山寨汽车品牌有哪些照片_山寨汽车品牌

1.10年后的中国车，真的更值得买了！

2.为什么日本汽车企业发展之初是走“抄袭”路线？

3.超跑豪车不是梦 老年代步车“异相”盘点

4.汽车山寨业现在怎么样了

5.君马汽车倒闭的起因

作为山东人，我居然才知道山东滨州有这么一个汽车品牌——普莱德。

滨州普莱德汽车工业有限公司成立于2005年9月，当时，普莱德的目标是“三五年内做大做强”。

它也足够强悍，因为从工程启动到车辆下线，普莱德仅用了80天时间，其中皮卡生产线从设计到调试仅用了28天……

然后，普莱德就推出了一堆让人不知道怎么形容的产品，它不是基于某个平台造车，而是基于某款车，其模仿对象包括吉利豪情、奇瑞东方之子、奇瑞风云、江淮宾悦、长城迪尔皮卡、奥迪A6、奥拓、Jeep、大宇，以及各种未知——

这款车模仿的，好像是龙猫？

犀利又喜感的大嘴，直接从东方之子上扒下来的内饰，超级超级宽敞的后排空间——一众豪华轿车在它面前都会黯然失色。

开始时，普莱德没有生产资质，不能上牌，但由于地方支持，在当地可以不用上牌、不用交养路费就能开，但不能出滨州市。

此后，普莱德挂靠在烟台汽车制造厂旗下。不过到2008年，仅三年时间，这个品牌便消失了。

欢迎大家和我们一起，了解那些过往。同时也热烈欢迎各位朋友爆料，提供资料、线索。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年后的中国车，真的更值得买了！

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

众所周知，在中国品牌汽车的成长过程中，“逆向开发”成为一个不可避免的节奏。其中，多个汽车厂商均有着“山寨”的经历。但是，随着中国品牌汽车的发展，原创度各方面大为提升，这让“山寨”行为减少了不少。?

坦克300?

有意思的是，最近因为“车型命名”备受关注的长城汽车，却受到了“山寨”质疑。众所周知，最近长城汽车在“车型命名”上，可以说玩出了新花样，比如说长城炮、更名为黑猫的欧拉R1、欧拉白猫、欧拉好猫、?坦克300等的，都是其中的代表。

当然，我们要说的被质疑山寨的车型，也在这几款车型中，分别为坦克300、欧拉黑猫、欧拉好猫等车型。

长城坦克300

具体而言，最近长城汽车旗下最为火热的车型之一，就是坦克300了。这款车型自从亮相以后，就因为硬朗的造型风格，加上“花样”命名方式，引起了广泛关注。从车型定位和命名看，这款车注重的应该都是越野性能。不过，也正是这款车型，被质疑“山寨”新款福特Bronco。从下图不难看出来，两款车从造型设计方面，确实有几分相似之处。

福特Bronco?

事实上，这款车在正式亮相之前，就引起了国外网站的关注。比如说，海外知名汽车网站motor1就针对二者的外观造型进行了对比，声称坦克300“抄袭”了新款福特Bronco的外观造型设计。

从外观造型上来看，不管是“借鉴”，还是“模仿”，二者的相似度确实很大。当然，是否是“山寨”或者“抄袭”，我们本篇文章不下结论。

福特Bronco?

我们再来说说长城汽车最近要推出的欧拉好猫这款车型。作为欧拉旗下的一款全新车型，欧拉好猫因为造型、名门，也引起了一定的关注。甚至于，在网络上，我们能够看到有人甚至程其为“动物园式”命名。

至于其外观造型，平心而乱，确实具有较大的看点。不过，这种造型，对于熟悉车市的朋友，不难看出来，它有着浓浓的大众甲壳虫或者保时捷911的影子。而且，细看之下，他还有些MINI的感觉。

欧拉好猫?

