为小米汽车而战演讲_小米汽车争夺战

1.雷军2023年度演讲直播回放在哪看

2.雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五

小米也将加入造车的行列，雷军亲自挂帅，并称将赌上自己后半段的人生的精力来为小米造车而战斗。

年轻人都非常喜欢用的小米品牌宣布将投入100亿美元用于造车事业。这一新闻让很多人都为小米担心了起来。毕竟参与造车的国内企业并不止一家，而且很多前辈都已经在完善自己的技术和市场领域上做出了不少的成就，小米是不是已经错过了入这行的最佳时期呢？要知道造车是一门非常烧钱的项目，若没有靠谱的研发团队和对专业技术的把控，只是凭借一股脑的凑热闹的话，最后将会惨淡收场。曾经有某行业的大佬在跨行后，由于失败而背上了巨额债务，不得不另谋出路还债。

小米显然是有备而来的，它有充足的现金流量，背后支撑的的将是1万多人的专业技术团队，在智能化研发和电池领域，并不会落人下风。

说起现在火热的智能汽车，大家会想到的便是国外的特斯拉品牌。特斯拉本身就有着专业的智能研发系统，这对于其他品竞争牌而言，特斯拉是拥有着相当卓越的优势的。在一开始特斯拉并不是走现在的路线的，它基本的目标是向着100万左右的高端汽车，而由于现在相关技术成熟之后，研发成本也在逐步下降，这才有我们看到的30万左右的特斯拉轿车，而这个价格是相当平民以及实惠的了。刚刚工作的年轻人而言，也能够实现这一梦想，而未来的智能生态化系统也少不了智能电车这一环。

小米对于未来智能生态化系统的展望心中相当有数，于是才会花重金进军造车这一领域，而结合自身的优势，小米在国内造车领域不会落后前辈太多。

对于智能汽车的未来，除了智能化研发系统之外，最重要的也就是全世界的智能汽车企业都在关心的问题，那就是关于电池。

国内的两大巨头和供应商的合作已经很完善了，但是新电池的交付也要在2023年左右。小米在今年入行的话，并不会落后太多，而关于锂电池的命运，大多数人认为，在未来的某天，它终将被取代掉。虽然特斯拉认为不应该取代锂电池，但显然未来的趋势也并不是由他一家说了算的。

造车领域看似已经不是新兴的项目，但关于核心问题的电池还拥有着太多的变数。

雷军2023年度演讲直播回放在哪看

这一切都要从雷军接连退出多家小米关联的子公司，卸任自己董事长，法定代表人和执行董事的身份说起。雷军退出小米一时间在网络上引起热议。雷军卸任的这些公司，其中包含了小米科技有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司、广州小米通讯技术有限公司和广东小米科技有限责任公司等等。这一下子可以说把小米手机等其他电子产品相关的公司全部卸任退出了。

加上前段时间闹得沸沸扬扬的司马南怒怼联想，柳传志被推上风口浪尖，打上了卖国贼的标签。而此前雷军接受访的时候说，自己的偶像是柳传志，从他身上学到了很多管理公司的技巧，两件事结合在一起，雷军这些卸任的举动就不得不让人引发联想。他这是准备跑路了吗？难道要跟进自己的偶像准备投身美国，网络上不少人为雷军卸任的事情对他骂声不断。

其实雷军只是卸任了和小米有关联的子公司，小米集团和小米科技这些总公司董事长和法定代表人依旧还是雷军。小米公关部的总经理回应：这只是正常的人事调动，雷总后面是要把更多的精力和注意力去放在造车创业上。小米官方的回应是很正常的，也在意料之中，这是所有事情叠加在一起。资本市场并不认可这份回应。小米集团的股价跌幅超过了百分之三，市值蒸发4000多亿，直接创出近十六个月以来的新低。

网友也不卖账，说事出反常必有妖，但对于雷军的这些谩骂并不能改变他要再次创业的心。要知道，雷军虽然身兼四家公司，但在小米集团最初创业初期，雷军也是选择退出金山和手上的所有工作来专注于小米的手机发展的认真用心专注于一件事的效率，怎么都要比同时很多件事方方面面都要关注来的。

