日本马自达汽车最新消息_日本马自达汽车最新消息价格

日本马自达汽车最新消息_日本马自达汽车最新消息价格

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于日本马自达汽车最新消息的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.外媒报道中国电动汽车补贴期限有可能延长；马自达三年内不推新车

2.跌无可跌，从日本马自达到中国马自达，是邓智涛逆天改命关键

3.MPS真的要回来了？马自达3将增加涡轮+四驱车型？

4.日本马自达大规模召回，三款车受影响，国内是否跟进？

5.东瀛宝马的最强动力！马自达CX-30也将装备2.5T引擎

6.马自达逆势而上，纵置后驱加上直列6缸，“东瀛宝马”再次上线

外媒报道中国电动汽车补贴期限有可能延长；马自达三年内不推新车

       摘取每日重要新闻，

       以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

       编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

       外媒：中国电动汽车补贴期限有可能延长

       援引知情人士的消息报道称，中国有可能会将电动汽车购买补贴延长至今年之后，从而重振全球最大市场的销量。这位不愿透露身份的知情人士表示，在中国新能源汽车销量首次出现年度下滑之后，政策制定者就一直在讨论延长补贴的可能性。在需求出现下降之前，政府曾于去年7月下调了补贴力度，以此对该行业进行精简，并且降低车企对国家支持的依赖。讨论在冠状病毒出现之前就已经开始，而之后的疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力，病毒导致生产停滞，也让消费者不能进店买车。

       乘联会：2月上旬中国汽车销量下滑92%，日均只卖2249辆

       2月21日，据中国乘联会数据，2月全国乘用车市场零售走势极低，这也是春节后修整因素的正常影响及疫情的综合影响。总体看，2月一至二周国内乘用车日均零售销量仅为2249辆，与去年同期的29090辆相比，大跌92%。乘联会表示，这也是暂时的影响，但恢复速度看各地方政府措施。

       马自达2023年前不会推出任何新车

       据日本经济新闻社报道，马自达计划在2023年推出一个全新的大型高端车平台，不过在此之前，马自达将不再推出全新车型，并停止升级现有车型。换话话说，推出新平台前，由于没有新车，马自达需要做出额外行动，保持其品牌形象，从而达成销售目标。未来几年，预计马自达还将提供新的融资安排，在其现有车型上增加新的安全功能。

       大众就排气门集体诉讼与德国消费者保护组织恢复谈判

       据路透社最新报道，大众与德国消费者保护组织已同意恢复谈判，并期待就大众柴油发动机排气门引发的集体诉讼达成合解协议。此前，大众已经承认在2015年使用非法作弊软件通过美国柴油发动机的测试，这一排气门丑闻被业内广泛关注，大众公司也因此在汽车改装、罚款和准备金方面损失超过300亿美元（约合2106.9亿人民币）。

       捷豹路虎因受新冠疫情影响搁置发行美元债券计划

       据报道，捷豹路虎已经搁置了在美国发行债券的计划。知情人士表示，这主要是由于投资者要求的利率过高，以补偿新型冠状病毒疫情给这家豪华汽车制造商带来的风险。现在新型冠状病毒疫情的不利因素让捷豹路虎以可接受的水平发行债券的可能性化为泡影。CEO施韦德表示，在中国的销售受到了打击，销量完全停止了，而且不知道损失是否能够在以后得到补偿。

       起亚召回22.9万台索兰托等车型?已发生7起着火事件

       据底特律汽车新闻网报道，起亚在召回数千辆汽车，因为湿气可能进入防抱死制动模块，导致电动系统短路，存在发动机着火风险。这次召回数量将近22.9万辆台，包括2006年至2010年款的塞多纳（Sedona）MPV和2007年至2009年款的索兰托SUV车型。起亚汽车要求车主将车停在室外，远离建筑物和其他车辆，直到问题得到解决。此次召回是过去几年来韩国汽车制造商遭遇的一系列发动机起火问题中的又一起。过去的问题已经引发了美国国家公路交通安全管理局的调查。起亚称，经销商将在主电气接线盒中安装一个继电器，以在引擎关闭时阻止电源进入制动电脑。召回预计将于4月10日开始。

