山寨途观_国产车途观

山寨途观_国产车途观

       非常感谢大家对山寨途观问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.17—23万 买什么样的SUV 最好？

2.福特翼虎：销量低却舍不得停产，两代同堂影响锐际销量

3.宜昌到神农架有多远?

4.汉腾是什么牌子的车？性价比怎么样？

5.回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告

17—23万 买什么样的SUV 最好？

       大众 途观吧 2012款 途观 都会版 1.8TSI 手动 前驱 大概 24万左右

       2012款 途观 进享版 1.8TSI 手动 前驱 大概 22万左右

       2012款 途观 都会版 1.4T 手动 大概 20万左右

       途观作为一款城市SUV以强劲的动力和优秀的操控性能以及高出进口途观的尺寸吸引了一大批消费者，在上市前就出现了火爆的预定场面，至今仍然销量不错，综合来说是一部比较成功的城市SUV

       涂观的安全性能在同价位车辆中是非常高的

       动力方面

       途观在动力系统、驱动、刹车、泊车、安全保护、观景六大方面，以领先同级车的诸多最新高科技配置实现了操控性、舒适性和安全性上的独树一帜，从而树立了“智能化都市SUV”的标杆。

       作为一款全面驾驭现代生活的都市SUV，途观继承了途锐的豪华运动血统，配置了大众最新的TSI发动机，并推出1.8T和2.0T两款动力组合。TSI发动机配合可以提供更大扭矩支持的6挡Tiptronic手自一体变速器，可自如应付各种特殊路况，动力更加充沛，实现超越国内同级SUV的超凡动力和越野性能。 总的来说 途观性能为同档次一流水平。

       当然 再好的车也有缺点

       途观车是很好的，不过国产大众似乎都注重利润而忽略了质量。途观的钢板跟车身刚性在这个级别属于一流。而且车子比较小轴距也不长，有一定的越野和通过性能，发动机沿用奥迪也可以说是品质的一大保障，不过电路方面就不是那么让人放心了，另外DSG的变速器诟病还是不少，可以说还没经过市场的完全认可。

       总的说来买途观要是不加价的话还是比较值。

福特翼虎：销量低却舍不得停产，两代同堂影响锐际销量

       哈哈，我就是以前卖途观的，现在这个车加价卖，原厂导航价格是15000含倒车影像，产家给的价。不过我们一般是当23000卖的，因为装饰要家到35000，所以导航是个不错的选择，那导航很差的，真的，建议你装个副厂导航，价格就看你怎么把握了，

宜昌到神农架有多远?

       如果是8年以上的车友，想必都会知道当年?福特翼虎上市时的盛况，凭借出色的动力，以及比当时如日中天的途观更高的产品力，翼虎上市之后就收获了大量的订单，并且也在一段时间内开启了自己的加价模式。不过随着后期短轴、质量稳定性差等一系列的影响，翼虎的车价犹如过山车一般，从加价的行情到后期即便是几万元的优惠也乏人问津。

       不过我们看到的是，虽然后期翼虎的销量已经非常低，同时全新一代车型锐际也已经在国内发布上市，不过翼虎并没有选择退市，仍然在市场中进行销售。其实这种两代同堂的车型销售策略在国内市场并不罕见，不过并不是所有厂商都能够驾驭得了，毕竟这与厂商在市场中的地位是有很大关系的。而翼虎不仅是与锐际同堂销售，价格上反而出现了倒挂，拿2.0T的车型来说，翼虎2.0T入门版车型的价格甚至比锐际的入门版还要贵了1000元。其实这样的车型策略不仅不会提高翼虎的竞争力，反而还可能影响到锐际的销量。

       外观方面，翼虎相比较刚上市时并没有太多的改变，不过细节方面有所提升。前脸的设计运用了大量平直的线条，显得比较硬派，同时蜂窝状的进气格栅也提升了车头的精致感。大灯的造型比较简单，而灯光的配置已经不太符合时下的趋势，匹配的是卤素或者氙气大灯。车身侧面的设计依然十分硬朗，线条犀利，即便是用现在的眼光看，翼虎的车身设计仍然是比较出色的。

