联想新能源汽车车标_联想新能源7座汽车顶配

1.新能源趋势下的保时捷，你能想象混动911是什么样吗？

2.奔驰新能源汽车奔驰EQ

3.比亚迪唐新能源带你去石河子150团驼铃梦坡，周末一家人出游

4.为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

这款奇瑞新能源汽车的续航里程虽说不多，但可以完全满足我们在城市里面行驶，如果有方便充电的地方，给老人使用还是很适合的。

奇瑞小蚂蚁介绍：外观

小蚂蚁电动车的车身尺寸为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm，用了双门双座布局，造型十分小巧，其车身造型让人联想起smart。外观方面，新车用了白色车顶搭配彩色车身的设计，前大灯组内部融入了蓝色光圈和透镜，并且前保险杠用了方形设计，内部呈“X”型，造型十分炫酷。

奇瑞小蚂蚁介绍：内饰

内部设计时尚、造型凹凸有序，并配备了悬浮式液晶屏幕、遥控钥匙、一键启动、能量回收和蓝牙电话等科技感较强的配置，另外车内的空间表现和人性化设置方面做的都比较不错。eQ1内饰风格简洁，整体由橙黑双色构成；全液晶仪表和中控大尺寸悬浮式触控屏幕的加入，作为一台纯电动车，新车的换挡机构依然用了旋钮式设计。

奇瑞小蚂蚁介绍：动力

动力方面，新车搭载30kW(41PS)的电动机，最高时速可达到100km/h，最大续航里程达150-180km。在快充模式下半小时即可为新车充满电，慢充模式下则需6-8小时。

新能源趋势下的保时捷，你能想象混动911是什么样吗？

今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的奔驰新能源汽车。边肖汽车的很多朋友都想相信他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，集成汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。然后，让我们通过边肖汽车了解一下。

奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰IAA

内饰设计也很有想象力，用了单个四座布局，但中控台依然用了大家熟悉的大显示屏和四个原型中央出风口。同时配备了手势调节平板和两个附加屏幕，一个用于实时显示引擎信息，另一个用于调节空调节系统。

动力来自奔驰C350e搭载的汽油发动机和电动机混合动力系统，包括一台208马力的2.0升涡轮增压汽油发动机和一台80马力的电动机，可综合输出274马力，正面速度250km/h(155mph)，扭矩442磅&middot英尺，二氧化碳排放量最低仅为28g/km，纯电模式下其续航可达32km(20英里)。

奔驰新能源汽车车型推荐:BlueZERO

BlueZERO概念车沿用了十年前奔驰发明的三明治车身结构。这种独特的结构最初用于A级和B级汽车，其设计的关键目的之一是安装内燃机以外的其他动力系统。目前这种夹层式车身结构得到了进一步优化，使得关键的驾驶设备基本集中在车身重心附近，使得各种机械或装置更加紧凑，能够有效保障车内驾乘人员的安全。除此之外，这款五座BlueZERO概念车更为出众的是它轻巧的车身、灵活的内部排和流畅的外部设计。

BlueZERO概念车呈现出简洁流线型的外观，尤其是车身两侧的线条轻盈舞动，让人联想到自然界中鸟儿的翱翔和鱼儿的跃动，充满了动感。由于没有进气口，BlueZERO概念车前裙板完全封闭，给整车带来了更好的空空气动力学效果。此外，20英寸车轮设计和低摩擦轮胎也成为BlueZERO概念车的技术亮点。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的奔驰新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

奔驰新能源汽车奔驰EQ

保时捷的字典里没有妥协二字

内燃机和电机并非不可兼容，相反这两者可以形成一对最佳拍档，前提则是需要优秀的工程师来将这二者结合得天衣无缝，否则则会适得其反。体验过很多的各式各样的混动以及纯电车型，但是让人印象深刻或者说是能够带来享受的品牌却不多。如果一个品牌既能够出色的诠释混动车型，也能够将纯电车型完美表达，那么保时捷一定是其中之一。

保时捷是一个善于传承而又有预见性的品牌

如果要选出当前继承度最高的几个品牌，保时捷一定要算上一个。911可以说是保时捷这一精神的完美演绎，从诞生以来，就一直坚持了类似的外观，同时独有的后置后驱布局以及水平对置发动机更是独特。这一切都是为了让911能够在赛道上更快一些，每一次的换代也是为了说服所有挑剔的驾驶者。