       杭州部分小客车指标有效期将延长6个月

       今日，记者从杭州市小客车总量调控服务中心获悉，杭州市部分小客车指标有效期将统一延长6个月。原文如下。因受新型冠状病毒肺炎疫情影响，为保障小客车指标有效使用，经研究决定：有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日(含)之间的个人和单位小客车增量指标、更新指标、其他指标(含县市指标、阶梯指标)，有效期将统一延长6个月。

       小鹏汽车发生工商变更?中金资本和粤财创投退出其股东行列

       天眼查数据显示，2月19日，广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出其股东行列，其注册资本也从约3836万人民币降至约2530万。广州橙行智动汽车科技有限公司是小鹏汽车的运营主体，成立于2015年1月，法定代表人为联合创始人夏珩。

       通用计划到2040年100%使用可再生能源

       通用汽车公司董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）在近日的投资人大会上宣布，到2040年，通用在全球范围内使用的电力将100%从可再生能源（如风能、太阳能等）中获取。据悉，截止2019年底，通用已建成23个完全由可再生能源驱动的站点；到2021年底，通用会将其扩展到28个以上，包括其全球技术中心和总部所在的复兴中心；到2030年，通用在美国所有设施将全部由可再生能源供电。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跌无可跌，从日本马自达到中国马自达，是邓智涛逆天改命关键

       因为转子发动机的独特，让马自达拥有一批忠实的技术粉，不过马自达近几年的状态让马自达粉操碎了心，既没有转子发动机的消息，民用车的销量和两田也不在一个体量上。

       而在2019年3月的投资者报告中，马自达内部提出了新的大型车辆架构的计划，其中该计划还详细介绍了关于新的直列六缸汽油和柴油发动机，轻度混合动力系统，电动汽车平台等。新平台和直列六缸发动机也可以将品牌推向高端市场，从而与奔驰、宝马和雷克萨斯竞争。显然对于马自达而言，这是一个重大举措，并且在未来几年中可能会吞噬大量的研发资金，除了在车型开发上需要花钱，在品牌的提升上也要准备更多的预算。

       据最近《日本经济新闻》（Nikkei?Asian?Review）的最新报告称，在2022年3月之前马自达都没有发布任何新车的计划。其中包括马自达最新的CX-30，都不会进行重大更新或重新设计。

       当然对于这份报告我们也可以间接的理解为在2022年3月以后马自达会有一款全新的车型面世，最重要的第一台就是采用前置后驱布局并且搭载直列六缸发动机的马自达6，大家对于马自达冲击高端市场怎么看呢？

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MPS真的要回来了？马自达3将增加涡轮+四驱车型？

       近日，长安汽车公布了最新的产销快报，数据显示2023年头两个月，长安集团旗下乘用车累计销量279,511台，其中自主品牌242,286台，占比已经高达86.7%，而去年同期还只是77.4%。

       这一变化，令人即喜又忧。喜的是，长安自主品牌在集团内的贡献度，得到进一步的巩固；忧的是，合资业务的进一步下滑，让朱华荣粮草不足，未来的排兵布阵上，将会更加捉襟见肘。

       根据长安汽车业绩预告，其2022年共售出234.6万辆，归属上市公司股东净利润约在73-87亿元人民币之间。作为对比，一汽集团2022年共售出320万辆，利润却高达490亿元，6倍于长安，背后最大的功臣“一汽-大众”未分配前利润就高达?415 亿元。可以说一汽的发展，有合资品牌在托底，但长安有的却只是“拖油瓶”。

       ▋最大的拖油瓶——长安马自达

       相对来说，南北合并后的新长安马自达，病情非但没有好转，反而每况愈下。

       2022年头两个月，长安马自达累计销量还有29,847台，而到了今年同期累计，仅剩下7,887台了，同比下跌幅度已经高达73.6%。这大概是合并决策前，朱华荣怎么也想不到的局面，在国内拥有了完整的马自达品牌，却彻底被拖进了泥潭，最可怕的是现在仍然越陷越深。那么，这背后的原因到底是什么？

