安徽猎豹汽车股份有限公司破产_安徽猎豹汽车股份有限公司破产了吗-

安徽猎豹汽车股份有限公司破产_安徽猎豹汽车股份有限公司破产了吗?

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“安徽猎豹汽车股份有限公司破产”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

2.落幕与新生|2020汽车圈“烽火四起”，谁黯然出局？谁欢呼雀跃？

3.托管猎豹:吉利成人之美，却要咽下苦水

4.猎豹“卖厂”，吉利接盘

2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

       2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。

       但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……

       今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。

       先从传统品牌说起

       众泰汽车

       作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。

       2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

       在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！

       一汽夏利

       12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。

       如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

       1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。

       就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

       时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       至此，再见，一汽夏利。

       力帆汽车

       同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。

       11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整（草案）之出资益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

       时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

       到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

       债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。

       吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。

       退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮

       华晨汽车

       11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。

       华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

       长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。

       另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。

       猎豹汽车

       长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。

       从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。

       2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

       虽然四家纷纷指责该为“消息”，但站在2020年的视角回顾该，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

       今年4月27日，吉利控股与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。

       东风裕隆纳智捷

       提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。

       2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。

       11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。

       虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。

       这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。

       再来说说造车新势力们：

       拜腾汽车

       6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

       随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。

       到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。

       但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。

       2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？

       2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？

       其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

       至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。

       赛麟汽车

       今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。

       在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。

       前途汽车

       相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

       烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。

       2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。

       巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。

       写在最后

       上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。

       2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。

       新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。

       总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。

       以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落幕与新生|2020汽车圈“烽火四起”，谁黯然出局？谁欢呼雀跃？

       猎豹这个品牌的汽车能够?重生?，毕竟新能源汽车是未来趋势。根据长沙市中级人民法院发布的关于《猎豹汽车、长丰集团等6家企业合并重组第一次债权人会议》公告中显示债权人会议于本年度展开。据了解，合并重组方案已在会上公布。衡阳市国资委和威马汽车共同间接控股的衡阳弘电新能源科技有限公司将以8亿元的投资，以清偿债务为代价，接管上述六家公司的资产进行重组。

一、猎豹这个品牌的汽车能够?重生?

       根据政策调整，猎豹汽车品牌公司将会得到新的资金重组方案，而猎豹这个品牌汽车之所以在国内萎靡不振就是因为资金的短缺导致研发技术没有跟上时代的步伐，而这次进行资产重组那么猎豹汽车品牌方在获取资金的渠道上更宽，所以对研发汽车的新工艺和新技术有着重展。二、新能源汽车是未来趋势

       根据并购重组方案草案，弘电新能源被确定为唯一的重组投资者，并将获得相应的汽车生产资质、汽车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地，车轴生产基地等六家?长丰系列?公司的资产，以投资8亿元的成本偿还债务。据天眼查数据，弘电新能源成立于2019年。衡阳市国资委控股的衡阳红旗投资有限公司持有96%的股份，威马汽车全资控股的威马汽车科技（衡阳）有限公司持有4%的股份。

       三、总结

       总得来说，猎豹这个品牌的汽车在这种政策背景下能够?重生? ，此外，威马汽车在成都、上海和浙江温州设立了研发中心，并在浙江温州和湖北黄冈建立了自己的数字化和自动化生产基地。对于本人而言，更希望猎豹汽车能够重整旗鼓。

托管猎豹:吉利成人之美，却要咽下苦水

       2020，庚子年，这是半世纪以来最特殊的年份。

       这一年，流言与祸乱四起，和人祸齐飞。各行各业在停工复工以及破产中挣扎，一季度中国经济被迫“深蹲”。

       这一年，坚守与温情重生，变革与颠覆来袭。众志成城战胜疫情，体现人间大爱；数字化变革下直播爆火，流量变现，只要抓住风口，皆可成网红。

       在这样特殊的一年里，汽车圈也经历了前所未有的动荡，有人消失在历史的长河中，也有人剑拔弩张而来……

       踉跄离场

       经历了几年车市寒冬的车企们本就在苦苦挣扎，谁曾想2020年突如其来的疫情更是让它们雪上加霜。销量按下暂停键，现金流告急，甚至一些车企裁员求生。大浪淘沙，泥沙俱下，汽车行业的淘汰赛在疫情这场催化剂下开始“加速”了。

       最先扛不住的是体系较小的车企。在上半年，曾受资本热捧的赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力，接二连三的传来坏消息。

       拜腾在今年6月被爆出拖欠员工的工资约9000万元人民币，在北京、上海的办公室相继撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂。不仅如此，拜腾为获得造车资质而收购一汽华利的债务还有4.7亿未还清。而它的C轮融资却卡在了路上，迟迟未到账。

