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       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“aion v续航实测”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.aion v????ʵ??

2.续航600km还会慌吗？到店实拍Aion V

3.600km续航+越级空间 广汽新能源Aion V静态体验

4.编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

5.体验广汽新能源埃安 V 说它是紧凑级SUV有点不恰当

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       广汽埃安AION V Plus是AION家族第二款Plus车型，实质上是AION V的新款车型。说实在，在试驾之前，熊熊我对AION V Plus并没有太多的期待，毕竟只是改款车型。

       经过对AION V Plus一整天充分的试驾体验后，翻出熊熊我之前写过的AION V试驾稿件出来看看，以便对比AION V Plus究竟有多少长进。最后发现，这压根是款“新”车啊。

家族化“无脸”设计

       在外观设计上，AION V Plus并没有花太多的精力。相对AION V而言，AION V Plus最大的变化在于前脸采用了“星际弹头前脸”，也就是新能源汽车常用的封闭式前脸，毕竟，很多人觉得AION V长得太像传统燃油车了。

       AION V Plus新的前脸与AION S Plus很像，车头型面圆润饱满，且前伸下压，从侧面看上去犹如子弹头般充满张力。所以，AION V Plus前脸看去有点科幻，也有点可爱；有点前卫，又有点亲和。

       还好，分体式LED大灯被保留下来了，点亮时格外具有科幻感。接着，后门往后的设计也被保留了，这也是熊熊我个人最喜欢的部分，层次感很丰富。尤其是后门把手的设计是隐藏在后尾灯延伸的线条中，这设计应该是首创的。

       差点忘了说，AION S Plus提供两种特殊车身颜色以供选择，而AION V Plus提供幻彩绝绝紫和星漫绿两种全息车身色，这为很多追求个性化的车主省去了后期改色贴膜的麻烦了。

终于跟“双连屏”说Bye Bye了

       进入AION V Plus车厢内，原先的连贯式仪表盘和中控大屏没了，取而代之的是错落有致的双独立屏，科技感得到进一步提升。ADiGO 4.0智驾互联生态系统，尤其是15.6英寸同级最大高清屏，K歌、追剧、追综艺、看片、看球和打游戏等需要全满足。

       除此之外，车机系统不再被动接收指令，ADiGO 4.0智驾互联生态系统还具备智能守护和感知功能，例如根据雨量检测功能在下雨时自动关闭开启的车窗，又例如情绪歌单、疲劳监测、分神提醒、抽烟开窗、副驾打电话自动降音乐，以及主驾行车时打电话自动提醒等功能。

       AION V Plus采用了2.2㎡同级最大的全景天幕，这块天幕足以让你在女朋友或同事朋友面前炫耀。以天幕取代天窗，还没有遮阳帘，但是据官方表示隔热玻璃车顶是双银镀膜+Low-e技术。体验后发现，确实不晒，但还是有点热，这给空调系统不小负担。

       至于车内空间方面，原先的AION V已经可以用夸张来形容了，而AION V Plus在此基础上再进化，首先是全景天幕为前后排腾出了更多的头部空间，接着是前排座椅全平放倒秒变2m双人大床房，解锁各种体位（看球、追剧和打游戏等）。

这是一款享乐型的车子

       目前厂家只公布了AION V Plus的三种NEDC续航里程版本，500km、600km和702km。AION V Plus续航能力确实有一定提升的同时，AION V Plus还是首次搭载AION超倍速电池技术的车型，首批量产交付的车型版本为SPEED+（AION超倍速电池技术目前为两个版本，同样是充电5分钟，续航207km以上的SPEED++和续航112km的SPEED+）。

       对于AION V Plus行驶方面的进化，主要是ADiGo 3.0自动驾驶系统加入了NDA智能领航辅助功能。该系统能根据高精地图导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。新造车势力天天吹嘘的智能驾驶，广汽埃安同样能实现，而且功能更全面，更可靠和稳定。

       最后，新能源汽车终究是车，行驶是根本。AION V Plus行驶质感最大的感受就是舒适！悬架工作积极，零碎的震动都能过滤得一干二净，但这样的调教并不代表着埃安V的悬架软塌塌的。

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       本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航600km还会慌吗？到店实拍Aion V

       落笔写下这篇文章时我依然没有从广汽新能源Aion?V带给我的冲击中缓过神来，我一直对当下爆火的紧凑级SUV不感冒，也一贯对声势浩大的新能源车敬而远之，但广汽的这台Aion?V却在短短的一天时间内神奇的吸引住了我。在广汽新能源Aion?V正式披露之前我就通过相关渠道了解到了这款广汽新能源的新产品，在当时我仅仅以为这是一台轴距“长了一些”的新车，或许会有还不错的空间表现。而当真正接触到它时，我发现我错了。

