宝马3.0 CSL的价格_宝马3.0 CSL的价格

宝马3.0 CSL的价格_宝马3.0 CSL的价格

       现在，请允许我来为大家分享一些关于宝马3.0 CSL的价格的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于宝马3.0 CSL的价格的讨论，我们开始吧。

1.受人尊敬的BMW 3.0 CSL改成这样，你还能接受吗？

2.有钱也不一定买得到 宝马3.0 CSL新车图解

3.致轻致快 宝马CSL系列车型

4.这辆宝马，严格来说不算超跑，但却能让法拉利车主羡慕

5.狂野飙车9宝马3.0怎么样

6.宝马跑车系列都有哪些型号

受人尊敬的BMW 3.0 CSL改成这样，你还能接受吗？

       欢迎收看本期《老车不好找》

       不管是宝马新产品，还是老产品，为什么说BMW?3.0?CSL才是受人尊敬的车？

       Jochen?Neerpasch

       说到BMW?3.0?CSL，就不得不提Jochen?Neerpasch。Bimmer们应该都知道他吧！是他创建了BMW?M部门，而他又是BMW从福特赛车部门挖来的，他的加入让BMW在今后一系列赛事中崭露头角。经过他之手诞生的3.0?CSL是从宝马2800CS升级而来的。13年，BMW?3.0?CSL第一次参加欧洲房车锦标赛便击败了福特赛车，赢得冠军，随后取得了纽伯格林24小时耐力赛等比赛的胜利。几年后，它又包揽了15-19年的欧洲房车锦标赛冠军。

       3.0?CSL在12年推出过合法公路版本，是基于宝马E9?3.0?CS/CSi诞生的，可以看到CS后缀有个“L”，并不是加长的意思，而是德语“leicht”，意为“轻的”。这款车在当时轻量化做得确实出色，车门、引擎盖以及行李箱舱盖都是铝合金的，侧窗使用了有机玻璃与亚克力材质。

       OK！接下来这位可能没Jochen?Neerpasch受人所知，他叫Khyzyl?Saleem，一位英国数字艺术家，其作品都是基于一些广受欢迎的现代超跑和经典车款而重新设计的极具未来感,同时看起来相当异想天开，今天这款便是他的作品，而且还有一个新的绰号“蝙蝠车”。

       毫无疑问的是，这款车拥有极具夸张的动力套件，对得起“蝙蝠车”这个称号。有趣的是，这款车车尾夸张的大尾翼在你购买车辆的时候，经销商都会把它藏在后备箱里。按照德国法规，这样的尾翼是不允许出现在售卖新车过程中的，所以大尾翼只能车主买回来自己安装了。

       对于这款帅气的BMW?3.0?CSL，你有什么想说的，欢迎在评论区中留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有钱也不一定买得到 宝马3.0 CSL新车图解

       去年10月11日，宝马将X家族个性化的全新车系——X2实现了国产，全系售价区间为26.68-32.98万元，分为7款车型。虽然从命名顺序上看，X2应该要高于X1，但它的车身尺寸却要小于后者，定价也略低，成为X系真正的入门产品。不过，熟悉宝马的朋友也清楚，X1其实是一款中国特供车，针对中国市场加大了很多，主要卖点是大和实用。而保留了原汁原味的X2虽然同样来自UKL平台，但却保留了宝马的灵敏操控性，更有可玩性。考虑到中国消费者对于M套件的钟情，国产X2全系标配M套件，除了运动风格，还首次配备M越野，让这台车有不同的外型风格。今天我们以2020款xDrive25i?M越野套装（下称宝马X2）的实车为例，为大家介绍车型亮点并作版本推荐。

       新车特点：

       一、宝马X家族新车系，定位于紧凑型SUV并基于UKL前驱平台打?