       来到车内，虽然配置了显示面积更大的竖屏中控屏，但是翼虎的内饰设计仍然能够看出年代感，并且竖屏的设计也被不少消费者诟病过于山寨。闪付三的方向盘造型比较运动，手感也十分饱满，不过车内指针式的仪表、单调的行车电脑以及大量实体按键都体现出翼虎稍显老旧的设计。不过翼虎的内饰用料还是不错的，中控部分用了大面积软性材质覆盖，手感也不错。

       空间方面，翼虎的整体空间和乘坐舒适性还是不错的。从个人体验上来看，前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得不错的空间体验，并且后排座椅的坐垫长度较长，能够对腿部进行良好的支撑，同时后排地台的高度控制的也很好，所以从乘坐舒适性和空间来看，翼虎的表现我认为值得肯定。

       动力方面，翼虎搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机的组合。其中1.5T发动机最大功率181马力，峰值扭矩243牛·米，而2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩354牛·米，两款动力均匹配6速手自一体变速箱。从消费者的反馈来看这两套动力的燃油经济性都比较差，与目前主流SUV车型都有一定的差距。

       从翼虎的产品表现来看，个人认为已经有些落后于时代了，特别是内饰设计、动力的油耗表现，都与刚刚上市的锐际有不小的差距。不过翼虎的价格却高于锐际，虽然车型有着很高幅度的优惠，但是这样的定价策略，确实让不少对车型不甚了解的消费者产生了误解，误以为翼虎是比锐际更高级的车型，而消费者真正了解后，又会对锐际卖这么便宜的价格产生误解。所以反而会影响到锐际的销量。

       作为一款上市多年的车型，个人认为翼虎已经完成了它的历史使命，只要能从这款车型的成败上吸取教训，后续发布的新车拿出诚意来对待消费者，我认为就够了。停产也许是它更好的命运。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉腾是什么牌子的车？性价比怎么样？

       问题一：从宜昌到神农架木鱼镇有多少公里 驾车路线：全程约195.5公里

        起点：宜昌市

        1.宜昌市内驾车方案

        1) 从起点向西南方向出发，行驶20米，右转进入沿江大道

        2) 沿沿江大道行驶310米，进入云集路

        3) 沿云集路行驶1.3公里，过左侧的云集大厦约260米后，直行进入云集隧道

        4) 沿云集隧道行驶1.5公里，直行进入大连路

        5) 沿大连路行驶450米，左转进入城东大道

        6) 沿城东大道行驶460米，过左侧的CAVAUDIO约170米后，朝发展大道/高速公路方向，直行进入城东大道

        7) 沿城东大道行驶70米，在第1个出口，右前方转弯进入发展大道

        8) 沿发展大道行驶10.1公里，直行进入发展大道

        9) 沿发展大道行驶330米，在第1个出口，朝宜兴公路/神农架旅游区/三峡晓峰旅游区/百里荒旅游区方向，右转进入夷兴大道

        10) 沿夷兴大道行驶3.8公里，直行进入S312

        11) 沿S312行驶4.8公里，左后方转弯上匝道

        12) 沿匝道行驶310米，过右侧的孙家坡约1.4公里后，直行进入沪蓉高速公路

        13) 沿沪蓉高速公路行驶7.5公里，过晏家河1号大桥约1.2公里后，直行进入猴儿窝隧道

        14) 沿猴儿窝隧道行驶1.2公里，直行进入沪蓉高速公路

        15) 沿沪蓉高速公路行驶160米，直行进入樊家泉隧道

        16) 沿樊家泉隧道行驶2.3公里，直行进入沪蓉高速公路

        17) 沿沪蓉高速公路行驶450米，直行进入易家坝隧道

        18) 沿易家坝隧道行驶380米，直行进入沪蓉高速公路

        19) 沿沪蓉高速公路行驶8.1公里，直行进入七里峡隧道

        20) 沿七里峡隧道行驶1.8公里，直行进入沪蓉高速公路

        21) 沿沪蓉高速公路行驶11.9公里，右前方转弯进入沪蓉高速公路

        22) 沿沪蓉高速公路行驶770米，直行进入沪蓉高速公路

        2.沿沪蓉高速公路行驶160米，左转进入S312

        3.沿S312行驶44.3公里，直行进入两古路

        4.沿两古路行驶13.3公里，左前方转弯进入S252

        5.沿S252行驶17.4公里，调头进入S312

        6.沿S312行驶8.1公里，直行进入G209

        7.神农架林区内驾车方案

        1) 沿G209行驶3.0公里，过右侧的大岭上约80米后，左前方转弯进入G209

        2) 沿G209行驶47.3公里，过右侧的黑岩头，稍向右转

        3) 行驶320米，到达终点(在道路左侧)