       错的离谱。

       广汽新能源的“第一款”SUV

       这台定位于紧凑型SUV的Aion?V是广汽新能源Aion系列的第三款车型，也是广汽新能源对当下最火爆的紧凑型SUV市场的一份回应。某种意义上来说，Aion?V也是广汽新能源的第一款SUV车型，毕竟之前定位于中型SUV的?Aion?LX实际上更偏向于轿跑SUV，而这次的Aion?V则要“正经”的多。

       相比于前辈Aion?LX洒脱的轿跑式线条设计，紧凑级的Aion?V在车身轮廓上要显得收敛得多，广汽新能源在最重要的紧凑级SUV市场上选择了稳扎稳打的外形策略。Aion?V的车顶并没有采用时下最流行的大溜背元素，反而走的是正经八百的正统SUV路线，高挑的车顶配上丰满的尾部造型，为Aion?V的内部空间打下了相当坚实的基础。

       单看外形轮廓，很难相信Aion?V是一台走在时代最前沿的电动车。好在广汽新能源的设计师为它准备了令人过目不忘的外形元素——被称作“四维科幻机甲造型”的全新设计。全LED大灯这次被设计成了分体式的，一条长长的镀铬装饰条直接贯穿了整个车头，透明的进气格栅内部设计成了矩阵式的小方块，再加上两侧垂直的扰流腮，Aion?V拥有一张令人过目不忘的严肃脸。

       来到侧面，由大灯组一路延伸的镀铬条构成了Aion?V侧视的焦点，而更令人过目难忘的设计则来自于Aion?V的尾灯——尾灯组向后大幅度地延展，最终与后门把手完美“会师”在C柱下，一路由肩线延展来的镀铬条也在此戛然而止，形成了跳脱的悬浮式车顶，打破了后部的沉闷氛围。仔细看的话也不难发现，Aion?V的侧面底部钣金做了一道锋利的折痕，呼应着贯穿式的侧镀铬条和飘逸的尾灯，为Aion?V带来了一点动感的韵味。

       堪称惊艳的动态表现

       对于SUV，尤其是价格并不高的紧凑型SUV来说，动态表现是它们的一项大弱势。但广汽新能源这次却在活动的现场摆上了一个难度甚高的金卡纳赛道——包含了360°的大回转、18米绕桩、麋鹿测试和U型回头弯等一系列高难度的项目不说，赛道宽度也显得有些窄。这对于宽度达到了1米92的Aion?V来说绝对算不上友好。而我们的第一项任务则是，开着这台新能源SUV进行金卡纳圈速挑战。

       对于Aion?V这样一台整备质量达到了1.93吨的紧凑级纯电SUV来说，这实在不算是一个友好的项目。但接下来Aion?V的表现却让我眼前一亮：舒适型调教的悬架居然在弯道里稳住了“阵脚”，把四条马牌UC6轮胎坚定地按在水泥地上；面对麋鹿测试这样的项目，Aion?V的车尾表现的非常稳健，在电子系统的配合下没有出现一丝的滑动趋势；甚至在绕桩这样重心剧烈转移的项目里，近2吨的车身也没有添乱，车头与车尾配合的天衣无缝，Aion?V有着完全不像SUV的驾驶感受。拿到成绩后有些令人吃惊，Aion?V在金卡纳赛道中居然圈速比一些紧凑级轿车还要快，这是怎么回事？得好好研究一下。

       什么？50比50居然在SUV上出现了？

       Aion?V采用了广汽新能源旗下最新的GEP?2.0架构打造我是知道的，这套广汽倾全力打造的纯电平台的威力我早已经在之前的Aion?S和Aion?LX上领教过，大量采用铝合金部件打造的“下盘”和设计的天衣无缝的电池组除了让整车的车身刚性坚若磐石，还给车辆带来了非常低的重心表现，这带来了非常棒的驾控体验。而让我们没想到的是，广汽新能源的工程师这次狠狠地秀了把技术——得益于GEP?2.0架构极强的拓展性和电动车天生的简洁布局，他们给车长4米59不到的Aion?V上安排了惊人的2米83轴距，轴长比高达61.7%，几乎就是把四个车轮逼进了四个角落。