       二、外型高度还原概念车，时尚年轻，跨界风格十足

       三、首次在前驱车型上应用电子挡杆，高配车型配备一体式运动座椅

       四、提供1.5T和2.0T发动机，匹配7速DCT或8速手自一体变速器

       作为宝马X家族全新车系，X2是基于UKL前驱平台打造的紧凑型SUV，造型高度还原了2016年亮相于巴黎车展的概念车，扁平化的造型看起来十分有调性。本着“创新”的Slogan，宝马X2成为宝马量产车中为数不多的造型上比较出格的车型，而“创新”主要体现在三个细节方面：梯形“双肾”格栅、M越野套装和C柱的宝马LOGO。从正面观看，X2看起来最接近生物的面像，嘴巴、鼻孔、眼睛等主要器官都一应俱全。

       宝马的“双肾”格栅在X2上终于有所改变，不再是圆润饱满的形状，而是用了与猫王座驾BMW?507相同的梯形，造型与宝马最新的旗舰轿跑8系相似，向经典致敬的同时也向高端看齐。下格栅根据版本不同有所区分，M越野版边缘加入了大面积银灰色点缀，而M运动版则用车身同色，风格各有千秋。

       前LED大灯依旧用宝马经典的“天使眼”造型，看起来锐利有神，灯腔内部辅以带有光泽感的镀铬条，看起来更加精致。全系标配自动头灯和LED日间行车灯，实用性较高。

       与进口版不同，国产宝马X2并未配备前雾灯，而是用了三角通风道的侧腮造型，内置有蜂窝状饰板，能优化空气动力学性能。

       从侧面看车身非常紧凑，有着宝马传统的干练感。前后悬较为短促，轴距所占车身比例较长，也是宝马传统的风格。不同的是，车头部分较短，用了横置发动机就不需要把发动机舱做得很长，车身的高度较低，尤其是侧窗高度被明显压缩，从上方看很像是一台两厢轿车，但底部用灰色底裙来营造出越野的味道，又贴近SUV的感觉。车身线条勾勒得比宝马X1更加大胆更有力道，C柱上设有“蓝天白云”LOGO，以此向经典的BMW?2000?CS、BMW?3.0?CSL车型致敬。

       车身尺寸长宽高分别为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm，轴距保持了标准的紧凑型尺寸，而车身长度和高度却非常收敛，显然宝马是想让这台车在操控性上有所建树，避免与X1走相同的道路。

       外后视镜用黑色+车身同色，外壳光泽度很高看上去显质感，配备LED转向补偿灯来提升行车安全。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能，但未配备360°全景影像侧置摄像头，整体的功能性还算齐全。

       门把手为车身同色，造型比较流线。高配车型配备前排无钥匙进入功能，其余车型需要花费3500元进行选装。?

       前后轮规格均为225/45?R19（低配车型为225/50?R18），搭配造型奇特的双五辐式铝合金轮毂，银灰色和黑色双色的涂装也很特别。匹配的是主打公路性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎，抓地性能出色。

       车尾造型也很有特点，尾窗的高度被压缩的非常低，而车身部分显得敦厚结实。车身加入硬朗有力的线条来突显层次感，设计出丰富的外凸和内凹的曲面变化。底部用了与车头同色的灰色保险杠，有意思的是将牌照框也划归进去，赋予更多变化，并用双边共双出的排气管布局。

       尾灯造型足够锐利，边缘的轮廓与大灯基本相同，有良好的呼应度，内部LED灯带看起来像“烟斗”，夜间点亮效果辨识度较高。

       车厢内部，宝马X1整体布局基本延续了进口版款式，与宝马X1也有很多的相似之处。黑红双色拼接的车厢显得年轻好动，不过整体的款式则略显沉闷，整个中控台并没有特殊设计之处，与充满设计感的外型不在一个水平线上。好在内部的配置还说得过去，丁字裤方向盘、哈曼卡顿音响和6色车内氛围灯等，这些配置能够提升用户的心理满足。

       无论越野套装还是运动套装，“丁字裤”M运动方向盘是全系标配，相信宝马粉们会举双手赞成。方向盘用真皮包裹，握感和手感都很出色，功能上支持手动上下、前后调节，并未配备换挡拨片。