大众甲壳虫

保时捷

事实上，除了上文提到的两款车型，欧拉旗下更早推出的欧拉R1，也因为外观造型和本田e有着很大相似度，被质疑“山寨”或者“抄袭”。当然，为了适应“动物园式命名方式”，这款车目前已经更名为欧拉黑猫。

从欧拉黑猫、好猫以及坦克300，在外观造型均有着较大的“模仿”或者“借鉴”的痕迹。所以，这几款被质疑为“山寨”。尤其是坦克300，甚至被国外知名汽车网站质疑。这对于长城汽车而言，并非一个好消息。

欧拉黑猫

本文结语：

前文，我们说过，在早期中国汽车品牌的发展过程中，“借鉴”是比较常见的行为。但是，随着中国品牌汽车的发展，这种行为基本上“绝迹了”。比如，最为知名的“众泰汽车”，如今在中国车市基本已经没有了存在感。

如今，长城汽车旗下多款车型，被质疑“山寨”。我认为，在如今中国车市消费观念日渐成熟之际，这是对于长城汽车是一个比较扎心的消息，值得长城汽车反思。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

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为什么日本汽车企业发展之初是走“抄袭”路线？

曾几何时，批评“国产车”在很多人眼中是一种“懂车”的表现，这里说的“国产车”其实指的是由国内自主品牌推出的车型，如今社会上依旧留存着这样的观点；然而，我国汽车工业发展迅速，如今的自主品牌早已不是十年前我们眼中的自主品牌。

设计水平是自主品牌车型被消费者吐槽最多的一部分，而原因也是显而易见的；10年前，“模仿”是自主品牌车型的主要设计思路，为了更容易地获得消费者认可，自主品牌常会选择一些市场上的热销车型，模仿它们的外形设计。

因外形设计模仿了宝马X5而被宝马告上法庭的双环SCEO。

外形酷似MINI的力帆320。

曾几何时，自主品牌的“模仿文化”甚至引发了与海外车企之间的官司纠纷，这不仅让自主品牌在国际上丢了面子，也让很多国内消费者在自主品牌与“山寨”之间画了一个等号。

不过，10年后的今天，很多自主品牌都已经摆脱了当年的坏习惯；通过聘请海外知名设计师、大力发展设计中心等操作，这些自主品牌不仅在设计原创度方面有着巨大提升，甚至开始发展出各自的“家族特色”。

想当年，比亚迪也是以模仿知名车型出身的品牌，比如这款F0，外形设计模仿了丰田Aygo。

比亚迪F3的外形设计神似丰田卡罗拉。

但自从比亚迪从奥迪、法拉利、奔驰等海外知名品牌请来了像Wolfgang?Egger、JuanMa?Lopez、Michele?Paganetti这样的知名设计师，比亚迪旗下车型的颜值飞速增长，并且创建了极具辨识度的“Dragon?Face”家族式设计风格。

当然，自主品牌的优秀设计也不一定全部出于外国设计师之手，比如广汽新能源纯电动车型Aion系列的外形设计就出自广汽研究院的设计中型。

Aion?LX用的“天空之镜”设计语言一经发布，就吸引了众多消费者的关注，因为这颜值真的太高了。

而且，随着消费者审美水平以及对于外形设计需求的提高，曾经只要靠模仿热门车型就能卖得好的日子早已一去不复返；如今，仍旧沉浸在粗劣模仿之中无法自拔的某些自主品牌，也随着消费观念的改变逐渐消沉。

因为外形酷似保时捷Macan，众泰SR9一经推出，引起了不少预算有限但也想开上“保时捷”的消费者关注，但这种以山寨豪车满足虚荣心的行为很快被消费者们唾弃。

众泰算得上是自主品牌中“山寨”风格的领军者之一，其广泛的模仿行为虽然引发消费者热烈讨论，但这热度却没有形成长期的销售优势，图为外形模仿铃木奥拓的众泰Z100。

另外，做工粗糙、配置落后也是许多消费者“拒绝”自主品牌的主要理据；当年自主品牌车型主打首次购车市场，在那个合资品牌车型售价动辄十多万元甚至二十万元以上的年代，售价不到十万元的自主品牌车型在成本限制下当然无法提供高档的材质用料和舒适配置。

