奥迪rs 3abt_奥迪rs3abt

奥迪rs 3abt_奥迪rs3abt

       现在，请允许我来为大家解答一些关于奥迪rs 3abt的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于奥迪rs 3abt的讨论，我们开始吧。

1.改款后的奥迪A3比宝马1系，有哪些优势？

2.买了一辆奥迪A3，国产的，感觉外表太平庸了，想怎么改改呢？

3.新捷达VS7 ABT限量版来啦！大众集团御用改装香在哪里

4.大众EA888潜力有多强？可秒杀超跑？

5.电动车首战达喀尔 奥迪RS Q e-tron引领新征程

6.Abt推出奥迪RS5定制改装方案

改款后的奥迪A3比宝马1系，有哪些优势？

       首先你能在这两款车中间做选择，说明在购车时购车与算是比较有限的，同时又想要一定的品牌体验感。这两款车具体的配置方面我在这里就不一一赘述了，毕竟通过很多的汽车网站或者在百度里所有车型对比都能够看到。

一、个人建议宝马不建议奥迪。

       原因很简单，宝马的保养比奥迪便宜很多，再者奥迪这个档次的感觉很单薄。起步来说宝马给你一种冲劲，奥迪总是懒羊羊上身的感觉。实际行驶起来宝马的噪音相对比奥迪好一些，不过这个是细微的区别，可能打开发动机盖会觉得奥迪比宝马平稳安静很多，但在车厢内其实感觉不到差别，可能宝马会稍微觉得抖了一丁点。

二、这里我来谈谈两款车的优劣势：

1.宝马1系：

       可以说现在的宝马1系和之前的宝马1系完全是两款车，之前的宝马1系是一款比较侧重于运动的车型，在动力方面也和宝马3系共享了部分的动力总成，并且在售价方面也紧贴3系的价格区间，是作为一款更小型更有驾驶乐趣的车型存在的。但是现在这款车已经变成了宝马的价格杀手，三缸机和前驱的配置让它完全脱去了野性的味道。

2.奥迪A3：

       奥迪a3级车相对延续了之前的设计和定位，从这一点上看奥迪a3还是更值得你去购买的。另外奥迪a3的价格上降幅更高，在一定程度上已经进入了高尔夫的价格区间，所以从性价比上a3相对来说也更适合你的选择。

但是这并不是对宝马车型的否定，毕竟如今宝马3系也有着不错的降幅，如果你的购车预算可以稍微调整一下的话，建议选择宝马3系作为这两款车意外的备选。

买了一辆奥迪A3，国产的，感觉外表太平庸了，想怎么改改呢？

       

        细看国内火热的SUV市场，基本上存在三大板块，七座大型SUV，中型SUV，小型SUV。相比中大型SUV需要更大的动力，更强的销售网络和品牌影响力，更多的车企都不约而同的挤到小型SUV领域里，其中更是不乏一些豪华品牌。而小型SUV也不负众望的代替了主流尺寸的中型SUV，成为每个企业都在开发的金矿。

        其中，奥迪前两年应对这个市场推出了Q2，Q2作为奥迪在SUV领域的一个全新尝试。但是不少消费者觉得这辆小型SUV会有点“娘炮”，因此不少改装厂商都相继推出一些改装案例，令其阳刚气十足，甚至更加酷炫。今天，我们就来说一下关于这款小型SUV的改装案例。

        AH Exclusive改装案例

        对比一下Q2的原车，AH Exclusive改装的这款Q2改变最大的还是车顶架和背在车顶的旅行箱，使其实用性更高，同时也让其显得更加运动。

        此外，还换装了Vossen旗下推出的「ML-R2」20*8.5J轮毂，花瓣状构造骨架呈现出一种独特的美感，再经抛光加工，令视觉感更佳。

        为了降低车身高度，换装了一套H&R绞牙避震，将车身Low低到了一个完美的姿态。

        这台Q2移植了RS3的刹车，安装了Recaro桶型座椅，小小的空间也装了翻滚架。

        看完这台AH Exclusive打造的Q2，你还觉得它会“娘炮”吗？

        K-Custom改装案例

        经由K-Custom定制改装后，全车已经找不到红或者黑之外第三种颜色了。还有许多细节值得停留你的眼睛，例如外观的红碳后视镜，红碳C柱。为了降低车身，这辆Q2换上气动避震。搭配上气动避震，亮黑色MB Design轮毂与红色卡钳，喷黑了中网，镀铬饰条和奥迪标，这台原本是“呆萌”的Q2现在已经带有一身的运动范了！