       仪表盘用传统的机械式双圆盘，左侧显示车速和油量，右侧则显示转速、挡位等信息，下方有一块较小的彩色行车电脑显示，但显示的信息也比较有限。除入门车型，其余车型可选装HUD抬头显示功能。

       搭载第六代iDrive人机交互系统的10.25英寸（低配车型为8.8英寸）悬浮式中控屏，可通过触屏和iDrive控制键操作，操作逻辑清晰，容易上手。高配车型支持导航、蓝牙、车联网和苹果CarPlay手机互联，其余车型需要花费900元选装苹果CarPlay。屏幕下方增加了一块仿碳纤维的装饰板，下方空调出风口中间为危险警报灯和智能安全系统按键。

       空调控制面板用实体按键+旋钮的控制方式，这些缝隙较大的按键又让人不禁要吐槽制作的粗糙，整块面板没有设计感和想象力，已经完全OUT了。

       宝马X2是首款用电子挡杆的前驱车型，可以让很多吐槽X1的粉丝们安心了。挡杆台各功能划分清晰，以挡杆为中心，前方为可开启或关闭的储物格，可以放置手机，内置有两个水杯槽和一个USB接口，左侧为ESP车身稳定系统、驾驶模式调节和驻车雷达，后方则为电子手刹、iDrive系统控制旋钮，遗憾的是全系都没有配备自动驻车功能。

       挡杆台扶手箱造型狭长，空间表现一般，但足够放置手机，内置Type-C接口和12V电源。

       前排座椅很容易讨人喜爱，一体式造型拥有运动化的侧翼包裹，在全红皮质的衬托下显得极具战斗气息，除了坐垫和靠背的侧向支撑，肩部也设置了单独的支撑位，在激烈驾驶时能够提供充分的支撑。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腿托电动调节，前排座椅配备有加热功能，驾驶位还支持记忆功能，功能足够丰富实用。

       后排座椅与前排材质相同，坐垫和靠背的填充物都较为饱满，靠背的倾斜角度也很合适，整体的舒适度还不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间一拳有余，头部空间约为三指，较为一般。中央设置了可翻折扶手，带有开启式的杯架，这点做得还不错。

       后排配备有空调出风口和两个Type-C电源，充电接口较为单一。地台有一定的隆起，对后排乘客腿部活动有影响。?

       尾厢容积并未公布，目测看造型还算规整，宽度和进深足够，高度一般，地板下方并没有放置备胎，从而营造出空间可观的储物格，对于整体容积能够有效的提升。后排座椅支持4:2:4比例放倒，而且与地板基本平齐。

       动力方面，提供1.5T三缸和2.0T四缸发动机，前者最大功率103kW（140Ps），最大扭矩为220Nm/1480-4200rpm，匹配7速双离合变速器；后者最大功率141kW（192Ps），最大扭矩为280Nm/1350-4600rpm，大部分前驱版车型匹配7速双离合变速器，顶配两个四驱版车型匹配的是8速手自一体变速器。

       底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，双离合变速器全部为前置前驱车型，而8速手自一体变速器为前置四驱（适时四驱）方式。

       配置方面，由于宝马X2同等价位车型仅是外观套件（越野或运动）的差异，我们姑且将同等价位车型合二为一，筛选后便剩下1款1.5T版本（M套装）和3款2.0T版本（领先型、尊享型、M套装）共计4款车型，接下来我们将其进行对比。

       入门版2020款sDrive20i?M套装售价为26.68万元，中配版的2020款sDrive25i?领先型售价为28.98万元，价格贵了2.3万元，配置上多出了2.0T发动机、前驻车雷达、自动泊车入位、电动后尾箱（带记忆功能）、外后视镜电动折叠、记忆、加热、锁车自动下翻、锁车自动折叠、车内化妆镜照明和后排出风口。该配置亮点主要在于2.0T发动机，我们都知道1.5T车型用的是三缸发动机，存在抖动的问题，建议购买2.0T发动机用车更加省心。

