沃尔沃新能源汽车_沃尔沃新能源汽车车型及价格

沃尔沃新能源汽车_沃尔沃新能源汽车车型及价格

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“沃尔沃新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.沃尔沃有哪些新能源车

2.沃尔沃xc90是新能源车吗

沃尔沃有哪些新能源车

       沃尔沃S90（含新能源汽车）、沃尔沃XC60（含新能源汽车）、沃尔沃S60L（含新能源汽车）、沃尔沃XC90（含新能源汽车）、沃尔沃XC40（含新能源汽车）。目前，沃尔沃亚太在中国拥有三个整车厂、一个发动机厂和一个R&D中心。它们分别是成都首都车辆厂、黑龙江大庆车辆厂、浙江台州车辆厂和河北张家口发动机厂，此外还有上海R&D中心。其中，成都汽车厂负责S60L、XC60等60系列轿车的生产；大庆汽车厂负责生产S90等90系列轿车。至于XC90以后会不会国产，还需要时间来检验。台州车辆厂负责生产最新的40系列轿车，如XC40等。当然，台州工厂还负责生产与XC40共享CMA平台的汽车。而张家口则负责生产其DE系列发动机。

沃尔沃xc90是新能源车吗

        ? 2023年上海车展前夕，沃尔沃汽车在上海中心大厦举办“VOLVO?TECH?DAY”活动，并带来了全新旗舰纯电SUV?EX90。 该车基于原生纯电平台打造，采用业界先进的中央电子电气架构，搭载诸多创新安全功能，树立了纯电时代的安全新标杆，也彰显了沃尔沃朝着“零碰撞”愿景不断迈进的决心。

       

       

        与此同时，沃尔沃还发布了“世界树”智能安全体系。这其实是沃尔沃基于原生纯电平台的智能安全体系的代称，将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车 身、车外和人本四个不同的安全空间，构成一个新时代全面的安全体系。

       

        活动结束后，网通社与沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬，及沃尔沃汽车集团全球高级副总裁沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林进行了深入沟通。

        安伯扬表示，沃尔沃一直在做正确的事，那就是用更好的质量、更好的安全去赢得客户。如今，沃尔沃也成为一个技术驱动的品牌。从内燃机到全面电气化，沃尔沃将会在2030年转型成为一家纯电豪华车企。他非常自信，中国消费者会接纳这样的沃尔沃。

       

        袁小林强调，对沃尔沃来说，最本质的东西就是产品、品牌和体系，只要把这三点做好，未来就能有比较好的基础，和比较大的发展空间。尤其是体系力，是帮助品牌面对市场变化时，活下去的关键。

        他认为，企业永远都有提升的空间，从战略规划、执行、质量管理方法、技术选择、合作伙伴、人才发掘和培养， 各个方面都有值得改进的，这就是体系能力的提升。在这些方面 实实在在地投入，一定会有回报。

沃尔沃是如何看待行业现状的？面对复杂的竞争市场，沃尔沃又会以怎样的姿态来应对？

        袁小林认为，其实今天的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别，每个时代都一样。只不过整个大环境，包括经济形势、车市状况等，可能在不同时代呈现出不同的特点。不要说疫情、经济疲软，整个全球经济面临的一些挑战，“四化”就对传统汽车造成了各种维度的挑战。

        怎么应对商业环境，每个公司面临的情况不一样，袁小林强调，认清自己的角色，然后把这件事做好，任何企业都要战略清晰的，按照自己的规划，实事求是一点一点去实现，同时以开放的心态，灵活应对变化。

        具体来说，就是产品、品牌和体系力。袁小林表示：“如果我们扎扎实实的，在任何大环境下，把自己的事做好就行了。至于说这些问题伴随着价格战，产品怎么了，谁又做了什么动作，只不过是说它有没有占据报纸的头条，或者抓住大家眼睛的事，每天各种层面的挑战太多了。我更觉得很大程度上车市取决于整个经济，在新时代中能够多强、多快，能够迅速有一个爬升。”

        他认为，整个行业应该要回归到本质。以中国市场的体量，无论如何还依然是世界上最大的汽车市场。如果沃尔沃能扎扎实实面对这些问题，生存和发展都不是问题，中国市场空间太大了，现在提供新的机会太多了。但是能不能抓住最本质的东西，不要被那些喧嚣的东西困惑，不能因为别人的一些动静干扰了自己前进的轨迹，发展还是要注重最本质的东西。