        终点：神农架木鱼镇国土资...

        问题二：从宜昌到神农架得多久？在哪里坐什么车去？到神农架哪里有比较便宜的住宿？ 从宜昌到神农架的坐车的话一般在长途汽车客运站，早上有班车，不过要8点以前，外面有跑到神农架的小车一般满4人就走，不定时，车费一人120元（目的地是松柏镇）。旅游的话景点主要在木鱼镇了，可以坐班车到兴山高阳镇、然后在那里找跑出租的面的到木鱼镇，从那里到木鱼就很近了，触概40-50分钟路程。木鱼镇有很多住宿的。

        问题三：宜昌到神农架多少公里？ 驾车路线：全程约210.9公里

        起点：宜昌市

        1.宜昌市内驾车方案

        1) 从起点向西南方向出发，行驶10米，右转进入沿江大道

        2) 沿沿江大道行驶300米，右转进入云集路

        3) 沿云集路行驶1.3公里，过左侧的云集大厦约260米后，直行进入云集隧道

        4) 沿云集隧道行驶1.6公里，直行进入大连路

        5) 沿大连路行驶450米，左转进入城东大道

        6) 沿城东大道行驶740米，右转进入发展大道

        7) 沿发展大道行驶10.1公里，直行进入发展大道

        8) 沿发展大道行驶320米，在第1个出口，朝宜兴公路/神农架旅游区/三峡晓峰旅游区/百里荒旅游区方向，右转进入夷兴大道

        9) 沿夷兴大道行驶8.6公里，朝武汉/G42方向，左后方转弯

        10) 行驶860米，朝成都/G42方向，稍向右转上匝道

        2.沿匝道行驶780米，直行进入沪蓉高速

        3.沿沪蓉高速行驶84.4公里，在兴山/秭归/神农架出口，稍向右转上匝道

        4.沿匝道行驶430米，右前方转弯

        5.行驶770米，稍向左转进入保兴公路

        6.沿保兴公路行驶13.0公里，直行进入白沙河隧道

        7.沿白沙河隧道行驶23.4公里，直行进入呼北线

        8.沿呼北线行驶12.4公里，直行进入青岩洞隧道

        9.沿青岩洞隧道行驶270米，直行进入呼北线

        10.沿呼北线行驶1.8公里，直行进入红花坪隧道

        11.沿红花坪隧道行驶290米，直行进入呼北线

        12.沿呼北线行驶48.0公里，到达终点(在道路右侧)

        终点：神农架林区

        问题四：宜昌到神农架自驾游攻略 宜昌市区出发---发展大道---宜兴公路--在宜昌北上高速---雾渡河下高速---继续直走--在界岭短暂休息--继续前行进入兴山县境内--到高岚（朝天吼漂流）--到达昭君镇--昭君桥（旅游景点昭君村）--兴山县南阳镇--神农架木鱼

        问题五：宜昌到神农架有多远?怎么走?路线和公里数!!谢谢 总里程227公里，可以先从市区走发展大道或东山大道夜明珠路线到小溪塔，从小溪塔夷兴大道到黄花乡，在黄花乡上宜巴高速，再从雾渡河镇下宜巴高速，然后沿312省道往兴山方向走过高阳镇往南阳镇方向上209国道，沿209国道前行可直达木鱼镇。