       ▋是“邓智涛”不行吗？

       邓智涛，2022年9月30日接替此前王辉，出任长安马自达执行副总裁，中方一把手。

       从上图可以看出，邓智涛接手后，仍然持续下滑，直至今年初跌入谷底，也因此备受质疑。但事实上，如果把这个“锅”扣邓智涛头上，并不合理。客观讲，在王辉高升集团前，新马自达的销量其实也不咋地，在2022年的2、3季度中，除了6月份微涨3.24%外，其余时候一直都在下跌，其中4月、9月更是暴跌幅度达到60%左右。而类似的情况，在王辉的前任付远洪时期也出现过。

       所以要说不行，难道大家都不行吗？显然这种可能性不大。

       邓智涛在负责长安马自达之前，任职长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理，在其任内品牌得到了飞速发展，任职期间，欧尚2020年逆势暴涨36.9%，到了2021年，更是售新高达22.8万台，取得49%的高速增长率，成为国内增速最快、成长最快的年轻汽车品牌。所以其能力毋庸置疑。

       那么马自达的问题到底出在哪里？

       ▋大势所趋，能否逆天改命？

       根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年日系合资品牌在华业务，几乎全军覆没，其中广本销量同比下降6.2%；东本同比下降17.8%；一丰下滑5.6%；日产也下滑了20.9%……所以这么看下来，其实哪家的小日子都不好过，只不过马自达作为日系二线品牌，在自主品牌崛起过程中，受到的冲击会更早，也更加剧烈。

       这样看来，长安马自达根本上的问题，不在于换帅，邓智涛虽然现在的业绩比较糟糕，但仅仅换个人，一样解决不了问题。

       当然，这并不意味着邓智涛只能束手就擒，笔者认为，对于马自达，甚至其他所有日系品牌，在华的策略，都到了需要从根本上调整的时刻。

       众所周知，在上世纪七八十年代，日系车以优良的能耗和经济性，席卷全球，而今天，我国自主品牌也在上演着类似的故事。作为经历过后浪变前浪的日系车，似乎更应该懂得其中的道理，长安马自达想在中国市场逆市崛起，再不能将自己束之高阁，应该下场与自主品牌短兵相接了。

       近日，东风旗下汽车，在湖北省大幅补贴促销的消息，上了热搜，其中雪铁龙C6补贴后价格直接从21万，变成12万，一个2900mm轴距的B+级车，直接把价格砸到谷底，换来的就是瞬间爆单！以前20万的雪铁龙C6，大家觉得哪哪都不好；现在12万的C6，却全身都是优点。这个案例其实给了很多合资品牌启发，不是你不行了，其实就是你太贵了！

       业内通常有个奇怪的“潜规则”，合资品牌向来都锚定合资品牌来“掐”，就好像“洋品牌”和自主品牌对标，“掉价儿”、“跌份儿”，“不是一路人”……但你要知道，买车的可都是中国人啊，如果都去买了国产的，谁还买你合资的呢？自主品牌已经成为合资品牌不得不直面的存在了。

       所以笔者认为，邓智涛如果还有足够的时间操盘长安马自达，最该做的就是在马自达内部，全速全力的推行以“降价”为目的的战略改革。从今天起，就不要把自己当成“洋品牌”了，从供应链到毛利率，从生产条件到人工成本，全方位的降本增效，趁着马自达还有些许品牌优势、部分技术优势的情况下，降低身段，才是唯一出路。

       据马自达财报披露，其2022年全球市场毛利率为21.93%，而据经验，合资品牌在中国市场毛利率相对要更高一些，这样算下来，与我国自主品牌比，其终端价格肯定不具有优势。以吉利为例，2022年毛利率约14.6%，而比亚迪约在15.9%……

