奕泽e进擎充满电后显示屏只显示350续航_奕泽e进擎续航里程

奕泽e进擎充满电后显示屏只显示350续航_奕泽e进擎续航里程

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于奕泽e进擎充满电后显示屏只显示350续航的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.“首款国产纯电丰田”光环下，奕泽 E进擎够让人满意吗？

2.车主点评:丰田奕泽E进擎用车两个月点评分享

3.下半年的小目标，奕泽E进擎，说说试驾感受

4.电动的丰田还是丰田吗？试过这三款车，我告诉你答案

5.买一辆纯电SUV，主要是上下班代步用车，求推荐？

6.基于TNGA架构/NEDC续航400km，奕泽EV售价22.58万元起

“首款国产纯电丰田”光环下，奕泽 E进擎够让人满意吗？

       作为丰田在国内首款纯电车型，奕泽?E进擎从有上市风声那一天起，就聚焦了难以想象的目光。在这种主角光环和TNGA架构体系的照耀下，它的实际表现对得起这样的关注度吗？抱着这样的疑惑，我们走近了它。

       和燃油版相比，奕泽?E进擎的外观还是有点不同。虽然打眼一看依旧是那副对SUV来讲显得有些高挑的身材，但细看之下还是有些差异。

       其中，最明显的不同当属前脸原来应该属于进气格栅的部分。由于不再需要新鲜空气为汽油助燃，奕泽?E进擎只保留了冷却所需的一小部分格栅，剩下的部分全部封闭化处理，有所区别的同时还能减阻，有利于续航能力的保持。

       再一个比较大的亮点大概是轮毂：和燃油版的相比，它的封闭性相对更高，有利于减小转动中的空气阻力，从而提高节能效果；与此同时，双色的切割风格造型也让它更有一种似乎能被说成“燃油车代表的时代所不具备的后现代感”。

       而在车内，奕泽?E进擎的设计也藏了些独到的“私货”。在“感性-科技”概念的引导下，它的数字化程度明显更高。仪表盘被换成了12.3英寸的液晶屏，根据实际使用场合切换显示内容自然是小菜一碟；中控处则有一个9英寸的悬浮式屏幕，往下看还有一个电子档杆。值得一提的是，奕泽?E进擎装备了丰田智行互联系统，支持与手机互联从而遥控充电、开关空调、电量查询等功能，十分实用。

       就硬件而言，这台奕泽?E进擎的三电系统亮点多多：来自松下的电芯、直接冷却式的电池散热、来自爱信的永磁同步电机，以及浓缩丰田二十余年混动技术积累总结而来的第四代PCU，都体现出丰田对于这款车的上心。

       其中，奕泽?E进擎上的第四代PCU尤其值得说说。作为保障电机输出、控制能量流向的关键组件，这套PCU用独特的低耐压RC‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，输出密度比传统混动车型高出35%，实现了整个电控单元的小型化、轻量化和高效率。因而，它有效保障了最大输出150kW、300N·m的电机的输出水平。

       至于续航能力，奕泽?E进擎54.3kWh的电池包容量配合这套PCU，能在NEDC工况下提供400km的续航里程。相比现在国内市场上动辄500km的新车，这个数字稍微有点不太好看，只能说城市内通勤是够了。

       另外，不知道是不是能量控制策略存在一定纰漏，这辆奕泽?E进擎似乎不是很擅长应付“拥堵但没堵死”的交通情况。在北京市区一个刚刚华灯初上的晚上，它甚至出现过“一度电一公里”的尴尬电耗数字——也许，这时候它也在念叨愿天堂没有拥堵吧……

       遗憾的是，纵然硬件从选材到搭配都很能体现丰田的诚意，但奕泽?E进擎的实际驾驶体验似乎并不能体现TNGA架构体系的真正实力。无论是过个沟沟坎坎，还是快速变线/过弯，它的底盘总给人一种松松垮垮的不自信感，这似乎与它燃油版张扬的风格背道而驰。