       高配版2020款sDrive25i?尊享型售价为30.98万元，价格比中配版贵了2万元，配置上多出了规格为225/45?R19的轮圈、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、10.25英寸中控屏、GPS导航系统、苹果CarPlay手机互联、导航及多媒体语音识别控制、车联网、哈曼卡顿音响和12扬声器喇叭。以上配置虽然不影响实际用车，但10.25英寸中控屏和哈曼卡顿音响的加入能够极大提升用车体验，性价比还是很高的。

       顶配版2020款xDrive25i?M套装售价为32.98万元，价格比高配版贵了2万元，配置上多出了8速手自一体变速器、适时四驱系统、定速巡航、感应后尾箱、前排无钥匙进入。该配置亮点主要在于变速器和四驱系统，更适合对操控有更高要求的用户。

       车型结论：最具性价比的是30.98万元的2020款sDrive25i?尊享型，可根据个人需求选择M运动套装或M越野套装。

       侃弟点评：

       国产X1因为加大尺寸获得了消费者青睐，但也难免被吐槽已经不是“宝马”了，而全新X2则明确的告诉大家，前驱SUV依然可以很宝马，这台车适合喜欢操控追求个性的朋友，当然前提是你得忍受它较为粗糙的中控台。车型的选择，我们推荐2.0T版本，30.98万元的2020款sDrive25i?尊享型的性价比最高，可根据个人需求选择M运动套装或M越野套装。

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致轻致快 宝马CSL系列车型

       宝马在房车赛场上，除了知名的M3和M4之外，还有一款历史悠久的车型曾在13年欧洲房车锦标赛夺冠，并在15年至19年间连续五次蝉联冠军，它就是宝马3.0 CSL。如今宝马以献礼M部门成立50周年为由，再次推出这款经典车型的换代版本，预计2023年交付。不过该车只发售50辆，恐怕有钱也不一定买得到。

外观：充斥着经典元素

       在设计方面，宝马3.0 CSL用了致敬经典的理念，像车身拉花、宽体套件、**的LED日间行车灯以及空气动力学套件，均可以看到经典车的影子。同时，虽然新车与宝马M3和M4十分相似，但通过对细节的勾勒，还是营造出了截然不同的视觉效果。

内饰：延续家族式设计

       宝马3.0 CSL内饰依然是典型的宝马家族式风格，虽然并没有用宝马最新车型上的悬浮式双联屏设计，但依然有着很强的高级感。同时，新车还将配备全碳桶椅，中控台和车门门槛等处也有大量碳纤维装饰，运动化氛围极强。

动力：最强直六发动机

市场前景分析：看能分给中国市场多少份额

总结：性能车圈，宝马旗下的M3和M4车型无疑是性能房车标杆，宝马3.0 CSL可以看成是一款特殊定制化的M4，复古风格外观+最强3.0T直六发动机，令人着迷。值得一提的是，为了能匹配6速手动变速箱可承受的最大扭矩，发动机的峰值扭矩相比M4 CSL甚至降低了100N·m。可见，宝马3.0 CSL是一台Bimmer绝对不可错过的驾驶机器，而对于其潜在消费者来说，或许预算都不是问题，50辆的全球限量份额宝马能分给中国市场多少才是关键，并非有钱就能买得到！

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这辆宝马，严格来说不算超跑，但却能让法拉利车主羡慕

       第一台CSL车型诞生于12年，车架代号为E9，车名为BMW 3.0 CSL（C for Competition、S for Sport、L for Lightweight）。而这一台车可谓是M-Power的开山之作（当时M-Power前身为BWM M GmbH，即宝马赛车公司）。直到2004年，第二代E46 M3 CSL停产后，宝马至今从未再推出过CSL车型。

       图：实际上，宝马只推出过两款CSL车型。第一台为12年推出的BWM 3.0 CSL（E9），它基于BWM 3.0 CS改进而成，其诞生意义为让宝马可以参加3.0排量以上的比赛。因为E9诞生于M-Power的前身宝马赛车公司，同样亦是宝马赛车公司第一台推出的车型。若要刨根问底的话，BWM 3.0 CSL算是所有现役M-Power的老祖宗。