        内饰的红色缝线搭配Alcantara座椅，红色档把，红色的空调点缀边，红色引擎盖板等等。不得不说，这种红黑和奥迪Q2非常混搭。

        ABT Sportline改装案例

        说到奥迪的改装，怎能少得了御用改装厂ABT Sportline，除了外观更帅气之外，动力方面也得到了全面升级，操控也因此得到不少提升。

        在ABT Power针对Q2原先搭载的2.0 TDI柴油引擎进行电脑升级，换上全新开发的ABT Engine Control引控控制系统，因此最大马力从190hp上调至215hp，而2.0 TFSI汽油引擎也获得升级，输出从190hp提升至228hp。

        除此之外，ABT Sportline也针对Q2的悬吊系统换装自家开发的弹簧，因此Q2的悬吊可以再降低40mm，搭配18-20吋轻量化铝圈。

新捷达VS7 ABT限量版来啦！大众集团御用改装香在哪里

       你好 我是一个 喜欢改车 又爱车的人 觉得 A3的话 本身 外表就很好了 就是有点园

        你可以 讲悬挂下调 前悬挂低于后悬挂 这样有种 快感 之后 换个 排气 将消音器去掉

        尾翼可以按一个贴顶的

        车身是什么颜色 你要 显眼的 那就 鲜绿 加上 炭黑的轮毂 引擎罩 换成 炭的 基本 就可以了

        如果 想比别的车 快 就去 调一下 齿轮比

        安涡轮 和 进气 就够了

大众EA888潜力有多强？可秒杀超跑？

        今年的上海车展，可以说是盛况空前。各大品牌纷纷拿出了看家本领，希望在今年的全球首个A级车展上赢得关注。在中国家喻户晓的捷达品牌，亮相了新捷达VS7 ABT限量版车型，带来了大众集团御用改装厂ABT赋予的原汁原味德系高品质改装。4月18日，新车一经亮相，便引发了高度关注。

        改装，在很多人看来需要高昂的价格和资深的经验，这无形中为很多追求个性的改装爱好者设置了一道门槛。新捷达VS7 ABT限量版的亮相，为更多热爱改装的国民车主带来了新的选择。

        大众、奥迪御用改装ABT，迎来“国民神车”捷达

        ABT与大众、奥迪品牌的合作由来已久，为奥迪S、RS系列和大众R系列的诸多车型进行了别具风格的改装，还为保时捷提供了多种改装方案。奥迪TTS、奥迪RS3 R、高尔夫R等车型，都有非常经典的ABT改装版，受到粉丝追捧。

        如今捷达这个国人心目中的“国民神车”也牵手ABT，开启国民改装的新时代。

        年轻个性，捷达让改装平民化

        捷达品牌承袭大众领先工艺的精湛品质，与ABT品牌的开创性技术相结合，在保证产品高标准的基础上，打造出一款亲民且颇具个性风格的新捷达VS7 ABT限量版，从车身到内饰，处处体现着ABT的官改元素，满足消费者对年轻运动的需求，引领国民改装文化潮流。

        捷达品牌与ABT合作，在新捷达VS7 ABT限量版车型的翼子板、整车尾部、迎宾踏板等部位印制ABT改装官方标识，彰显原厂改装身份，车内的座椅头枕及仪表板副驾驶刺绣改装LOGO，也塑造出潮感内饰，让座舱更具动感活力。

        天生具备改装基因，捷达可改性很强

        捷达的可改性在圈内也是非常出名的。此前就有粉丝爆改600匹马力的捷达VS5，实现3秒破百的惊人速度。

        也许很多人还记得捷达赛车曾征战CRC战场的场面，斩获无数荣耀。CRC冠军车手陈德安在捷达VS5基础上，将其精心改装成符合国际专业赛事标准的赛车，一度吸引粉丝围观。

        捷达具有非常扎实的底盘和车身品质，使其同时经得起轻度改装和重度改装，也因此让捷达具备了很强的改装基因，可玩儿性很高。随着新捷达VS7 ABT限量版的亮相，捷达品牌带来的卓越品质、亲民价格的高规格国民改装也将走进更多人的生活，为用户带来彰显个性潮酷与满足日常生活各种需求的全能车型。

       本文来自易车号作者约车奇录，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

电动车首战达喀尔 奥迪RS Q e-tron引领新征程

       喜欢大众车的车友，对于EA888和EA211这两款发动肯定非常熟悉，他是大众目前最流行的两款发动机，EA211主要应用于A级车，和一些中高端车的入门版车型，排量1.4升。EA888则应用于中高端车型，排量为1.8和2.0升。EA888的基本参数：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。而且EA888各种调校的版本可谓是五花八门，从买菜车一直跨越到顶级的性能车，比如大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，高尔夫R、奥迪Q5、奥迪RS3，奥迪TTS、保时捷Macan等多种车型上。