10年前只要四五万元就能买到的国产小车，就连一台CD播放机都能称得上是高档配置。

而在10年后的今天，国内许多大型汽车厂商拥有与海外车企多年合作累积下来的丰富经验，这些丰富经验以及发展成熟的制造技术被应用到自主品牌的车型身上。在近期许多自主品牌新车身上，教授都能发现这种经验和技术进步带来做工水平的显著升级。

自主品牌车型的内饰做工水平在10年间进步神速，因装配问题、零件用料低档等导致的内饰异响、触感廉价等问题得到了明显改善。

而且，设计水平的提高也让自主品牌车型的内饰豪华感更上一层楼，比如Aion?LX的内饰，在视觉感受方面它的豪华感甚至能够接近奔驰的水平。

此外，由于经过多年应用后成本大幅下降，诸如定速巡航、车窗一键升降、无匙启动、自动空调等当年合资品牌高档车型“专属”的配置已经在自主品牌车型身上变得普遍，而近年发展迅速的语音识别、智能互联等技术在车机上的应用，更让众多自主品牌车型在车机使用体验方面超越了许多海外品牌车型。

比亚迪秦Pro?DM在中控台配备的这块大尺寸液晶屏内置基于安卓的车机系统，除了能够完成导航、音乐、控制空调等基础功能之外，更可以像平板电脑一样下载软件实现、使用社交软件、打游戏等功能。

除此之外，手机互联程序的应用也在自主品牌车型身上得到了广泛普及。通过智能互联程序，用户可以使用手机实现遥控音响、导航、空调甚至车窗、远程启动等功能，而先进的语音识别控制系统更可带来非常便利的体验，教授就非常喜欢使用上汽集团的“斑马系统”，其在语音识别的准确性和可控制功能的丰富性都有着非常出色的表现。

在国内汽车工业刚刚起步的时候，国内汽车制造商不具备丰富的核心技术储备，从底盘、发动机、变速箱的研发到控制程序、车身制造工艺等都需要借助来自海外车企的帮助；曾几何时，国产自主品牌汽车都用着来自国外品牌的老旧发动机、变速箱甚至是过时的底盘。

比亚迪F3曾搭载三菱4G15S?1.5L自然吸气发动机，这款发动机仅可输出最高106匹马力和134牛·米扭矩，动力表现相当一般。

广汽传祺推出的首款轿车GA5虽是2010年推出的车型，但却是基于上世纪90年代末诞生的阿尔法罗密欧166平台开发。

尽管现在依旧有众多自主品牌车型离不开来自海外车企的动力系统部件，但随着汽车行业新能源热潮的到来，自主品牌们似乎在新能源动力系统领域与许多海外车企站在了同一条起跑线上。

比亚迪作为最早将发展重心转向新能源汽车的自主品牌之一，他们推出的首款纯电动量产车e6如今仍是深圳市出租车的主力。

如今，比亚迪已经成为国际知名的新能源汽车品牌，其纯电动与插电式混合动力车型在国内市场也取得了成功。

如今，像比亚迪、广汽新能源这样的“大厂”推出的新能源汽车，在动力性能和续航里程两大方面的表现都已经相当出色，自主品牌有望在新能源领域实现核心技术的“弯道超车”。

虽然自主品牌没有性能强大的超级跑车，但是比亚迪秦Pro?DM?0-100km/h加速仅5.9秒的优秀成绩足以让许多以运动著称的海外小钢炮、运动车汗颜。

Aion?S

广汽新能源Aion?S的最长续航里程可达510km，Aion?LX续航里程更可达到600km，能够应付中长途出行需求。

当然，与国外主流车企相比，自主品牌们仍有相当明显的差距；就比方说耐用性和稳定性，这是目前自主品牌车型被提及最多的质疑点。尽管现今国内汽车制造技术已经发展得相当成熟，但可靠性和耐用性毕竟是需要时间进行验证的；口说无凭，自主品牌汽车耐用与否还得由消费者给出答案，不过教授是对自主品牌汽车充满信心的。

