保时捷卡宴新款2024款_保时捷卡宴新款

1.三联屏强化科技感 保时捷新款卡宴内饰首秀

2.即将亮相上海车展，新款保时捷卡宴

3.一分钟了解保时捷卡宴底盘到底牛在哪！

满足不同客户需求。根据查询车主之家网显示，新款保时捷卡宴尾部的车灯有两种款式，一种宽一种窄，目的是满足不同客户的审美需求。保时捷，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。

三联屏强化科技感 保时捷新款卡宴内饰首秀

21款保时捷卡宴整车仍然延续了Cayenne家族宛若超大号911的设计风格，前脸用了更大尺寸的进气格栅及熏黑大灯，霸气十足，深度贯彻公路suv跑车的名号。

说到卡宴的运动性能，在保时捷徽标的映照下，相信没有人会怀疑它在这方面的天赋，车主选择升级一套Repose智能排气系统来优化爱车声浪，一起来看下升级过程吧。

Repose排气用SUS304，具有优良的不锈耐腐蚀性能和较好的抗晶间腐蚀性能，用以保证产品的使用寿命，产品细节展示，细节之处尽显品质。

用专车专用，原装位无损安装

卡宴专属四出双层尾喉，还原原厂的高级感

支持原厂协议控制，?原车运排按键/运动模式一键开启阀门，并可实现0到90度随心切换阀门角度。

升级后的保时捷卡宴，外观上四出造型更加狂野不羁引人注目，原厂协议一键随心控制阀门，阀门关闭时与原厂无异，而当阀门全开时，声浪浑厚有力， 亦 动亦静都能激发起你所有的驾驶欲望，这就是Repose智能阀门排气的魅力，一起来感受一下吧！

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即将亮相上海车展，新款保时捷卡宴

近日我们从保时捷官方了解到，旗下中期改款卡宴将在4月份开幕的上海车展中全球首发。目前保时捷也首次发布了该车的内饰样式和细节信息，其营造的豪华科技感是最大亮点。

作为保时捷最重要的单一市场，中国消费者对于卡宴车型情有独钟，此次将颇为重要的中期改款车型放在中国首发也是意味深长。当你看到新款卡宴内饰的时候，你会感慨这钱花的不冤，新车对于车内的打造远比它的外观要大的多，豪华感和科技感得到明显提升，其中12.6英寸组合仪表+12.3英寸中央显示屏+10.9英寸副驾驶侧显示屏的组合最为抢眼。

驾驶者可在12.6英寸组合仪表上获得七种视图选项，包括转速表、在线导航、夜视系统、3D驾驶系统的选择界面将被设置在最显著的位置，当然经典的五连表也得以保留。

12.3英寸中央显示屏搭载保时捷通讯管理系统（PCM），标配在线导航和多媒体服务。新车可选装10.9英寸副驾驶侧显示屏。为了保障驾驶安全，该车还用特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容，这类似手机防膜。

全新的多功能运动型方向盘源自911车型，强化了运动风格，标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上。发动机启动按钮也使用了全新样式，依旧位于方向盘左侧，换挡杆被调整至组合仪表和中央显示屏之间。这一系列操作既提升了科技感，又释放了更多储物空间。

全新的空调控制面板用黑色玻璃面板表面，造型独特且极富质感。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，另两个同类型接口则设置在中控台的后部，所有USB接口均支持快充。车内还配备一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电，冷却功能使得充电功率可达15瓦。

回顾外观造型，新款卡宴依旧是针对性调整，比如前格栅、包围、发动机盖以及前后大灯造型等，为其营造更精致豪华的视觉效果。入门版车型依旧搭载3.0T发动机，新款Cayenne S将换装4.0T V8发动机，以取代现款2.9T发动机。

新款Cayenne Coupe还将提供Turbo GT版本，搭载4.0T发动机，最大功率提升至660马力，最大扭矩达到850牛·米。新车全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。新款Cayenne E-Hybrid搭载25.9kWh电池，用3.0T发动机与电机的组合。另外，新车还将专为中国市场提供2.0T插混车型。

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一分钟了解保时捷卡宴底盘到底牛在哪！

保时捷官方近日宣布，将携品牌SUV旗舰车型-卡宴参加4月18日举行的上海国际车展，同时进行全球首秀。

◆以驾驶员为中心的全新座舱

新款保时捷-卡宴以运动+时代感为主要设计元素，其中改变最大的部分，要数仪表屏的曲面及立体设计，并且仪表屏部分的显示内容也与中控部分进行了集成，可以自如调用。加上全新的多功能方向盘，整体布局明显向驾驶员的信息获取上有一定的“倾斜”。

而在选配方面，诸如计时器、联网导航、夜视、3D驾驶系统也都加入其中，新加入了很多目前比较流行的功能。而布局上，启动按钮被安排在了方向盘的左后侧与档位切换功能相对而立，由此产生的中控部分多出来的空间则被安放了诸如空调调节等按钮，并且储物空间也多出来了一块。

◆12.3英寸高分辨率中心显示器

新款保时捷-卡宴上所搭载的多功能方向盘，其实是保时捷911同款，而驾驶模式的选择也可以在方向盘上自如调整，加上12.3英寸的中控显示屏和PCM（保时捷信息管理系统）加持，车辆的导航和媒体等大部分功能都可以在中控系统中调整。

