传祺汽车降价_传祺汽车降价了吗

1.10万到12万落地，买什么车好？

2.预测：降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局（定位）

3.合资车不断降价背后：自主品牌主力市场失守

4.广汽传祺GM8价格上调，大家怎么看？

5.吉利博瑞降3万，红旗H5减2万！自主品牌中型车降价排行榜出炉！

邕抱生活，新春购车享盛惠。3月17日，由中国—东盟博览会秘书处、武汉尚格会展股份有限公司主办，南宁尚格会展服务有限公司承办的2023第十四届广西汽车交易会暨新能源·智能汽车展（以下简称：2023广西车交会）将于南宁国际会展中心盛大开幕。

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近60品牌超700款热销车

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作为2023年南宁本土首场大型车展，2023广西车交会吸引近60个主流汽车品牌参展，涵盖豪华、合资、自主、新能源等细分领域。以下是参展品牌明细，实际以现场为准：

宝马、林肯、捷豹、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、smart、沃尔沃、广汽本田、一汽大众、东风本田、东风雪铁龙、东风标致、起亚、上汽大众、长安马自达、广汽三菱、别克、一汽丰田、东风日产、长安福特、广汽丰田、江铃福特、北京现代、长安汽车、红旗、吉利、哈弗、魏牌、坦克、捷途、奇瑞、星途、北京汽车、广汽传祺、上汽名爵、东风风神、领克、东风风行、长安欧尚、上汽大通、荣威、比亚迪、长安深蓝、欧拉、思皓新能源、HUAWEI问界、零跑、小鹏汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源、创维、广汽埃安、几何、大众新能源等。

2023广西车交会将展出轿车、SUV、MPV等各类车型达700款，燃油、纯电、混动均在其中，方便市民根据用车需求一站式选购。

2023广西车交会作为广西区域车企开年大秀场，各大车企蓄力待发，雷克萨斯RZ、雷克萨斯RX、 smart精灵#1、一汽丰田bZ3、长安UNI-V智电IDD、长安逸达、荣威RX9、上汽名爵MG7、哈弗二代大狗、星途瑶光、零跑C11增程版等新车齐聚，市民朋友可以大饱眼福抢鲜体验了。

同时，哪吒V400续航、创维EV6、比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、奇瑞欧萌达、奇瑞小蚂蚁、思皓花仙子、长安锐程PLUS、东风风神奕炫MAX、一汽大众揽境等品牌特推车型也不容错过。

惠买

多方发力让利促春季消费

买买买

2023年开年，特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒。近日，湖北省开启“史上最强”购车补贴活动，引

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10万到12万落地，买什么车好？

1、传祺GS3，属于小型号的SUV，长度达到4350mm，宽度也有1825mm，空间还是足够的。外观上，保持了传祺一向的设计风格，曲线大方洋气。内部装饰较为简单，细节处人性化和亲和感更多，中控台使用皮质来设计，质感度高。具备两种型号的发动机，最大功率达到130左右，动力十足。

2、斯柯达昕锐，长度达到4501mm，宽1706mm，车内空间宽敞，视野充足。配色是简单灰和温馨米色，走简约温馨路线。而外观上面，较为朴素的同时，带上一点时尚、运动的味道。后备厢空间也非常大，实用性强。耗油低，只需6个油左右，适合作为家用车使用。

3、雪佛兰科沃兹，整体上来看，外观设计时尚简洁，曲线英朗而大气，内部的中控台搭载了一块7英寸的大屏幕，智能化水平更高。动力充足，最大功率达到113马力，操作性稳定，省油，性价比较高。

预测：降价潮结束之后的合资车型与品牌新格局（定位）

10万到12万落地，买什么车好？

距离购置税回升为10%的日子越来越近了，在剩下不到一个月的时间里，抓紧时间把我最后的时间省下费用。如果是12万落地的车型，基本上可以省下2500-3000元，对于选择小排量的消费者来说比起那些优惠什么的真的是利好不过的事情。但低于10万价格的车型可能很多朋友又看不上，比如说烂大街的捷达和桑塔纳，无论是外形功能还是配置等等，都不符合要求。