半个多世纪以来，保时捷都做到了这一点，这是一个将内燃机的每一千瓦功率都利用到极致的品牌，时常能够在动力和重量都不占据优势的情况下，将那些V8甚至是V12的超跑斩落马下，而在驶出赛道之后，它又可以是一台温柔的街车。

911可以说是众多车系当中传承度最高的一款，它的任何一面都可以让人联想到最初的样子。

当内燃机已经足够强大的时候，保时捷开始考虑怎么样进一步提升车辆性能。电动机就成为了最好的选择，于是在赛道上保时捷开始了尝试，不论是919?Hybrid还是911?GT3?Hybrid都在两个组别中得到了非常优秀的成绩。要知道919的内燃机仅仅是一台2.0L排量的V4涡轮增压发动机，就是这么一台勒芒赛车中最小排量的车，获得了很多冠军。

2012年，保时捷首次尝试在自家的超跑918?Spyder上加入混动系统，结果一来就将量产车型的纽博格林北环圈速保持了多年。四驱布局加上混动系统，极大的增加了车辆的动力，再结合上保时捷一直以来出色的底盘调校，向人们展示了自己在未来新能源普及之后依然是赛道霸主的气势。

保时捷的每一代最强跑车，总是会让人感到惊讶。从959开始到Carrera?GT再到918?Spyder，每一代车型都刷新了人们对于跑车设计以及性能的全新认知。

从对于经典的传承到对于未来的预见，保时捷都能够很好的拿捏。

保时捷已经拥有了齐整的新能源产品线

对于传统车企来说电动车以及内燃机车就是两个对立面，在此前一些车企甚至很排斥电动车。对于汽车行业来说，这是一个不可逆转的过程，就像工业革命时蒸汽机、汽油机取代水车和马车一样的道理。

于是各大车企开始研发纯电动车，相比于众多车企的慌乱不同，整个大众集团早在2009年就开始研发纯电平台，于是目前大众集团拥有了MEB、PPE以及J1三个平台。从分类上来说，MEB主要是针对紧凑型以及中型家用车，PPE则是给予了中大型或者是大型豪华车，至于J1则被用在了高性能车型上面，比如保时捷Taycan以及不久之后将要面世的奥迪e-tron?GT。

在Taycan之前，只有特斯拉拥有高性能电动车，特斯拉让人们意识到了电动车竟然能够有如此强大的性能。从个人角度来说，对于特斯拉非常喜欢，但是特斯拉在做工、底盘以及设计上还不够极致，因为除了加速度之外，纯电动车还有其它重要的组成部分。

Taycan继承了保时捷的家族设计，它很像是一台Panamera，但是全然不同，因为相似的仅有外观。从驾驶感受上来说，它可能不同于目前其它所有的电动车，即便是对于电动车极为排斥的人，也无法拒绝Taycan所带来的诱惑。

这款车型继承了和燃油车一样的出色底盘，同时又结合了电动车极低的重心以及强悍的动力输出。其实电动车要做到很大的马力并没有汽油车难，但是要保留出色的驾驶感受以及完美的驯服巨大的电能也并不是一件容易的事情。

这台车开起来就像是卡丁车那样紧绷，在山路上的表现出乎意料的好。虽然重量巨大，但是出色的抓地力以及动力让这台车依然灵巧，再加上后轮转向系统，它可以游刃有余的划过每一个急弯。强大的制动系统以及低重心，可以让驾驶员在弯道中有着充足的信心，它是一台让人难以割舍的电动车。

目前Taycan总共有四款车型，分别是Turbo?S、Turbo、4S以及Taycan，目前Taycan的预售价为88.8万元，已经下探到了特斯拉Model?S的价格区间。虽说是入门级和顶配车型的差异，但这可是保时捷，它能够带来极高的质感以及豪华感，这是其他品牌很难比拟的，这款车也会在成都车展亮相。

对于新能源车，保时捷的态度依然严谨

保时捷从来不会敷衍或者是附和市场，研发者们只是顺着时代的轨迹将自己最精湛的技术运用到一台车上面，这才有了让我们如此痴迷的品牌。

新能源时代同样如此，不论是一系列的混动车型还是首款电动车型，保时捷从没有让人失望过。不论是追求舒适、豪华还是高性能的消费者，总能够在保时捷这里找到最好的慰藉。

未来保时捷会有越来越多的新能源汽车，比如911、718都会加入这个大家庭。从918可以知道，对于混动跑车我们只用抱着期待的心情就可以了，因为斯图加特的工程师从没有让人失望过，保时捷不论是燃油车还是新能源时代，都是行业当中的引领者，而目前购买保时捷新能源汽车的消费者也越来越多。