        问题六：宜昌到神农架怎么走 驾车路线：全程约208.7公里

        起点：宜昌市民政局

        1.宜昌市内驾车方案

        1) 从起点向东南方向出发，沿体育场路行驶430米，朝城东大道方向，左转进入胜利三路

        2) 沿胜利三路行驶590米，左转进入城东大道

        3) 沿城东大道行驶1.7公里，右转进入发展大道

        4) 沿发展大道行驶10.1公里，直行进入发展大道

        5) 沿发展大道行驶320米，在第1个出口，朝宜兴公路/神农架旅游区/三峡晓峰旅游区/百里荒旅游区方向，右转进入夷兴大道

        6) 沿夷兴大道行驶8.6公里，朝武汉/G42方向，左后方转弯

        7) 行驶860米，朝成都/G42方向，稍向右转上匝道

        2.沿匝道行驶780米，直行进入沪蓉高速

        3.沿沪蓉高速行驶84.4公里，在兴山/秭归/神农架出口，稍向右转上匝道

        4.沿匝道行驶430米，右前方转弯

        5.行驶770米，稍向左转进入保兴公路

        6.沿保兴公路行驶13.0公里，直行进入白沙河隧道

        7.沿白沙河隧道行驶860米，右前方转弯

        8.行驶22.6公里，直行进入呼北线

        9.沿呼北线行驶12.3公里，直行进入青岩洞隧道

        10.沿青岩洞隧道行驶270米，直行进入呼北线

        11.沿呼北线行驶1.8公里，直行进入红花坪隧道

        12.沿红花坪隧道行驶280米，直行进入呼北线

        13.沿呼北线行驶47.8公里，到达终点(在道路右侧)

        终点：神农架林区

        宜昌市民政局

        进入体育场路，行驶430米

        左转，进入胜利三路，行驶590米

        左转，进入城东大道，行驶1.7公里

        右转，进入发展大道，行驶10.4公里

        进入环岛，进入夷兴大道，行驶8.9公里

        请直行，进入S312，行驶15.5公里

        靠左前方行驶，进入宜兴路，行驶27.3公里

        请直行，进入S312，行驶41.9公里

        请直行，进入两古路，行驶13.1公里

        请直行，进入S252，行驶17.5公里

        左转，进入S312，行驶3.9公里

        右转，进入保兴公路，行驶2.9公里

        靠右前方行驶，进入白沙河隧道，行驶1.2公里

        右转，进入神宜公路，行驶4.9公里

        靠右前方行驶，进入呼北线，行驶24.6公里

        靠右前方行驶，进入青岩洞隧道，行驶5.5公里

        请直行，进入呼北线，行驶41.6公里

        靠左前方行驶，从呼北线到呼北线，行驶280米

        左转，进入呼北线，行驶7.9公里

        神农架林区

        问题七：宜昌到神农架开车怎么走 从宜昌市到神农架神农顶风景区 全程共230.499公里 1从起点出发，在宜昌市城区行驶7.7公里，过平湖码头后靠右进入明珠路 1.1从起点出发，朝北方向沿沿江大道行驶55米，掉头进入沿江大道1.2沿沿江大道行驶0.9公里，过国际大酒店约50米后左转进入胜利四路1.3沿胜利四路行驶0.9公里，过城昌怡园约200米后左转进入东山大道1.4沿东山大道行驶3.4公里，在环岛从第1个出口离开，靠右1.5行驶32米，进入夜明珠路1.6沿夜明珠路行驶2.2公里，过平湖码头后靠右进入明珠路2沿明珠路行驶1.2公里，靠左走匝道，进入三峡专用公路3沿三峡专用公路行驶23.9公里，从下岸溪料场出口离开，左转4行驶6米，左转进入X2065沿X206行驶1.3公里，过草落子约600米后靠右进入S3346沿S334行驶57米7乘轮渡航行0.5公里，进入S3348沿S334行驶64.1公里，过郭家坝加油站约150米后右转进入S2559沿S255行驶0.7公里10乘轮渡航行1.4公里，进入S25511沿S255行驶24.0公里，过峡口镇约450米后右转进入S31212沿S312行驶20.6公里，过昭君大桥约100米后左转进入昭君大桥13沿昭君大桥行驶486米，过皂角树约100米后右转进入S31214沿S312一直向前行驶，过鸭子口后左转14.1沿S312行驶4.1公里，过龟山寨约650米后进入G20914.2沿G209行驶66.7公里，过鸭子口后左转15行驶12.4公里，到达终点