可见，10-12万落地是很多买车用户特别关注的价格区间，那问题来了，10-12万落地买什么车更好呢?而说到这个问题相对比较宽泛，有的人会希望买轿车，空间够用，操控舒适感很好，有的人会喜欢SUV，视野高体积大大气凌然。所以说，豆哥就全面看到这个问题，从三个领域各推荐一款10-12万能落地的车型，仅供大家参考，现在就来看看：

1、

小型车级别推荐飞度顶配。飞度的优点在于外观年轻化，空间非常大，最重要的是本田的看家本领——动力在同级别里特别出众，甚至比某些裸车15万的车型动力还更猛。不过也有些逃不了的问题——没有全系配ESP，因此就安全性而言，豆哥推荐顶配车型，只有顶配装备了ESP。当然，飞度本身内饰塑料感和本田不太在行的控噪能力依旧存在，能否接受需要实际亲身体验。

2、

轿车推荐传祺GA6。挑来挑去，这个价位能拿下的也就只有这款车了，可能有的人会说宝来朗逸，裸车价是在11万多，那要落地12万以内就相当难了。虽然GA6并不是销量很高，但在这个价格区间，要不然便宜一点选择帝豪，要不然贵一点上朗逸卡罗拉，传祺GA6也更像是狭缝中生存的国产轿车车型。价格上有一定的优势。就传祺GS4、GS8还有最近的GM8大受好评的情况，传祺一直没有放弃的GA6无论是人机工程设计还是底盘动力做工这些都不会有太大的问题，属于国产值得信任的品牌，豆哥认可推荐。

3、

SUV推荐长安CS55。这车是新车，因此最近没有任何降价的可能，但为什么还推荐它呢?第一，相比CS75，CS55的后排空间并没有太大的缩减，而是后备箱空间做出了一定的容让;第二，尺寸小了，价格便宜，另外还继续搭配1.5T，性价比就凸显出来。而有朋友会说同级别的荣威RX3和传祺GS3也不错，但豆哥要指出它们的尺寸还会更小，并且配备的无论是发动机还是车厢部分都没有很高的性价比，因此，豆哥会理性地分析12万以内拿下这款车。就是豆哥要提醒一下，CS55保养费真不低。

总之，10-12万的价格选择还是比较有限，特别是要求12万落地，这样子基本上就限制合资品牌的家用车选择。而豆哥以上所推荐的也只是在这个价格上觉得性能稳定口碑不错的车型。至于小型车、轿车和SUV该如何选，豆哥简而言之，小型车好开好方空间不大，轿车操控好但视野不够开阔，SUV空间大但油耗会偏高，具体就看每个人的需求重点了。

合资车不断降价背后：自主品牌主力市场失守

降价潮汹涌澎湃，可是不论多汹涌的波涛到最后都会归于平静。

因为政府财政补贴有极限的，财政收入取之于民还要用之于民，国计民生有多种类目需要财政支出；所以汽车厂商不能长期依靠财政补贴，最终只有拼成本控制能力。可是以燃油车为主体的降价潮依托的是早已经成熟的产业链，各自控制成本的能力是在伯仲之间的。

于是在所有汽车厂商都进入价格战圈之后，价格战就会自然而然的停止。

价格战的开始是部分汽车厂商打破了原先的价格体系，那在所有汽车厂商都跟随调整到相同的标准线上之后，大家又到了同一个水平线上；此时就不再有价格战的概念了，有的只是正常的竞争。而此时也会形成一个调整后的全新标准，下面就来预测一下调整后各类燃油车的新标准。

