奥拓和本田p-nut哪个好_奥拓对比

奥拓和本田p-nut哪个好_奥拓对比

       今天，我将与大家共同探讨奥拓和本田p-nut哪个好的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.本田混动 VS 丰田混动，哪个好？买谁性价比更高？

2.新奥拓 和 飞度 那个好？

3.飞度和奥拓哪个质量好

4.奔奔mini和新奥拓哪个质量好些，看车友如何回答！

本田混动 VS 丰田混动，哪个好？买谁性价比更高？

       在汽车圈里，有这么一个梗，广泛流传于车圈中—在混动的世界里只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他的混动。由此可见，丰田混动系统的地位几乎是无人能够撼动。但是近几年来，专注技术的本田也推出了自家的混动系统—IMMD。和丰田的混动系统一样，拥有高效的动力以及超低的油耗，那么来自本田的IMMD系统能够打败丰田的混动系统吗？

       就拿卡罗拉这种级别的紧凑级车型来说，在双擎版本车型上，所搭载的动力系统是一套1.8升的阿特金森循环的自然吸气发动机，加上一套电机以及一套丰田自家的独有ECVT变速箱组成了这么一套混动系统。当然，因为阿特金森循环的特殊工作方式，这台1.8升的自然吸气发动机的最大功率比普通的1.8升奥拓循环的发动机要低上不少，最大功率仅仅72千瓦。是再加上这套ECVT的动力限制，整套系统的综合功率在90千瓦左右，而不是内燃机的最大功率和电机的最大功率进行简单的相加。

       和其他广大的插电混动车型不一样，此套混动系统是不需要额外充电的，只要车里有油，这套系统就能一直稳定的运行下去。从某种程度上来说，丰田混动系统的电机并非是主角，它帮助内燃机在较低效的工作区间内，填补动力上的空缺。而在一些走走停停较为频繁的地区，启停阶段也大多用电机来完成，所以即便是遇上严重堵车的情况，油耗也没有任何变化。而在阿特金森循环的高效工作方式下，整台车的油耗甚至低至4升，这对一台搭载了传统内燃机的车型来说，是绝对不可思议的。

       而和同级别车型一样采用了混动系统的凌派，在动力方面和混动的卡罗拉则有着本质的不同，这套系统是有一台1.5升的发动机加上一套电机来完成的。这台1.5升阿特金森自然吸气发动机的功率高达80千瓦，甚至要比卡罗拉的那台1.8升的阿特金森循环的发动机还要强不少，而所搭配的电机也可以达到96千瓦。

       而且本田家族的IMMD混动系统和丰田的混动在结构上有着很多不同，尤其是这一台ECVT，它其实由多套离合器，通过不同变速器之间的离合，来完成发动机与电机的完美融合。在大部分情况下电机均充当是动力的主要输出者，而内燃机的角色更多的是发电。而在跑高速的情况下，大部分情况是用内燃机直连实现驱动。所以从动力体验上来说，本田的凌派毫无疑问是要更强一些的，因为它用上了更强的电机，不管是功率上还是扭矩上，都要比丰田的卡罗拉要更好一些，而且本田的调价思路也更加激进。

       看到这里，我相信有不少的网友都觉得，本田的混动系统会不会更好一些？其实不然。两大混动系统存在着各自的缺点，丰田的缺点就是较为平庸，动力输出无明显波峰，跟2.0的自然吸气发动机车型没有什么两样。

       而本田的混动系统则在动力方面会更加激进，输出更暴躁一些，但是本田的混动系统选用的是三元锂电池，此类电池的安全性目前还有较大的问题，在遇到一些较为极端的情况下容易出现爆炸失火的现象。而丰田混动系统所采用的镍氢电池则没有这个问题。在海外，有不少行驶超过20万公里以上的普锐斯，依然能够欢快的驰骋在道路上，这也可以看出丰田的混动系统在稳定性上尚无可以匹敌的对手。