       图：第二代CSL诞生于2004年，车架代号为E46的M3 CSL。它同样是是宝马最为经典的直列六缸性能车型。E46 M3 CSL比普通版的E46 M3要轻110kg，全车净重仅1,385kg；在纽博格林赛道测试中，它只需7分50秒就跑完，比如今宝马普通版的M4还要快2秒。

       图：相对而言，M-Power出过的两台CSL实际上奉行的是变态级轻量化，都算是颇为成功，均值得被载入史册的。至于新的CSL们推出后能否继承前辈们的风骨，还是借一些经典名号炒炒热度，还待新车上市后才能揭晓。

       据了解，这次即将复活的M8也会推出M8 CSL版本，只不过官方还没坐实。而宝马这次大张旗鼓地复活CSL系列，应该是给奔驰AMG施压，毕竟两者在豪华品牌性能车领域都有点斗得难分难解的意味。而这次宝马先发制人复活CSL的，应该会使得奔驰市场部和公关部加班加点策划一份新的车型营销方案了吧，哈哈。

       回顾在售的M-Power车型，除了有“基本款”之外，不同的车型还会有Competition（竞技）、进阶版的CS和赛道版本GTS。而这次宝马决定重新复活消失了14年的最为轻量化版本CSL，作为今后各款M-Power车型最为核心性能的版本车型，这种行为既可以美誉为“复古”，亦可以比喻为“炒冷饭”。无所谓，只要不是换个名堂来卖车，踏踏实实地复活这种极致的轻量化精神，笔者觉得还是值得观望观望。

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狂野飙车9宝马3.0怎么样

       曾于2015年，适逢BMW?of?North?America成立40周年，同时也是宝马经典赛车3.0?CSL首次进军美国IMSA赛事40周年的重要日子，为了庆祝这个历史时刻，宝马选择在今年的圆石滩车展?(Pebble?Beach?Concours?d'Elegance)?中，推出3.0?CSL?Hommage?R概念车作为贺礼。

       呼应15年3.0?CSL赛车的经典外型

       3.0?CSL?Hommage?R是宝马所推出的第3辆?Hommage系列概念车，第一辆是2008年的M1?Hommage；第二辆是为了纪念经典赛车328适逢75周年庆，而在2011年所推出的328?Hommage，再来就是眼前这辆最新问世的3.0?CSL?Hommage?R！

       3.0?CSL?Hommage?R的设计元素大量取材自3.0?CSL。

       外观上，宝马刻意地让?3.0?CSL?Hommage?R与3.0?CSL有强烈的连结，首先当然是宝马的经典彩绘，以及摘下胜绩的25号车号，就连前挡风玻璃上的BAVARIAN?MOTOR?WORKS字样彩条都完整移植。另外，3.0?CSL?Hommage?R也有夸张的空力套件，极为向下延伸的前后保险杠及侧裙，都是取材自3.0?CSL的设计，另外像是极度外扩的前后轮拱，还有高耸的尾翼，以及车顶额外增加的扰流翼板、前翼子板上的鳍状散热孔，每一个3.0?CSL所拥有的元素，都可以在3.0?CSL?Hommage?R上找到。

       可惜的是3.0?CSL上经典的钢丝铝合金轮毂已不复见，取而代之的是类似M款跑车的21寸大尺码金色铝合金轮毂，并搭配前265/35R21、325/30R21的巨幅赛车胎。

       加入虚拟实境技术，人车一体的终极展现

       3.0?CSL?Hommage?R的内饰更加有梗！宝马表示他们多年来始终致力於参加赛车运动的主要原因，是因为赛车是人与车结合的最好展现，而3.0?CSL?Hommage?R则是宝马向一般大众展现他们将如何在未来表现人车一体的舞台。

       为了达到终极人车一体的境界，宝马表示3.0?CSL?Hommage?R的开发原点，是从驾驶者开始向外辐射展开，因此宝马这次甚至与Puma合作，针对3.0?CSL?Hommage?R打造了一套赛车人参部品，包含安全帽、赛车服、赛车手套及赛车鞋。其中最前卫的是安全帽的护目镜，就像科幻**一样，可以显示档位、车速、转速甚至是最佳路线等资讯，将目前蔚为风潮的虚拟实境技术发挥得淋漓尽致。