简而言之，标准如下

1.轿车

5~8万之间，紧凑级轿车，动力有望升级到1.5T（涡轮增压/缸内直喷）；参考品牌和车辆有吉利新帝豪、缤瑞，长安汽车的逸动PLUS，传祺影豹，大众汽车宝来和朗逸，日产轩逸，别克英朗或威朗等。

8~12万区间，高性能紧凑级轿车，1.5T-2.0T；参考品牌和车辆有吉利星瑞和博瑞，传祺影豹，奇瑞艾瑞泽8，大众速腾和凌渡L，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等，这些轿车之前的价格整体偏高，在降价潮持续数月后的定位都要下探。

12~20万区间，中型和中大型轿车，1.5-2.0T；参考车辆有吉利博瑞，传祺GA6和GA8，红旗H5，大众迈腾和帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁，雪佛兰迈锐宝XL，别克君威和君越，福特蒙迪欧等。

传统豪华汽车品牌（以合资汽车为主）的门槛将全部拉低至15万级别，德系、美系、瑞系的主力紧凑级到中型轿车将以20-35万区间为主攻范围；比如宝马3系和5系，奔驰C级和E级，奥迪A4L和A6L，1系、A3和A级等品质过低的入门级车不排除有被淘汰的可能性。

2.SUV

对应上述四个价格区间段，变化基本相同。

5~8万区间也会加速升级涡轮增压直喷机头，参考吉利远景X6、哈弗M6、欧尚Z5等车；8~12万区间将会是1.5-2.0T紧凑级SUV的新区间，哈弗H6、CS75PLUS和博越等车最终只能在这个范围内打市场！13-16万区间将会是紧凑型四驱SUV的范围。15-20万区间将会是中型到中大型前驱和四驱SUV最后的高度，合资汽车也不例外！参考传祺GS8、雪佛兰开拓者和别克昂科旗等车的调整幅度，实际制造成本很低的燃油动力C级SUV的价值并不高，能定位在这个范围内已经不错了。

只是不用考虑品牌溢价了吗？

当然是要考虑的，只是凡参与此轮降价潮的燃油动力汽车品牌的价值都在极速缩水。

因为燃油车的价值在极速缩水，所以诸如大众汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、别克汽车、雪佛兰汽车、福特汽车等原中端合资品牌，随后都将成为最普通的主流车品牌；而哈弗、长安、吉利、奇瑞等主攻燃油车的自主品牌本就是主流品牌，这些品牌的车辆价格调整幅度很小，于是这些品牌就达到了同级别。

定位不变和定位下沉是两个完全不同的概念，带来的感受也是完全不同的。

哈弗等品牌的定位不变带来的可能不是购车信心的增长，但也不会衰减；反之，定位下沉的合资品牌带来的是购车信心的减弱，所以品牌溢价的能力会越来越弱，这些品牌的车辆价格也终将看齐这些自主品牌。

宝马、奔驰、奥迪，这三大老牌豪华汽车品牌的角色将成为“新中端”，未来的豪华品牌将会以打造科技智慧汽车的自主高端品牌为主体；所以这些品牌的定位也会下探，而且推动其下探的不仅是自主高端新能源汽车品牌的成熟，还有整个合资汽车品牌阵营下沉对这三个合资豪华品牌的拉动。

这会是本轮降价潮结束之后带来的变化，降价潮只是开始，预计持续时间会在半年左右；半年的时间足够改变整个合资汽车阵营的格局，也会给燃油动力汽车重塑定位。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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广汽传祺GM8价格上调，大家怎么看？

车东西

文?|?诺亚

车东西编辑部有一个惯例。

每年春节假期，车东西的同学们在回乡时都会观察一下老家所在城市汽车产业的一些变化，例如电动汽车，充电基础设施的普及情况、新能源汽车网点的分布、共享出行业务的应用现状，甚至当地民众对自动驾驶技术的了解程度。