       除了毛利率，马自达的供应链成本也相对自主品牌有一定劣势，据去年中披露，马自达的中国供应链合作伙伴约200家，覆盖约800件汽车零部件，但因疫情影响，为了保生产，去年开始搞部分“供应链”迁出中国的策略，这无疑会进一步提高其生产成本，所以在成本高、毛利高的情况下，是很难与自主品牌，在国内市场竞争的，必须要把残存的一丁点品牌优势，尽快转化到与自主品牌同级别车型，进行同价位竞争中去。

       而接下类或许就是对邓智涛挑战的开始，他如果想真正创造神话，不与马自达“苟活”下去，需要的就不能是像他此前一样，仅仅具备销售的能力，而是必须优化整个供应链管理，并且调整经销策略，重新定位品牌，彻头彻尾的打造出来一个“中国马自达”。

       当然，这一些列改革措施下来，起码也得3年时间，所以，朱华荣就必须给邓智涛足够的信任和耐心。不过现在来看，不给也不行吧，毕竟长安马自达已经到了实在没法更差的情况了。

       本文为车评网原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注车评网，“好车坏车，一网打尽”。

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日本马自达大规模召回，三款车受影响，国内是否跟进？

       此前，马自达官方曾亲自宣布，在未来两年内不会推出全新车型。

       前不久，马自达官方发布了一段马自达3新车型的预告视频，视频中播放了一段发动机声浪，视频显示新车将于2020年7月8日正式发布。

       有消息称，马自达在7月8日将发布马自达3新车型，新车首次搭载2.5T涡轮增压发动机并提供四驱系统，目前该发动机搭载于海外版CX-9、马自达6等车型上，最大功率250马力，峰值扭矩420N·m。

       如果消息属实，凭借马自达出色的底盘调校功底，配合四驱系统以及最新的2.5T发动机，那么马自达3无疑是一个非常具有竞争力的“小钢炮”。

       此次的新车是否会命名为马自达3?MPS/MazdaSpeed?3呢？MPS真的要回来了？（Mazda?Performance?Series（马自达高性能系列），在日本、欧洲、澳洲称为MPS，美国称为Mazdaspeed）

       目前国内在售的次世代马自达3有1.5L、2.0L两种排量的SKYACTIV-G自然吸气发动机，而海外还有2.5L汽油、1.8T柴油、2.0L?SKYACTIV-X汽油压燃发动机。2007年，马自达发布了马自达3?MPS，同样搭载2.3T发动机，最大功率263Ps，在当时可是同级的动力佼佼者。即便此次新车搭载这台2.5T涡轮增压，几乎没有引进国内的可能，仅仅是针对海外市场，根据国内马自达3昂克赛拉的定位来看，大概率将引入Skyactiv-X?2.0L发动机。

       马自达作为早期进入国内市场的品牌，其近年来的表现一直不尽人意。2019年马自达在华累计销量为227750辆，同比下滑16.34%，马自达在华销量已经连续两年下滑。由于疫情的影响马自达销量下滑的趋势将会进一步加大，而马自达在华的销量能否提振，关键还是在于产品是否具有足够的吸引力。

       “马自达3?MPS”会不会重新回到本代马自达3的车型目录中？在7月8日到来之前，一切都是未知数。

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东瀛宝马的最强动力！马自达CX-30也将装备2.5T引擎

       根据日本最新的召回消息，日本市场的昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车款，因为引擎控制单元所控制的进气阀、排气压力感知器出现瑕疵，可能会让引擎警示灯号亮起，若硬件瑕疵情况较为严重，皆会导致车辆行驶上的安全疑虑，因此日本马自达总计将召回3,836辆，受影响的车辆生产年份从2012~2018年都有。国内市场方面，国产版本尚未收到原厂通知是否有受影响，后续将持续与原厂进行确认。

       首先在第1个瑕疵是来自于引擎进气阀，会因为受到灰尘脏污等影响，使得进气阀可能会卡住，无法正常完全开启关闭，这时引擎控制单元侦测到进气阀作动不顺畅便会亮起警示灯号。甚至如果碰上极端状况，阀门可能会完全无法开启，引擎将会停止运转，造成行车安全疑虑。因此日本原厂将会为车辆检查进气阀，同时调整引擎控制单元，若进气阀有瑕疵、或是即便硬件表面没问题，但在控制单元程序更新后反倒有警示灯号亮起，则一律免费更换新的进气阀。