       当然，如果只是直线行驶，那它的表现倒还不错——在300N·m的电机扭矩驱使下，这辆奕泽?E进擎在初段加速中带来的推背感算得上强烈，官方宣称的7.7秒破百应该不难做到。而这个成绩，在合资小型纯电SUV中已经算很快了。

       安全方面，奕泽?E进擎倒是不负TNGA的大名，直接实现了新一代Toyota?Safety?Sense智行安全的全系标配。像预碰撞安全系统、动态雷达巡航、车道循迹、自动远近光切换等功能，都能在配置单上看到。

       总的来说，作为丰田在国内市场推出的首款纯电动车型，奕泽?E进擎在操控和电量控制上的表现并不能让人满意，但它在硬件上已经体现出足够的诚意，这大概也算是某种平衡。也许，我们可以对它多一些理解：毕竟，丰田在全球范围内搞纯电车型也没有多久，出现水土不服算是正常。在找到自己的节奏之后，相信丰田能做得越来越好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:丰田奕泽E进擎用车两个月点评分享

       就在10年前，“买菜”、“老年代步”是纯电车的代名词。有相当一批纯电新能源是以补助为目的的，根本不关心销量。随着技术发展，再加上越来越严格的尾气排放规定，纯电车才算真正的发展成为受人欢迎的“新能源车型”。

       新能源车型的动力如何？驾驶感受如何？续航里程够不够用？充电速度如何？要买新能源车尤其是纯电车型肯定会关心这几个问题。

       以丰田的纯电车奕泽E进擎为例，分析目前的纯电车优势。

       纯电车的动力如何？有部分车友认为，汽车的动力就应该是那种"一脚升天"的动力输出，这其实是一种错觉。所谓的推背感不是“顿挫感”，而是平顺的推背感，应该是“顺滑”的。现在很多电动车厂商喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性，给消费者营造一种车子动力很强劲的象，但并非“平稳线性动力输出”。

       前不久试驾一汽丰田奕泽E进擎，感觉这款车动力类似于一款燃油版自然吸气式车型，能让车主感受到源源不断的、顺滑的动力输出，驾驶感受非常不错。看到一个知乎大V的介绍，才知道为了让车主在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑的驾驶感受，丰田邀请了驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨这款车，不同的路况下，不同的环境下，最终，丰田的第一款纯电车型才被设计出来。

       奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准、运动三种。三种模式，会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受。

       ECO和标准模式下，加油时前半段驾驶性更舒适，轻踩油门时动力不猛，但够用，在基本适应奕泽E进擎的加速感受后，后半段加速就会有很猛的加速，这时候奕泽E进擎才会大显身手，完全暴露电动车的动力特质了。这样的好处是，在市区堵车时能够比较灵敏的控制车速，不会有顿挫感；平时开车时，动力还可以随叫随到，完全不用去集中精力控制车速，不会让人有疲劳感。?在运动模式下，奕泽E进擎一开始就能够提供300N?m的最大扭矩，起步时深踩油门会有一种强力的推背感，但不是顿挫感，奕泽E进擎便可以快而稳的“窜”出去，0-100加速实测可以做到7.7s以内。等红灯时，如果开了运动模式，起步绝对是非常快的。

       除了“丝滑”的加速驾驶体验，奕泽E进擎的B档减速度调节，也是非常出彩的。通过这个功能，车主可以随心选择自己更适合的驾驶减速度。比如在需要开快车的路况上，设置较低的能量回收水平，能够保证充足的车速；在多弯的路上，可以选择最强的动力回收，不仅能够快速的减速，还能降低能耗，提升操控和安全。?当然驾驶体验有了，相应的安全配置也不能少。奕泽E进擎的安全配置标配了新一代Toyota?Safety?Sense?智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹系统(带低速跟车行驶功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能),有助于规避或减轻交通事故中的人员损伤,也能让驾驶员实现更加轻松的驾驶。