我们热爱保时捷，是因为保时捷一直以来都能够为人们带来有性格并且极致的产品。当然了，911一定是品牌的核心之所在，因为只有911存在才能够被称为保时捷。目前911依然没有被赋予电能，但是预计最快在下一代车型上我们就能够感受到混动乃至纯电的911，我们只用抱着期待去迎接就好了。

另外，在即将开幕的成都车展现场，大家就可以见到Taycan这款保时捷家族的第一台电动车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐新能源带你去石河子150团驼铃梦坡，周末一家人出游

今天汽车编辑需要给朋友介绍的车型是我们的奔驰新能源汽车。很多汽车编辑的朋友都想相信，他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，经过发展变化，具有先进的技术原理、新技术、新结构的汽车，所以朋友们会和汽车编辑一起了解一下。

奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰EQA

新车定位为紧凑型两厢车，整体设计线条偏向运动风格，全新进气格栅用封闭式设计，同时与大灯组相连。大灯用有机发光二极管大灯组技术，效果酷炫。

作为奔驰EQ品牌的第二款概念车，新车未来将基于MEA平台(模块化电气平台)打造。动力方面，EQA用前电机+前轮驱动布局。电机最大功率270马力，峰值扭矩500NN，此外新车还配备了60kWh锂离子电池组，最大续航里程可达400公里。

奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰BlueZero

BlueZERO概念车沿用了十年前奔驰发明的三明治车身结构。这种独特的结构最初用于A级和B级汽车，其设计的关键目的之一是安装内燃机以外的其他动力系统。目前这种夹层式车身结构得到了进一步优化，使得关键的驾驶设备基本集中在车身重心附近，使得各种机械或装置更加紧凑，能够有效保障车内驾乘人员的安全。除此之外，这款五座BlueZERO概念车更为出众的是它轻巧的车身、灵活的内部排和流畅的外部设计。

BlueZERO概念车呈现出简洁流线型的外观，尤其是车身两侧的线条轻盈舞动，让人联想到自然界中鸟儿的翱翔和鱼儿的跃动，充满了动感。由于没有进气口，BlueZERO概念车前裙板完全封闭，给整车带来了更好的空空气动力学效果。此外，20英寸车轮设计和低摩擦轮胎也成为BlueZERO概念车的技术亮点。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的奔驰新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

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为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

新车接回来第一次出去玩，目的地是距离县城120公里外的驼铃梦坡沙漠生态景区转转，其实这个景区以前就是个沙漠公园，只是现在被开发成一个生态公园，所以想去转转~ 全程 120公里，一路几乎都是国道然后是乡镇道路，国道上限速少，所以一路狂欢！这款车真的提速没得说，因为一块去的还有一个牧马人，一路跟随，一脚油门下去立马提速，而且车子高速行驶的时候感觉很轻巧，油门也很轻，回到了我开秦时候感觉。油耗真的也不用说啥了，4个多一些。整体驾驶感受还是很不错的。 再说说车内空间吧，我车上带了四个人，一个小孩，三个大人，空间一点不拥挤，有一段时间是老婆开车，我去后排体验一下座椅舒适度。他到底还是个MPV商务车，咱们和其他品牌同级别同大小的MPV商务车比起来真的是舒适感还是有的，空间也是够大的，我1.83米的人坐在后面，腿可以灵活的活动起来[偷笑]。最后一排座椅放到的时候后备箱装东西也是真的可以装下一头牛了~[嘻嘻]请忽略没文化问的比喻句。 空调也不错，出冷风的速度也还是很快的，坐骑通风效果杠杠的。 最近一直忙于工作，车辆一直没有办理落户手续，等我忙完了办理落户手续以后我在进行车主认证，开一段时间再进谈谈用车感受。

出发目的地120公里

一路还是挺好，两边都是树，新疆的春天才来到

快到景区了，我在后面的牧马人上做着给宋来两张。因为景区门口停车场车太多了，根本没有办法开到跟前拍照。无奈车子开不进去，后面看着车子整体造型还是很时尚的

嗯，尾灯有没有像是个笑脸[可爱]

