宾利经典款_宾利经典款多少钱

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       接下来，我将为大家详细解析一下宾利经典款的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下宾利经典款的话题。

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2.\"零号\"宾利车被复刻，全配件激光扫描，复原百年前的经典

3.海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT

4.经典传承、奢华高雅，看宾利欧陆如何演绎

5.经典车欣赏，1989年宾利Continental Convertible，超级豪华的浪漫

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       颜值对于车型的重要性毋庸置疑，而最近几年在车市中流行的设计当属轿跑风，很多车企也都打造了很多颜值出色的轿跑车型，比如说本田的思域、现代的菲斯塔，等等。不过这些车型因为尺寸的限制，使得车身侧面并不流畅，不能很好展现出轿跑车的风骚，因此接下来，就让笔者给大家介绍三款足以被称之为最美轿跑的车型，宾利、保时捷、奥迪各一款，每一款足以成为车迷的梦想之车。

       第一款：宾利欧陆

       顶级豪华品牌，宾利的知名度不可谓不高，它有独特的设计语言，这让宾利的每一款车型都足够吸睛，?欧陆自然也不例外。欧陆的前脸采用盛气凌人的镀铬中网，前唇位置有三段式的进气口，搭配上两侧的复古圆形大灯，让欧陆变得既古典又运动。侧身线条饱满，溜背式车身加上尾部的可升降式电动尾翼，让它动感而且年轻，并不会像其他欧陆车型那么古板奢华，更容易被年轻人接受。

       动力上，欧陆采用4.0T?V8发动机和6.0T?W12发动机，匹配8AT变速箱，最大功率分别为550马力和635马力，零百加速成绩最快仅需3.7秒，性能不输给传统的超跑。同时，欧陆作为一款顶级的GT跑车，底盘调校会比超跑更注重舒适度，因此长时间驾驶欧陆巡航，也不会觉得疲劳。

       第二款：保时捷帕拉梅拉

       比起欧陆来说，帕拉梅拉在街道上会更常见一些，它是一款能兼顾实用性和操控体验的车。前脸上，帕拉梅拉拥有四点式LED日行灯、以及略微隆起的青蛙头，这些都是保时捷车型的主要特征。从侧面可以发现，帕拉梅拉整个车身没有任何的棱角，超过5米的车长搭配上修长的溜背，让它看起来更流畅、和谐。当然，从五辐式轮毂缝隙中我们能看到它夸张的刹车卡钳，还能在车尾找到可升降电动尾翼，这些小元素的存在，都证明了帕拉梅拉并不好"惹"。

       动力方面，帕拉梅拉提供?2.9T?V6发动机和4.0T?V8发动机，与之匹配的是保时捷经典的8速DCT变速箱，百公里加速最快仅3.1秒，高配车型还自带全时四驱。

       第三款：奥迪A7

       同样属于大众集团的奥迪A7，虽然也是轿跑，但是它的设计风格和帕拉梅拉截然不同，在很多细节上都有分明的棱角。该车的六边形进气格栅扁平修长，内部中网采用熏黑处理，奠定了它的运动属性。两侧的大灯提供有有矩阵式LED和激光灯源，加上能量柱式的日行灯，辨识度和科技感都很不错。侧身的溜背造型非常激进，搭配上21英寸的大尺寸轮毂、无框车门，更是让它精致却不失气场。

       动力上A7的表现不能和上述两款车型相比，它只提供2.0T发动机，最大功率190马力和245马力，性能表现中规中矩。但是更低的排量，让A7的指导价被拉低到57.38万-70.48万，更适合大多数消费者。

       总之，如今轿跑已经成为一种新风潮，国产车、合资车中采用轿跑设计的车型比比皆是，这也让很多消费者挑花了眼。然而，在颜值上最为独特、堪称一流的车型，还是上述提到的这三款车型，拥有高昂售价的它们，也确实拥有极强的产品力，看到它们的时候你是否热血澎湃，想要拥有它们了呢