       四轮四角的设计配合上超过1米9的车宽、2米83的轴距，这让Aion?V的稳定性达到了非常高的高度。而广阔的轴距和专业的GEP2.0纯电平台也为工程师们合理排布重量起到了不可磨灭的贡献——这台看上去憨憨的紧凑级SUV居然拥有着50:50的前后配重比，这可是纯粹的运动品牌的标配，如今出现在了一辆SUV上，显得尤为有趣。

       但实现优秀的配重比并非一日之功，镌刻在Aion?V前纵梁上的AlSi10MnMg字样不经意间显示了它的身份——Aion?V的前纵梁是由这种高真空压铸硅铝合金制造的，而这个大尺寸的铝合金构件来自于瑞士的DGS?Druckguss?Systeme?AG集团，这是一家建立于1925年的专业铝合金铸件厂家，世界上最大尺寸的单一铝合金铸件也是他们出品的。事实上，Aion?V整车有近60%的结构件是由铝合金打造的，铝合金的大量运用让Aion?V减轻了至少120KG的结构重量。

       装得下大象的车内空间和不缩水的续航表现

       从奢华的铝合金森林中回过神，该看看Aion?V身上的“王炸”了，那就是它堪称聊斋的车内空间。广汽新能源的工程师似乎学会了空间法则，在Aion?V小小的尺寸里开辟出了如此巨大的车内空间。这还是要归功于GEP?2.0纯电平台，紧凑的动力系统和灵活排布的电池组让Aion?V实现了66%的车内实用面积。

       别被Aion?V小巧敦实的外形欺骗了，Aion?V的空间表现，尤其是后排纵向空间的表现足以向上两个级别挑战为数不少的中大型SUV，专属纯电动平台带来的优势一览无遗——全平的后排地板、足够的后排足部空间和阔绰的轴距带来的越级腿部空间让Aion?V在空间上不惧任何对手，而比不少中型SUV还宽的1920mm车宽也让车内的横向空间完全不像一台紧凑级SUV该有的表现。

       开着Aion?V上路，电动车特有的低噪音让车厢内的氛围安逸无比，GEP?2.0平台带来的额外优势让Aion?V的车内噪音显得更加“微不可闻”：大面积的盖板让Aion?V的车底平坦无比，而纯电平台则让电池组无须凸出底盘排布，先天有利于车底的噪音表现。而广汽新能源还贴心的在电池组外壳上额外喷涂了一层耐磨降噪材料，进一步降低了来自车底的噪音。

       除此之外，AionV还在降噪上下了苦功，来自圣戈班的隔音夹层玻璃和车内超过120处的隔音降噪措施则负责隔离的其他噪音。舒适的悬架调教、广汽新能源Aion系列一脉相承的宽大座椅和良好的视野设计让驾驶Aion?V出游变成了惬意的享受。

       在SUV消费群体非常在意的拓展性方面Aion?V一样可以拿到高分，得益于纯电平台的运用，标准状态下Aion?V的装载区容积已经不小，并没有出现新能源车常见的电池组侵占行李厢的状况。地板下方还拥有两个大面积储物格和两个侧面储物格，后排座椅放倒后可以形成平整的装载面，贴心的电动尾门自然也不会落下，Aion?V在拓展性上能拿到高分。

       至于大家对续航表现和稳定性的顾虑，在时长一整天的试驾中Aion?V为我们交上了满意的答卷。在一个上午的金卡纳赛道测试中，担任试驾车的那台蓝色Aion?V历经在场几十位媒体同行的“蹂躏”状态依然神勇，在广州37度的高温下依然神采奕奕地参与了下午的工作，没有出现任何的故障；出发时Aion?V的仪表显示电量为62%，全程近150km的试驾结束后，行车电脑显示剩余35%电量，剩余行驶里程210km，基本能与600km的NEDC行驶里程对应上，Aion?V基本上可以解决电动车的续航里程焦虑问题。

       聪明的智能系统和中医结合会产生什么？

       身为最新锐的新能源车，Aion?V自然不会在各大厂商都大力推广的智能互联系统上落下。Aion?V的中控车机搭载了目前规格最高的车规级芯片高通晓龙820A，语音识别方面也搭载了科大讯飞目前最新的XF6020芯片，同时一颗来自华为的巴龙5000芯片让Aion?V拥有了5G能力。由于使用带宽更宽的以太网取代了传统的Canbus总线，Aion?V的OTA升级相比传统的汽车要快得多，当然对于我们用户来说，这套系统最大的意义在于——它更快，性能更强，甚至还可以在中控车机上玩一把游戏，例如广汽新能源特别定制的这款Adigo?World。