       不得不说，资本是造车必要条件。陷入资本危机的还有博郡汽车，上半年，一汽夏利向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函，并且表示，如郡汽车持续违约，有权终止协议。

       无奈的是，其创始人黄希鸣表示，博郡汽车已经没有土地房产可变卖资产，短期内无法正常运营。随后，博郡随即便遭遇了业务停顿、员工讨薪等维权。

       资金断裂，债务缠身，拜腾汽车、博郡汽车终究没有熬到2020年的秋天。同样“一地鸡毛”的还有赛麟汽车。

       赛麟汽车不仅遭遇资金危机，更是遭遇官司缠身。4月底，江苏赛麟联合创始人、董事长王晓麟被爆出涉嫌虚技术出资及贪污66亿元巨额国资。至此，赛麟公司被调查，江苏赛麟如皋工厂被查封。

       其实不只是造车新势力，那些已经在车市盘桓几十年的传统车企日子也不太好过。

       4月14日，东风集团股份发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺则停止雷诺品牌相关业务活动。也就意味着，雷诺正式退出中国市场。

       接着，另一家在市场上扎根已经有10年时间的合资品牌东风裕隆，也正退出中国内地市场。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。

       事实上，东风裕隆的退出在意料之中，毕竟前五个月销售43辆的成绩，显然在市场中没有一丝竞争力。

       市场严峻的竞争环境不给车企们丝毫思考的时刻，合资品牌如此，边缘化的自主品牌众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车也都难逃厄运。

       众泰汽车和力帆汽车破产重组其实不是新鲜事，在2019年的时候，就已经传出众泰和力帆要破产传闻。据相关媒体报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

       不出意外，在2020年初，众泰汽车的母公司铁牛集团有限公司进入破产清算程序。近日，众泰汽车子公司新能源汽车有限公司也被法院裁定受理破产清算。如今，众泰已经被施以“退市风险警示”的处理。力帆汽车也在2020年正式宣布破产，曾叱咤风云的尹明善终究是没能开创属于力帆的汽车蓝海。

       面临亏损、官司缠身、产销停滞的还有华晨汽车，虽然此前一直依靠合资公司宝马这个利润奶牛，但65亿元的巨额违约金依然将华晨推到了破产的地步，甚华晨原董事长祁玉民还面临被调查的风险。

       事实上，这些边缘化的车企在2020年落幕并不突然。疫情的到来只是集中的爆发了它们的问题，或技术落后被时代舍弃，或只为圈钱而忽略造车初心，或缺乏创新以抄袭为荣，或违背造车规律被市场淘汰。在早先年增量的时代，这些企业还能存活于世，甚至能得到不错的回报。但在存量的时代，尤其是2020年的疫情下，裸泳者一看便知。

       异军突起

       有人落幕就有人新生，在这个“你方唱罢我方登场”的汽车圈大舞台上，永远不缺后继者。

       想必不是商量好的，在2020年几乎中国所有的传统燃油车企业都加入到高端新能源汽车市场的争夺战中。

       7月底，当汽车圈逐步恢复正常节奏的时候，被东风人称作“未来十年里最重要的布局之一”的岚图品牌发布，意味着中国汽车市场又迎来了一个全新的高端新能源品牌。并且岚图尝试一种造车模式“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。

       新品牌的发布势必在市场上引来众多关注，然而岚图的风头还未过，在8月初，上汽荣威推出了“R”标的首款旗舰轿车ER6，这是上汽在5月初宣布“R”系列后的首款车型。随后在广州车展上，上汽“R”品牌进行独立。并且，上汽将R标称为造车新势力的“国家队”。

       值得一提的是，在11月26日，上汽集团又推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车”。据上汽表示，这个新品牌将在软件能力上的大幅革新，并将软件作为核心竞争力。

       无独有偶，在广州车展上，广汽旗下埃安品牌也宣布正式独立，与广汽传祺一起组成广汽集团自主品牌“双子星”。而这一独立似乎是早有预谋，据广汽埃安总经理古惠南表示，早在三年前在企划广汽新能源时就在谋划打造一个独立的品牌。换言之，在“独立品牌”和启用全新品牌这件事上，广汽埃安已经低调部署和执行了三年。

       大概是都想搭上电动化风口上的“顺风车”，在广州车展期间，江淮汽车也宣布旗下瑞风系列将独立成单独品牌，主打高端商务车市场，并用全新独立品牌Logo-“refine”。

       除此之外，11月14日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌。虽然该品牌还未公布名称，但据三方表示，产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。

       显而易见，一大波新生品牌涌入汽车圈并不是巧合，而纵观推出新品牌的企业，都只有一个目的，就是品牌向上。其实，在此之前已经有许多传统车企推出高端品牌，从观致到WEY、领克到几何以及北汽ARCFOX，都是中国品牌在“冲高”路上的尝试。