       虽然这些从买菜车到性能豪华车型上的发动机型号均为EA888，但大众和斯柯达这类普通品牌上所使用的发动机与奥迪和保时捷上所使用的还是有差距的。例如奥迪采用的EA888发动机采用了缸内直喷+歧管喷射的混合喷射技术，而搭载在大众上的版本大多只采用了缸内直喷技术。并且奥迪使用的EA888发动机在拥有可变气门正时技术的同时还另外多出一项名为可变气门升程的技术。所以奥迪的EA888比起大众来说肯定更为先进，更为高级。

        EA888的性能车的代表S3和高尔夫R是经常活跃与网络的两款神车，当年关于宝马X1车主鄙视大众高尔夫R车主的车是烂车的新闻，让高尔夫R在大众视野中猛刷了一波存在感。能花40万左右买辆高尔夫R的人绝对是真正爱玩车的，也是比较识货的。

       大众的御用改装品牌ABT，之前就出了一款 400 hp 版本高尔夫R，直接叫板AMG A45。这次 ABT利用定制改装套件及 透过 ABT Engine Control 系统直接将马力推至 400 hp 和 500 Nm 的水准，性能方面完全将 A45 比下去，尽管 ABT 没有公布加速表现，但是干掉AMG A45毫无悬念。

        更有甚者，通过定制的APR Stage III 涡轮增压系统和三阶程序将AUDI S3的2.0T EA888的马力 提升到恐怖522匹。

       EA888名副其实的神机，改装潜力巨大。但是要提醒各位网友动力改装属于违法改装，实在要改，刷一个一阶ECU就OK，不然警察叔叔会找你喝茶，投入的高额改装费用也会打水漂，除非你不上路，只在赛道玩玩。

Abt推出奥迪RS5定制改装方案

       易车原创 达喀尔拉力赛全称巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），是一个每年都会举行的专业越野拉力赛，车手和赛车白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。

       赛事的规则却无比简单，谁能用最短的时间到达终点，谁就是这一赛段的冠军。而让人惊愕的却是，一场充满凶险的越野赛事，不仅迎来了首位新能源车辆——奥迪RS Q e-tron征战，而这位“扰局者”还斩获了12个赛段中的3个冠军。

       从奥迪2014年开始参与Formula E，到在柏林站首战结束Formula E征程，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台。

       而当我们听闻奥迪要以一辆电动汽车去参与世界上最艰难的拉力赛时，很多人都会心生疑问，电动车？越野拉力赛？这二者的关联到底在哪，即便是成熟的燃油车都需敬畏的赛程，一台电动车有是否可以正常完赛，能否打破传统游戏规则？

       如今作为电力驱动赛车的赛场首演，奥迪RS Q e-tron在喀尔赛程过半时，奥迪三台RS Q e-tron均顺利完赛，以如此“有惊无险”的方式，奥迪开启了达喀尔的电动新纪元。

       从奥迪“梦之队”：拉力赛传奇人物斯蒂芬·彼得汉塞尔、卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆驾驶着三辆奥迪RS Q e-tron赛车高调亮赛场，就已然标志着达喀尔新的时代拉开帷幕。

       达喀尔拉力赛作为赛车运动最后的史诗级耐力赛之一，奥迪 e-tron 技术迎来了终极考验，首个赛段RS Q e-tron遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RS Q e-tron以赛段第三名的成绩。

       第三赛段中，RS Q e-tron更是斩获该赛段的1/3/5名，这一次的赛段冠军不仅是奥迪在顶级越野赛场上的首场胜利，也是达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军。

       随后的赛程中，RS Q e-tron分别又在第八、十二赛段获得冠军，作为一个“新锐”车队共收获了本届赛事的第三个冠军头衔，足以见证奥迪RS Q e-tron赛车的性能和强大的适应能力。

       这届达喀尔的“扰局者”曾经奇迹般地创造了不可一世的Quattro四驱系统，如今在拉力赛中验证e-tron的实力，无疑是奥迪在赛车领域引领技术发展与变革的先锋角色的一种印证。

       奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron集纯电力驱动、e-Quattro四驱、冷却系统、安全系统、高科技驾驶舱等一系列创新科技，在达喀尔一众传统燃油车，始终是备受关注的异类，而三个赛段冠军的成绩，则是对奥迪电气化产品中最新成果的肯定。