景区大门口，热

景区门口侧面的壁画

全景大天幕，可惜就是打不开

一个大侧面，看起来很修长的线条，浓浓的商务车的气息

前侧面，前大灯，龙脸设计到底是霸气十足，全LED光源的大灯，更加符合这个时代

这站侧面比较喜欢，景美车美天也美，车景合一。18寸的大脚顶配专属

来个正脸，DM专属的前脸

线条是不是很流畅

轮毂，顶配专属18寸

沙漠里面的一点树 能种活确实不容易

屁股也很翘呀，

这位小朋友好开心呀[偷笑]和我们一起同行的小朋友

从后往前来一张，这个侧身腰线很犀利

后排放到以后的空间说实话真的很大，不亚于我的，装了很多东西 准备出去野炊的 吃一顿火锅

现在沙漠边缘都在植树

老婆嗨了

多功能方向盘的手感也不错，方向也很轻。总之油门，方向都轻。

150团驼铃梦坡沙漠景区有着深厚的历史文化内涵，从汉代以来是游牧地、古战场、古屯田地，有深厚的文化积淀。150团团场开发时， 辖区有多处农舍废墟，还有畦垅、庙宇、城堡、古墓遗迹，曾在一座将军墓中发掘有衣甲、宝剑等明朝器物。前些年，在石河子驼铃梦坡沙漠景区还发现石刀、石斧、石箭头、军令符、古铜币、古陶器残片（已交石河子军垦博物馆拼成陶罐）。看到这些，新疆旅游客们都会情不自禁地联想到，当年这里曾是金戈铁马、狼烟翻滚、兵甲涌动的古战场。

景区一角

军垦纪念碑

曾经这里是联通玛纳斯县和石河子市的一条路

木头桥

里面有个水上乐园，各种挑战

这木板桥，下面就是水，有点怕，我是没有挑战

树杈上全是鸟窝

景区出来肚子饿了，来了附近的乡镇上，老板亲自烤肉

拷肝子，烤羊肉

凉皮子。味道都不错，而且份量绝对是市区的几倍多

比亚迪是特斯拉的「噩梦」·原因基于技术可以随时基于特斯拉毁灭性的打击

美系新势力·特斯拉 汽车 是家怎样的企业？ 由于诞生于美国的车企总是会被有些人高看一等，因为美国的「标签」似乎代表了全球最先进的 汽车 工业；鉴于各个领域的诸多公知总是喜欢带节奏，同时大批缺少对美国真实情况理解的人善于轻信，结果就造成了“逢美必捧”的现象。

当然这种情况也不仅限于美系 汽车 ，文化层面的因素决定现实情况几乎是“逢外必吹”；不论产品品质究竟如何，只要不是中国制造“就是高端大气上档次”的“先进产品”。然而透过现象看本质的结果却基本都是相反的，特斯拉尤其是差。

最新消息：美股开盘 科技 股受到极大冲击，特斯拉属于 科技 板块所以也受到了很大影响，周二收盘特斯拉数据如下。

美国近期的动态应当无需赘述，但是特斯拉这家「全球车企」理论上是不应该受到如此巨大冲击的。因为毕竟还有中国 汽车 市场，还有一批崇尚外国品牌 汽车 的消费者；然而这也挡不住美系车企的“抱团走低”，今两年包括老牌车企通用福特也没有逃过这一魔咒，原因究竟是为什么呢？

特斯拉的技术储备

1：交流异步电机来自台湾富田供应。 这种电机的能量转化效率虽然比内燃机高太多，标准可以达到80%左右；但是相比永磁同步电机还是要差很多，这种用永磁体做定子的机器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不转型研发新电机，但是在技术储备比较落后的前提下，其六极永磁电机的技术水平就体现不出竞争力了。

2：动力电池来自日本松下供应。 全球范围内还能找到第二家使用松下电池的车企吗？没有传统车企使用的理由是非常充足的，因为镍钴铝电池的能量密度很高，结果导致数千节成组的电池包稳定性非常之差；同时电池在异常运行状态中容易释放大量氧气，在稳压过程中很有可能造成排气空气摩擦导致起火，自燃率真的是非常非常之高。

3：核心IGBT绝缘栅双极型二极管来自英飞凌。 特斯拉没有独立研发任何一项核心总成的技术储备，为了控制生产成本又只能选择低成本的选项；于是连IGBT都没有使用模块化总成，而是使用低成本的单管。通过这种方式可以让每台车节省数百美元的成本，只是车辆的整体水平就不会如何了。所以在电池组容量相当的前提下，特斯拉车辆的续航能力反而更低。