       值得一提的是广汽新能源为Aion?V打造的这套L3级的Adigo?3.0自动驾驶辅助系统，在最新的高精度地图和遍布车辆四周的传感器的支持下，它可以实现自动的变道功能。在实际的驾驶测试中，这套Adigo?3.0自动驾驶系统对车道标线和周边车辆的识别率和响应速度都非常快，不过主动变换车道时的策略明显是以安全为本，必须要在后方无车时才允许进行自动变道动作。更有意思的是Aion?V也采用了当下最流行的“一体化”策略，它引入了一套非常直观便捷的AR实景导航系统，将导航画面直接投射到现实画面中，同时将主动安全系统的各种信息整合在了前视画面中。

       如果你是一个对电子产品不放心的人，这里也有个好消息要告诉各位——Aion?V使用的全套传感器和控制单元都是由国际顶尖的配套厂商——博世集团为Aion?V量身定做的，仔细看看各种控制单元和传感器的元器件，不难发现上面镌刻着的“Made?in?Germany”。或许这能让抱有疑虑的朋友们吃下一颗定心丸。

       Aion?V还提供了一套非常有趣的系统，它的空调系统中提供了一个香氛单元，和传统的化学香氛不同，Aion?V的这套香氛是由活性的中草药成分萃取而成的，通过空调的界面即可选择3种不同的香型和浓度。担心中药成分会产生过敏的朋友也无需担心，这套香氛系统的成分由权威机构检测后证实致敏性极低，可以放心使用。

       和不少号称求新的互联网车企不同的是，即便是这样一个小小的香氛系统，广汽新能源依然在Aion?V上用最严谨的态度进行了测试和匹配，香氛挥发装置来自著名的国际品牌法雷奥，而整套系统的可靠性也在严苛的整车耐久性测试中经过了考验，远非那些三无品牌可比。

       对于我来说，试驾Aion?V是一段奇妙的体验——在一辆尺寸并不大的SUV车型上，广汽新能源成功地将宽大的空间和灵活的驾驶表现结合了起来，还拥有舒适的乘坐体验和轻松的驾驶感受。喜欢尝鲜的朋友一定会为它的驾驶辅助系统和独特的智能操作体验折服，而技术控们则会对它的全铝架构和先进的驱动单元感兴趣；追求实用的朋友会喜欢它的高拓展性，而最高600km的续航里程又让它甩掉了续航焦虑的帽子。更重要的是——它很好看，而且起售价不到16万。很少有人能拒绝这样的一台小车，不是吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

600km续航+越级空间 广汽新能源Aion V静态体验

       对纯电动车型，我内心其实是有阴影的。从业这几年里，试驾过几款纯电动新车，比如传祺GE3、腾势、小鹏G3等，曾经因为做内容的需要，遭遇到连续找了两个充电撞都无法正常使用，看着车内的电量不断往下掉，而自己内心的焦虑则是十倍级的增长，越往后越害怕。大家都知道，燃油车即使油箱灯亮起，也能继续行驶30公里，而在这期间，加油站总是相对容易找的，而充电桩，一来数量少，二来就算找到了，也不一定能使用。而这样的焦虑真的只有真正体验过的人才能懂。

       幸好，经过仅两三年的飞速发展，越来越多的传统车企主动加入了纯电动汽车的研发行列，淘汰了哪些早期靠PPT造车圈钱的浮夸份子后，纯电动车型逐步走上了稳健的发展道路，续航里程越来越高了，动辄续航500km以上的车型比比皆是。Aion?V（埃安V）是广汽新能源前不久推出的一款紧凑级纯电SUV，它是埃安家族的第三款车型，主要看点是高达600km的续航里程，以及它可选装的自动驾驶辅助套装。这款车如何？笔者近日去4S店看了一下。

       纯电平台打造?生而不凡

       Aion?V是广汽新能源埃安家族的是第三款车型，诞生于广汽新能源专属GEP2.0全铝纯电专属平台打造，和前面两位大哥一样，都是采用“电池+电驱”为核心，使用了三合一集成式电驱以及高密度的三元锂电池。专属平台产品比起其他同类车型的油改电产品，在车型的底盘布局会更加合理，过弯稳定性、乘坐舒适性以及空间利用率都会更高些。

       本次上市的Aion?V共有13款车型，分为60版、70版、70Plus版以及80/80Max，不同的版本对应的NEDC续航里程也有不同，分别为400km、500km、530km以及600km。提供了更加丰富的选择给到消费者，可见经过近年的发展，广汽新能源已经逐渐走向成熟稳重了。

       “机甲兽”前脸设计?外观有很多熟悉的元?