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

\"零号\"宾利车被复刻，全配件激光扫描，复原百年前的经典

       当年最贵的豪华GT跑车

       自从2020年宾利旗舰车型慕尚宣布停产后为了迎合富人们的口味转而将研发主力放在了添越系列车型上，这家来自英国的超豪华品牌似乎没什么亮点产品了，特别是随着慕尚的退出拥有六十多年历史的6.75升V8发动机也正式退役。

       宾利家族繁衍的重任交给了欧陆GT飞驰与添越，他们当中的前两款车型均来自宾利经典的Continental（欧陆）车系，该系列拥有纯正的血统，以及浓郁的历史意义。

       这款传奇汽车名字与设计风格均受到了宾利RTypeContinental的启发，值得注意的是，今年则是其诞生的70周年，接下来就让我们聊聊这款鼻祖车型被誉为是“世界上首款Grand Tourer”的车型1952年宾利RTypeContinental！

       宾利RTypeContinental是基于宾利RType轿车基础打造的时尚轿跑车。是宾利历史上第一辆以Continental命名的车型！第一批交付于1952年，在当时它是地球上最快的四人座汽车。

       同时它也是生产中最昂贵的汽车，看见这样的价格可能你没什么感知，咱们拿当年的房地产市场举例，在1952年，这辆车的价格可以在英格兰地区购买四栋别墅！

       不过除了昂贵的价格让人印象深刻以外，这款车同样拥有诸多亮点让那些贵族或富豪们为之倾倒。该车拥有低矮、修长而轻盈的车身线条，以及垂直向后倾斜的散热器、高度倾斜的挡风玻璃、流畅的车顶弧线。为提升高速驾驶时的稳定性，尾部突起装饰物处还加装了后尾翼。

       针对这款车的空气动力学设计，宾利的工程师们在英国诺丁汉郡Hucknall公司航空发动机的测试隧道中进行了多次实验！后来宾利首席项目工程师伊万·埃文登（Ivan·Evernden）在自己的日志中写道：它本可以做得更好，但这次试验的目的并非是为宇航员制作太空舱，而是帮助传统汽车减少空气阻力。

       根据工程师埃文登（Evernden）的想法，这款全新的超豪华汽车必须得达到100英里/小时甚至更高的巡航速度，要知道在1950年之前，没有任何一款轮胎能够满足重达两吨的汽车以超过115英里/小时的速度持续行驶！

       为了减轻重量车身以及窗框挡风玻璃边框都采用了轻量化铝材制成，甚至座椅框架和保险杠也改为铝制。为了追求最大程度的减重，这款车还取消了收音机等舒适配置。最终这辆车实现了总重量1750kg的目标！

       与宾利RType轿车一样Continental搭载了4566 cc4.6升（后来推出4.9升）直列六缸发动机，对于一款全新车型工程师们对这辆车的动力进行了特别调校，从原先的140马力提升到了155马力，同时也对传动系统进行了升级。

       这一系列的变化，创造了这辆车极高的速度1951年9月，在法国巴黎附近的Montlhéry（蒙特赫里）赛道上，这辆造型优美的宾利在完成五圈测试后的数据显示，平均速度达到118.75 英里/小时最快圈速达到了120英里/小时（193 公里/小时）！

       虽然价格昂贵但宾利仍然接到了全世界各地的订单，直到1955年停产总共生产了208台RTypeContinental，车体几乎都是由车身制造商 H.J.Mulliner打造的，当然也有例外有15台没有使用这种车身，具体来看Franay制造了5台，Graber制造了3台，Farina制造了1台，而ParkWard 制造了的6台中还包括了4台敞篷车身。

       目前来说这是最为稀有的宾利汽车之一了很多车主表示这款车如今的实际最高速度依旧可以达到115英里/小时，并且能够轻松以100英里/小时的速度在公路上巡航。

       宾利官方曾表示，当它们在2003年开始新车型的设计时，就特意选择了Continental这个名字。因为这款车型的设计，不仅，受到了RTypeContinental的启发，而且，也是对1952年RTypeContinental的致敬。

       照片里展示的宾利RTypeContinental车型是由BentleyHeritageCollection负责管理与维护的，注册号为JAS949的底盘BC16C，最初这辆车由瑞士的RowlandGuenin博士拥有。