       最后说一下充电。续航和充电是纯电车必须考虑的地方，奕泽E进擎续航里程是400公里，快充时间0.8小时，慢充是6.5小时。

       驾驶座这一侧是快充口。

       副驾驶这一侧是慢充口。

       不但有和燃油车相似的驾驶感受，还能享受“绿牌”带来的优惠政策，这样的新能源车才是未来的发展方向。

下半年的小目标，奕泽E进擎，说说试驾感受

       #选车理由 之所以这么放心地选择丰田品牌，主要就是丰田的三电系统非常强，毕竟混动都可以做的那么厉害，简单的电动就更不用说了。#最满意 我感觉奕泽E的这个续航能力还是非常强的，同时颜值也非常的高，动力很棒，加速很快，车身尺寸小，车子操控的灵活性也非常棒。#最不满意 价格确实挺高的，当时买的时候有点冲动吧，没有考虑那么多，但现在想想价格也确实不低。#空间 我觉得奕泽E的这个空间完全够用，谈不上特别大，也不算是很小，作为正常家用来讲肯定是有点吃力的，但如果一两个人来用车完全没有问题。#外观 外观设计很帅，当然也和燃油版的保持了高度一致，其实我挺喜欢这个车子外观设计的。#内饰 内饰布局还是比较喜欢的，看起来非常的简约大气。#动力 动力已经挺好的了，电动车的加速很快，尤其是在起步的时候，爆发性真的很强。#操控 车身尺寸比较小，开起来还是比较灵活的，而且这个底盘也比较扎实，实际的操控感受确实没问题。#舒适性 开起来没有什么太大的噪音，而且座椅的舒适度确实不错。音响的音质也不错。#续航 这台车相对来讲还是比较省电的，在开空调的情况下续航能轻轻松松达到380公里左右，实际的续航能力还可以。

电动的丰田还是丰田吗？试过这三款车，我告诉你答案

       看车也有一段时间了，老婆最开始就看中了奕泽，原因我就不用多说了，肯定是因为它的高颜值。女人都是视觉动物嘛，对这种“小鲜肉”自然没什么抵抗力。但了解之后我又发现了奕泽E进擎，外观跟燃油版相似，而且经济性更加给力，相比之下还是新能源更香一些，所以就把目标放在了它身上。

       但毕竟之前从没接触过电动车，所以心里难免会有一些顾虑。比如性能、操控、续航，这些都不知道会怎么样，不过昨天去店里体验过之后发现所有的顾虑都迎刃而解了。

       外观内饰在之前就已经了解的差不多了，所以不再赘述，今天主要谈谈整体的体验感受。开上奕泽E进擎给我的第一感受就是操控性真的不错，方向盘转向很灵活，感受不到太多的虚位，一只手就可以轻松的驾驭。这点倒是挺合我心意的，毕竟之后是要跟老婆两个人换着开，对于老婆这种女司机来说很友好。

       之前看奕泽E进擎的电机数据就很不错，最大功率150KW，最大扭矩300NM，这要比一般的燃油车都要强。实际表现也同样如此，持续的动力输出也很充足，满足市区代步绝对绰绰有余。而且大扭矩最大的优势就在于爆发力很强，深踩一脚油门之后能够清晰的感受到那种向前的动力，开起来还是相当有的。

       而且与燃油车最大的差别就在于它的油门系统，很灵敏，没有任何缓冲，只需要轻轻一点就有，开起来就感觉很痛快。现在市区都比较拥堵，基本都是走走停停的节奏，个人觉得这样的调教在市区里代步也能更加游刃有余。

       这次奕泽E进擎的车身重心相较于燃油版低了14%，感觉通过性一般，不过这也不影响什么。毕竟买车就是用来市区代步的，又不会开它出去越野，只要能过减速带就行，所以不是什么大问题。