       广?告

       第2个状况则是排气压力感知器，原厂表示可能会有水份渗入导致排气压力感知器出现系统短路，甚至进而导入废气排放未达参考值，将影响引擎控制单元对于系统异常状况的判断错误。此外，排气压力感知器瑕疵也可能影响怠速抖动等问题。因此原厂召回同样会对引擎控制单元、排气压力感知器进行检查，若有任何问题则会更换新的排气压力感知器。

       依照日本目前公告召回的车辆年份：昂克赛拉预计召回部份涵盖2013~2018年生产，总数278辆；阿特兹部份涵盖2012~2018年生产，总数762辆；CX-5部份涵盖2012~2018年生产，总数2,796辆，受影响数量最多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达逆势而上，纵置后驱加上直列6缸，“东瀛宝马”再次上线

       马自达在去年强化了SUV阵容，在CX-3与CX-5之间加入全新跨界车CX-30，其拥有最新家族化设计，目前业界的评价都很好。而随着马自达3等车型加入涡轮引擎后，日媒《Creative?Trend》指出，CX-30也将装备2.5升涡轮增压引擎，何时导入中国等更多国家，目前还没官方消息。

       据悉，CX-30的涡轮增压动力与马自达3相同，都是2.5升四缸涡轮增压汽油引擎，在使用美标87号（相当于国内92号）汽油时可以输出227马力，而在使用美标93号（相当于国内98号）汽油时，则可以输出250马力，变速器则为搭配Skyactiv-Drive?6速自动，标配i-Activ?AWD四轮驱动系统。

       由于获得了更强的动力，据悉CX-30涡轮增压版会像马自达3涡轮增压版一样，在造型上加入性能化设计，包括黑格状进气格栅与前后黑色扰流板，以及18?英寸黑色轮毂、大口径的左右双出排气尾管等，不过还需官方进一步证实。

       目前CX-30在日本市场共有3种动力，分别是2.0升Skyactiv-G自吸汽油、1.8升?Skyactiv-D?涡轮增压柴油，以及最新的2.0升Skyactiv-X搭配轻混，若加入2.5升涡轮增压汽油车型，可以提供更性能化的选择，不过售价预计不会太便宜。

       总结：

       马自达在营销上的每一步走得都很小心，但在研发上却颇为大胆，马自达的2.5T固然是出色和先进的引擎，但能否让消费者愿意为此多花钱则是个学问，不管怎样，我们十分期待国内的马自达能早日进入2.5T时代。

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一汽马自达宣布人事调整 田青久出任事业部总经理

       近日根据日本出版媒体“汽车观察（Car?Watch）详细的报道了马自达申请一些关于直列6缸发动机的设计专利，以及包含相关搭载六缸和四缸发动机的纵置后驱平台的技术信息。根据马自达最近发布的财务报告内容，也正式确认马自达的全新大型车纵置发动机平台将搭载全新的4缸和6缸涡轮增压发动机，以及后续还将加入48V混合动力系统。

       马自达方面还证实未来将根据计划在美国市场推出全新的SUV车型，而且是搭载丰田混动系统的混动系统。纵观马自达目前全球市场来看，除了柴油发动机之外，也只有四缸的汽油搭载在全系列车型上，而长久以来一直使用的2.5T动力系统在动力表现上虽然不错，但还是过于陈旧。因此，SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机在部分市场的推出也代表着马自达在发动机领域的进一步革新，因此未来全新的六缸发动机将会SKYACTIV?X的一款涡轮增压机型，十分让人期待。

       根据马自达在2019年的相关文件中的信息，就已经透露了马自达全新大型车纵置后驱平台计划，其中也包含了全新的直列六缸SKYACTIV?X汽油发动机和SKYACTIV?D柴油发动机，I-Activ?AWD四驱系统以及48V轻混和插电混动系统。