短短10年时间，自主品牌汽车从当初外形山寨、做工粗糙、配置简陋的廉价小车，发展成今天既有高颜值、高配置，做工用料也不输合资品牌的优秀产品，其中既有技术发展与借鉴海外品牌经验的功劳，也离不开过去10年中那些选择了自主品牌车型的消费者的支持。铁不打则不成钢，广大消费者的质疑能让自主品牌认清自身的不足，但在质疑的同时也应该多多支持那些在市场的鞭策中不断成长的自主品牌，只有这样它们才能获得源源不断的前进动力。

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超跑豪车不是梦 老年代步车“异相”盘点

说到“山寨”一词，你可能会联想到什么?手机、衣服、食品等。如今山寨扎堆的年代，总是让人们防不胜防。而说到汽车界的山寨，很多人会想到众泰，陆丰等，消费者对于这样的产品有着褒贬不一的评价。但您可能不知道，如今的汽车强国日本也曾有过疯狂山寨欧美车型的不堪过去。

和欧美众多汽车品牌相比，日本汽车工业起步较晚。1935年丰田汽车诞生第一辆汽车就是山寨起家，这辆车尺寸和造型与克莱斯勒Airflow相仿。二战结束后丰田工厂在战争中遭受严重的摧毁，日本汽车工业百废待兴。1947年初，丰田SA试制成功，这款造型模仿大众甲壳虫的轿车市场影响很好。60－70年代日本的抄袭风潮愈演愈烈，虽然此时的日系车已经拥有了一定的技术实力，但外观仍以山寨为主。就连一代战神日产GT-R，最初也是靠山寨道奇出来的。

到了70年代，全球汽车市场因石油危机的到来变得萎靡不振，推崇大排量的美国车遭受重创，擅长做小排量车的日本，以本田思域为首的一大波日系车在此期间大举杀入北美市场，让日系车大获成功。1980年，日本就已经成为汽车年产最高的国家，随着日本经济迅速崛起，人们对豪华车和跑车的消费需求明显提升，所以雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等日系高端汽车品牌相继诞生，时至今日，日本已经成为最具代表的汽车大国之一。

汽车强国互相抄，日本抄欧美，韩国抄日本，中国的汽车发展，其实和日本十分相似，靠引进技术，甚至山寨起家。目前的中国已经成为最大的汽车市场，中国的汽车品牌也积累了一定的技术，他们开始在原有品牌的基础上，往高端发展。

随着汽车向智能化，电动化方向的发展，全世界的车企开始研发无人驾驶，新能源车型，大家在这方面的差距并不大，中国汽车在这个细分领域完全拥有弯道超车的机会。相信随着中国汽车市场的逐步成熟，中国的汽车工业在世界中也可以独成一派。

汽车山寨业现在怎么样了

也许只有在我国这种特殊的人口密度、老年化程度略高、经济水平及法律意识淡薄的环境下，才能有这些稀奇古怪的所谓的“老年代步车”。其实这种产品的的概念与最初的研发意义是好的，对于城郊以及二三线城市，经济水平较低、人口老龄化严重的地区，老年人基本都是从穷苦年代长大的，从小没有接触过汽车，也就更不会有驾照，而且常规的燃油汽车价格较高，他们大多也没有这种消费能力，但是经济的发展与城市的建设又让他们出行的距离不断增加，接送孩子、出门买菜，都是当下老年人生活中的一部分，而“老年代步车”的出现就很好地解决了这个问题。

图：老年代步车不知何时染上抄袭山寨之风，真是让人眼前一亮。

低廉的价格、无需驾驶执照、不用进行年审与检测，这些都是老年代步车的优势，以至于现在成为了城郊地区最常见的老年代步工具。不过我们今天的重点并不是讨论它存在的合理性，而是针对日益猖獗的汽车设计抄袭问题进行吐槽。毕竟黑格尔说过“存在即合理”，我们虽不能阻止此类产品的出现，但我们可以吐槽一下它们对于汽车外观设计的抄袭行为，也算是抚慰一下某些车型粉丝们受伤的心灵吧。