       从一开始，广汽新能源就走自己有个性的年轻化设计风格。作为埃安家族新成员，Aion?V的外观采用了被官方称之为“机甲兽”的设计语言，搭配“光爪电眼”分体式前大灯，带来焕然一新的视觉效果。

       Aion?V?用“光爪电眼”分体式前大灯代替了Aion?S和Aion?LX两款车型的“穿云箭”前大灯和T字形日间行车灯，造型更为独特。

       虽然Aion?V没有采用硕大的进气格栅造型，但前脸的下方也加入了一个梯形设计的格栅，并且前唇边还加入了银色装饰件，提升了其运动感。同时该格栅正中央还布置了一个毫米波雷达，用于自动驾驶方面的探测装置。

       侧面方面，Aion?V采用前低后高的设计，而且加入类似悬浮式车顶的设计，这样一来整个造型看起来有点臃肿，和传祺GE3有几分相似。

       广汽新能源在Aion?V的侧面还是很用心的，比如采用被官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯一直延伸到后车门，并且和后门把手相连。噢，值得一提的是，Aion?V的门把手采用隐藏式设计，行驶过程中会自动隐藏，这样有利于降低车身风阻悉数，根据官方公布的数据显示，Aion?V的风阻系数为0.321Cd。

       有点肥臀的尾部设计，下方大面积的后保险杠区域+银色装饰件的设计也是呼应前脸的造型。

       有点科幻的驾驶座舱

       进入Aion?V内饰，一股熟悉的气息迎面而来。是啊，它基本延续了埃安家族的内饰设计风格，中控台上运用了金属银色件、皮革包裹以及红色缝线等多种材质面料，体现出新车的品质感。值得一提的是，Aion?V内饰提供了灰色、黑色和棕色三种风格供用户选择。

       12.3英寸的双液晶显示屏连在一起，加上造型设计前卫的两辐式方向盘，整个内饰透出浓郁的科技感。

       多媒体中控屏搭载了广汽新能源AI系统2.0，提供了多样化的**资源，同时还有导航、AI智能语音控制等使用功能，并支持OTA远程升级。

       排挡区域依然采用悬空设计，最前端是无线电充电装置，这样的设计也非常大胆前卫，下方是镂空的设计，形成了一个非常实用的储物空间。

       实拍车型采用仿皮面料包裹的座椅，加入了红色缝线，增添了几分运动感。侧翼较为宽大支撑性和实用性都有不错的体现。配置的驾驶席座椅配置了电动调节，在舒适和便利性方面，中国品牌车型一直以来都做得很优秀。

       后排座椅也是标准式的三座设计，地板为纯平设计，与此同时，2830mm的轴距比中型SUV冠道还要大10mm，能为后排乘客带来较为舒适宽裕的空间。而且配置了一个独立的5A充电接口，较大方便了后排乘客的使用。

       在配置方面，Aion?V根据不同的车型会有相应的差异，分体式LED大灯、四门一键升降、19英寸铝合金轮圈、TPMS胎压监测以及双12.3英寸全液晶仪表盘等都是全系标配。高配车型还增加了部分辅助驾驶相关的功能，比如ACC自适应续航、LKA车道保持以及驾驶员疲劳监测等，而此前广告里提到的很炫酷的“一键遥控泊车套装”则需要选装。

       在空间方面，Aion?V采用“鲸空间”的设计理念，优化了车内的乘坐以及驾驶空间，内部提供了多种规格的储物空间，包括行李厢地板下方都留有储物空间。

       续航600km，还会慌吗？

       动力方面，Aion?V采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350Nm。对于纯电动车型来说，续航里程就是衡量这款车型价值的重要指标，Aion?V的续航里程最大达到600km，单看数据，这在国内纯电动车领域里，排名都是靠前的。

       Aion?V采用宁德时代高性能三元锂电池，综合工况电耗为14.3kWh/100km。高配车型还配置了热泵空调系统，为驾驶者增添信心。

       小结：无论是新势力造车，还是传统车企，都在紧凑SUV领域里布局了多款纯电动车型，Aion?V面对的竞争压力还是不少的。但它也有自己的优势，除了广汽集团的品牌背书、NEDC工况下的600km续航里程以外，还有辅助驾驶功能的加入以及可观的空间利用率。如果你对Aion?V感兴趣，我觉得续航500km的?70版已经不错了，如果想更加稳妥，推荐续航600km的80版。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