        对沃尔沃来说最本质的是什么？在袁小林看来，还是那三点：产品、品牌、体系。只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来。只要主机厂把产品、品牌、体系建立好了，其他人都可以参与。这就是沃尔沃的定位，也是沃尔沃的重点。他希望能够以这个为重点，未来能够有比较好的基础，和比较大的发展空间。

       

未来一段时间，沃尔沃如何从研发开始到产品的定义，通过什么方法更靠近中国的市场？

        安伯扬表示， 中国是一个非常特别的市场，是世界上最大的高端汽车市场、豪华汽车市场。你要为中国特别研发一款汽车，他认为这一点是对的，也是不对的。

        “中国的消费者其实非常聪明，在整个豪华车使用方面也是和其他地区不一样”，他认为需要保留一些关于沃尔沃的特征，否则它就不是沃尔沃了，“中国市场非常重要，我们的团队非常关注中国市场，中国的团队也在帮助我们，为我们赋能，我们希望继续加强中国的领导力”。

沃尔沃如何看待价格战？会不会在策略上做一些调整？

        安伯扬指出，汽车市场其实一直竞争非常激烈，并且沃尔沃也希望这个市场会变得更加激烈。根据过去5年的观察，新势力有一些创新产品和车型，但不是所有人都是成功的。也可以看到一些传统的主机厂，希望为未来去做出一些改变，做出电气化转型，但也不是全都成功的，有些传统的OEM成功了，有些没有成功。

        他表示：“现在，沃尔沃正处在一个转折点上，压力变得越来越大，市场变得越来越内卷。但沃尔沃非常自信，因为有高端市场的定位，并且产品非常先进，未来也会推出越来越好的车型，每年都会推出全新的电动车，所以不需要紧张、害怕，因为我们有非常清晰的战略，还在保持盈利，不断地成长，并且也不断地去打造非常好的客户体验，所以我觉得我们一定会存活下来。”

        袁小林补充道，这是个比较复杂的问题。第一，一个品牌降了多少钱，从原来的制造商建议零售价到现在降多少钱，其实有些是并没有发生的事情。但做企业是一件很严肃的事情，不要随意相信网上的一些消息。

        第二，产品、渠道、品牌，整个运营，这是最基本的。如果在哪个方面有了短板，这个短板一定不是一天发生的，而是早就存在了。要么没有意识到这件事会发生，要么意识到了不改，要么想改没改成。 如果这件事情发生了，企业就会活不下去，特别是在整个大的经济环境中，没有给企业提供一个搭顺风车机会的时候，可能连生存都是问题。

        他以国6A的切换为例，企业的体系有没有能力根据市场销售的情况，来调整整个供应链体系，以致整个生产计划。有时候能，但企业不愿意，体系层面没能力应对这个变化，什么都不考虑，生产出来再说。现在市场不行了，企业给自己一个理由。但是大家没天在这个市场里面打拼，切换 国6A 这件事怎么会成为一个很突然的事情？这时就需要企业的体系能力帮助品牌活下去。

       

在中国的研发与采购，再过三、五年沃尔沃能比其他品牌进一步胜出吗？

        安伯扬对于沃尔沃的全球战略非常有信心，目前沃尔沃正专注于全面电气化的未来，但是全面电气化不是一夜之间就完成的。此前。沃尔沃推出了一些混动和插电混动车型，未来 每年会推出一款纯电动车型。到2030年，沃尔沃会转型成为一家纯电豪华车企。

        他表示：“我们非常关注中国市场，我们希望能够在中国推出一些车型，我们也有很多的供应商在中国，所以我们非常有自信有这样一些战略，能够让沃尔沃成为未来的赢家，能够赢过其他的主机厂。”

        袁小林从两方面回答这一问题：一个是从大方向上，这是一个全球级别的共识。第二，沃尔沃是一家企业，企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可持续，不能烧别人的钱，无论它是哪来的。

        所以，在面对中国这样的大市场的时候一定要实事求是，方向是非常明确的，但是如何走到那里，有不同的路径，走的快慢有不同的节奏。他认为在这个过程当中，对本地团队是一个考验。

对于全生命周期的绿色节能减碳，沃尔沃有没有一些新的思考？

        安伯扬表示，沃尔沃的战略非常清晰，到2040年前成为一家气候中和的公司，“我们希望马上采取行动，减少车辆的碳足迹，到2025年减少40%的碳足迹。首先，我们要变成全面电气化，所有电池都采用可回收的材料，让整个供应链都是环保的，并且要处理塑料和铝的问题，加强这方面的回收。”