       不过因为受到了疫情的一定影响，让马自达在推动进度上有所放缓，所以在中国市场我们刚刚才将四缸的SKYACTIV?X?创驰蓝天汽油压燃发动机引入到重点的昂克赛拉（马自达3）和CX-30（替代马自达3箱版）两款车型中。而在另外一个重要的美国市场还是在主推2.5T动力系统可以稳定的过渡，将全新压燃动力作为小规模试验搭载在马自达3车型上市。而未来将与丰田进一步深度合作，也就是使用丰田的美国工厂生产马自达的混动车型。就当下最新的马自达2车型就是丰田YARis（雅力士）的换壳，这也不是马自达第一次以合作的形式这么做了，所以后面使用丰田的混动技术推出马自达车型也不是什么稀奇的事情，而马自达必然要提供发动机和调教等方面技术作为交换。

       当年马自达还在福特旗下的时候，马自达的很多车型就与福特的车型使用的相同平台。而且福特和马自达在车辆的悬挂和操控领域中有着相似的特点。因此对于这种换壳的操作，无论是马自达还是福特都十分有经验。

       不过2019年的计划很多都是计划之中并没有确认的，而在最近的一次年报中我们就看到马自达正式的展示出全新动力系统，预计最早将在2023年正式搭载到新车型上使用，从照片上看主要分成了三个部分：直列六缸汽油涡轮增压发动机（左）、装配有电机的自然吸气发动机和变速箱组合（中）、直列六缸柴油发动机，我们分别进行一番解释：

       首先无论是汽油还是柴油发动机，为了满足当下严苛的排放要求，两者均具备一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器，其目的就是就是降低排放，而且这套直列六缸汽油发动机也将会使用SPCCI压燃技术。不过目前我们还看不到这台发动机的设计细节，也就是说未知的是搭载单涡轮还是双涡轮。

       这里其实要补充一个关于Skyactiv-X这套技术，在目前我们可以见到的2.0L压燃发动机上不仅仅使用的是SPCCI压燃技术，除此之外在发动机内部还具有一个类似机械涡轮的中置，这样才能满足压燃技术的点火要求。笔者在往期的文章中有写过这套发动机的技术，有需要了解的朋友可以回翻一下。因此，全新的六缸涡轮发动机是否继续内置这个涡轮，还是使用外置或者双涡轮目前只能靠猜了。

       马自达全新纵置混合动力系统（中）

       不难看出，中间的带有一条橙色电缆的就是混合动力系统总成，在发动机和变速箱之间连接了一个电动机，这个具体马自达并没有提供更详细的混动技术规格，但可以肯定的是，这套系统是除了48V混动系统之外的另外一套插电式的混动系统。而轻混则完全会使用丰田的那套行星齿轮专利技术，这样大大减少了自身开发的成本，规避了很多混动技术屏障。这对于马自达来说，未来将在美国大面积推出的混动SUV车型比起其他品牌要更有优势，尤其是马自达本身车型的口碑要比丰田的要更好，尤其是豪华程度上，因此这完全是一种非常利好的情况。相信目前中间这套插电混动系统未来也会在很多马自达车型上使用。

       此外，根据最新的2021年年报中显示，马自达也在进一步推动电动化平台和新一代的纯电动平台发展，只是看上去好像并没有什么突出的特点，而且就马自达自身来说，电动领域它的劣势太明显，并不是短时间就可以追赶上其他品牌的。

       其实马自达的核心市场是不会变的，毕竟主要的销量还要靠中国和美国两大市场。不过这两个市场各有针对，在美国市场的核心提升品牌价值和服务，加强与丰田的合作，也就是后面会使用美国与丰田的合资工厂进行混合动力车型的生产，也是马自达在美国的长期发展策略之一，不过这一些的操作更多的是积蓄跟过的资金和资源，期待未来在2023年再度发力。

       对于欧洲市场来说，马自达还是很看得开的，主要是提升效率，也从配图上来看就看出来核心，就是以混合动力和纯电动EV车型。这样基本的可以保持与当地服务商和销售渠道的畅通。用我们常说的话就是维持为主，看情况能卖多少是多少，但不能失去这个市场。