       宾利官方修复部门在2001年对这辆车进行了整体修复，包括喷涂了象牙白车漆和红色内饰。从那时起，这辆车就一直保持着完美的机械状态。

       车主也经常会驾驶这辆老爷车出行，同时汽车爱好者在很多宾利官方的活动中也能看见这辆车的身影！

       值得注意的是目前经典车市场上宾利RTypeContinental依旧价格昂贵且备受追捧，最后几张照片里这辆车，最初是由希腊航运大亨亚里士多德奥纳西斯 (AristotleOnasis) 拥有的。

海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT

       宾利曾经有一台赛车，被称为零号宾利车，距今已经有100年的历史了。如今这款车型被复刻了出来，它就是经典的宾利?Blower。为了打造这台车，宾利的个性化部门耗时4万个小时，使用纯手工打造，生产出12台，虽然是距今一百年的车型，但已经被抢购一空。

       为什么叫做零号车呢，因为这台宾利Blower诞生于上个世纪二十年代，距今差不多100年了。当时这台车是由Tim?Birkin爵士主导生产的，仅仅打造了4台，这台车在当时用于赛车比赛。不过在生产过程中，这台车的制造受到了多方的抵制，就连宾利本人也反对这台车的制造。但经过了重重阻碍，宾利Blower还是生产出来了，并且在赛道上打响了自己的名号，成为了一代传奇。

       这款车在当时的非常创新性的，它使用了四又二分之一升的引擎，具有铝制活塞、顶置凸轮轴和双火花塞等设计，最大175匹马力，这种配置放到现在可能很落后，但那是100年前啊，这样的设计足够新颖，也因此带来了很好的赛道表现。如今复刻的这12台车型，也全部使用同样的动力系统，几乎完全复刻经典。

       为了完全复原以前的引擎，在生产的时候，所有的零配件都是经过拆解和扫描之后，进行复原和安装的，发动机拥有230个配件，所以才会耗时这么久。不过为了提升性能表现，这款车的发动机台架进行了改装和升级。

       宾利Blower复刻的外观，和当年2号赛车的差不多，因为是把它拆解后重新复原的，在复原的时候，使用了3D激光技术，几乎让每个零配件都完完全全地复刻了出来，一共复刻了1800多个配件。所以这虽然是一台百年前的落后汽车，但使用的技术是非常先进的，并且使用纯手工的方式来生产。

       该车外观是亮黑色的涂装，内饰则是牛血红色的真皮覆盖，这种红黑配色也凸显出它的运动定位。车内的其他配置也几乎全部还原，甚至每台车还用了10公斤的马毛。

       宾利Blower复刻版已经完成生产，现在主要工作是对它进行测试，除了赛道测试外，还会进行真实道路的测试，并且有机会来到北京参加拉力赛，喜欢的朋友有机会去现场参观一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典传承、奢华高雅，看宾利欧陆如何演绎

       在超级豪华GT领域，宾利欧陆拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的更新换代都会将擂台加高一大截，从而使对手们更加难以靠近。在连续几代人的眼中，欧陆GT几乎都成了同级领域当中佼佼者的代名词——你可以从任何方面对它进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技，以及那种舍我其谁的气势。

       那么我们不禁要问，究竟客户喜欢它的哪一点呢？运动基因、设计魅力、纯手工内饰、宽敞空间、安静与舒适、超强性能、独特驾乘感受、独一无二的定制服务，或者以上皆而有之。可以肯定的是，在问世后的十多年中，欧陆GT一直未曾有过真正的竞争对手，这一点或许更加说明了欧陆GT在汽车业界独特而又卓然的地位，这也是我们写这篇文章的原因所在——希望能够找到欧陆十多年来魅力长久不衰的原因所在。

       提到欧陆GT，就不得不说到大众集团在上个世纪末的那次著名收购，当时野心勃勃的皮耶西从维克斯集团得到了梦寐以求的宾利品牌，而在投入大众集团的怀抱后，宾利的确获得了新生。现在宾利的销量是当年的双胞胎兄长——劳斯莱斯的数倍，而且未来这一差距还要拉大，这所有功劳的起源就要从我们今天的主角——欧陆GT开始说起。