       所以，不管是本田的混动系统还是丰田的混动系统，均有着各自的特色，当然也各有缺点，对于那些平时开车代步，上下班、接送小孩，买菜而已的车友们。丰田的混动系统其实是一个更合理的选择，的确本田的系统在行驶特性上会更多的考虑到驾驶员的感受，能够提供更直接的动力。而且在低速阶段动力也来得更加的畅快，但这也无法掩盖在电池安全性方面有较大的缺陷。毕竟此前已有不少新能源车车型，在遇到一些碰撞等极端情况下电池爆炸起火的现象，这一点是我们需要考虑的。

       总结来看，这两套系统都有着不俗的实力，不管是本田的混动还是丰田的混动，在业内都是令人羡慕的，即便是丰田的混动工程师，也十分欣赏本田所开发的这一套混动系统。不仅完美的避开了丰田的专利，而且在动力性能上还比丰田更胜一筹。当然对于丰田本身而言，目前在可靠性方面是找不到任何对手的，毕竟丰田就是一家主打中庸，主打可靠性耐用性的一家车企。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新奥拓 和 飞度 那个好？

       本田和三菱一样是个大集团，涉足的领域比较多，汽车、摩托车、飞机、机器人都在做。

        单说汽车方面，本田是传统的日系三强，就像一个科班出身的研发人员，很多先进的技术都是由他先提出来的，比如可变缸技术。性能车方面典型的有TYPE-R和NSX，性能一流，新一代TYPE-R的百公里加速甚至能媲美法拉利，而NSX一直有平民法拉利的称号。本田的涡轮增压发动机也是一绝，为此F1后期甚至禁止其参赛。家用车的整车品质不错，销售策略和定位也比较老道，在岛国本土的保有量位于丰田之后排第二，A0级车市场的占有率极高，主打车型就是飞度。除了日系车一贯的省油外，本田各个车型都十分稳定，各级别的车型还有自己的特点，比如飞度空间大、思域好操控、雅阁舒适，总有一款适合你。

        缺点就是保守、缺乏冒险精神、对市场的反应太慢，有些书呆子气。虽然概念提出的早，但几乎每次都要等其他厂家把这项新技术推广开甚至换代后才拿出自己早已研究好的产品，跟不上市场的脚步。为了节省成本，天朝车型的被动安全配置减配，这一点实在是非常不地道，不过日系三强在这方面倒是出奇的步调一致，日系车不耐撞的口碑也是由这三家来的。

        从当年濒临倒闭时的背水一战到转子发动机震惊世界再到被福特收购后的寄人篱下直到现在横扫欧洲的创驰蓝天，马自达在全世界也算是一个传奇般的车厂。

        马自达就像一个草根出身的技术宅男，没有大财团的支持，但是对技术和运动十分狂热，而且十分固执，血液里流淌着的都是机油。街跑方面典型的有RX-7、RX-8和MPS，其中RX-7堪称神之作，传奇的转子发动机加上完美的50:50配重加上完美的操控，最后一代RX-7在停产十多年后依然活跃在各大漂移赛事中，至今仍然是公认的弯道最强街跑。马自达也是唯一得过勒芒二十四小时耐力赛的亚洲车厂，和本田在F1的结果一样，因为引擎太强，后来被禁止参赛。受益于车型较少，马自达的质量控制非常稳定，家用车的整体品质相当好，岛国本土版本仅次于雷克萨斯，当然国内组装的会稍微差一些。在A0级市场的占有率也是极高的，马自达2和本田飞度几乎平分天下，甩第三名奥拓几条街。作为日系里唯一一个上到MPV、下到代步车都是以操控为研发理念的厂商，马自达的底盘技术非常精湛，操控一直是同级别里的顶尖，当年福特收购马自达的一个原因就是看中他的小型车底盘技术，这才有了后来福特的经典之作--经典福克斯。作为运动车，不同于其他厂商追求的肾上腺分泌带来的刺激和爆发力带来的推背感，马自达的车型开起来可能不是那么刺激、也不是那么有爆发力但却有着行如流水般的流畅性，弯道极限可能没有其他厂家高却游刃有余、轻松惬意。马自达的MX-5是最典型的例子，自诞生以来模仿者无数，其中不乏宝马Z4、奥迪TT这种大牌厂商的跟风之作，直线加速甩MX-5几条街，但其人马合一的操控感至今依然无法超越。马自达的日本小宝马之名也算是名副其实。