图：当年陆风X7外观设计抄袭路虎极光曾在国内外引起了不小的轰动。

抄袭，指窃取或修改他人的作品当作自己的，在相同的使用方式下，完全或者部分完全照抄他人作品或在一定程度上改变其形式或内容的行为。是一种严重侵犯他人著作权的行为，同时也是在著作权审判实践中较难认定的行为。

抄袭行为的起源我们无从考证，但是中国确是目前人们普遍认为抄袭问题较为严重的国家之一，从当年的陆风X7抄袭路虎极光，到今天众泰几乎全线产品的外观设计都用抄袭手段，抄袭的山寨风似乎成为如今汽车设计中的潮流。

图：如今众泰汽车更是将抄袭之风愈演愈烈，山寨之词已成为自主品牌的重要标签。

在汽车领域，由于消费者年龄跨度较大，当然也因为国人“讲究面子”问题，汽车厂商在车辆外观设计上对成功品牌或车型进行抄袭确实可以提高销量。汽车外观设计本是一种需要汽车文化氛围与熏陶才能发展的东西。国内的汽车文化不发达是有目共睹的，但是汽车厂商们还是需要活下去，那么在产品技术相对落后的情况下，怎样才能从进口、合资品牌手中分的一杯羹呢？似乎只有外观了。JEEP玩越野，但质量和品控比不上丰田，人家可以卖情怀，毕竟也有小一个世纪的越野车生产经历；沃尔沃虽没有奔驰的豪华与宝马的驾驶乐趣，但可以卖安全；同样的，一些自主品牌或者合资公司的子公司，技术、质量都比不上人家，就更别提驾驶乐趣什么的了，那它们卖什么呢？好的设计当然还需要好的设计师，没有怎么办？抄啊！照着葫芦画瓢还不会么？“我喜欢路虎极光的外形，但我却没有那么多钱，怎么办？买陆风X7啊，反正我在乎的就是外观！”

说到陆风和众泰的外观设计抄袭行为，其实我还是比较看好的，不是说我认可这种行为，而是在多年以前，当长城抄袭丰田时，真是照葫芦画瓢都画不好，看着都让人着急，相比于那个时期，现在陆风、众泰的设计师以及整体设计水平已经有了相当大的进步了，至少能抄得有模有样，放到书法、绘画领域还讲究先临摹再创作呢，也许在不久的将来，众泰这种曾经擅长抄袭的厂家也能自己设计出经典的车型。

汽车的外观设计抄袭对于起步较晚的汽车厂商来说是一种学习，更是一种营销手段，虽说不太道德，至少还在情理之中，但老年代步车抄袭汽车的外观设计，首先产品尺寸上就存在不小的差距，只抄袭一个前脸实在是显得有些不伦不类。

我们再想想老年代步车的消费群体，都是一帮老头、老大爷的，有多少认识这些豪华车品牌与车型的？他们的消费诉求就是便宜、耐用，至于是什么牌子几乎没有人去关心，也没有人会去了解这个行业的行情。难道换个奔驰、宝马标，那些老头老太太就会认可？就会购买？

图：奥迪Q3、丰田FJ酷路泽、路虎极光，不得不说这些老年代步车生产厂商在挑选抄袭对象时还是有一定眼光的。

对于老年人使用的产品，我觉得还是“军工”二字更能打动消费者，现在老年代步车的主要消费群体都是50～60岁的老人，由于二十世纪五六十年代中国还没有几家民营企业，大部分机械类产品还都是抗日战争时期的军工厂改造生产的，所以在他们的思想当中“军工”二字就代表着品质与可靠，反正这个年龄了也不在乎面子、品牌，便宜、耐用才是王道。

图：就连最新款的奔驰GLC和宝马X1都没能幸免，这些山寨抄袭厂商倒是还挺跟随潮流的。

图：这辆“极光”老年代步车版更是厉害，连车身后部都进行了抄袭，相比之前的几款只抄袭前脸的车型而言，真是良心之作啊！

图：这还有更厉害的抄袭之作，就连兰博基尼都难逃魔抓。

说到车标抄袭，我觉得这是完全不能接受的，至少大部分汽车行业的从业人员我想都不会认可，众泰抄袭保时捷，人家至少挂的还是众泰标，但你连车标都用人家的，是不是也太不把自己的劳动成果当回事了？就算是与老年代步车更接近的电动车，华晨宝马出的之诺虽然内饰、外观全抄袭的宝马X1，至少车标还是自己的。