比亚迪&特斯拉

同为新能源 汽车 阵营的高知名度车企，比亚迪因为不是“外企”而被低看一等。不过存在这种心态的无非是用户而已，特斯拉还真不敢于轻视这一“对手”。

业内消息透露：比亚迪刀片型磷酸铁锂电池开启外供之后，特斯拉相关人员是有过接触的，只是具体内容就不得而知了。为什么牛哄哄的特斯拉会考虑比亚迪的电池，比亚迪到底是干什么的呢？

比亚迪集团成立于1995年，起步初期是专业生产化学电源的企业；直至2003年已经成为全球第二大电池供应商，同年转型 汽车 领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪在车的领域涵盖乘用车型、商用车型、船舶机械、轨道交通等，现阶段只有乘用车的销量表现一般，在商用车型领域不仅内销成绩理想，同时出口也超过70余个国家和地区，其中包括欧美日韩等等。

年轻的比亚迪之所以能够获得不菲的成绩，原因主要是电动 汽车 的核心为「三电系统」（电池·电机·电控）。而比亚迪的电池技术在全领域为全球三甲，在 汽车 领域几乎是全球最强；电动机自然也是自主研发生产，IGBT这项被海外垄断很多年的技术也早已被打破，目前已经发展到第四代。

特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线，比亚迪是实实在在搞研发的车企；而特斯拉只是以 汽车 作为噱头不断“放卫星”，超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。

LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响？ 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么，而是动力电池成本过高，导致车辆的续航里程普遍偏短，大量堆电池的特斯拉也不例外。

但是比亚迪的全新铁电池在保证体积能量密度相当的前提下，能够实现的是制造成本超过一半甚至接近?程度的降低（分析结果）。也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元，或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长！

特斯拉并不具备这种能力，而比亚迪如果全面转型供应商，或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力，不宜造好车为目的的资本弄潮儿面对技术型车企算什么呢？

特斯拉的神话应该结束了，上海引入特斯拉工厂实则令人不齿，国产特斯拉也没有什么未来了。

在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。

相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。

特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。

而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。

比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。

而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。

比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。

我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产 汽车 ，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让 汽车 走进了千家万户。

但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。

岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！

不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！

差的质量，差的售后体验，没有核心 科技 ，毁掉了特斯拉！比亚迪会越来越强大！外观 营销一旦跟上，比亚迪将一发不可收拾！奔驰宝马等最害怕的就是比亚迪的崛起！传统车 即将淡出 历史 舞台！电动领域 比亚迪早已布局，早已领先全球！比亚迪电动车 覆盖面广，在不靠公关，靠技术靠实力的欧美，比亚迪得天下！

比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样， 大家都用一种商业 游戏 规则运行， 以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑， 别把问题复杂化了。

埃隆·马斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。

从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。

你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技术公司，再到特斯拉 汽车 公司，全都是以新 科技 引领的行业。

因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 以及贾跃亭的法拉第未来（FF911） 。

很少有人知道，大红大紫的新能源 汽车 ，只是其公司的一个组成部分， 比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一， 其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。

所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。

比亚迪中国朝代系列的家用轿车，基本价位都控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间，甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。

这种巨大的价格壁垒，足以将潜在客户层级了，所以二者之间并没有直接竞争关系。

实话实说，特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人，让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句： “电动 汽车 确实不错，看来我也应该弄辆开开。”

我朋友马上就开始向我推荐特斯拉，但我跟他说： “我是穷鬼，不像你，我只能考虑比亚迪了。”

结果，这哥们有点不屑的说道： “比亚迪哪能做出这种品质的 汽车 ？我这车百公里加速只有4秒多！”

这就是客户群的差异，我这哥们肯定没开过比亚迪，而我恰好也开过比亚迪唐，虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力，但至少是一个数量级的产品，可价格二者也快差出数量级了。

所以，比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果，产品性能基本处于差不多的水平线，但客户群和公司气质的区别泾渭分明。

比亚迪以解决基本出行诉求为目的，提供一种高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。

比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”，反而两者的关系是“相辅相成”的。

从目前的国标看起，我们很明显的是可以感知到未来的 汽车 发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗？并不是。因此，市场不但能容纳更多的制造商来竞争，而且一个很关键的问题是：

