跨越王f3和凯程f300_跨越王F3和凯程F300那个好

跨越王f3和凯程f300_跨越王F3和凯程F300那个好

       对于跨越王f3和凯程f300的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.长安跨越王和长安神骐哪个好

2.和它拼价格，长城炮也没戏，曝长安跨越王F3，6万起售？

3.长安神骐和长安跨越车辆哪个质量更好？

长安跨越王和长安神骐哪个好

       首先两款车都是长安旗下的商用车，都非常不错。跨越王是中国尖头小轻卡领导品牌，号称“3吨王”！跨越王车型主要有两款，分别是基本型和加长PLUS版本。货箱尺寸单排最长达到3.7米，双排最长达3.15米。该车具备五大核心产品优势：1、操控王：用人体工程学设计，配备助力转向，操控快速、便捷、轻松；2、舒适王：轿车化内饰，选装空调、电动门窗等，拥有舒适驾乘感受；3、空间王：增加了驾驶室内外宽度，加长加宽货箱，空间足够大；4、承载王：底盘扎实，配备后双轮，承载力更强；5、安全王：三层防撞设计，新增后防护栏，提高行车安全性。

和它拼价格，长城炮也没戏，曝长安跨越王F3，6万起售？

       长安跨越是贴牌汽车，不是长安生产的，长安生产的是长安神骐。长安轻卡生产基地在河北，每个部件都有长安标识，并有电子助力。

       总之不太好的样子。

       不论是讨论凯程T20/F30微卡和皮卡，还是讨论长安跨越王都说是“小厂代工的贴牌车”，然而这两种说法都是错误的；关于跨越王微卡的“贴牌”说法最多，但「跨越」这个品牌是重庆长安汽车与重庆跨越集团在1999年就合资成立的，至今已经有22年的光景了，很多知名品牌成立还不到20年。

       跨越集团其实只是长安跨越汽车的股东，车辆的制造标准和技术储备都是来自长安汽车；产品线包括微面、中面、微卡三种车型，评价其实都还是挺不错的，只是在于某品牌的竞争中被恶意定义为“贴牌车”，后期也确实因为这个标签而影响了销量，但时至今日又上演了“十年河东、十年河西”的场景。

长安神骐和长安跨越车辆哪个质量更好？

       作为重庆长安跨越车辆有限公司旗下产品，“跨越王”一直是该公司的当家微卡系列，包括跨越王、跨越王X1、跨越王X3、跨越王X5等。不过从最新一期工信部申报图显示，跨越王产品线衍生出全新F系列皮卡车型，即本次曝光的跨越王F3。

       出身自长安跨越公司，跨越王F3显然是一款生产资料型皮卡，因此无需苛求过多外在设计精致感，其前脸用了大尺寸前格栅和点阵式格栅内部细节。从四个车门、两侧外后视镜、两侧前翼子板和A柱等造型来看，笔者判断这款车或许与长安凯程旗下工具型皮卡神骐F30有一定亲缘关系。

       作为商用皮卡，跨越王F3可提供多达三种车身尺寸可选，其中短轴版车型长度为5080毫米，中轴版车型长度为5265毫米，长轴版车型长度为5660毫米，宽度均为1745毫米，高度分别为1720、1725、1735毫米。其长轴距版车型为平底货厢设计，提供三面可开栏板，与微卡车型类似，正因平厢式设计，其栏板高度相比普通皮卡货厢车型栏板高度降低65毫米。

       申报信息显示，跨越王F3最高额定载质量为745公斤，总质量最高2610公斤，额定载质量已超越大多数自主品牌皮卡500公斤左右的设定。

       与入门级工具型皮卡保持相同动力水平，跨越王F3同样搭载一台自然吸气四缸汽油发动机，这台来自东安动力的DAM16KL?1.6升发动机申报净功率为85千瓦，最高时速120公里/小时，油耗申报值为7.9升/100公里。

       长安跨越前身是长安汽车有限责任公司农用运输车辆制造厂，因此其出产车型多为售价亲民的微面和微卡车型，从本次申报信息曝光来看，长安跨越也将涉足低端生产工具型皮卡市场。目前来看，长安凯程旗下神骐F30一直是该细分市场的主要车型，12月8日福田也宣布了涉足该市场的萨普轿卡小货郎上市，该市场车型逐渐丰富。同时，6万元起步价是该级别皮卡的普遍定价，预计长安跨越王F3也不会脱离该定价范围，按照长安跨越目前在售车型普遍没有超过6万元的定价来看，该车很有可能用低于6万元的定价策略，届时低端工具型皮卡市场价格门槛有望被再次拉低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        两车对比质量相当-都是商用车老品牌