        问题八：从宜昌去神农架玩一趟大概需要多少钱 全程坐班车的话按三日的时间来算预计一个人三日游共计1500差不多！但是神农架各个景区较为分散且范围大！坐班车不是很方便

        全程包车的话预计三日游大概3000左右

        神农架欢迎您！

        问题九：宜昌到神农架的路线 宜昌-木鱼 13:30 中客座 宜昌-松柏 6:00/9:20 中客座 宜昌到神农架木鱼镇每天只有两班车 可先坐到兴山再转车到木鱼。宜昌到兴山30分钟一趟滚动发车，车型是依维柯，票价为32元。也可以坐车站前的富康车直接到木鱼，80元/人，满4人发车。 在宜昌坐车到神农架。在神农架景区里面是一定要包车的一般要200元/天 早乘车赴神农架，途观晓峰悬棺、高岚风光，游神农架自然保护区（金猴岭、风景垭、板壁岩、神农顶、小龙潭、野考站等），住木鱼；

        问题十：宜昌到神农架怎么去？ 在宜昌东站附近的长途客运站做大巴车，到木鱼镇，每天有好几趟，最好是上去去坐车，4个多小时就到木鱼镇了。车费好像是60多吧。神农架门票电子票279一张，是套票，神农架之家有售。

回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告

       汉腾是一个后起的自主品牌，总体来看还是比较有诚意的，性价比不错。

       汉腾车系给人的第一印象就是非常顺眼，前脸、侧面、车尾、轮廓和整体气质明显汲取了途观、哈弗H6、极光甚至保时捷的成功元素，但是汉腾将这些优秀元素切割揉碎重组之后，没有一点山寨意味，和谐、自然、优美，从各个角度去衡量，基本没有硬伤，没有短板，一款新车做到这个水平，可谓难能可贵，尤其是在看脸的中国车市，汉腾的颜值是个明显的加分项。

       汉腾与马勒共同研发的M系列发动机包含两个版本，一款是1.2T，一款是1.5T，1.2T的版本汉腾未来发动机集成了涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门升程和气缸封闭的高精尖技术，几乎代表着目前燃油发动机的最高技术水准，考虑到中国在动力核心技术的缺失，汉腾1.2T发动机应该点赞。

       汉腾的第三大攻击武器是配置，正式名称是“奢侈豪华的欧式配置”。看看菜单，确实也算不错，表达方式非常坦率，说豪华也不算骗人。汉腾公开的配置这样表达，“9寸的显示屏不仅保证分辨显示，还搭载全新打造的车联网汉腾云智联网服务系统，可实现远程诊断、资讯推送、增值服务、安防保护、远程控制、一键导航六大类22项服务”。

       天窗不仅超大，还全景，而且还配备遮阳帘；方向盘不仅是真皮，还是缝线真皮，更带有多功能；座椅不仅是符合人体工程学的运动型，还有电子调节和功能；其他方面不仅有车道偏移和疲劳驾驶提醒，还有电动开闭自吸门的功能。

       2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。

       实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。

       我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。

       从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。

       可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。

       1） 广本雅阁

       第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。

       果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。

       因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。

       当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。

       额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。

       2） 一汽大众迈腾

       “当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。

       2009年3月1日，大众中国奥林匹克完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。

       一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。

       更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。

       一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。

       很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

       至此，喧嚣了超过4年的DSG才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。

       很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。

       正所谓，三十年河东，三十年河西。

       3） 一汽丰田RAV4

       2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。

       那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。

       一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。

       这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。

       值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。

       4） Jeep全车系

       你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。

       那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。

       实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。

       值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。

       我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。

       这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。

       5） 奥迪A6L

       大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。

       当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。

       另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。

       6） 福特新世代全顺

       福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。

       对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。

       7） 雪佛兰科帕奇

       当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。

       这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。

       其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。

       现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。

       相关回顾：

       你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）

       回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于山寨途观就到这里了。希望大家对山寨途观有更深入的了解，同时也希望这个话题山寨途观的解答可以帮助到大家。