大众id.4(海外)_大众ID.4(海外)

大众id.4(海外)_大众ID.4(海外)

       今天，我将与大家共同探讨大众id.4(海外)的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.时尚动感外观设计！大众ID.4 12月海外上市

2.海外大众ID.3/ID.4将推新版软件 提升最大充电功率

3.大众汽车ID.4纯电动SUV正式投产，预计10月进入中国市场

4.关于大众ID.4，你还需要知道这些

5.南北设计区别化 大众ID.4眼看就要来了

时尚动感外观设计！大众ID.4 12月海外上市

       获悉，大众ID.4将于年末在美国上市。国内两大汽车厂商：一汽大众与上海大众，也会在新车上市之后，相继推出国产版车型。

       外观方面，新车延续了之前ID系列的设计风格，相对简洁明了。前脸用闭合式格栅，贯穿式LED灯带拉伸了视觉宽度，简洁却又不缺乏运动感。车身侧面线条随车身的高低勾勒出来，侧面的律动很体现动感气息。隐藏式门把手也是值得关注的地方。新车的尺寸为：4612mm，1852mm，1640mm，轴距为2765mm。车尾部分，同样使用了贯穿式LED灯设计，与前脸遥相呼应。

       内饰方面，整体偏向实用、简约的风格。电子档把与仪表盘相连在一起，通过旋转档把即就可以实现对车辆的操控，更加方便实用。中控屏幕将**、通信、系统、手势控制等功能集成在一起，提升了车内的科技感。车内颜色使用“棕+深灰”的搭配，后排座椅均可放倒。

       动力方面，提供两个动力版本。一个是后驱版，另一个是四驱版。后驱版最大功率为：150kW，最大扭矩为：310Nm。四驱版功率为：225kW，最大扭矩为450Nm。

       大众ID.4预计在欧美市场销售，时尚动感的外观加上稳重、科技感十足的内饰，相信车迷朋友们在摩拳擦掌了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外大众ID.3/ID.4将推新版软件 提升最大充电功率

       近日，大众在西班牙发布了ID.4的售价，新车提供ID.4?1st和ID.4?1st?Max两款车型，售价分别为45,440英镑（约合人民币39.8万）和55,100英镑（约合人民币48.2万），共生产27000台。外观方面，新车用了ID家族化的设计，封闭式的前脸不仅前卫还能有效降低风阻，提高续航里程，高配车型还配备了矩阵式LED大灯、21英寸Narvik合金轮毂和自适应悬挂等配置。内饰方面，整体风格较为简约，30色的氛围灯和抬头显示的加入提升了科技感。动力方面，新车搭载了一台150?kW的电机，可产生310N·m的峰值扭矩，8.5秒即可破百，在77?kW·h电池组的支持下，续航里程可达520km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车ID.4纯电动SUV正式投产，预计10月进入中国市场

       易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，目前在海外销售的大众ID.3和ID.4将会推出新版本软件OTA升级，最大的亮点是将会提升部分车身的电池充电功率，可以减少充电时间，并有助于延长电池寿命。预计未来国产车型也会得到相应的新版软件升级。

       据悉，大众将会在不久后推出新的3.0版本软件升级，对于装载77千瓦时电池组的ID.3和ID.4车型而言，最大充电功率将会从125千瓦，增加至135千瓦，更大的充电功率将使电量从5%充至80%的时间减少9分钟。

       此外，3.0版本软件升级还引入了新的电池保养模式，可以将电量充至80%后停止，以此来延长电池使用寿命。最后，3.0版本软件升级还对中央显示屏信息，以及导航路径计算能力进行了优化，提升日常使用便利性。

关于大众ID.4，你还需要知道这些

       大众汽车近日宣布，该品牌旗下纯电动SUV?ID.4车型在德国萨克森州茨维考工厂正式投产。

       大众汽车ID.4车型基于该制造商此前推出的ID.?Crozz概念车打造，是大众汽车ID.纯电动家族中的第二款车型。

       由于ID.家族中的首款车型ID.3目前仅在欧洲销售，ID.4也被认为是大众汽车首款面向全球市场推出的ID.产品。

       新车预计预计将在未来数周内在美国率先发布。不过，大众汽车在美国田纳西州的查塔努加工厂将到2022年才会正式投产这一车型。去年，大众汽车宣布在上述工厂投资8亿美元，以生产电动汽车。后者是大众汽车在美国的第一家电动汽车工厂。

       在中国市场上，新车预计于今年10月正式亮相，未来将同时在上汽大众和一汽-大众的经销商渠道内得到销售。

       目前，ID.4在中国的本土化制造已陆续启动。新车将在上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂生产，后两者是大众汽车集团在中国部署的两座MEB工厂。

       大众汽车MEB平台是专门针对纯电动汽车所开发的模块化生产架构，该架构对车辆的电子控件进行了高度整合，减少了微处理器的数量，同时兼具柔性生产的灵活性。

       大众汽车在9月底通过虚拟方式全面展示ID.4车型。事实上，今年6月，通过上汽大众及一汽-大众在中国工业和信息化部的申报信息，外界已经对ID.4产生了初步认识。

       大众汽车ID.4的续航里程最高可达500公里，与ID.3车型一样基于MEB平台打造。ID.4上市时预计将同时提供全驱及后驱版本。新车的电池组位于底盘中央，令车辆的重心更低，从而对其动态表现做出优化。此外，大众汽车方面还在新车中提供了数字座舱，用户可以通过触控屏和自然语音来操作车内的智能交互系统。