        除此之外，沃尔沃也希望成为一家能源碳中和的公司，比如说50%的塑料，50%的铝都能够在2030年之前实现回收，这是一个非常大的目标。沃尔沃制定了一个新的流程，以实现2025年减少碳足迹的目标。同时，他们也希望能够和供应链、供应商一起去做，单靠自己是完全做不到的。

        袁小林透露，5月份沃尔沃还会有一个非常重要的活动，就是可持续发展科技日，今年应该是第三年了。它是一个体系，是大家共同努力的一个结果，所有的供应商都会加入进来。

       

沃尔沃坚持自己产品思路，是否有信心去说服消费者？关于软件的研发，包括车载交互体验，更底层的控制，以及OS等方面，后续的投入是怎么样考虑的？特别是针对中国的使用场景。

        安伯扬指出，中国的豪华车消费者数量世界领先，中国消费者一定能够接受沃尔沃的电气化系统带来的一些新功能。其实在欧美，沃尔沃也经历了同样的过程，只是需要多花点时间。 所以，他希望在中国能够打造这样一个架构，并且去做这样的创新，去看是否行得通。

        他表示，沃尔沃的全新数字化系统，包括整个消费者体验周期，从一开始的采购，到后续的服务，再到后续的维保等等，这些流程都可以用数字化平台来提高效率。因此，沃尔沃把 创新中心、创新枢纽设置在中国，未来还会继续发挥中国在这方面的优势。

        袁小林强调，中国和总部不是对立关系，是全球结构的一部分。所以，从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，中国都是全球密不可分的一部分。他认为，“转型”这个词非常精准表述了现在的特点。原先已经建立的东西，现在大家忽然划一个问号，是不是不再有效了？还有很多新事物，目前还没有确立新标准，只是还在过程当中。

        袁小林认为，这个过程中的每一个参与者，都在以自己的方式尝试不同的解决方案，不过核心点都是客户，“作为品牌来讲，我们永远有价值追求，从这出发去定义自己的产品，去迎合这个时代，这是我们在做的事情”。

        安伯扬补充道：“中国是全球的一部分，我们有职责在中国不断创新，尤其是在上海。对于沃尔沃来讲，中国有丰富的人才资源，是我们的人才库，包括我们很多的设计师、工程师、管理层都来自于中国。相比纽约、瑞典的，中国的人才储备非常充足。”所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。

       

怎么看待中国品牌在欧洲的竞争？

        在安伯扬看来，中国的一些车企确实能够做出非常惊人的产品，包括高超的数字化水平，以及电气化水平，所以我们可以看到中国汽车品牌正在崛起。如果把中国品牌的车运到欧洲，他认为有两件事情会发生：

        第一，从生态系统，包括物流系统来讲，中国的汽车进入不同的大洲，不同的国家，由于没有品牌认知度，销售网络的建立对中国品牌来讲有一些难度。有些中国品牌成功了，有些中国品牌失败了，这不是一夜之间就可以去完成的任务，所以我们看到中国品牌出口会面临巨大的挑战。

        第二，不仅要有好的产品，还要有长期的策略。打造产品很重要，花时间构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要，这个过程可能要花5年时间。所以，在5年之后就可以看出谁能笑到最后。现在，中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌，但是在未来有可能会有机会。

沃尔沃在推进新能源化这方面目前是怎么计划的？

        袁小林回答道， 传统内燃机、插电混动、增程式混动、纯电车，到底怎么分布，现在干扰因素比较多。大家都在逐渐推出纯电产品，而且很多企业都在加大力度，市场到底呈现出了什么状况，他认为是很值得好好关注的。

        每个公司无论推出自己的产品也好，还是加大生产能力也好，都是有一个比较大的前期筹备，是需要提前规划的。 所以，虽然没法具体地回答到底应该选择哪种技术路线，以及它的渗透率应该是什么样。

        但是袁小林认为一个最根本的东西，也是大家可以调节的，就是供需平衡。比如说某个品牌销量一般，把供需平衡点调一调，比如说价格动一动，就可能产生效果，销量很快就能上去。

        但是，企业要实现可持续发展，现在有很多企业把一块钱当五毛钱卖，这就需要越来越多的企业真正回到商业的本质，从长远来看，如果不能以更小的成本，实现更大的让客户认知的价值，企业很难长久地生存下去。