而内饰中最为亮眼的，自然要数10.9英寸的副驾驶显示屏，有此屏加持，副驾驶位的**姐也不需要老是玩儿手机了，也可以像驾驶员一样进行导航、媒体、电话等功能的操作。并且这块屏幕因为使用了特殊图层，主驾的角度是看不到的，避免分散驾驶员注意力，保障了行车安全。

◆横向扩展的清爽用车理念

不难看出，全新保时捷-卡宴的内饰设计使用了横向拓展的风格，不论是启动按键、换挡、仪表、中控都处在同意水平线上，这样的设计显得车内更为简洁且宽敞，加上百叶窗式的空调出风口搭配，势要将简洁明快进行到底。

配置上，新车搭载的无线充带板还自带降温功能，有效的保证了手机无线充电时不会因温度过高导致拿取不适。除此之外保时捷-卡宴的车机系统还允许“Siri”进行车内语音交互功能，十分贴心。

空间上，前舱部分增设了2个USB-C充电口，中控后部也有2个充电口，并且所有的充电口都支持快充功能。只要扫描了屏幕上显示的二维码，不论是苹果亦或是安卓的系统，都可以自如的车机进行连接。另外，全新搭载的“In-Car Video”功能，还可以通过“ScreenHits TV”享受绝佳的视听服务。

作者

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保时捷卡宴S第二代是整备车型中比较常见的一款，V8自然吸气M48发动机，内部空间宽大动力响应强劲，是一些二手玩家比较钟爱的车型，至今这款车的里程都在10万公里以上。

节前就有一辆13万行驶公里的保时捷进行发动机的恢复整备，这篇帖子针对这辆车再结合以往的凯宴Turbo整备案例讲讲如何做好保时捷凯宴的整备。

故事先从卡宴这款车开始，从造车理念到设计结构到整备流程。提到保时捷，人们总会第一时间想到911。不可否认911是保时捷的旗帜和灵魂，最能诠释品牌的内涵和精神。可如果说911是保时捷的“理想”，那么Cayenne和Macan就是保时捷的“现实”。

尤其是Cayenne，在过去的15年里，它犹如保时捷的支柱，经受了出生的质疑，依靠一己之力撑起品牌销量的半边天，是主要“负责赚钱养家”的那个。如今，Cayenne已成为保时捷除超级跑车标签外，另一个非常重要的存在，被称为世界上速度最快的越野车，也是保时捷历史上第二个以字母命名的车型。

保时捷卡宴二代大陆有5种型号，分别是卡宴、卡宴S、卡宴Turbo、卡宴GTS和卡宴Turbo?S。普通卡宴使用V6发动机，卡宴S，卡宴Turbo，卡宴GTS和最暴力的卡宴Turbo?S都使用V8或V8涡轮直喷增压发动机，Turbo就是涡轮增压的意思。

GTS是卡宴中的运动版本，也是整个卡宴车族中的道路性能最车色的，外观也是最动感的。Turbo?S是整个卡宴系列的巅峰，豪华程度和性能是其他卡宴车型无法比拟的，0至100公里加速只需要4.6秒，暴力程度直逼911系列。

了解往往是整备的开始，保时捷底盘技术。

卡宴的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM。

PTM核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。

它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。

在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%?。除了配备的中央差速锁外，卡宴S和卡宴Turbo还可以选装后桥差速锁，我们称为中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁为横向锁。

卡宴的底盘和悬挂系统无论是在竞技赛道还是在复杂地形上都具有极好的灵活性，前轴用副车架上的大号双轨控制臂轴、后轴用精心设计的多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米?。

为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，卡宴Turbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用。

在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。

提供主动式保时捷悬挂管理系统PASM对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的卡宴S底盘相比，PASM提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬?。

保时捷动态底盘控制?(PDCC)?是一种主动防侧倾系统，作为选装配置搭配空气悬架提供，能够进一步增强新款卡宴车型已经堪称典范的抓地性能和精确操控性。

PDCC能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。

这将使车辆在各种车速下都能获得更大的灵活性、更灵敏的转向以及稳定的载荷转移特性和增强的乘员舒适性。当通过中控台上的开关选择越野模式时，会使各个横向稳定杆的两部分进一步彼此相对扭转，从而增大车轮铰接，确保各个车轮与地面更好地接触，能够改善在崎岖路面上行驶时的牵引力。

作为用途兼顾越野性能的保时捷卡宴系列，底盘的整备重点在制动和悬挂方面。经常越野使用时，车体在进行越野复杂路面时经常会某个车轮失去牵引力，这时牵引力控制系统PTM会利用自动制动差速ABD功能对打滑失速车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力的另一侧车轮。

如果同一车桥上的两个车轮同时打滑，ASR系统介入调节发动机输出功率保持动力。前后轮相继打滑，中央差速器及时会做出扭矩分配。连续下坡时坡道缓降功能介入，制动再次工作。?一些配置底盘系统平衡装置PDCC在越野、弯道行驶时处于极限负荷表现。

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