图：华晨宝马出的之诺虽然内饰、外观全用的宝马X1，至少车标还是自己的。

编辑点评：外观设计抄袭如果放到汽车领域，它能迅速提高厂家的设计创新能力，虽说侵犯了人家的版权，但是自私的说它还是对我国自主品牌的发展有很大好处的。如果放到老年代步车上，一个本身就有着存在合理之争的产品上再去抄袭汽车的外观设计，而且由于抄袭水平与产品特性的原因，最终都变成了一些不伦不类的山寨产品，并不能得到更多消费者的认可，那么它存在的意义是什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

君马汽车倒闭的起因

别人的车企大多都没有好下场。主要是这些车企从头到尾只知道山寨，没有任何自主创新。

这就好比:考试的时候，每次都抄学霸的试卷，成绩不错。但是如果学霸今天不坐在你旁边，来了个人渣，你的成绩也不会马上打回原形吧？

很多知名车企都是山寨起家的

首先，客观来说，“山寨”也不完全是坏事。模仿别人造车，对于想要快速发展的车企来说，是最简单的方法。丰田以前也做过。

《世界汽车》杂志发表了一篇论文《山寨时代的终结》。

上图:汽车工业起步阶段，造车底子太薄。“拿来”和“复制粘贴”虽然不光明正大，但却是最简单粗暴有效的方法。

现在很多国际知名车企其实都是靠模仿别人起家的。

比如本田最早生产摩托车，就是把回收的二手发动机装在自行车上。

二手发动机用完了，就开始敲TOHATSU的发动机。本田是在摩托车造出来赚钱之后才创立的。

丰田也差不多。也是从山寨开始的。1935年，丰田生产的第一辆车丰田A1使用了山寨雪佛兰大师的发动机，底盘和电器部件都是山寨福特。

1936年量产的丰田AA在A1的基础上稍加改装，但价格却比福特和雪佛兰便宜了近11%。

如果只会抄袭，最终肯定就没好下场

汽车要想长展，就必须自我创新。

就车企而言，别人山寨赚了钱之后，如果还不进步，继续抄，抄，抄，抄到外婆桥那边，可能就要倒闭了。

季惠生在《科技进步与对策》杂志上发表的论文《从模仿创新到自主创新的知识飞跃——基于知识转化的研究》中如是说。

模仿型企业技术创新能力弱，缺乏关键核心技术，核心技术装置和设备全部依赖外部购，容易被封锁和限制。

只有走自主创新的道路，才能与其他企业竞争，确立市场地位，获得经济效益。

人家说:敲掉别人的车企是吧？如果你没有真本事，抄袭或者买东西永远比不上别人。

当认真的车企足够多的时候，山寨公司自然会被淘汰。

而且山寨车只能复制别人很多年前的技术，无法与这些取得积极成果的“正版”大军抗衡。

就好像:我苦练技术，最后100米跑进了12s。人家已经9s了好吗？跟这个有关系。

山寨产品肯定会被市场淘汰。

对于我们消费者来说，总是有拒绝山寨产品的可能。

高峰的论文发表在《时代经贸》杂志上，分析山寨现象的利弊，如是说。

随着行业的成熟，山寨产品已经不能满足我们消费者的高层次需求，比如尊重，自我实现。

这种东西如果抄袭，会被别人嘲笑的。它怎么会有什么尊重和地位呢？很容易出现这样的问题，很有可能最终被淘汰。

人们都说:山寨只能流行一时一笑而过，不会长久的。前年流行喇叭裤，今年流行直筒裤吧？

而且买货满足虚荣心的人越来越少。

王雅琴在《中国商业》(下半月)杂志上发表论文《从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于对武汉、南京、厦门部分高校的实证调查》。