       据不完全统计，自2003年面世后，欧陆GT已经售出了超十万台，是迄今为止最为成功的宾利双门车型，也是帮助宾利这个百年老牌车企获得重生的最重要产品，没有之一。宾利选择了一个非常好的时机来推出欧陆GT——2003年，宾利在时隔73年后第六次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，为欧陆GT的亮相赚足了眼球。

       第一代欧陆?GT的开发灵感来源于宾利历史上最著名的1952年款R-Type，采用4.6升直列六缸发动机的它，是当时世界上公认跑得最快的双门四座汽车，而欧陆GT就是以它为蓝本而设计制造的。R-Type的三条经典造型线——令人惊艳的动力线、充满力量感的后腰线和极具速度感的车顶线，在欧陆GT车型上得到现代化的演绎。

       第一代欧陆GT自推出后足足坚持了8年之久，足见其经典与成功。当然，第一代欧陆GT最令人难忘的尖儿货，一定是欧陆Supersports，最大马力输出可达?630匹，即便放在今天也足够惊骇世俗。

       对于这款车，我印象最深刻的是在2013年的芬兰冰湖上，试乘由坎库宁驾驶的欧陆?Supersports敞篷版——对，就是那辆曾经在2011年创造出世界冰上速度纪录的车，记得当时的车速高达200km/h。在冰上开到这样一个速度，现在想起来还会让我有种毛骨悚然的感觉，但当时在车内，却没有一点点的紧张感，因为无论是车，还是驾驶员，都给予你极强的安全感。

       2011年底，宾利正式推出了欧陆GT的第二代车型，并且在第二代产品中，宾利首次引入了装配V8发动机的车型。此外，宾利还推出了与欧陆GT3赛车关系紧密的欧陆GT3-R车型，那也是迄今为止，我认为最具运动性格的欧陆GT。同样是将近8年后，2018年，我们迎来了欧陆GT的第三代车型。

       纵观三代欧陆GT，设计无疑是其成功的一项重要因素。每一代欧陆的造型都堪称经典，变化比较大的是我们最近看到的第二代和第三代之间，第一代和第二代之间更多是一种进化而非改变。而这其中，我最喜欢史蒂芬?西拉夫设计的第三代的外形，采用超塑成形技术打造全新欧陆GT，堪称经典中的经典，绝对是设计鉴赏家们的最爱，这对于后代车型的设计师来说，挑战性似乎又加高了不少。

       无论何时何处，当你欣赏一辆欧陆GT时，都会由衷的赞叹一辆车居然可以被设计得如此的唯美，图腾符号般的四圆眼式大灯、独特的方型水箱格栅、双飞翼式仪表板及轮廓分明的后轮拱，这些经典元素在第一代欧陆上就已经出现过，并被一直保留下来。

       那么全新欧陆GT的样子变了吗？细心地观察，你会发觉它的体态其实在保持了端正的同时变得更圆滑，前后风挡玻璃更倾斜，车顶弧线更低，在接近车尾时也更向下压，鲜明的车身线条以及更丰满、富有雕塑感的后腰肌肉造型，为欧陆GT一向庄重端庄的形象增加了更多时尚和动感信息。

       而这种极富未来感的设计，也与宾利去年发布的EXP?100?GT百年概念车有着异曲同工之妙，它们共同代表了宾利未来十年甚至更长阶段内的前进方向。

       再来说纯手工打造的内饰，相信这才是宾利的看家本领。我曾经非常惊叹于阿斯顿·马丁和保时捷的内饰和做工，而当我坐进欧陆GT的驾驶室后，才意识到它们其实还差得很远。宾利对于细节的关注度是任何其他同类型选手所无法企及的，其制作工艺精湛到了就连小至一个控制旋钮都像是美轮美奂的艺术品，更不用提第三代欧陆GT所采用的革新式的“宾利三面翻转中控面板”。

       刚进入车内，仪表板中央除木质饰面外，如若无物。按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出宾利有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的数字多媒体交互视网膜显示屏，绝对是目前唯一一个能够完美解决传统奢华与未来科技先锋之间原生矛盾的典范。坐在一个如此妆点精美的空间内，你不会再感慨路上浪费了多少人生时光，反而是尽情地享受每一刻。