       而且也正因为车身重心很低，使得奕泽E进擎在驾驶的过程中车身保持的非常稳，操控感很强。再加上底盘也进行了重新的调教，在极速过弯的时候也不会出现侧倾的情况，开着更加安心，所以感觉市区代步的话，这种低重心的设计还挺不错的。

       充电跟续航的问题光靠试驾看不出来，但从官方给出的数据感觉还可以。支持快充和慢充两种方式，快充只要0.83小时就能充到75%的电量，如果遇到个紧急情况用来应个急还是没问题的。平时用车基本还是慢以慢充为主，奕泽E进擎慢充只要6.5小时就能充满，在所有电动车当中这个速度算是挺快了。基本下班之后充上电，第二天一早就能充满，不会耽误任何事情，实用性很强。

       续航方面官方给出的成绩是400公里，这个成绩虽说算不上最长的，但对于我们来说完全够用了。大概算了一下，上下班代步再加上日常的一些出行，每天的行程应该在50公里左右。如果实际续航没太大水分的话，每周充一次电就行，貌似比燃油车还要方便。而且随着新能源的逐渐普及，各种充电桩也越来越多了，感觉这样的续航水平，再加上比较快的充电速度，跑个长途也不是没有可能。

       实用又省钱，整体来说奕泽E进擎确实更适合家用一些。不过价格上相对于燃油版更贵，也超出了我们的购车预算。我跟老婆决定把它作为下半年的一个小目标，从现在开始攒钱，争取早日把它提回家中。

买一辆纯电SUV，主要是上下班代步用车，求推荐？

       2020年，丰田交出了迎接电动化的第一张答卷——三款纯电动SUV车型。由前至后分别是：

       一汽丰田奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR EV。

       三款SUV的汽油版车型都已经上市了至少一年有余，TNGA架构赋予了它们良好的驾控体验和出色的安全性，C-HR和奕泽也都收获了不错的销量，称得上一款内外兼修的合资小型SUV。汽油版车型已经站在一个足够高的起点上，那电动版车型表现如何呢？

       新生

       新生的动力系统

       聊到电动车，大家最关心的就是续航里程，三款车型都搭载了54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况下可以驱动车辆行驶400km。根据有车以后对C-HR EV进行的光电测试，从满电行驶至车辆停止里程为378.6km，与标称的400km比较接近。

       三款车的电动机布置在车辆前部，最大输出功率150kW，峰值扭矩300Nm。电动机连同电控系统共同布置在“发动机舱”内，由于体积比较紧凑，发动机舱内较汽油版车型有了更大的空余空间，在一定程度上可以提升车辆的被动安全性能。

       电池布置于车底，与车身底盘直接固定并进行加固保护。高压线路布置于整个电池组的中心部位以获得更稳妥的防护，电池周边布置的冷风管用于散热，发生侧面碰撞时也可起到缓冲作用，整体结构强度和安全性值得信赖。

       不过，电池组基本处于整个底盘的最低点，对整车通过性会造成影响，虽然强度不需要过多担心，但看上去还是让人感觉缺乏安全感。

       新生的外观

       针对纯电动车型的身份，C-HR EV和奕泽E进擎都用了明显的电动化设计。前脸用封闭式格栅搭配EV标识、前叶子板则增加“ELECTRIC”标识、轮毂用17寸低风阻轮毂，一眼看上去就有了电动车的味道。

       再补充一个知识点，分辨C-HR和奕泽两款姊妹车型包括它们各自的纯电动车型，可以通过前保险杠中部的造型进行区分，C-HR为网格状造型，而奕泽为横条造型。

       新生的内饰细节

       内饰部分，C-HR EV和奕泽E进擎也发生了三处比较明显的改变。第一处是两款车都升级了12.3英寸全液晶仪表，仪表展示效果清晰，相比汽油版车型配备的传统仪表不仅可以显示更丰富的内容，也能提升整车的科技感。