2018年春节我发现，老家河南省南阳市以及新野县两个城市，有大量的自主品牌车型行驶在街头，尤其是一些比较新自主车型，像是长城Wey?VV7、领克01、传祺GS4/GS8、东风风光580、东风启辰T90等，宛如国产SUV车展。

但到了2020年春节，我再次在南阳市区以及新野县街头观察的时候，却发现了另一幅景象——就是自主SUV的出镜率明显下降，而合资车企的入门级车型，反而多了起来，尤其是此前经历了销量大幅下跌的现代、起亚、雪铁龙等品牌的车型。

▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

这也在一定程度上说明，随着合资品牌入门级车型的价格逐渐下降，其开始向下抢占原属于自主品牌强势区间的10万以内的市场。

而10万元以内的新车市场，主力就是在中西部省份的广大中小城市之中。

此外值得注意的是，自主SUV出镜率的减少，合资车型的增多，一定程度也意味着有一部分自主车型车主在开了几年自主车型后，选择更换了合资车型。

一、自主乘用车2019年总销量下滑14%

除了在街头走走转转去了解市场现状，从中汽协、乘联会等机构公布的车市整体销量数据上，也能看出这一变化。

自2018年中国车市首次出现负增长后，2019年的情况同样不容乐观。

2020年1月13日，中汽协公布的数据显示，2019年国内汽车总销量为2576.9万台，销量同比下滑8.2%。

行业形势整体处于下滑态势的同时，另一个数据——自主品牌车型的市场占有率，更加值得注意。

▲乘联会统计的各车系市占率情况

根据乘联会公布了2019年12月（即全年）市场数据，2019年国内乘用车销量总计为2070.2万台，同比下滑7.42%。

如果按照国别来看，自主品牌总销量为784.3万台，同比下滑14%，也就是说比去年少卖了32.6万台车，相当于一个小车企一年的销量。

从市场占有率来说，自主品牌从2015年到2019年的历年市场占有率分别为，37.2%、40.7%、41.4%、40.8%，37.9%。

很明显，自主品牌在2016年、2017年、2018年这三年有一个不错的市场态势，但到2019年却有了明显下滑。

而自主品牌主攻的10万以内的市场，又多分布在中西部地区的中小城市，所以在河南南阳市，以及新野县这些地方的街道上，自然出现了自主车型减少，合资车型增多的现状。

二、德系日系份额扩张?美系韩系持续下滑

2018年以来，中国车市的总规模在不断下滑，所以对车市里的玩家来说，某一派系份额的下降，就意味着另一派系份额的上升。

那么自主车企在2019年丢掉的市场份额，都去哪了呢？

从乘联会的数据来看，自主品牌的市场占有率自2017年达到41.4%的顶点后，就开始不断下降，直至2019年37.9%的低点。

与此同时，德系车与日系车，自2016年开始就相继处于增长态势。

德系车从2016年至2019年的市场占有率分别是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系车是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

此外，法系车从2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韩系车从7.7%跌至4.8%；美系车从11.9%跌至8.4%。

答案已经非常明年，就是自主品牌，以及美系车、韩系车的份额，都去了德系和日系那里——即大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷，以及丰田、本田、日产这些品牌。

▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

需要注意的是，乘联会数据反应的是全国的情况，各个地区其实还有较大的差异。

从我在南阳市已经新野县的观察来看，路面上“替换”掉自主车型的合资车型，不仅有捷达VS5、丰田雷凌等德系、日系产品，还有不少雪铁龙爱丽舍、现代瑞纳、ix25这类法系与韩系车型。

这背后的原因，其实也比较明显。

在一二线城市，以及东部沿海地区，韩系车、法系车被德系、日系、美系挤压明显。因此其往往能给出更大的优惠幅度，在中西部地区的中小城市里，抢占原属于自主品牌的10万元以及的市场。

