展策略，开始大规模进口国外车型以来，该国的电动车市场便开始迅速膨胀。短短几年间，挪威的电动车销量占比已经达到了它国不敢想象的高度。

       2014 年，新能源汽车占汽车销量比重约为 12.5%；2015 年，这一数值提升至22.3%；2016年，该比例继续提升至 29.28%，而今年6月已飙至42%。

       走在挪威街道上，各种电动车型随处可见，仿佛传说中的电动时代已经到来。其中保有量最多的是日产Leaf(参数|)和特斯拉Model S(参数|)，另外三菱i-MiEV、标致iOn(参数|)、雪铁龙C-Zero(参数|)、大众e-up以及宝马i3(参数|)这些国内罕见的车型也都占据一定份额。

1、从地理环境上看，水力发达，人口相对集中。

2、从配套设施上看，密集的充电设施解决了里程焦虑。

3、从政策上看，挪威早在1990年就开始布局零排放。

CHAdeMO 设备数量超百万台 日产 Leaf 占一半

       （一）4008?PHEV?4WD

       东风标致首款高性能混动SUV?4008?PHEV?4WD在成都车展上正式上市，新车推出2款车型，售价分别为24.万元和25.万元。

       东风标致4008?PHEV?4WD首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，成为东风标致电气化征程中迈出的又一坚实步伐。

       专属的1.6T高功率版涡轮增压发动机，配合前后双电机组成的"三擎"动力组合，带来221Kw的综合功率和520N.m的综合扭矩。配合搭载爱信电动8速手自一体变速箱，综合油耗更低至1.7L/100km。同时，纯电续航里程达59km。

       （二）欧拉黑白CP猫

       欧拉品牌黑白CP猫系组合正式出道。

       其中，欧拉白猫基于专属ME平台打造；欧拉黑猫由欧拉R1更名焕新上市，综合补贴后全国统一售价6.98万-8.48万元，续航里程提升至405km，并实现多达21项智能升级。

       基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造的欧拉首款A0级纯电动SUV?ES11（内部代号）也迎来全球首秀，该车用复古未来主义设计风格，正式吹响欧拉进军全新细分市场的号角。

       （三）天逸PHEV上市

       天逸插混四驱SUV提供两种版本，市场指导价分别为23.47万元和26.47万元。

       天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

       天逸PHEV用了"P0+P2+P4"三电机架构，搭载了1.6T?PHEV专属高功率发动机和前后双电机的"三擎四驱"动力系统，与前后双电机协同作业，综合最大功率达221kw，最大扭矩达520Nm，百公里加速时间仅为7s。

       搭载8速手自一体变速箱和多连杆独立后悬架，经过大师级底盘精准调校，扩展了四驱性能，再匹配天逸PHEV独有的电气化配置，整车驾乘体验不同凡响。

       （四）爱驰U6?ion首秀

       早在今年年初，爱驰汽车在斯图加特发布会公布了爱驰U6?ion的造型预览图，本次成都车展U6?ion将首次以实车造型亮相车展舞台。

       U6?ion是爱驰汽车旗下第二款准量产车型，是面向年轻活力人群打造的A+级跨界纯电动智能轿跑SUV。

       爱驰U6?ion用宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，内饰设计则简洁明畅，配色时尚鲜活，并在本次车展中带来全新智能体验，包含L3级智能驾驶系统、全新车载智能交互系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆

       CHAdeMO?协会最近宣布，截至?2020?年?10?月，全球配备?CHAdeMO?DC?充电插座的插电式汽车数量已达到?100?万辆。对于日本的全球标准而言，这是一个巨大的成就。而其他超过?200?万辆的标准则是中国?GB?/?T，但该标准基本只在中国使用。

       目前用?CHAdeMO?车型的核心成员是日产和三菱汽车，其中日产?LEAF?的占比超过了?50?万台，而三菱欧蓝德?PHEV?则占据了?26?万台，三菱的?i-MIEV?约为?3.2?万台包括贴牌生产的标致?iON?和雪铁龙的?C-ZERO。还包括了雷克萨斯新款的?UX300e、起亚?Ray?EV?、起亚?Soul?EV?以及现代的?IONIQ?纯电车型。

       目前用?CHAdeMO?标注你的车型?BEV?占据了?67%，PHEV?占据了?33%。在欧洲售出?47％，在北美售出?20％，在亚太售出?33％。而提供?CHAdeMO?标准的充电桩截止到?2020?年年末，全球有超过?3.5W?个，通常功率为?50~100kW?。目前?CHAdeMO?标准的未来扑朔迷离，因为?CHAdeMO?协会正在试图与中国制定一个全新的标准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都车展后，新能源车市的转折点来了？