       对于中国市场来说就不一样了，题目上就写着：目标就是让中国成为最重要的市场。未来两年内，短期还是以维系国内一汽和长安两个合作方为主，同时弹性的布局和生产新的产品和车型（怪不得压燃发动机的车型仅以订单形式销售），增加更多的销售商、优化销售网络和提升销售业绩。预计在2023年会在中国市场通过全新的大型车产品提升车型和品牌实力，争取年销售40万辆或者更高（这个谜一样的自信！）。所以就短期来看，马自达在中国市场的变化并不大。别着急，下面我们就开始分析最重要的车型环节。

       首先可以预知的全新的大型平台未来会将取代现在的马自达6（阿特兹）和CX-5车型，至于之前的消息说未来CX-5会变成CX-50，但根据现在从美国媒体方面报道来看，CX-50可能会是CX-5的跨界版车型，而且或将搭载全新的2.0L压燃发动机，大概率会是中国市场特供的CX-4车型的后续版本。而且这辆车可能会在短时间填补在CX-5和CX-9之间价格空缺，而后续与丰田合作的混合动力车型大概率会使用CX-7这样的命名，定位或将是大型跨界SUV车型，预计将于2022年进行投产。

       目前我们所知的就是搭载了全新后驱平台和全新的发动机的车型，最早也要在2023年才能被发布，投放到市场当中的时间就尚不得知了；而且更重要的是，目前丰田也没有后驱大型车平台，因此更多的猜测是丰田会率先使用这套平台来对雷克萨斯和部分丰田车型。因此目前暂时还不会危及到目前马自达6甚至是马自达CX-9车型，以及未来的CX-5车型会不会使用这个大型车平台也不好说。所以暂时还不能看到马自达后驱车型与宝马进行一番厮杀，不过马自达侧重驾驶的理念让“东瀛宝马”还是很值得期待的。

       不过我个人的观点与大多数的媒体猜测是一样的，就是未来从马自达6到CX-5，CX-8以及CX-9都将会使用这个平台以及配套搭载全新发动机和四驱系统，一方面是可以延续实用马自达Vision?Coupe概念车的设计，另外一方面就是细分市场未来会有更多的成型，因此目前马自达在外形设计和内饰等方面的优点不一定能一直保持产品竞争力，尤其是动力系统来说，压燃发动机目前成本过高，这也是为什么马自达在国外很多市场都使用2.5T发动机进行过渡，所以全面使用的新平台就不用再额外针对更多车型进行研发，大大节省了成本，何乐而不为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       9月23日，一汽集团马自达事业部召开了高级经理任命及新三年任期目标承接落实会。在会议上，原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久正式以一汽马自达事业部总经理的身份，宣布一汽集团公司对马自达事业部高级总经理的任命。

       此次任命包括：吴涛担任马自达事业部综合运营部总监；郭德强担任一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记；宁玉伟担任一汽马自达汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记；王刚担任一汽马自达汽车销售有限公司副总经理。

       此前，有消息称，田青久调回一汽马自达后，由一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航接任一汽丰田副总兼一汽丰田销售有限公司党委书记、总经理。

       资料显示，田青久毕业于哈尔滨工业大学，拥有管理学硕士学位。毕业后便进入一汽集团，先后担任一汽贸易、一汽丰田、一汽吉林、一汽马自达等多个重要岗位，在一汽集团任职已经近30年。2017年11月，田青久出任一汽丰田汽车销售有限公司总经理职务，此次田青久以一汽马自达事业部总经理的身份召开会议，也就意味着田青久时隔三年后再次回归一汽马自达。

       今年5月上旬，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，调整后与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。一汽集团设立一汽马自达事业部，负责马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级别。

       此次，一汽马自达在一汽集团内部管理关系的改变，有望让一汽马自达重新获得发展机会。

       好了，关于“日本马自达汽车最新消息”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“日本马自达汽车最新消息”，并从我的解答中获得一些启示。