       第二处是中控台下方新增了220V 150W双孔电源，原有的USB接口也得到了保留，便利性提升不少。

       第三处是包括UX300e在内的三款纯电动车型都更换了电子挡杆。新挡杆的挡位设置和换挡方式都和其他丰田电动化车型的挡杆设计保持高度相似，哪怕是完全没接触过的人只需要短暂熟悉也能熟练使用。在B挡下车辆可以提供比较强的动能回收力度，帮助降低能耗，熟练驾驶后甚至可以实现仅依靠油门踏板控制车辆的“单踏板行驶”。

       新生的功能

       除了这些肉眼可见的变化外，C-HR EV和奕泽E进擎还对车载的丰田智行安全系统（TSS）进行了升级。两款纯电动车型目前都支持全速域自适应巡航和车道保持功能，并且车道保持系统被设定为默认开启的状态，有利于提升行车安全性。

       不陌生

       不陌生的外观

       丰田的两款电动车用了电动化的外观设计，UX300e则在尽可能避免消费者通过外观把它和电动车联系在一起。整车外观除了前保险杠造型略微调整外，也只有后门和车尾的标识可以看出电动化车型身份外，其余部分则与汽油版车型保持一致。

       不陌生的氛围

       内饰的氛围也保持着熟悉的汽油版车型的味道，没有因为电动车定位一味堆砌大屏幕营造过度的科技感。在结束试驾回到停车场时，登上一辆C-HR EV，忽略那些细节的变化，整体氛围上，这还是C-HR给我的亲切、舒适的感觉。

       UX300e则更加豪华，正如官方介绍的那样：“我们造一辆纯电动的雷克萨斯，首先要是雷克萨斯。”UX300e的内饰氛围保持了雷克萨斯一贯的东方豪华风格。

       中控台的指针式石英钟、和纸（一种日本纸张）包覆的中控台配合白色缝线，细节考究，手感上乘。唯一不满意的是中控屏幕不支持触控操作，且车机系统则难以上手，体验并不好。

       蓝白双拼配色的真皮座椅进行了打孔和压花设计，细节满分，乘坐舒适度也颇高。UX300e还标配了前后排座椅加热，顶配车型另有前排座椅通风功能。座椅的体验，毫不犹豫可以给90分，另外10分扣在哪里了？别急，下文我给您介绍。

       不陌生的驾驶感受

       从驾驶层面来说，三款纯电动车型上手难度几乎可以忽略不计，属于丰田系车型一贯容易上手的设定。

       以起步为例，三款车型都拥有蠕行功能，起步动作平滑温驯。遇到拥挤的停车场等需要精准操作的环境时，这样的设定显然比那些没有蠕行功能，每一次动作都要靠“油门”踏板实现的电动车或超跑来得更友好。车辆低速行驶时“油门”踏板的比例感也不错，想要精准控制车速完全可以做到，降低驾驶难度之外，也有利于提升车内乘客的舒适性。

       转向手感也保持着比较粘手的手感，在弯道中能增加驾驶者的信心，提升车辆的跟随性。动力体验方面，账面参数的提升结合电动机低扭充足的特性，三款车型有着比汽油版车型更敏捷的动力响应，加速感受更畅快。

       得益于电动车将电池布置在车底的设计，电动版车型比汽油版车型的重心更低，高速行驶时的稳定性不需要担心，在丰田封闭的测试赛道中，时速达到150km/h车辆依然稳定，传递给驾驶员的信心很足，丝毫不会带给你紧张感，这样的表现对于国内限速120km/h的路况来说足够了，唯一需要考虑的是电动车高速行驶，续航能力衰减明显的问题。

       一点建议

       体验过三款车，想给包括丰田在内的所有电动车厂家提一个建议，电动车的电池布置在车底，几乎不可避免地会带来一定程度的地板高度升高问题，受制于车内空间，后排座椅却很难再对应进行升高，在这种情况下，后排的坐姿本来就会受到一定的影响。

