新能源汽车充电,慢充or快充-怎么处理_新能源汽车充电,慢充or快充-怎么处理

新能源汽车充电,慢充or快充?怎么处理_新能源汽车充电,慢充or快充?怎么处理

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“新能源汽车充电,慢充or快充?怎么处理”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.新能源汽车的充电方式有几种

2.新能源汽车选择快充还是慢充

新能源汽车的充电方式有几种

       目前我们常会听到的充电方式有慢充、快充、超充。按照普遍的共识，按电池的充电速率划分，一般将1C以下归为慢充，1C-3C归为快充，3C以上则为超快充。

慢充、快充、超充有什么区别？

       先看一下交流口和直流口的区别，7孔交流口用于慢充，9孔直流口用于快充/超充。

       慢充是通过车载充电器将交流电转为直流电，再输入到电池，用的是标准充电电流/电压，常见的慢充功率主要是1.5-7kW，一般需要6-8小时能充满。

       快充是将交流电在桩内转化成直流电，直接通过直流口进入到电池。需要用高于标准充电电流/电压数倍甚至数十倍不等的电流。不过，在快充模式下充至80%后，就会进入涓流充电状态，以慢充形式充满，常见的快充功率主要有 120-180kW，一般需要30分钟-1小时充电至80%。

       超充也是快充的一种，是在快充的基础上再次提高了充电速度，主要有高电流模式和高电压模式，高电压模式是大多数车企采用的方式，800V高压可支持350kW以上的超充，常见的超充功率主要有250-480kW，仅需5-15分钟即可充电至80%。

慢充、快充、超充的优缺点

       慢充优点：占位小、价格相对较低、减少虚电，延长电池寿命。

       慢充缺点：充电时间长。

       快充优点：充电速度快。

       快充缺点：价格适中、产生虚电，频繁使用会影响电池寿命。

       超充优点：充电速度非常快。

       超充缺点：价格较高、产生虚电，频繁使用会影响电池寿命、需要车辆适配，不能通用、普及率很低。

充电建议：快充和慢充交替使用

       考虑到充电便利性，如果经常使用快充也不必太担忧，可以每1-2周用慢充充满，有利于电池均衡下电压，让电池和BMS系统休息一下，这样爱车才能更好更久地陪伴你。

       快卜充电，安心之选

新能源汽车选择快充还是慢充

       电动汽车慢充好还是快充好

       根据时代的变更，现在使用电动汽车的人员越来越多，而电动汽车充电也分为了快充和慢充的模式。那么电动汽车慢充好还是快充好呢？

       电动汽车快充和慢充相比之下，从保护电池、延长电池使用寿命的角度来看，慢充的方式比快充要更好一些，所以建议车主尽量以慢充为主，快充为辅。慢充，顾名思义就是充电的速度比较慢，慢充一般要6~8小时才能把电充满，有时候可能还需要更加长的时间；但是慢充对电池不会造成损害，能在一定程度上保护电池。

       快充需要的时间比慢充要短很多，一般来说，快充只需要3~4小时的时间就能将电充满了；但是快充会对新能源汽车的电池造成一定的伤害，会在一定程度上缩短电池的使用寿命。

       新能源汽车选择快充还是慢充

       对于大多数新能源汽车而言，一般会配备两个充电接口，一个七孔，一个九孔，分别是交流充电接口和直流充电接口，不少车友会自动将其归为“慢充”和“快充”两类。

       那么，事实真的如此吗？

       交流VS直流

       相比于油车有且仅有一个的燃料加注口，新能源汽车往往会配备两个充电接口，分别是交流充电接口（七孔）与直流充电接口（九孔），出现这样的原因，则是源于电动汽车的两种充电方式。

       新能源汽车充电，即是将电网中的电充入动力电池的过程，但由于电网的电为交流电，动力电池使用的则是直流电，因此，需要将交流电转化为直流电后，才能给新能源汽车进行充电，而直流充电桩内的电源模块，和车端的车载充电机，则是实现这一转化的装置。

       慢充VS快充

       一般来说，充电功率越高，车载充电机/电源模块的的体积就会越大。

       因此，受限于车内空间与车辆成本等问题，车载充电机的功率相对较小，对交流充电桩的功率需求也就无需过大，一般6到8个小时才能充满，自然而然就成了“慢充”的代名词。

       而直流充电桩，多建于公共场地，对电容和桩体体积的限制相对较小，功率模块与充电功率也就相对较大，因此成了大家口中的“快充”。

       当然，使用大功率交流充电桩，也需建立在车辆本身具有更高规格车载充电机的基础之上。

       对于民用电，电压多为单相的220V，与三相的380V，而国标电流推荐值则一般为10A/16A/32A/63A，同时规定单相充电，电流不得超过32A。

       因此，220V单相充电最大功率就是7kW左右（220V×32A），而三相充电最小功率则约为11kW（220V×16A×3）。

       若车载充电机仅支持单相电，即使使用11kW的充电桩，也只能获得大概3kW的充电功率（220V×16A），反不及7kW充电桩充得快。

       因此，各位车友在购买交流充电桩前，要提前确认自己的爱车是否该功率哦~

       快慢充结合

       看到这里，相信大家对“交直流”和“快慢充”，都有一定的了解了，那么，在平时充电过程中，我们又该如何选择呢？

       “快慢充”结合，即可。

       相信很多车友平时都会有这样的感受：慢充的电，比快充的电更“耐用”。

       事实上也是如此。充电时，电池会产生极化反应，这就好比往杯中倒啤酒而产生的泡沫一样，倒酒的速度越快，泡沫就会越多，实际倒入杯中的啤酒就会越少，这也就是大家平时所说的“虚电”。

       因此，相比于“慢充”，“快充”产生的“泡沫”、即“虚电”，就会相对增加，实际充入的电量也就相对减少，在同样表显都为100%的情况下，“快充”的续航也就短于“慢充”，大概在15%左右。

       所以，各位车友如果在不追求充电时间的情况下，不妨优先使用慢充补电哦~同时，尽量保持车辆SOC在20%-90%之间，避免“过充过放”。

       磷酸铁锂电池，在时间允许的情况下，每周至少充满1次，以便修正SOC数值。

       今天关于“新能源汽车充电,慢充or快充?怎么处理”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。