       其实，大家心里都明白，尽管当下中高端阵营的竞争日渐白热化，但高端新能源市场依旧存在较大的发展空间。甚至可以说，谁能够守住头部正营，谁才能够存活下去。

       这一现象和四年前的汽车圈有些相似。2016年造车新势力涌现，那时新生出的许许多多的品牌，对于当时的汽车圈来说，这些品牌显然是“新生儿”。然而时过境迁，经历了市场的“丛林法则”，在新能源汽车这条路上，以蔚来为代表的理想、小鹏硬是闯出了属于自己的一条路。

       显然，四年前的“新生儿”都已经成为当下的领路人，蔚来市值超越宝马、在电动化浪潮中，如日中天的理想，一跃成为中国车企中高端电动化的代表……

       不过，现如今在汽车市场上还能够有声量的造车新势力，是经过车市的腥风血雨中厮杀出来的，或是市场舆论质疑，或是造车资金短缺，或者产品质量存在问题，它们都一步一坚持到了今天。因而，对于这些在2020年的“新生儿”来说，未来任重而道远。

       在“消失”和“重现”，在“落幕”于“新生”中，中国车市一路跌跌撞撞走到了2020年的尾声。我们为离开的品牌感到无奈，同时也庆幸依然有新生力量前仆后继。其实，不论是已经消失在汽车圈的品牌，还是刚刚到来的品牌，都是当下车市在百年未有之变局下激起的一朵浪花。

       可以肯定的是，未来风暴会更加猛烈，但风会熄灭蜡烛，却也能使火越烧越旺。

       文/赵嘉佳

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猎豹“卖厂”，吉利接盘

       4月27日，一纸协议，湖南长丰猎豹长沙工厂被自己的“监护人”——湖南省和长沙市人民，“过继”给了国内最有前途的吉利控股集团。

       从今以后，这家工厂将鸟枪换大炮，导入新能源汽车生产线及技术，转而为吉利生产新能源汽车。

       完全可以说，这是长丰猎豹长沙工厂最好的归宿。

       吉利方面，最近刚刚发布一个全新的新能源品牌“枫叶”，此时猎豹长沙工厂送上门来，正好多了套厂房。如此看来，似是天作之合。

       但是，不要忘了，吉利目前已有大约300万辆的产能，而其2019年的总销量只有217.8万辆，也就是说，还有近三成的产能正在闲置中。

       自己的产能利用率还不足八成，加上整个汽车行业风雪交加，此时托管既没先进技术又没口碑的猎豹工厂，真的好吗？

       既没技术又没口碑?盘下猎豹工厂图什么？

       猎豹长沙工厂值不值得托管，首先得分析下这个工厂的魅力值有多少。

       猎豹汽车是一个被边缘化的自主品牌，2018年全年还有8.6万辆的销量，2019年只剩下3.3万辆。

       为什么猎豹卖不动？

       一来是自己不争气：推新节奏缓慢，缺乏核心技术，产品竞争力不足；二来是市场竞争加剧，国内冒出长安、长城、吉利、比亚迪等一批实力相对较强的自主品牌，两个因素叠加，猎豹自然受到消费者冷落。

       目前，猎豹旗下有六款产品，分别是CS10、CS9、CS9?EV、Mattu迈途、硬派SUV?Q6以及皮卡猎豹CT7。

       由于全国十余省市已从去年7月起切换国六排放标准，猎豹的部分产品被迫停产，由此可见，猎豹的技术落后到连“国六”标准都无法满足，其工厂生产线的市场竞争力并不强。

       另一个可以窥视猎豹厂房设备情况的是产品质量，也就是车主口碑。

       买猎豹的车主，一般都是冲着性价比出手，对于产品质量不会有太高要求，但即使如此，关于猎豹质量方面的投诉也不绝于耳。

       在车质网，截至发稿时止，关于猎豹汽车的投诉，仅4月份就有84起。

       有车主投诉到相关媒体称，其买的猎豹CS10一年更换一个变速箱。

       从琳琅满目的各种投诉来看，猎豹车的质量确实比较粗糙，其厂房设备、技术是比较落后的。

       虽然长沙工厂是猎豹汽车针对节能和新能源汽车而投建的新建项目，但从该工厂生产的CS9?EV的市场表现来看，这条生产线难言先进。

       事实上，早在去年12月份就有消息传出，长丰集团的四大生产基地只保留永州基地，长沙基地将为吉利代工，并由吉利管理，荆门工厂移交，滁州工厂将出让。

       作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车自家的生产线，无论哪一条都能秒杀猎豹。猎豹如此落后的生产线，吉利是肯定看不上的。