上面写着:得益于国家的发展，人民收入水平和文化水平的提高，消费观念在不断被纠正或改变，买货的人在下降。

在这篇论文中，570名受访者中只有6.14%的人表示以后会尝试购买货。

国家对知识产权的保护越来越严格。

还是那句话，山寨从来都是上不了台面的手段，国家打击力度会越来越大，这也是山寨车企没有好下场的原因。

以中国为例，国家知识产权局局长申长雨在2018年接受人民网访时表示:“中国对知识产权的保护不会减弱，只会越来越强。”

知识产权保护社会满意度从2012年的63.69分提高到2017年的76.69分，总体是一个较好的阶段。

比如前双环贵族S-RV明显抄袭本田CR-V，但在2015年法院终审判决中，本田败诉，要求本田赔偿抄袭的双环车1600万元。

现在，随着知识产权保护力度的加大，抄袭者败诉了。

2019年，陆风X7抄袭路虎极光，被法院认定，要求陆风停止销售X7并赔偿150万。

有些车企不好好做车，只想“骗”钱

刚才说的是想把企业做好，但是方法没用。

但还是有一些车企一开始就没想着做好车，只是想着先把钱“骗”到手里。自然不会有好下场。

众泰就是典型的例子。以前不仅是给别的车山寨，甚至还想着怎么骗补贴。

四川永多汽车销售有限公司总经理赵勇2020年向工信部申报。

2016年，众泰旗下江南汽车非法修改多辆无法正常上牌的新能源汽车车架号，成功上牌420余辆，骗取国家新能源补贴1000余万元。

工信部也回应称，将积极调查，严肃处理。

这么多车只是一个经销商的量。如果把众泰的骗补车全部算进去，数额大到数不清也不是不可能。我们没有真正的锤子。我们只是猜测。

山寨车企没好下场是因只抄袭不创新

总而言之，车企起步的时候，虽然山寨别人不光明正大，但是为了生存，想要生存发展，全世界很多汽车品牌都是这么做的。

你来了之后，好好表现。那些没有好下场的山寨车公司，大多是因为他们过来了，赚到了钱，有了路径可以依靠，觉得这样很赚钱，所以继续赚钱。

只知道盲目抄袭，不忍心花自己创新的钱，更不忍心烧自己研发的钱。

好吧，由于市场的优胜劣汰，技术的更新迭代，我们只能面对“死亡”，离开这个市场。

美国只4家车企，为啥中国有几十家

今天美国只有四家车企，日本九家，中国几十家。是不是也和山寨车公司太多有关？

那些正在造车的国内车企造出来的车是什么样的水平？与合资车的差距有多大？

如果国产车卖20多万，会有人买吗？

关键词:国产车

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参考

山寨时代的终结。世界汽车，2019。

季惠生。从模仿创新到自主创新的知识跨越——基于知识转化的研究.科技进步与对策，2014。

巅峰。山寨现象利弊分析.时代经济与贸易，2010年。

王雅琴。从大学生消费市场看“山寨产品”的发展前景——基于武汉、南京、厦门部分高校的实证研究。中国商界(下半月)，2010。

百万购车补贴

君马汽车的倒闭起因主要涉及到以下几个方面：

1、市场饱和与品牌定位问题：随着汽车市场的日益饱和，众多汽车品牌的竞争使得一些车企的生意变得困难，君马汽车在这样的市场环境下难以立足。君马汽车虽然定位为高端电动车品牌，但受限于众泰汽车的“山寨”标签，难以在市场上获得认可。

2、产品质量问题：君马汽车的产品存在质量问题，如自动挡变速箱存在缺陷导致工厂只能生产手动挡车型，以及配件供应不足，使得客户返修车型没有更换配件，只能从其他新车上拆下来给车主换上。

3、经营困难与财务问题：君马汽车经营遭遇困难，销售公司拖欠员工工资，经销商库存深度过高，导致资金周转困难。此外，君马汽车的销售情况不佳，新车以折扣价提车却以更低的价格清货，造成亏损。

4、公司内部管理问题：君马汽车内部管理存在问题，如工厂停产、公司倒闭，导致车主的售后问题无法得到保障。原店方负责人建议车主找众泰汽车协商解决，因为众泰是君马汽车的大股东。