结语：自主品牌应紧抓四化浪潮崛起

在燃油车领域，自主品牌由于在发动机、变速箱方面明显落后与合资车企，因此主要靠空间、车型、各类配置来赢得客户。

但随着中国车市进入负增长时代，合资车企竞争加剧，标致、雪铁龙等法系车企，现代、起亚等韩系车企，以及福特等美系车企，在竞争压力下不断加大优惠力度，入门级产品纷纷进入10万内价格区间，并且不断推出小型SUV等热门车型，大肆抢夺自主品牌市场。

像是中国乘用车销量一哥大众，更是将捷达独立为一个子品牌，用已有的车型平台和动力总成、以及源自大众的金字招牌，大幅进军10万以下的车型市场。

2019年下半年捷达品牌独立运作以来，2019年四个月累计销量已达4.3万台。其紧凑级SUV车型VS5，更是在上市首月就实现了销量过万的成绩，可见其市场收割能力之强。

▲捷达VS5

一汽大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监赵英如日前在接受采访时明确表示，2019年是捷达品牌的元年，而2020年的销量目标更是要到20万台。

捷达在2019年的成功，正说明了合资品牌进军10万元以内中低端市场后的威力之大，也凸显了自主品牌面临的压力之大。

虽然自主品牌面临的压力更大，但市场也有积极的一面。

眼下正是汽车四化浪潮快速发展之时，购车主力人群变为90后甚至95后等年轻群体，其对车辆的科技配置、车载系统等配置更为看重。这方面自主品牌与合资品牌处于同一起跑线，甚至还略为领先。

与此同时，随着汽车的动力系统逐步向着油电混动，以及纯电过渡，自主品牌在动力系统方面的先天缺陷将会不复存在。

很明显，在这样的变革浪潮下，自主品牌仍然有机会与强势的合资品牌一战，赢得未来的胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利博瑞降3万，红旗H5减2万！自主品牌中型车降价排行榜出炉！

传祺GM8，这款车有很好的动力储备，可以满足日常驾驶的超车并线。平台共享传祺Gs8汽车平台，前麦弗逊悬架，后多连杆独立悬架四轮独立悬架，控制感觉比一般桥后非独立悬架硬派MPV更准确，车身尺寸5066*1923*1822、轴距3000mm，座椅布局2 2 37座，中排座椅标准配备独立航空座椅，中高配备通风加热按摩功能，配备单侧电动侧滑动门，中高配备双电动门，配置相当丰富，适合家庭通勤MPV。发动机为2.0T传祺自主研发的第二代多点电喷涡轮增压发动机功率最大148kw、峰值扭矩为320牛米，涡轮增压为1750转，峰值扭矩连续输出至4000转。6AT变速箱可在12秒内破百，

广汽传祺GM8这款车型的外观设计非常大气，这也是我喜欢这款车型的原因之一，正面采用家庭设计风格，宽进气格栅与铬装饰条，让整个正面看起来非常宣传，前灯的形状也很漂亮，我买这款车型配备了LED光源和前五名车身侧面采用悬挂式车顶设计。事实上，这款车型不仅适合家庭使用，而且具有足够的商业档次感。此外，它的第二排和第三排都使用隐私玻璃。因此，我买了这辆车后，并不打算给车贴膜。整个后部设计最突出的是它的贯穿式尾灯。整车内饰设计充满奢华感，采用对称的设计风格。我看起来很赏心悦目，每个功能区的划分也很清晰。我有两个我喜欢的地方。第一点是使用四帧多功能方向盘。

高速行驶时，我觉得握住这个方向盘会特别稳定，左右两侧的多功能按钮在日常使用中也特别方便。第二点是这款车型的座椅。我真的可以用它“公路高铁”要形容它，座椅的包裹性和支撑性都很好，我买的车型价格是2018年320T尊贵版车型，该车型指导价.00元。其实当时选车的时候也考虑过低配置，但是低配置的车型没有配备双侧电话门或者胎压显示功能，轮毂的款式也没有这款尊贵版车型漂亮。当时这款车给我的裸车价格是20万元。虽然价格优惠不多，但我也很满意。实际用车时，这款车的隔音降噪也很好，尤其是高速行驶时，真的是一种享受，音质也比较好，所以后期打算给车安装吸顶电视。GM8顶级内饰不如奥德赛好，皮革质地差。而且只有米色的内饰，选择性少。加速和制动都不错，高速快转稳定性也不错，