       这还要感谢当年大众集团先下手为强，将位于英国的克鲁工厂留在宾利手中，一同留下来的还有数百位手艺精湛的老匠人，而正是他们让超级豪华品牌的血脉在欧陆GT上得以一脉相承。

       在车厢内部，就设计、品质和做工而言，欧陆GT的驾驶舱绝对是秒杀所有超级跑车的巅峰之作，传统工艺和现代设计被天衣无缝地结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。即便不用眼睛看，只是用鼻子一闻，就能嗅到四溢着的北欧小牛皮与天然原木的味道，而宾利汽车个性化定制部门Mulliner，更是赋予了欧陆GT无限多样化的定制可能，可以做到百分百地满足每一位客户的需求。

       其实不仅仅是设计和工艺方面，科技也是欧陆GT能够如此成功的重要砝码。谈到科技，就不能不说一下曾经出现在三代欧陆GT上的W12发动机。应该说到目前为止，仍然也只有宾利在使用W形12气缸双涡轮增压发动机，可以说是前无古人后无来者的一种存在。

       关于这款发动机的好处，我们不止一次说过，那就是它的纵向长度非常短，比V12发动机缩短24%，更有利于在车身当中的位置安放，同时还便于四驱系统的安放布置，但它的动力输出特性也与传统的V12发动机不尽相同，峰值扭矩总是来得特别早，而这种特性非常适合宾利的车型。或许我们可以这样说，当年大众集团耗费巨资研发的这台至尊引擎就是为宾利欧陆GT准备的，正是这台发动机的无可替代性，造就了欧陆GT辉煌的成就。

       说完了W12发动机，我们再来聊聊从第二代欧陆GT开始出现的V8发动机。作为集合了大众集团诸多汽车品牌技术之大成者，除了拥有棒极了的动力性能和声学造诣外，这台V8发动机的最大优势是它非常的省油，不仅具备常规的缸内高压直喷、低摩擦轴承、先进热管理系统、可变气门正时和新型涡轮增压器这些技术，还拥有一个省油的看家法宝——气缸关闭功能。在中低速巡航和市区缓慢行驶的时候，V8发动机的其中四个气缸会悄悄地停止工作，用以减少耗油量；当需要加速或是高动力输出时，被关闭的四个气缸又会瞬间启动工作。而在整个过程中，以我实际的驾驶感受来说，是丝毫感受不到气缸关闭功能的切换的，这也造就了欧陆GT?V8在加满90升的油箱后，其续航里程高达805公里，绝对超乎想象。

       当然，这一技术也出现在最新的W12涡轮增压发动机上，在第三代欧陆GT试驾时，我便注意到这一技术革新所带来的产品性能提升。宾利的这套名为“可变排量系统”（Variable?Displacement?System）在挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3,000rpm、扭矩输出低于300N·m时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而W12发动机只有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的，但即便这样，驾驶者也很难察觉到有气缸关闭了，丝毫不影响驾驶感受。

       一车多款，也是欧陆GT成功之道的一部分。不管怎么说，对于宾利这样产品线较为单一的超级豪华品牌来说，在不增加平台和开发成本的情况下，尽可能多的推出各种特殊款车型绝对是吸引客户的明智之举。

       除了欧陆GT?W12外，像欧陆GT?W12?敞篷版、欧陆GT?极速版、欧陆GT极速敞篷版、欧陆GT?V8、欧陆GT?V8?S、欧陆GT?V8敞篷版、欧陆GT?V8?S敞篷版，以及像限量的宾利欧陆Supersports超级跑车、欧陆Supersports?敞篷版、宾利欧陆GT3-R等等特殊型号，造就了极为庞大的欧陆GT家族，也满足了不同客户的细分需求。就连现今宾利旗下的另一款车系——飞驰，在最初，其实也只是欧陆的四门版车型。

       第一代欧陆GT的成功，让宾利有信心开始研发其四门车型，在欧陆GT推出的两年后，以欧陆为基础的四门车型——欧陆飞驰面世，也获得空前的好评与成功。第一代欧陆飞驰总计售出近2万辆，是欧陆系列中销售最好的车型，出色的市场反馈也是厂方决定将其从欧陆系列中独立出来的重要原因之一。现在，飞驰成为一个单独的车系存在。