       如果在这种情况下继续用比较厚实的地毯，虽然触感上是比较好的，但是后排乘客的坐姿却不一定舒服，建议电动车尤其是电动车的后排应该谨慎用厚地毯。

       编辑观点

       针对三款纯电动车型，丰田给出的宣传口号是“我虽新生，但不陌生”，实际体验下来，我也认为它们首先是丰田车，其次才是丰田的电动车。丰田在设法按照自己的理解，或者说按照丰田车主的一贯需求打造电动车。所以，不难理解为什么丰田给了三款电动不同的外观设计思路，C-HR EV和奕泽E进擎主要针对年轻消费群体，外观可以灵活应变，但UX300e是为那些雷克萨斯拥趸准备的，你只需要换掉动力系统，其余部分保持原样才是上策。

       或许这三款车型不会是你购车，尤其是购买首辆车的首选，但对于丰田系车主来说，在需要增购一辆电动车用于城市代步时，这可能就是他们最有亲切感的选择。因为电动的丰田骨子里依旧是丰田。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基于TNGA架构/NEDC续航400km，奕泽EV售价22.58万元起

       在当下，新能源车越来越受到国人的认可，其中纯电动SUV又是该市场当中的新宠。尽管当下有很多的不成熟，但纯电SUV依然是SUV的底子，符合多数国人的审美。值得一提的是，尽管受技术限制，它们的续航里程不高，但满足日常通勤就非常合适，如果有自己的固定充电位，在使用成本上还是很有优势的。以下4款给您做参考：

       一、江铃E400

       官方指导价：16.38-17.58万 补贴后：8.98-10.98万

       1、大家或许对江铃新能源E400这款车型还感到一头雾水，但陆风X2想必网友们应该都熟知。没错，江铃E400这款车是基于陆风X2改进而来的，而陆风又是江铃与长安的合资品牌，所以江铃E400在外观方面几乎保留了陆风X2的绝大部分设计，只在前脸处做了一点小改动。

       2、在今年的5月初，江铃新能源E400将会上市三款不同配置车型，动力方面三款车型电池容量一致，不同的地方在于电机。此次试驾的江铃E400悦动型用了较大功率的电机，峰值功率为90kW，最大扭矩285N·m，动力强劲但续航里程比另外两款车型低。而悦适与悦享车型则用峰值功率为50kW，最大扭矩200N·m的小电机，换来较高的续航里程但动力也被削弱。据了解，江铃新能源在未来将会在悦动车型的基础上加大电池容量，保留动力的同时提高续航里程。

       3、江铃E400拥有快慢两种充电接口，支持家用电充电、国标桩充电、快充三种充电模式，在快充模式下30分钟可以充电80%，国标充电桩充满需要6小时，家用电慢充则需要13-15小时。

       4、车型小结：江铃E400的低配在享受补贴之后，入门价格不到9万元，可以说比部分汽油SUV还要便宜。按照官方所给的16.5kWh/100km电耗数据，百公里花费不到10元，确实比较吸引人，如果用来城市短途通勤的话还是不错的。

       二、众泰T300新能源

       官方指导价：17.99-19.99万 补贴后：9.18-10.98万

       1、众泰T300 EV外观设计大体上和众泰T300燃油版一致，车身拥有不错的流线设计，中网是和燃油版区别最大的地方，六边形格栅里的蓝色涂装金属饰条强调了自己电动车型身份，两侧大灯有个上扬的造型趋势，看起来动感十足。悬浮式车顶设计是众泰T300 EV的亮点所在，腰线设计非常流畅，尾部的造型讲究简约风格。

       2、众泰T300 EV内饰用双色涂装设计手法，中控台整体布局有着自己品牌风格，和燃油版最大区别就是换挡机构为旋钮式，其余部分基本和燃油版车型相似。在高配车型中，众泰T300 EV的配置还是相当丰富的，像360度全景摄像头、原厂行车记录仪、车道偏离系统和盲区等都有配备，即便是中配的车型，也有全景天窗、中控大屏和导航系统等，众泰T300 EV保持着燃油版车型的配置优势。