       或许正因为此，吉利接管猎豹长沙工厂后，并非用来生产传统燃油车，而是将其改头换面，导入新能源技术，用来生产新能源汽车。

       也就是说，吉利愿意托管猎豹长沙工厂，图的是那块土地以及那个壳。

       由于产品卖不动，猎豹从去年开始就陷入严重亏损的泥淖。

       虽然2019年年中，长丰集团通过下调员工薪酬以求度过难关，但这一招并不管用，猎豹的资金链最终彻底断裂，并因此上了部分银行排查风险的黑名单。

       企查查显示，湖南猎豹汽车股份有限公司仅今年就有六条被执行信息，标的金额总计超过3000万元。

       可以说，猎豹汽车现在已经濒临破产。

       命在旦夕之际，猎豹肯定急于转让手中闲置的厂房资产，以求一线生机。吉利此时盘下其长沙工厂，能掌握主动权，出一个对自己有利的好价钱。

       自身产能已过剩?接盘闲置厂房时机未到

       虽然掌握着主动权，而且价钱也很公道，但这个时候盘下猎豹工厂，是个好时机吗？

       托管猎豹长沙工厂后，吉利的是把这个工厂拿来生产新能源汽车。

       就在一个月前，吉利刚刚发布一个全新的新能源品牌——枫叶汽车，主打低端市场。

       加上原有的高端新能源品牌“极星”和定位中端的“几何”品牌，以及吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，可谓布局广泛，高、中、低端实现全部覆盖，产能自然要跟上脚步。

       为了加快脚步攻占新能源车市场，自2017年起，吉利先后与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等全国多个地方签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议，总投资规模超过千亿，产能高达百万辆。

       据粗略统计，吉利在国内十多个城市拥有超过20个整车生产基地，总产能规模超过300万辆。

       而吉利控股集团官方公布的2019年销量是217.8万辆，以此推算，产能利用率顶多只有七成多，还有两成多的产能闲置。

       吉利自身的产能都多得用不完，还盘下猎豹工厂干什么？

       有人分析，吉利这是为了未来电动化时代的到来做准备。无论是出于能源需求还是环保压力，亦或是发展新能源汽车的决心，?电动车最终将代替传统燃油车成为市场的主流。

       但我们必须看到的是，电动车一统江湖的日子不会那么快到来，至少在十年内，汽车市场仍然由燃油车唱主角。

       而在遥远的未来来临之前，我们首先要想的是如何过好当下。

       吉利最近十年通过买买买，凭借具有前瞻性的投资眼光以及强大的管理能力，快速提升自己的实力，成为最有希望走向世界舞台的中国自主品牌。

       但吉利决不像我们表面上看的那么风光，从沃尔沃到戴姆勒，再到宝腾和路特斯，多番收购让吉利的资金链越来越吃紧，财库逐渐见空。

       另一方面，国内车市连续两年下滑，让吉利营收大减。其2019年财报显示，吉利汽车全年营收总收入为4亿元，同比下滑9%，归属于股权持有人净利润为81.9亿元，同比大降35%。

       今年突发疫情的爆发，让车市加速下行，乘联会预测全年销量将下滑8%以上。

       虽然吉利硬气地坚决不下调年初设定的141万辆销量目标，但一季度吉利只销售20万辆新车，只完成全年销量目标的15%，要完成141万辆的目标非常困难。

       新能源汽车方面，虽然中汽协再次下调全年新能源车销量预测至140万辆，但实际情况比预测的还要恶劣。

       虽然国家通过顺延新能源汽车补贴政策和免征车辆购置税政策来提振新能源汽车市场，但实际效果不够理想，整个一季度新能源汽车产销分别同比下降60.2%和56.4%，比大盘（产销降幅分别为44.5%和43.3%）还要糟糕。

       这种环境下，吉利自身的300万辆产能至少有两成多还要继续闲置，新接管的猎豹长沙工厂15万辆产能，根本无用功之地。

       退一步讲，吉利托管猎豹长沙工厂，拉开了自主品牌兼并重组的序幕，未来两年内，将会有大批边缘自主品牌卖身求生，比如华泰、海马、观致、众泰、比速，等等，到时候再接盘，不仅选择更多，也可以谈一个更好的价钱。

       现在接管猎豹工厂，吉利显然有些着急了，既派不上多大的用场，还徒增一笔管理费用，何苦呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

       去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交；滁州工厂将进行出让。

       这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。

       业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。

       实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。

       湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。

       对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。

       不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。

       长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

       猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。

       猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。

       去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回、换帅、降薪等诸多波折。

       去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。

       除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。

       有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。

       毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。

       而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。

       从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

       “倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。

       文/杜余鑫

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       今天关于“安徽猎豹汽车股份有限公司破产”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。