比亚迪和特斯拉在新能源领域中，几乎是完全没有对冲的地方，甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。

特斯拉有两款车型，一款中大型车MODEL S，售价区间是87~147W；

另一款则是中大型SUV MODEL X，售价区间是：96.49~157.22W。

那么我们反观比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售价区间至多不过40W。

这两者的用户群体一样么？在用户群体都不一样的情况下，比销量有什么意义吗？宝马销量远大于布加迪，那么宝马也是布加迪的噩梦？不存在的。

所以，比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系，而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理，新能源车现在最需要的是什么？是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意，那么销量的交叉提升不是显而易见的么？

但如果特斯拉的反馈不好，那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行，比亚迪这种便宜车能行么？反之亦然。

综上，从市场定位来看，两者是互为拼图，补足市场需求，从新能源产业来看，两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”，所以，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。

我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦，因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的 汽车 企业，是踏踏实实的做实业，特斯拉就是家 科技 公司，压根儿就没打算好好造车。

特斯拉的 汽车 业务至今还在亏损，如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱，特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了，为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车，我想问一下小米的手机便不便宜？便宜的时候能不能买到？敞开卖的时候你还觉得便宜吗？特斯拉一个路子。

比亚迪这几年一步步走过来，从前几年的山寨大王，到现在拥有自己的核心技术，我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后给投资者看。

这样看的话，特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元，即每小时烧钱48万美元，如果失去投资者的信心，它撑不过去一年。

最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》，虽然这标题也有夸张的成分在，但是有一定参考意义：

因为一个专心造火箭，兼职造 汽车 的是干不过专心造 汽车 ，兼职搞代工厂，做新能源全产业链的。

目前特斯拉的是高于比亚迪的，毕竟一个造火箭的造车，听起来就很高大上，而特斯拉的自动驾驶也是业界顶级的，尤其是它的自动驾驶算法，这些年累积的实际道路数据。

特斯拉除了品牌和自动驾驶比比亚迪高，其它的都跟比亚迪不相上下，且有被超越的预期。

燃油车有三大件，发动机，变速箱，底盘。电动车也有三大件，电机，电池，电控。

对于电动车的三大件，比亚迪的策略是自力更生，全产业链布局，以求最大程度掌握议价权，减低成本。

特斯拉就不一样，能买的就买，不能买的才自己研发。比如电池是买的LG，电控买的英飞凌，电机也是外购的。只有自动驾驶没有先驱，只能自己摸索。

在这种情况下，比亚迪就会成为特斯拉的噩梦： 特斯拉只能固守高价位，卖一辆亏一辆。比亚迪则可以依靠成本优势全价位布局，稳住中低端，冲击高端。最后特斯拉要么在高端与老牌BBA死磕被干死，要么因为资金链断裂丢车保火箭， 汽车 产业GG。

目前比亚迪旗下的新能源车，有E系列，最低5.99万起步，有王朝系列，秦唐宋元，顶配价打到了35.99万。

全价位布局的好处是可以摊薄成本，比如持续研发，新开工厂，新开厂线等费用。特斯拉之所以卖一辆亏一辆，就是因为交付新车的速度赶不上烧钱的速度。

特斯拉也没办法，供应链受制于人，做组装的也无能为力。

特斯拉也想搞个走量车好分摊成本，盘活现金流。于是，国产的毛豆3出来了。

结果，受限于成本，定价过高，性价比贼低，要不是有特斯拉的标挂着，早被喷到大西洋了。

特斯拉Model3，补贴后售价27.15万。长宽高为4694*1850*1443，轴距为2875。搭载52度电池，工信部续航445公里。由后置单电机驱动，0～100加速5.6S。

比亚迪汉EV，售价27.95那款，长宽高为4980*1910*1495，轴距为2920。搭载76.9度电池，工信部续航550。前后双电机，0～100加速3.9S。

比亚迪的同价位的新能源车，比特斯拉的更大，续航更长，动力更强，配置更丰富。除了品牌力差了点意思，以车辆本身的产品力，甩特斯拉三条街。

如果靠近中国这个世界工厂，以更低的成本还走不通低价走量这条路，特斯拉就难了。而比亚迪，就是最直接的狙击者。

对于比亚迪这种既有技术又有实力，还借着国家新能源战略的东风的对手，特斯拉称之为“噩梦”也不为过。

比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高 科技 副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！