       

新建立的这套体系，有一些在售的纯电车型，并不能很好地融入到其中，如何看待对现有产品的竞争压力？

        袁小林表示， 无论是现在在售的产品，还是未来推出的产品，它一定是沃尔沃，这个是一定能保证的。但每一个产品到底呈现出来什么样的特点，到底采用了哪些技术，根据它的时间点，以及针对的不同客户群，一定要呈现出不同的特点的。

        过去3年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是从市占率的角度，从豪华车排名的角度，从整个体系建设的角度，包括品牌力的提升，沃尔沃做了大量的工作，这是让袁小林感到欣慰和骄傲的地方。很多东西确实没法一蹴而就，就是一点一点的慢功夫，特别是一个体系能力的事情。

        无论是造车还是卖车，总是百分之百的涨肯定不现实。所以老老实实会比较好，这才是瑞典企业该有的样子，这也符合品牌长久发展的特点。

        很快沃尔沃就要庆祝100周年了，这一点是袁小林作为一个半路出家的人，一直充满激情的，觉得在这个公司工作非常有盼头。它就是基于老老实实的长久发展，走的每一步都是落在一个地方，它是有支撑的。他表示，这一点是他会永远感慨的地方。特别是在喧嚣的时候，在大家感到慌乱的时候，你越发地会感觉到，就是要回到最基本的状态。

从EX90去年10月份发布，到现在在中国亮相，过了将近半年的时间，如何看待沃尔沃纯电动车型在中国上市的时间差？

        安伯扬表示，沃尔沃一直在做正确的事，用更好的质量、更好的安全去赢得客户。就像马拉松一样，不是在第一公里就开始快跑的，要有自己的节奏，有自己的战略，“我们现在有一个非常好的基础，去获得一个可持续的成功和发展，我认为这是一个非常好的战略。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。”

       

BBA的电动车在欧洲和北美卖得不错，在中国就有些水土不服。EX90进入中国，有没有担心沃尔沃的电动化转型会遇到类似的情况，怎么看待这样的问题？

        安伯扬强调， 现在沃尔沃也是一个技术驱动的品牌，“我们从内燃机到全面电气化，并且从一个经销商为基础的，到一个集中式的以OEM为主导的机制，这是两种不同的方式”。

        那消费者是怎么看待的？

        他表示，欧洲消费者把市场分为新市场和旧市场，新市场是全电动的，如果说不是全电动的，就会归类为旧市场，这和欧洲以及欧洲的一些消费者对于可持续、对于气候的关注是一样的，现在中国也有这样的苗头。

        对于欧洲市场来讲，消费者的想法是比较简单，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机的。在中国，其实是一个不一样的格局。现在的车辆，如果不是智能的，不是数字化的，就是老车、老品牌。所以，两个地方的消费者的看法不是一样的。

        安伯扬相信，欧洲的客户、中国的客户都会认为沃尔沃已经进入一个属于电动化的全新时代，“我们会有一些充满电机的、充满智能的、充满数字化的系统，所以我并不担心未来沃尔沃的前景，我认为消费者是会接纳我们的，我非常有自信”。

作为一个传统车企来讲，成本和效率是不是在当下竞争的两个核心要素？如果是，是否有觉得咱们的速度慢了，还是说会再加快一点？

        袁小林直言，永远有做得更好的空间，但是整个企业从战略规划到计划，到执行，到质量管理方法整个这些过程，它一定是一个体系化的东西。所以，有太多地方都可以做得更好。

        但是更重要的是，基于今天的现状，现在市场提供了什么样的可能性？无论它是在技术选择、合作伙伴、人才发掘和培养，还是对市场进一步认知的角度，都有太多值得改进的地方。

        各个方面的改进，就是刚才说到的体系能力的提升，在这方面，他认为在中国市场，从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，这是沃尔沃可以继续在中国着力，实实在在地在这些地方有投入，一定会有回报。

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       太平洋汽车网沃尔沃xc90是新能源车。沃尔沃xc90新能源车型可以用绿牌，使用插电混合动力模式。新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。

       沃尔沃xc90新能源车型可以用绿牌，使用插电混合动力模式。新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。

       新能源汽车号牌体现“绿色环保”寓意，以绿色为主色调，增加了专用标识，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。

       通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

       优点：

       1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

       2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。

       3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭力不足的弱点。

       4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天关于“沃尔沃新能源汽车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。