        缺点就是品牌认知度还不够，在天朝最多只能算二流；固执的全系运动化调教损失了空间向、舒适向的客户；底盘操控一流但是底盘隔音不到家，行车噪音较同级车大；出于运动化减重的执著，电子配置相比同级不够丰富，不过相比其它日系品牌被动安全配置没有减配，新车更是防护越级，这点确实是业界良心。

        现代就像一个学徒，一开始模仿福特，后来是丰田，再到后来的三菱，前几代的伊兰特甚至直接使用三菱的发动机。现代和起亚合并为现代起亚，是韩国第一大车厂，近几年在发动机方面有不一定的建树，NU发动机也被评进了十佳发动机，但是行驶舒适性、操控性这种底盘技术是整个韩系的软肋。尺寸、轴距、车重都占优的伊兰特在高速上的表现还不如低一级别的马自达2。劳恩斯、酷派、飞思都是只有街跑的外形而没有内涵的样子货，只是比吉利那笑话般的美人豹要好一些而已，路面回馈一塌糊涂，弯道中找不到轮胎的准确位置，在市区代代步买买菜还可以。现代也知道这一点，所以它的定位就是价格便宜、外形好看、电子配置高，以此来弥补底盘技术的不足，同时为了提高利润，实行了相当程度的成本控制。一般日系合资车要50块钱的零件，现代通过各种控制手段将其压缩到不超过20块钱。成本和质量是成正比的，过度压缩成本必会造成质量下降。丰田在受到现代的冲击后有一段时间模仿现代压缩成本，结果质量事故频发，虽然事故率远比现代要小，但它是以质量稳定出名的丰田，这种事故就成了不可原谅的，而现代依然还是那个便宜好看的现代。

飞度和奥拓哪个质量好

       对不起,新奥拓比新飞度没有可比性,新飞度的最低配只是轮毂天窗后刹盘非盘刹内饰CD处不同,即使是这样,最高配的奥拓依然不敌,

       第一,行驶安全度,从角度,刚性,外型,完全两个世界

       第二,空间大小差异,座椅,排挡,方向之类的手感完全不同

       第三,发动机能力,动力,功率,行驶平稳度,速度,完全不同

       当然,买什么车还得考虑咱自己的腰包,够花,就买个差不多点的,节省,就买个价格经济的,等过两年经济好了,换个再好点的.这样省心不麻烦

奔奔mini和新奥拓哪个质量好些，看车友如何回答！

       飞度。飞度的机械部件更加耐用，使用寿命更长，平均使用寿命达60万公里，稳定性更高，飞度故障率是25%，集中在车身外观，奥拓平均使用寿命20万公里，故障率是21%，但集中在行驶过程中。

遣幌敫?阕约赫衣榉车幕?故呛献实暮茫?还?阕约河凶试吹幕埃?梢钥悸枪?怠?2.奔奔MINI是长安生产的,是军工企业,可靠性好,拼得过小日本3.你说的两款车 新奥拓要好点、要省点油。 维修或保养长安要方便的多。4.新奥拓性能好一些 同样价格也高 奔奔MINI性价比比较高 这种小车选择奔奔MINI好了。5.我觉得吧国产车注重用户直观的地方，如功能、价格。合资车往往看中的是车辆寿命、性能、安全的地方，如发动机、各种配件。我要是你我就选新奥拓6.新奥拓啊！发动机好！

       今天关于“奥拓和本田p-nut哪个好”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥拓和本田p-nut哪个好”，并从我的答案中找到一些灵感。