       CHAdeMO是纯电动车快速充电方式的商业名称，是2010年由由五家日本主要车厂组成的同名组织提出的技术标准。CHAdeMO是CHArge?de?MOve的缩写，表示是快速充电的充电标准，其名称是源自日文的“お茶でも”（要喝杯茶吗？），是指在喝杯茶的时间就可以充电完成的意思。

       透过其专用的电子连接器，最多可以提供车辆62.5仟瓦（500伏特、125安培）的直流电。?CHAdeMO?2.0规格也允许将车辆中的电反向对外输送，CHAdeMO?2.0规格对外输送的电最大可以到400?仟瓦(1000伏特，400安培）的直流电。

       CHAdeMO可以在半小时内为短程（120公里）电动车需求的车辆进行充电。截至2018年6月，CHAdeMO允许的充电量到400?kW（400A?x?1kV），目前发展的目标是?900?kW，正在和中国电力企业联合会合作开始下一代的超高功率充电标准，其名称是ChaoJi。

       对于日本的全球标准来说，这是一个巨大的成就。唯一部署车辆数量较多（超过200万辆）的标准是中国的GB/T，但几乎全部在中国使用。特斯拉的电动车销量超过100万辆，但在充电入口方面却不一致（世界各地甚至各种车型的充电入口都不一样）。而CCS组合则存在两个不同的物理版本--CC1和CC2。

       如果CHAdeMO会增加通过CHAdeMO适配器兼容的特斯拉汽车，那么将达到200万辆，但这只是一个理论，因为没有多少人有可用的适配器，这些数字包括全电动汽车和插电式混合动力汽车。

       CHAdeMO车队目前核心成员是日产和三菱的电动车，其中67%为BEV，33%为PHEV。47%在欧洲销售，20%在北美销售，33%在亚太地区销售。

       日产LEAF：超过50万辆

       三菱欧蓝德PHEV：约26万辆

       三菱i-MIEV(约3.2万辆)加上重新改装的；PSA的标致iOn和雪铁龙C-Zero

       三菱Minicab-MiEV和Minicab卡车

       PSA的面包车。标致伙伴电动车和雪铁龙Berlingo电动车

       全新雷克萨斯UX?300e

       在改用CCS之前早期起亚和现代电动车（全球或韩国本土），

       起亚Ray?EV、起亚Soul?EV、现代IONIQ电动车

       从宝马i3到保时捷Taycan，日本国内外的各种电动汽车

       CHAdeMO标准的强大之处在于，走到哪里都一样。这让那些有能力的人更容易跨区域?移动！

       截至2020年底，全球有超过35000个CHAdeMO充电器（通常为50-100千瓦）。

       全球范围内：35600台

       欧洲：16100台

       日本：7700台

       北美洲：6000台

       亚洲（不包括日本）：5100台

       其他：700台

       CHAdeMO标准的未来尚不明确，因为CHAdeMO协会正试图与中国一起在超级项目下制定新的标准。这将是一个新的、功能更强的解决方案，它主要是针对亚洲，然而这将需要一个适用于老款CHAdeMO汽车的适配器。

       日产预计将在北美和欧洲退出CHAdeMO，所以三菱（日产控制）可能也会这样做。由于特斯拉在欧洲Model?3改用CCS2，所以欧洲已经定型。北美有CC1和特斯拉专有标准，而CHAdeMO则逐渐淡化。

       不同地区在应用不同的充电标准，各式各样的充电接口让车企在全球车型的布局中是要考虑到不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发的同时对于制造成本也有影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       据乘联会公开的数据显示，上半年累计销量同比下降22.5%，但6月份，各大细分市场都有明显的环比增长。其中，新能源狭义乘用车6月份环比增长最多，增幅高达25.0%。

       恰逢下半年车企开始冲刺的节点，今年国内首个A级车展——成都车展开幕了。从参展规模来看，参展品牌相比往年少了10个左右，但据轱辘哥观察，本届成都车展亮相新能源车明显增长，参展数量再创新高。

       今年上半年，新能源车市的主角毫无疑问是特斯拉Model?3——以45754辆的累计销量领跑国内的新能源车市。在本届车展上，特斯拉展台的亮点较少，唯有自带“奇幻绿”特殊涂装的特别版Model?X，其他品牌则纷纷推出很多较为重磅的新能源车型来抢占流量高地。显然，各家车企加大了在新能源车方面的力度，都不想错过成都车展这个关键平台。