但是高速快转的时候前轮有一种撕心裂肺的咆哮，感觉声音有点乱，但是整体车身稳定性还可以。配置和奥德赛一样，同级配置比奥德赛低5万。但是最后才知道，想买，要涨价1万，奥德赛和gl8，经过多年的市场考验，汽车没有涨价，甚至没有降价。作为一辆新车，你玩饥饿营销。就这个价差而言，中国人不会为了几万元买一辆刚进入市场的车。此外，吉利和比亚迪即将退出mpv车型。18.96车型购置税16226元，我还专门问他是多少税，他们说是10分。然后问题又来了，车价按购置税计算，18.98的车应该是16.226人民币裸车的价格是对的，怎么了？18.98还要涨价1w。

最近几年中国汽车市场最火爆的车型是什么？

相信很多人跟我一样，?脱口而出“SUV”这三个字母。

很多汽车品牌也和咱们想得一样，几乎将整个公司的所有优质资源都集中在SUV车型的研发中，而历史更悠久的传统轿车却逐渐被轻视甚至荒废。可是我们仔细研究销量不难发现，即便在SUV车型如此火爆的今天，也只占所有车型销量的40%左右，轿车依然是绝对的王者。

不仅如此，虽然SUV车型拥有坐姿高、视野好、能装货等多种优点，但受制于操控、油耗以及售价，不少人依然对轿车情有独钟。因此，今天我们将自主品牌中级轿车结合优惠数据单独罗列，瞧瞧谁性价比更高，更值得入手。

No.5?新宝骏?RC-6

官方指导价：8.48万元-12.38万元

现金优惠：约1万元

新宝骏是2019年由上汽通用五菱创建的自主汽车品牌，而RC-6又是这个品牌在创立之初就发布上市的全新车型。追求性价比的它依旧延续了新宝骏高配置低价格的品牌战略，12万出头的价格就能买到顶配车型，非常划算。猜猜它的顶配配置有多高？L2级智能驾驶辅助系统、全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、1.5T发动机、智能车机系统、全液晶仪表等等高端配置都出现在了这辆新车的配置清单中，令人直呼不可思议。

价格方面，在经历近1年的市场洗礼后，新宝骏RC-6的优惠逐渐稳定。从今年年初的不到1000元优惠一路攀升，直至4月到达1万元的巅峰，虽然在5月优惠有2000元左右的缩水，但好在进入6月又恢复到了1万元的高位。

鉴于这款车超高的配置以及本身就不贵的定价，后续优惠幅度继续大幅提升的概率并不大，如果你买车注重性价比，并且对高科技配置有一定追求，那么这台RC-6是目前非常适合入手的车型。

No.4?广汽传祺?GA6

官方指导价：10.88万元-16.88万元

现金优惠：约1.2万元

最近几年，广汽传祺的新车设计可谓相当成功，它没有比亚迪的咄咄逼人，也没有上汽荣威的花里胡哨，通过线条、曲面以及不同材质的点缀，让品牌旗下新车呈现出一股极富高级感的状态，其中传祺GA6就是代表之一。这辆车不仅在外观上看起来非常大气、稳重，内饰设计与做工也极具高端之美，奔驰同款的双联屏幕设计配上大面积木纹和钢琴烤漆装饰，让它拥有一股超越这一级别的奢华感。而柔软厚实座椅搭配输出平顺的动力以及注重舒适调校的悬架，不论乘坐还是驾驶都是一种享受。