       宝马这次和PUMA合作，设计出具有虚拟实境及电子讯号传输功能的未来赛车人身部品。

       安全帽镜片拥有类似Google?Glass的功能，借由虚拟实境技术将驾驶资讯显示在安全帽镜片上。

       再来是3.0?CSL?Hommage?R的车体及车内，绝大部分都是用轻量化、高强度的碳纤维打造，甚至就连防滚笼也是碳纤维制成。更夸张的是，3.0?CSL?Hommage?R的赛车椅用和碳纤维单体式车体结合的特殊设计，宝马表示之所以这麽做，不仅是为了加强赛车椅的刚性，且透过与车体结合的设计，让驾驶者更能感受到车辆动态，并更快速、更有效率地做出驾驶反应，真是斯巴达到了极点！

       车内唯一没有碳纤维纹路的部分，是前挡风玻璃下方的类木纹色彩数码显示幕，除了显示赛道地图、刹车点及赛道长度等资讯之外，中央另有一小型荧幕提供e-boost电动马达的剩余能量。

       3.0直列6缸汽油引擎+e-boost电动马达

       3.0?CSL?Hommage?R的车身尺码，大约和现行款M6相当，车身长宽高分别为4,9x2018x1302mm，轴距则是3,190mm，比M6稍微大些。至于车身比例当然要呼应自经典的3.0?CSL，用长车头的设计。引擎盖下，宝马目前尚未透露3.0?CSL?Hommage?R的动力细节，不过根据英国汽车媒体Autocar的报导，装载的是一具3.0升直列6缸汽油引擎，并搭配名为e-boost的电动马达系统来提供额外的加速力道，所需的电力来自隐藏在驾驶者后下方的e-boost电池模组。

       3.0?CSL?Hommage?R搭载3.0升直列6缸汽油引擎，并搭配e-boost电动马达来加速。

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宝马跑车系列都有哪些型号

       狂野飙车9中车辆巨多，有很多玩家都分不清有哪些车辆，也不知道这些车属于什么样的级别，宝马3.0csl hommage是属于C级的赛车，那它的性能又是怎么样的呢？下面小编就给玩家带来狂野飙车9宝马3.0csl hommage怎么样的内容，一起去看看吧！

       更多车辆请点击：狂野飙车9车辆大全

       宝马3.0csl hommage

       性能

       C级 宝马 ☆☆☆

       评分：889/1180

       最高速度：280.0

       加速度：63.10

       操控：31.86

       氮增：28.50

       把宝马的双座敞篷车Z4比作一匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像一只温柔的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的暖风吹晕了

       宝马的第一辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是一款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动传统会渗透到从小型家用车到豪华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功劳，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以来大受欢迎。

       国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的变化，例如雾灯、轮圈等外观细节的修改，则不是十分明显。

       粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很传统，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感

       说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了一个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型上的应用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风格的车迷为之迷醉、为之疯狂。

       在西班牙南部一个名叫Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和一条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春二月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到一点寒意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰鸣声把我唤醒：一项刺激的工作正在等着我呢。

       - 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形细节上的变化则给其整体注入了更多阳刚之气

       自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风格进入新的一代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新一代宝马风格在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锐利、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，一款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。

       无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备一台四缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是一只倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进一步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为一只道路上的猛兽，只有选择Z4 M了。

       M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通用Na软羊皮包裹，色彩及质感均充满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力

       M版本的Z4外观并没有太多显著变化，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐藏在差不多的车身里面，当一只山羊悄悄地变身成一匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动准备上路了。

       - Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为

       作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。

       不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有**预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。

       离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。

       - 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分

       如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。

       粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。

       整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分用了铝合金制部件。在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。

       和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。

       - 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车

       除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。

       表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色

       它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普遍用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。

       此外Z4 M还用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。

       在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动

       好了，今天关于“宝马3.0 CSL的价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马3.0 CSL的价格”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。