已经五十二岁的雷军选择在退休前再次创业造车。这次创业成功了，自然皆大欢喜，失败了，那就可能成为雷军创业生涯中的一个败笔。首先是他的年龄上来了，小米集团的业务有很多，雷军实在是分心乏术，所以才选择不再负责手机、电脑和平板这些电子产品方面的业务。以后小米手机的发布会我们可能也不会再看到雷总出现了。雷军的卸任，一方面是专注造车，另一方面就是放出权力。小米发展这么多年，高管们也有了能力接管，来到放权的时候了，卸任对雷军唯一的影响，就是以后不用再出席子公司那些重大会议做决策了，实际上这些公司的控股人还是的小米。

近年来，新能源汽车也成了互联网公司发展的一个方向。为了造车，雷军压上了自己大半辈子以来所有的荣誉，一旦失败，之前努力的所有结果都可能化为灰烬。只是不知道。在汽车方面，雷总想要走哪个路线，会不会继续和小米手机一样，通过性价比打入市场？

如果是要走低价的路线，那很有可能会对标马斯克的特斯拉汽车造出来的车，拥有特斯拉相似的造型和配置，然后价格比特斯拉便宜。这种时候大众到底是要选择特斯拉还是选择小米就有的争论了。有人喜欢马斯克的疯狂，就会有人喜欢雷军的时代，但在汽车这条路上，想要走曾经性价比的那条路还是很难的。具体到底如何，我们还是只能等待雷总的结果出来才知道，现在一切都只是猜测罢了。

随着时间一点点流逝，雷总造车也进入了紧迫的时期，汽车生产的过程需要很多东西。车间的每一项工程也需要盯着，还要自主研发自动驾驶的算法，眼瞅着还要完成2024年量产的交付进度。到了关键的时刻，雷军只能亲自介入，亲自去监管每一个环节，确保不会出错。

小米集团整体的投资运营都在围绕着小米造车进行调整。这种情况下，雷军的职务跟着做出调整也是非常合理且正常的。小米汽车的创办过程，目前来看，和当初的小米集团非常的相似。不管是在产品定义还是人才招募，亦或者是整体思路上，人不轻狂妄少年，问心无愧。真君年轻的时候热血沸腾，艰苦创业，到了五十多岁，依旧可以选择再热血一次，期待他能够造车成功的那天。大家对此怎么看？

雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五

雷军2023年度演讲直播回放可以在哔哩哔哩看。

2023年8月14日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军站上了国家会议中心主舞台，举办了自己的第四次主题演讲：《成长》，分享了过去30多年经历的几次关键成长和感悟。

与此同时，小米公布了新一代折叠屏旗舰小米MIXFold3、RedmiK60至尊版手机、平板6Max14等五款新品。同时，小米宣布手机端侧大模型初步跑通，小爱同学升级AI大模型，并开启邀请测试。

在演讲中，雷军提到，小米高端探索之路，是他近十年最痛苦，也是收获最大的成长。在高端战役中，任何微小成功背后，都是认知的改变和突破。只有认知突破，才能带来真正的成长。

演讲简评：

2023年雷总的演讲主题，是“成长”。与往年一样，3小时的“雷式鸡汤”，能量一下子拉满。还是熟悉的配方，每年一度的演讲，总共分为两部分：雷总专场脱口秀＋年度重磅新机发布会。

在这场超过90分钟的演讲中，雷军用10余个贯穿了其学生时代、金山创业经历与当下小米经营的故事，分享过去30多年经历的几次关键成长和感悟。

早在2023年8月9日的时候，雷军微博的配图海报中，网友们就发现海报背景的玄妙：这是一段来自30年前，雷军在DOS环境下用汇编语言编写的源代码。于是，“雷军写的代码”又又又一次登上了热搜。网友们再次感慨：有一说一，还真的挺优雅的。

易车讯 近日，在小米投资者日上，小米CEO雷军等高管分享了公司的业务进展，并谈到了小米汽车相关内容。

雷军在会上表示“我们争取15-20年进入世界前五。”小米100%持有小米汽车，就是在于对小米的复用。过去3年，小米建立的线下一万家中国门店对小米汽车的营销很有帮助。小米在全球多个国家都有业务，也会是个大的营销网络。

对于小米汽车的盈利问题，雷军表示，小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。

雷军还称，自己的时间有1/4在手机、IoT和高端化上，1/2在汽车上，1/4在其他事情上。对于2024年汽车量产是否太晚的质疑，雷军认为，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

雷军此前在2022年8月的年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研，已组建了500人规模的团队，到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。据悉，小米2022年第三季度在包括汽车在内的创新业务上投资8.29亿元，且小米汽车的研发团队已经超过1800人。

根据此前信息，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。2024年小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。

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