传祺GA6在今年上半年的价格优惠幅度表现比较跳跃，从一开始的5000元一下子跃升至4月的1.6万元，随后在5月份又猛然跌至8000元，而到6月份后又反弹至1.2万元。虽然整体来看目前的优惠幅度是整个上半年的第二高位，但相比最高位依然有差不多4000元左右的差距，这个差距相信对10-15万元购车预算的消费群体来说并不算一个小数目，因此不着急购车的朋友建议再等一等，相信下半年一定会有一个更高的优惠出现。

No.3?长安?锐程CC

官方指导价：9.49万元-12.89万元

现金优惠：约1.5万元

熟悉长安品牌轿车产品的朋友一定对睿骋这款车不陌生，当年它的出现虽然带有些许模仿的影子，但还是开启了长安轿车冲击高端的新时代。时过境迁，继任车型已经改名锐程，并在车名后面加上代表运动和年轻的CC俩字母，那么新时代的锐程CC能否扛起长安中级轿车的大旗呢？

我认为完全可以，首先运动加流畅的外观造型就深得目标消费群体的欢迎，其次运动风格浓郁的内饰配合宽敞的空间也让这台车在实用性方面有着不错的表现，最后强悍的动力匹配优异的操控让它拥有自主中级轿车绝对的标杆实力。

锐程CC上半年的优惠整体呈不断上升趋势，从1月份的1万元直至4月份的1.8万元，一路飙高。然而在5月，优惠却突然迎来缩水，直接下滑至1.3万元，好在6月继续保持增大趋势，直逼1.5万元，但相比上半年制高点1.8万元还有3000元的差距。对这款车，虽然目前优惠幅度不小，但依然建议等等再入手，下半年一定会有更高的优惠出现。

No.2?一汽红旗?H5

官方指导价：14.58万元-19.08万元

现金优惠：约2万元

如果在众多自主品牌中选一个最具中国代表性的汽车品牌，那一定非红旗H5莫属。曾几何时，红旗一直是高端汽车品牌的代名词，而今天，在价格上放下身段的红旗已经成功走入寻常百姓家，H5车型15-20万元左右的指导价已经能让大多数普通人都能享受这一顶级中国汽车品牌带来的独特用车体验。

纵观上半年红旗H5的优惠波动，像极了字母N，从1月份的1.2万元一直向上攀升至3月份的2万元，4月份又突然来了一个7千元幅度的优惠缩水，随后优惠又逐渐攀升至2万元。目前的优惠已经是半年最高水准，而且由于红旗品牌今年热销，因此优惠进一步扩大的可能性并不大，所以目前入手非常合适。

No.1?吉利?博瑞

官方指导价：13.68万元-17.98万元

现金优惠：约3万元

博瑞这款车型虽然知名度不算太高，但在产品定位方面属于吉利的旗舰，因此不论在内外观设计以及动力层面都有着非常不错的表现。目前吉利为博瑞搭载了两套动力系统，它们分别为1.8T发动机以及1.5T?MHEV，前者技术相对较老，后者搭载了48V轻混系统，因此在油耗和动力方面有一定提升。

由于已经上市一段时间，因此博瑞的优惠幅度比较大，在上半年1-4月经历过一段优惠低迷期之后，5月开始现金优惠直接向上飙升至2.8万元，而6月更是到了3万元，和上述自主品牌相比已经形成明显优势。目前，优惠后顶配车型只需15万元即可到手，性价比还是非常高的，有需求的朋友现在入手算是一个好时机。

写在最后

纵观上述五款车型，虽然现金优惠幅度相比合资品牌依然有不小差距，但不要忘了这些车的定价本身就并不高，因此没有那么多的降价空间。其实，以目前自主品牌的造车实力，这些定位中高端的车型满足日常需求完全绰绰有余，相比同价位甚至同级别的合资品牌车型也没有明显短板，所以对品牌没有过多要求的朋友完全可以入手一台，体验一下国产造车的真正实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。