       未来，大众汽车希望通过ID.家族对纯电动汽车市场形成覆盖。从该品牌通过概念车所展示的规划来看，其纯电动产品序列中还将包括大型SUV（ID.?Roomzz）、沙丘越野车（ID?Buggy）以及其标志性的微型客车（ID?Buzz），大众汽车还承诺将基于ID.?Buzz提供一款纯电动货车。?所有这些车型都将基于大众汽车的MEB模块化制造平台开发及生产。

       ID.家族并非大众汽车集团在电气化方面最早取得的成果。该集团旗下豪华跑车品牌保时捷最近发布了首款纯电动跑车Taycan，而奥迪方面则推出了首款电动SUV——奥迪e-Tron。这些产品揭示了大众汽车集团在电动汽车市场上的主导地位。

       大众汽车集团还扩大MEB架构在行业内的影响力。今年5月底，这家德国汽车制造商宣布与美国汽车制造商福特汽车开展多项涉及数十亿美元投资的合作项目，两者将共享技术以共同生产电动汽车。

       在上述共享项目中，大众汽车将制造一款由福特开发的中型皮卡，并将推出一款城市送货车。此外，福特还将开发一款尺寸更大的商用车，并在欧洲市场上推出一款基于MEB架构生产的全新电动汽车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北设计区别化 大众ID.4眼看就要来了

       大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

       大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

       不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

       ID.4的基本信息

       1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

       这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

       2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

       ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

       在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

       3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

       4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

       为什么是大众第一款纯电动全球车？

       在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

       ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

       ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

       ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

       为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

       ID.4和Model?3之间的竞争？

       大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

       Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

       Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

       ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

       并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

       通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

       ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

       在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

       ID.4续航550公里是多是少？

       事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

       对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

       只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

       同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

       不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

       ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

       ID.4让哪些车企受伤？

       ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

       一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

       二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

       三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

       ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

       以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

       MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

       在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

       但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

       目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

       纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

       雅斯顿小结

       所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

       如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       关乎大众品牌未来的清洁出行方式，终于在旗下纯电SUV?ID.4中国首发之际得到了答案。

       ID.4将于国内同时在一汽-大众和上汽大众两家投产，在命名方式上分别以ID.4?CROZZ和ID.4?X进行区分，两台车同样出自MEB大众汽车创新模块化电驱动平台。此外，为了市场战略布局，?一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X在保证外观设计大体一致的前提下，还在细节和处理风格上有所区别。目前，两款车已于佛山和安亭工厂启动生产，并于2021年初上市。

       实际上，大众ID.系列家族早已蓄势待发，而本次将ID.4拿来作为首款国产化的纯电动车型也是具备一定战略意义的。身为ID.家族成熟可靠的先行者，率先推出一台纯电动平台打造的SUV车型，想必更具一定影响力，因此这也成为了ID.4先于ID.3而来的一大重要因素。

       在本次发布会的现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”由此看来，大众早已做好准备，去冲向中国汽车市场的未来了。

       那么这款全新的纯电SUV究竟实力如何？想必中国汽车市场的新能源汽车潜在用户，最关心的就是其动力以及续航里程等问题了。从之前曝光的信息了解到，两款ID.4车型搭载了最大功率为150kW的电机，海外版车型身上装配有容量为82kWh的电池组。而为确保安全性和耐用性，大众汽车开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。同时，突出的续航能力也让驾驶无忧。这归功于被置于车底的可扩展大容量电池模组，根据电池容量的不同，续航里程可达400至550公里（NEDC）。不仅如此，充电也变得轻松简单，车辆可用7kW交流电充电，或利用功率达100kW的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。而且，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

       为了匹配这一未来精彩化出行方式的座驾，车辆在设计方面也大做文章。ID.4全车用发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和卓越的空气动力学性能，风阻系数仅为0.28。IQ.Light矩阵LED大灯的应用，与MEB平台所造就的全新车身比例交相辉映，而半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯进一步彰显了这一特征。

       此外，一汽-大众ID.4?CROZZ与上汽大众ID.4?X分别在车辆格栅风格、包围处理、车头/车尾灯光细节、车尾牌照架位置以及轮圈造型等地方设计出了细节方面的区别，至此两款ID.4被赋予了不同风格的样式，以此来满足各类消费人群。

       而在内饰中，ID.4?CROZZ和ID.4?X同样烘托出了未来感的做派。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，5.3英寸的全液晶仪表以及10英寸的中控显示屏构成全车车厢视觉重心，这样一来不仅科技感十足，同样也彰显了平面化的极简设计风格。此外ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。总体来说ID.4的内装设计是很多新能源汽车用户所青睐的。

       作为大众品牌的新能源产物，ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用。增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Trel?Assist巡航系统体现得尤为明显。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4还可以实现远程升级。

       明年开年之际，南北大众的ID.4车型即将驶向中国汽车新能源市场，25万元以内的售价必将会在众多品牌当中引发一场电动波澜。很荣幸，人们还能够在今天看到一家具备传统实力的车企仍在为汽车的未来奋进着，ID.4也必将有实力承托起ID.家族的梦想。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“大众id.4(海外)”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众id.4(海外)”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。