       如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。“

       RS Q e-tron是一辆纯电动力驱动的赛车，采用了由2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，动力系统来自于曾在FE的比赛中获得过多次冠军的e-tron FE07赛车的同款电动机组，通过对元件的调整来满足达喀尔拉力赛的动力需求。

       该系统奥迪通过Formula E过去7个赛季的沉淀，实现了超过 97% 的系统效率，对于转战复杂的达喀尔，再次探索电气化组件的发展潜力，进一步开展对于电池和能源管理的研发，为未来电动化产品模型积攒经验。

       而考虑到比赛过程中无法充电，为了保证赛车能够完成每天近千公里的赛程，奥迪RS Q e-tron赛车采用了创新的充电方式，以来自于DTM 赛车上的2.0升TFSI高效发动机作为能量转换器，为RS Q e-tron赛车上的电池组进行充电，同时与源自FE赛车的另外一个发电机组共同工作，为赛车提供能源。

       但面对达喀尔路线中复杂的自然环境，即使有足够的续航表现完成比赛，但由于电动车上电池组、能量管理系统等结构的复杂性与特殊性，依旧很难想象如何用电力驱动赛车来完成这一挑战。

       对此，奥迪显然对自身在电气化领域的技术储备足够自信，RS Q e-tron搭载了为极端环境全新设计的高压电池组、极致高效能量转换器和应对长距离极端挑战的能量管理系统。

       对奥迪而言，达喀尔拉力赛不仅是世界上最艰难的拉力赛，此次出征更是及其完美的技术测试实验场，在赛车运动中寻求突破，更为未来开发量产车积累大量经验，才是参赛的最终目的。

       众所周知，在DTM房车赛、Formula E电动方程式比赛、GT世界锦标赛、勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛等国际赛事中，奥迪始终在赛车运动中扮演着非常重要的角色。在新能源席卷全球汽车产业的情况下，奥迪又是第一个凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。

       如今，二十一世纪的第三个十年，内燃机的辉煌早已无法掩盖电动化的崛起。开创时代的未来，始终需要引领者，本次奥迪以纯电力驱动的RS Q e-tron去征服世界上最高难度的达喀尔拉力赛，足以证明在电气化时代，奥迪对于赛车电动化上的充足信心与前进方向。

       从目前来看，作为第一辆参加达喀尔拉力赛的电动赛车，奥迪RS Q e-tron无疑是取得了非常不错的成绩，虽然我们同样期待奥迪在后半段的赛程能够带来更多的惊喜，但事实已经充分证明了即使面对最艰苦的拉力赛事，电动车完全不输给百年技术沉淀的燃油赛车。

       如同当年奥迪以Quattro征服WRC拉力赛，引领一种汽车厂商开启四驱系统的研发一般。奥迪RS Q e-tron的成功，或将同样是一次成功的启示，不仅是达喀尔拉力赛，甚至是其他重大赛事中，我们或将会能看到更多的新能源赛车参与

       日前，德国改装商Abt为一位?奥迪RS5的客户推出了一整套的定制化改装方案，针对一款绿色涂装的奥迪RS5车型，在原车涂装的基础上增加了新的颜色，使得其色彩变成了Sonoma?Green金属色。

       除了独特的涂装色彩之外，Abt还采用了Abt?Sport?GR类型的21英寸铝合金轮毂，轮毂采用“?Racing?Gold?matt”的涂装，并且前轮的轮拱侧面还配备了碳纤维通风孔，前翼子板上还有碳纤维打造的Abt徽标，尾部后备厢盖和扰流板也由碳纤维制成，这些外观方面的升级价格约为3,500欧元，轮毂需要额外收费约6,000欧元。

       在内饰设计上，Abt为这款奥迪RS5提供了?大量的碳纤维装饰，除了投影式的迎宾灯之外，还有碳纤维制成的前排座椅背壳、座椅框架罩和仪表板罩，同时车内还大量采用了碳纤维增强复合材料制成的饰条以及带有绿色缝线的皮革。所有内饰方面的升级价格约为7,800欧元。

       在性能上，Abt对奥迪RS5搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机的性能做了进一步的优化，采用了新的ECU模块，进一步优化了进气道和水冷器，使得其输出功率从450马力提升到了530马力，最大扭矩从600N·m提升到了680N·m，性能上的提升使得这款奥迪RS5的零百加速从3.9秒提升到了3.6秒，搭配陶瓷制动盘，极速也提升到了300Km/h，新的盘绕弹簧也使得车身的离地间隙降低了25mm，进一步减少车身在过弯时的侧倾。动力性能方面的升级需要额外收取11,000欧元，而底盘方面的升级则需要另外收取3,500欧元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪rs 3abt”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪rs 3abt”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。