       01

       合资品牌：账面数据悄悄追上来了

       合资品牌其实在综合里程、动力总成等账面数据上，与自主新能源车相比并没有太大优势，但在安全方面和品质方面确实有品牌的自家优势。在本届成都车展上，别克推出了两款新能源车，分别为微蓝6?PHEV和微蓝7；东风雪铁龙推出首款插混车型——天逸C5?AIRCROSS?PHEV；东风标致推出了标致4008?PHEV。

       从别克新推出的两款新能源车上，轱辘哥发现微蓝6?PHEV和微蓝7在安全方面和品质方面下足了功夫，不仅基于通用汽车新能源平台正向开发，还搭载了别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技。而最让人惊喜的是，微蓝7的NEDC续航里程达到500km，微蓝6PHEV的满电满油NEDC续航里程可达780公里，百公里综合工况油耗低至1.4L。

       作为别克品牌今年布局新能源战略的重磅产品，微蓝6?PHEV和微蓝7有了微蓝6的市场基础，其动力和续航得到全面的升级，拉近了与自主品牌之间的距离。这想必会给自主品牌造成不少的压力。

       而法系车方面，天逸C5?AIRCROSS?PHEV和标致4008?PHEV均基于其燃油版进行改造，但也让人出乎意料的地方——增加了两个驱电机，使得插混版车型拥有燃油版没有的四驱能力。最终，两款插混车都拥有纯电动车的驾驶感受，没有里程焦虑，并且在面对各种复杂路况时，整车表现也更显游刃有余。此外，出色的底盘质感和为人称道的驾控体验也是它们的优势。

       02

       自主品牌：更契合未来出行需求

       在本届车展上，自主品牌在新能源领域方面可谓赚足了流量：欧拉直接带来“三只猫”；比亚迪宋PLUS?EV、比亚迪?汉EV亮相；五菱宏光MINI?EV迎来上市；上汽荣威和名爵各带来了一款新能源新车——荣威ER6和名爵MG6?PHEV……

       五菱宏光MINI?EV、欧拉的“三只猫”都是小型纯电SUV及以下级别。面对补贴退坡和疫情等多重打击，欧拉R1（欧拉黑猫）依然能逆势翻盘，领跑A00级纯电市场。宏光MINI预售1个月订单已超过3千份。无论是作为老年代步车的替代产物，还是有车家庭的第二辆车，可以预见未来A00级纯电汽车市场依然会持续火热。

       宋PLUS?EV搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，综合工况续航里程高达505km，尽管价格暂未公布，其全新的家族设计语言足以吸引消费者的围观。比亚迪?汉EV早已在粤港澳大湾区车展亮相，但因其处于同级别领先的实力，人气丝毫没有降低。

       一个高端，一个小巧，看似没有太多关联，其实都指向一个线索：这是厂家认为的未来的出行方式。而事实上，主打短距离代步的微型纯电动车和主打高端的中高级纯电车，其市场表现均开始出现抬头迹象。我们知道，口碑对于品牌而言是很重要的，哪个好产品抢得时机，谁就有机会将优势一直延续下去。

       03

       造车新势力：更加集中

       作为国内的新兴车企，造车新势力们在今年上半年受到更多的市场冲击。上半年，不少新势力由于种种原因而被相继淘汰，如拜腾、赛麟、前途等。在本届成都车展上，造车新势力阵营也就只有蔚来、爱驰、小鹏、威马、赛力斯等品牌参展。

       蔚来正式推出了蔚来EC6，小鹏携G3?i系列-G3?460i和520i车型首次亮相，爱驰亮相了原本在日内瓦车展首发的爱驰U6?ion，市场的也相对变得更加集中。对于只有几年市场经验的造车新势力们来讲，能获得如此的成绩已经非常难得，但是如何吸引更多的消费者购买，保证资金链不断，是这些造车新势力们最值得考虑的问题。

       面对传统品牌的追赶和生存环境的压力，造车新势力们仍需正面面对市场，滥竽充数的产品也一定会被市场剔除。况且受疫情的影响，造车新势力们的困难还没过去。

       本届成都车展，新能源车是一个非常大的看点。由于补贴的相继退坡以及疫情的影响，今年成都车展中的新能源车变得少而精，而这些新能源车甚至还有点要抢燃油车风头的感觉。随着产品实力的逐步提升，新能源车未来有望成为消费者的出行首选，而现在最重要的是如何夯实群众基础。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“标致ion电动车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“标致ion电动车”，并从我的答案中找到一些灵感。