       4月27日，广汽新能源启动了Aion系列的第三款电动汽车Aion V的预售，补贴后预售价格为17万起。电车资源在了解到车辆已经到店的消息后，便第一时间对其进行了静态体验，接下来就跟随我们的脚步，一起来领略一下新车的风采吧。

       ● 四维科幻机甲外观设计

       广汽新能源Aion V的外形非常抢眼，采用了最新的四维科幻机甲设计主题，分体式的大灯将前脸的层次刻画的十分丰富，加上参数化的家族穿云箭眉眼组合，让其极具辨识度和科幻感。

       分体式大灯被官方成为“光爪电眼”，采用全LED光源，粗壮的LED日行灯彰显出浓郁的力量感，上方的两颗灯珠为近光灯，下方为远光灯。细看内部十分精致，能够感觉设计师在这里花了不少心思。

       封闭式的中网格栅内部设计同样复杂，亚光色的镀铬饰板加入了亮色镀铬的条状装饰，最后外面再覆盖了一层塑料装饰罩。

       前杠底部为黑色塑料+银色饰板搭配，下格栅的纹路从竖直到倾斜，与前脸的其它设计和LED日行灯的造型走向形成统一的风格。

       Aion V的车身尺寸为4586/1920/1728mm（长/宽/高）。且采用GEP 2.0全铝纯电专属平台打造，四个车轮尽量贴近车身四角，带来的结果就是越级的超长轴距，达到2830mm，虽然Aion V定位于紧凑型SUV，但实际上这已经是不少中型SUV的水平了，再加上达到1920mm的车身宽度，预计会新车将会有十分夸张的内部空间。

       实拍车搭载了20英寸的双色铝合金轮毂，造型的视觉冲击力非常强，匹配255/45 R20的马牌UC6 SUV轮胎，主打均衡偏舒适，预计只会标配在80版本的车型上。

       前后门均采用了电动伸缩的隐藏式门把手，让整个车身看起来更加简洁。其中后门的把手处覆盖了黑色饰板，并且一直向后方延伸与尾灯连为一体，这基本就是把原本只会出现在概念车上的设计直接完成了量产，整体看起来非常特别。

       悬浮式车顶和简洁的车尾是现在比较流行的设计，“寰宇刀锋”式尾灯的点量效果十分犀利动感，并且带有超高的辨识度。

       ● 内饰豪华感突出

       内饰的部分则依然是广汽新能源的家族化风格，做工用料表现都非常不错，整个中控台顶部和门板上沿都是搪塑材质，其它部分也应用了大量柔软的皮革，再配上烤漆饰板和镀铬装饰，整体的质感很棒。

       内饰配备有氛围灯，支持多种颜色和亮度自由设定，还可以选择跟随音乐律动的模式，让整体的豪华感更加突出。

       方向盘造型与Aion家族的其它车型是相同的双幅式，标志性的双联屏显示效果比较细腻，同样也支持多种UI样式设计，与广汽新能源Aion LX是一样的。

       中控大屏的功能十分丰富，自带车联网功能、智能语音助手、高德地图等APP，还同时支持Apple Carplay和百度Carlife，这在同级别的自主品牌车型中比较少见。

       中央扶手区域也与Aion系列其它车型相同，旋转式电子挡把、电子手刹、自动驻车和前方的手机无线充电面板都是标配。

       Aion V也继承了Aion家族的一贯传统，储物空间非常的丰富，且储物格基本都配备有防滑垫。

       Aion V电动座椅采用了双色真皮拼接组合，实际乘坐起来感觉比Aion V上的座椅要更加柔软，侧向的支撑性表现也非常到位。

       此前在体验Aion LX的时候，我有小小的吐槽过它的座垫高度比较低，填充物也不是很软，但是在Aion V上就完全不一样了，柔软度、坐垫高度、靠背角度都调不出毛病，舒适性表现有明显的提升。

       ● 越级的乘坐空间

       妹子的身高有173cm，当座椅调至合适驾驶的最低位置时，前后排的头部空间都剩余超过了一拳，此时后排的腿部空间确实非常大，已经剩余超过了三拳的距离。毫不夸张的说，这样的空间表现已经媲美一些中大型SUV了，同级别最长的2830mm轴距和纯电平台带来的良好空间优化确实功不可没。

       中央地台也是完全平整的状态，加上超大的腿部空间，就算后排满载三人，舒适性也同样很有保障。

       车尾处终于有了独立的后备厢开关，不用再像Aion LX那样只能通过车内按钮或携带着钥匙来开启了。

       后备厢的空间表现同样出色，后备厢左右两侧也设计有小储物槽，座椅支持4/6拆分放倒，可以形成完全平整的空间，不过略微遗憾的是后备厢的开口稍微高了一些，可能是为了外部造型设计的妥协。