       我们喜欢欧陆GT的原因真的有太多太多，但驾驶感受一定是非常重要的方面，尤其是像我这样的车评人。无论是哪一代欧陆，你坐进去的那一刻，轻轻拨动方向盘后面那两个换挡拨片，你马上就会体会到扭矩曲线的威力，不管出于哪个挡位，只要你踩着油门车子就会不停地加速。欧陆GT最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到300km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级跑车有着截然不同的区别。

       当你的年龄逐渐增长，就越能认同宾利是如何处理奢华和性能二者之间的辩证关系。奢华自不必说，而对于性能来说，宾利追求的不是法拉利、保时捷的那种性能，宾利所提倡的性能是一种很轻松、愉悦的性能，也就是说，虽然加速很快，但驾驶起来会很轻松，不会有任何压力感。这也是我喜爱欧陆GT的原因，它能开得很快，但同时又很轻松。

       当然，欧陆GT也同样拥有宾利百年来的运动精神，只要你敢于去驱驰，它能够跑得很疯狂，过弯的速度甚至会让你惊得合不拢嘴。这只是宾利在将欧陆GT的一切做得尽善尽美之后所额外赠送的“甜品”，绝大部分买这辆车的人所看重的还是它所承载的历史、名望与无可挑剔的品质，当然还有最最重要的——超级品牌的稀缺属性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典车欣赏，1989年宾利Continental Convertible，超级豪华的浪漫

       在豪华车系中，遍布着很多车型，在价格也有着一定的差别，各个品牌为了针对不同的细分市场推出了多款车型，让消费者在购车时有着更多的选择，不会像前几年一样，谈到紧凑型车只会想到老三样，那就是捷达、富康、桑塔纳，在中大型豪华车中也只有奥迪A6车型的这些问题。而随着品牌的增多，消费水平的不断提升，使得车型的价格也有了一定比例的提升，且在2000年左右就开上奥迪A6的朋友也能有着更高的选择，那就是宾利。谈到宾利，大家都会想到旗舰豪华品牌的代名词，因为在车型定位上，宾利要比奔驰高出一级，价格上也要贵上一些，知名度较高的跑车欧陆也是出自它旗下。且自2004年上市后，欧陆就一直持有很高知名度，并且也被称作跑车里最具舒适性的车型。

       目前在售的车型已经到了2019款，外观上，多处蜂窝式的镀铬进气格栅中网看起来很有复古的感觉，同时也营造出了很强的气势，圆形的车灯在视觉上营造出经典的风格，并且采用了时下作为流行的LED光源，在点亮时极具科技感，下方的雷达探头反应也很灵敏，有效的保证了车辆的主动安全性。

       车身侧面，几处凌厉的线条搭配上敞篷风格的设计，很符合豪华跑车的作风，多辐条式的轮毂配上超低扁平比的轮胎，无论是在视觉上还是驾驶感觉上都能营造出很强的运动感。

       车尾处，椭圆形的尾灯设计在内部灯组上采用了多重LED光圈，在夜晚点亮时非常动感，并且也有着很高的辨识度。

       内饰上，全真皮包裹的三幅式多功能放盘在握感及操作时都有着很好的表现，彩色的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸屏让用户在获取车辆信息和操控各项功能时也很方便，对于一款售价在328.10万元的车型来说也是应有的表现。

动力方面，欧陆搭载了一台6.0T?W12双涡轮增压发动机，最大输出功率467千瓦/635马力，峰值扭矩为900牛·米，传动系统方面匹配8速双离合器变速箱，对于一款W12的发动机来说，在动力输出性及储备上自然不会有任何可吐槽的地方，唯一可吐槽的就是它的油耗，但对于这个级别的消费者来说，已经不是特别在乎的了，所以也就没什么可担心的。

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       经典车欣赏，1989年宾利Continental?Convertible，超级豪华的浪漫

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       好了，今天关于“宾利经典款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宾利经典款”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。