       3、众泰T300 EV配备的电动机峰值功率为95kW，最大扭矩为260N·m，官方给出来的百公里加速成绩在12秒以内，其电池类型是三元锂电池，电池容量能达到42.7kWh。放眼看上去，整个动力系统不算特别出色，处在行业水平之内，不过看在它是首款纯电动SUV车型，在动力系统的挑选上以求稳为主。

       4、买电动车之后的充电问题是不少人关注的焦点，众泰T300 EV提供了快充和慢充，其中在快充头设置在车头Logo下方，从20%的电池电量充到80%，仅需半小时，完全充满只需要一小时。而慢充接口设置传统燃油车的加油口处，充满时间大概要十四小时左右。

       5、车型小结：众泰T300 EV对比燃油版，除了日常用车成本降低，那种安静、平顺的行驶质感也是燃油版所不可比拟的。另外在一些限牌城市而言，纯电动车型更加容易获得指标，对一些急着用车的朋友是个不错考虑，最后不得不提的是，众泰T300 EV的离地间隙和燃油版一致，行驶在一些路况不好的三四线城市不会感觉到压力。

       三、云度π3

       官方指导价：17.08-18.68万 补贴后：10.98-12.58万

       1、云度新能源的第一款车辆π1在2017年10月份正式上市，而接近半年后，云度的第二款纯电车型π3上市。云度π3定位A0+级纯电动SUV，车身尺寸以及轴距都比π1更大。可以满足更多消费者对于空间的要求。

       2、云度π3使用三元锂电池，电池容量为38.5kWh，综合工况下续航里程为251公里，60km/h等速情况下最大续航里程350公里。三电系统8年或15万公里质保，整车3年12万公里质保。

       3、车型小结：作为新能源新生大军中的一员，云度π3在设计以及实用性方面都能够有正常的表现，而动力驾驶体验上，虽然底盘调教还有提升的地步，但城市中行驶也是可以接受的。

       四、传祺GE3

       官方指导价：22.28-24.58万 补贴后：17.66-19.96万

       1、传祺GE3与GS3基于相同的平台研发，定位一款小型纯电动SUV，其最大续航里程大于310km，百公里耗电量在16.6kWh以内。GE3在造型设计上与GS3相比是另一种截然不同的设计风格，“Low-Poly”（低多边形）的设计灵感是来自于一张揉碎的纸，可以发现有很多三角形的元素，但彼此之间又和谐地共存，带来很强烈的整体感。

       2、传祺GE3搭载的永磁同步电机，最大功率为132kW，最大扭矩达到290N·m，传动方面则配备了单速变速器，根据我们实测，其百公里加速成绩仅为8.53秒，性能对于家用是妥妥足够的了。

       3、硬件方面，GE3用了容积为47kWh的三元锂电池组，在NEDC标准下的综合续航里程为310km，据称60km/h匀速行驶状态下能够达到475km的续航里程。由于电池组置于车身下方，因此也具备了IP67的防水防尘等级。同时还带有液冷以及恒温系统，让电池组能工作在合适的温度，避免冬天环境里出现严重的电量衰减情况。

       4、在实际的续航里程测试中，从82%的电量开始测试，由于续航低于20km时，行车电脑不再显示续航里程。考虑到电量彻底耗尽后，拖车会给测试带来的时间耗损，于是我们定GE3的实测续航为已行驶里程+20km的剩余续航，数据仅供参考。

       5、在市区平均时速24km/h的状态下录得续航里程为257km，由于频繁的起步和提速，加上空调等电器的消耗，对续航里程有比较大的影响，但是在八成电量能够获得这样的续航，已是非常不错。对于满电状态，且上下班来回双程30km的距离，并且严重拥堵的环境下，应付一个星期通勤还是没问题的。