       不过后备厢底部还设计了较深的两层储物空间，随车工具都配置在此处，实拍车没有备胎，只配备了补胎液和充气泵。

       ● 相同动力，三种续航里程

       广汽新能源Aion V采用前置前驱单电机布局，永磁同步电机来自日本电产，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

       采用前麦弗逊，后多连杆四轮独立悬挂。顺带一提，由于实拍车为试装车，所以缺少了车尾底部的护板，在上还可以看到边缘处许多的矩形安装孔位。

       电池方面，Aion V按照续航划分共有三个版本，60标准续航版NEDC续航400km；70长续航版NEDC续航530km；80超长续航版NEDC续航600km。

       ● 总结

       科幻动感的外观造型、豪华的内饰氛围再加上越级的超大空间和长续航，但从静态的体验来说，笔者认为广汽新能源Aion V确实拥有非常强的产品实力，不过最终还得看实际的驾驶表现以及最终售价。如果续航600km的80版本车型售价能控制在20万元出头的话，那它对其它竞品车型的威胁就非常大了。根据最新的消息，新车预计在6-7月正式上市，就让我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验广汽新能源埃安 V 说它是紧凑级SUV有点不恰当

       论我国自主新能源品牌，广汽新能源毫无疑问是业内标杆之一，尤其是Aion系列出现，为自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。而前段时间具备超高颜值以及业内最奢华的内饰的LX给我们留下了深刻而美好的体验，只是中型SUV的定位决定了它的价格还是不够接地气。如今，Aion?V来了！身为一辆紧凑型SUV，它的目标显然就是满足绝大多数人的需求。

       本以为它只是将LX简单地缩小，毕竟这是压缩设计成本最直接的方法，但没想到LX还是给到了我们足够的惊喜，用一套“四维科幻机甲”的设计元素展示了Aion?V年轻化的定位。

       在Aion?S上标识性的“穿云箭”造型灯组有了细节上的变化，在Aion?V上被官方称为“光爪电眼”的LED大灯与贯穿式的LED日间行车灯相配合，营造出极强的科技感和辨识度。

       值得一提的是，每侧大灯的四颗灯组都是可以点亮的。

       Aion?V的轴距达到了2830mm，不过其车长十分克制不到4.6米，这样就让其四个轮子十分靠近四角，侧面营造出十分魁梧的感觉，另外悬浮式车顶、银黑相间的后视镜、20英寸超大轮毂很好地营造出了年轻人喜欢的运动感。

       尾部我反倒觉得略微有些保守，LX上贯穿式尾灯被取消了，另外作为一款年轻化的产品，底部哪怕用上双边的排气装饰我觉得不会有违和感。总体而言，Aion?V的外形很好营造出了机甲那种硬派线条感。

       走进Aion?V的车内，第一眼给我的感觉与LX的风格几乎一致，尤其是双联体大屏的设计以及环抱式样的中控台，给人以强烈的科技感。

       我个人非常喜欢从Aion?S延续至今的无线充电板，其位置十分顺手。另外就是这套内饰的整体用料十分厚道，凡是手可以摸到的地方几乎都是软性材质，哪怕是镀铬的塑料材质摸上去触感也极其优秀。而在前排储物空间方面，Aion?V的最大亮点是在中控台下方打造了一个超大的储物格，可以放下男士的钱包甚至女士的手提包。

       前面提到Aion?V的轴距为2830mm，我认为广汽新能源还是太“实诚”了，这完全就是标准中型SUV的轴距，结果就是Aion?V的后排空间达到了相当恐怖的程度。如果非要让我类比一下的话，其空间表现和豪华品牌中大型车是完全处于一个层次，比绝大部分中大型SUV都要出色，在后排可以实现任何你想实现的坐姿。另外柔软细腻的皮质以及略躺的靠背角度，让人一上车就有了困意，舒适感分数很高。

       此次的Aion?V被官方称为5G汽车，还是业内第一款5G汽车，其底气便是高度的智能化。

       首先是自动泊车功能。Aion?V搭载了全球领先的博世感知系统，全车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个高清前景摄像头。无论是水平还是垂直的车位都能实现轻松自动的泊入泊出，更让人感到新奇的是，Aion?V居然还支持坡道的自动泊车，这在业内实属首例。