        长安 汽车 打造的微卡有这样一个标签：贴牌。

        不论是讨论凯程T20/F30微卡和皮卡，还是讨论长安跨越王都说是“小厂代工的贴牌车”，然而这两种说法都是错误的；关于跨越王微卡的“贴牌”说法最多，但「跨越」这个品牌是重庆长安 汽车 与重庆跨越集团在1999年就合资成立的，至今已经有22年的光景了，很多知名品牌成立还不到20年。

        跨越集团其实只是长安跨越 汽车 的股东，车辆的制造标准和技术储备都是来自长安 汽车 ；产品线包括微面、中面、微卡三种车型，评价其实都还是挺不错的，只是在于某品牌的竞争中被恶意定义为“贴牌车”，后期也确实因为这个标签而影响了销量，但时至今日又上演了“十年河东、十年河西”的场景。

       

        「长安凯程」同样不是个年轻的品牌，这家公司成立于2005年，比跨越年轻一些但底蕴却不也有；因为开合成属于重庆长安 汽车 集团，是长安旗下的商用车子品牌，关系比跨越和长安更“亲”。

        这个品牌也是主要打造商用车型，只是产品定位会高于跨越，定位在跨越和欧尚之间；打造的车辆有面包车、MPV、微卡以及皮卡，近期打造的全新皮卡看起来还是挺不错的，但诚实的说则是没有进行过对该车的评测，甚至也没有去驾驶过，不过对于凯程品牌的微卡还是比较熟悉的。该品牌的微卡多用于物流运输，非承载式车身、后双轮的选项都有不错的承载能力，核载极限也可以接近2吨，与跨越王属于同级车。

       

        重点：两车使用的发动机和变速箱基本一致。

        长安 汽车 集团旗下的业务有很多，不仅有乘用车、商用车，同时还有研发发动机与变速箱的东安动力；其研发的DAM15/16自然吸气发动机多用跨越、凯程、福田等多个微卡品牌，旗下的青山变速箱也不例外，所以在核心技术层面其实两个品牌的微卡是一样的，那么区别就仅限于底盘悬架了。

        然而卡车的底盘悬架是看不得玩笑的，类型不需要多丰富，核载质量数据就是绝对参考；但要了解的是选择微卡的前提，那就是“非承载式车身”，也就是有独立的底盘。

       

        对比微卡需要参考的数据有三项，具体如下。

        以及前悬架类型。

        核载质量指不超载可以装载的最大重量，高标准微卡接近两吨才好；轻载微卡的前悬架往往用独立悬架，比如麦弗逊，但重载微卡都会用前后整体桥，这种整体式悬架的结构强度要高得多。

        前后桥的最大载荷决定了车辆的极限载重能力，标准数值还会有些冗余；比如前桥最大1吨、后桥最大1.3吨，重载2.5吨就没有问题、超过2.5吨也不见得会断，但总这么超载早晚会断，所以选择微卡就要综合实际载重的需求，按照极限载荷数据来选车。

       

        最后需要了解的品牌就是长安欧尚了，这个品牌曾经也是商用车品牌，但打造的主要是前置后驱的面包车（准MPV）；不过欧尚不在造商用车了，从2017年开始改为长安欧尚 汽车 事业部，主攻乘用车。

        目前打造的主要SUV，其中欧尚X5的销量超越了同级车CS55PLUS、UNI-T，原因自然是技术共享、价格更低，性价比还是挺高的。

       

        综上所述，长安 汽车 旗下的子品牌挺多，但没有特别年轻的；其实长安 汽车 从前身到现在已经接近160年，前身为李鸿章成立的“上海洋炮局”，在漫长的战争时期生产军工产品，战后生产 汽车 、90年代把分开的江陵发动机厂合并之后就有了现在的长安 汽车 的规模。

        其实全国第一辆越野车（吉普车）可就是长安 汽车 打造，所以造车还是专业的，跨越和凯程的微卡都可以考虑。

       

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       今天关于“跨越王f3和凯程f300”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“跨越王f3和凯程f300”，并从我的答案中找到一些灵感。