       6、至于充电的话，GE3分别支持快充、慢充以及家用220V三种充电方式。其中380V的直流快充能够在30分钟内充满80%的电量，而慢充则需要8小时才能充满。以慢充方式为GE3充电，从电量20%至充满需要7.07小时，费用为65.61。如按照5天一充的频率，一个月的充电成本约为393元。

       7、车型小结：传祺GE3作为一款纯电动SUV，性能方面的表现是值得肯定的，续航能力也很值得一说，满电状态下实际超过300km的续航里程就非常实用了，对于喜欢SUV的电动车准车主来说，传祺GE3是一个不错的选择，并且在加速性能方面还能超越许多燃油自主SUV，生活周边充电桩丰富的使用起来十分便利。

       面对电动化的浪潮以及对未来出行的美好愿景，诸多车企纷纷推出纯电动车型，拥有20多年电动技术产品积累的丰田也不例外。

       5月20日，基于TNGA架构而来的一汽丰田奕泽IZOA E进擎正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价为：22.58-25.38万元，成为一汽丰田"EV元年"的开路先锋。

       同为丰田TNGA架构下的奕泽IZOA已经给消费者留下了深刻的印象，那么奕泽E进擎能否更进一步呢？

       外观：细节调整，更有辨识度

       与燃油版车型相比，奕泽E进擎在外观设计上没有太大差别，增添了纯电动车型独有的元素，如封闭式前脸、前脸中央的蓝底logo、翼子板上方的"ELECTRIC"标识等，更有辨识度。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，在高度上比燃油版奕泽多出10mm，其它尺寸则保持一致。

       值得一提的是，奕泽E进擎重新设计了轮毂，并对前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件进行了调整，在降低空气阻力，提升续航的同时也有效控制风噪。

       内饰：布局调整，更显时尚

       内饰方面，奕泽E进擎与燃油版奕泽没有太大差别，风格基本一致，仅在启动按键、电子档杆与中控台下方布局上有所调整，更显时尚。除此之外，奕泽E进擎还增加了一组前排USB接口与驾驶模式选择按键。

       新车搭载9英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，其**系统、导航和百度CarLife基本覆盖了用户日常的使用需求，再加上比较简洁的UI交互设计和并不复杂的操作逻辑，增加了行车安全性。

       奕泽E进擎还配备了TSS 2.0智能安全系统，具备L2级驾驶能力，PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。

       此外，奕泽E进擎的车内设计同样考虑到各零件、部位的质量及尺寸，在满足基本功能之外充分考虑到了零部件工作时震动、摩擦等对静谧性的影响，保证了驾乘的舒适性。

       动力：性能强劲，更加安全

       动力方面，奕泽E进擎搭载最大功率为150kW的驱动电机，最高车速可达160km/h。续航方面，新车搭载了电池密度为131Wh/kg的三元锂电池，容量为54.3kWh，NEDC续航里程为400km。

       得益于全新开发的高性能EV系统，奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，让人心潮澎湃，而且实现了13.1kWh/100km的能耗表现，非常出色，并且可以在6.5小时将电池充满，快充50分钟即可充到75%的电量。

       与燃油版车型相比较，奕泽E进擎的车身重心降低了14%，同时为了保护电池组，电池包被设计为车身骨架的一部分，让车身抗扭刚性提升了20%，这也让奕泽E进擎的操控性和安全性得到进一步提升。

       同时，奕泽E进擎还配备了先进的温控系统与电池保护逻辑，不仅能在零下30摄氏度的环境下维持良好续航，还能让电池在使用10年后的容量依然维持在最初的80%以上，保证车辆的残余价值。

       写在最后

       作为丰田基于TNGA架构下生产的首款纯电动SUV，奕泽E进擎搭载轻量高效的松下方形锂离子大容量电池以及爱信永磁同步高输出电机等核心技术部件，拥有良好的操控性及领先同级的动力性能，将带给用户安心、安全的出行体验，非常值得选购。（来源于网络）

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