       临时碰到开不出车位的或者说空隙较小进入车内较困难怎么办？Aion?V能实现6米范围内遥控泊车功能，通过手机APP连接蓝牙后即可操作，堪称黑科技。

       其次是AR实景导航功能。在将Aion?V开上路后，我们迫不及待地试验了这项只在手机上体验过的功能。依托行业领先的海量地图、车辆及视觉数据，融合高德导航最新的算法，Aion?V在复杂路况下也能做到将车道、车辆清晰识别以及划分，再通过精巧的实时渲染，让导航信息在全液晶仪表上得以展示。

       更令我们感到惊喜的是该系统具备超强的学习能力，能够自动记录驾驶员的驾驶习惯和路线喜好，在未来的导航中进行修正和提醒，配合全新智能语音系统，实现远超手机导航的体验。

       最后便是L3级别的自动驾驶。据了解，Aion?V搭载的全新ADiGO?3.0自动驾驶系统拥有13项目安全驾驶辅助以及8项自动驾驶功能，也让它成为了同级唯一的L3自动驾驶车型。该系统在任意时速下都可开启，在封闭道路编队行驶时ICA巡航能够实现队列自动行驶，而当时速超过60km/h后，轻拨转向灯杆，即可实现自动变道，此外常见的盲区监测、车道保持都是一应俱全。不过由于相关法规限制，L3的相关功能也不能完全启用，我们也没有将双手脱离方向盘行驶，不过相信在不久的将来，消费者一定能够享受到Aion?V带来的便利科技。

       至于Aion?V的常规驾驶感受，由于其拥有LX的背书，也自然没有让我们失望。厚重的底盘在过滤路上的大小颠簸时显得十分淡定，不过千万不要以为Aion?V是纯舒适取向的车，其在“金卡纳”体验里强大的侧支撑表现还是给人以不错的驾驶信心。

       得益于纯电专属平台的优势，Aion?V的NVH表现足以抑制住激烈驾驶的冲动，加上184马力、350牛·米扭矩带来的徐徐而来的加速力度，Aion?V并不会让人开得前俯后仰，而是表现出一种有高级感的、从容不破的行驶质感。顺便表扬一下Aion?V的续航表现，实测当消耗300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其600km的标称续航货真价实。

       作为Aion?S系列的第三款产品，并且还是最受关注的紧凑型SUV产品，Aion?V在产品力多重纬度上都做了有针对性地优化，尤其是未来感十足的外形、大到不讲理的空间、同级最豪华的内饰、同级最智能的驾乘体验，都让它牢牢锁定了年轻消费群体，综合来看，Aion?V丝毫无愧于首款5G汽车的名号，值得选择。

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       广汽新能源自打推出?Aion埃安?系列产品以来，在短短的三年时间内就为我们带来了三款全新产品，S、LX?和V，这些产品的口碑也从随着新款产品的推出不断提升，今天我们就拿来了埃安家族的最新车型埃安?V，在体验了三天之后，这款车型带给了我很多惊喜，卖个关子，让我们一起往下看。

       埃安?V在今年6月16日共推出五款车型补贴后售价为15.96万-23.96万元。

       五款车型共四个续航版本，入门版车型NEDC综合工况续航400公里，次低配车型NEDC综合工况续航500公里，70?PLUS智领版续航530公里。另外全系两款高配车型NEDC综合工况续航达到了600公里，我们这次体验的是顶配售价23.96万元的顶配车型，并且选装了ADiGO?2.5自动驾驶辅助套装。

       外观设计上，埃安?V的造型充满了科幻感，官方称之为?“四维科幻机甲设计主题”，该灵感来源于科幻**中的机甲元素，设计师希望通过这些元素的运用，让新车能给人一种耳目一新的科幻感。

       前脸最有特点的部分就是?“光爪电眼”的分体式全LED大灯，看起来好像是两支上下相扣的利爪，以呼应其“机甲兽”的设计主题。作为日行灯的四个棱角分明的条形光柱点亮后看起来很锐利，辨识度极高。大灯内的一些深棕色装饰也让其看起来非常精致。

       光源分布上，下半部分为近光灯，内部有两个透镜，上方为远光灯，同样配有两个透镜。下方的日间行车灯也兼顾了转向灯的功能，在我们开启转向灯后，其光源会变为**。

       前格栅采用了封闭式设计，在横贯左右两个大灯的装饰条内部还有细节设计，阳光照射下可以让其根本更有层次感。另外值得一说的是，贯穿车头的镀铬装饰条为一整条，并无接缝。视觉上非常整体。

       车身侧面线条流畅，从前大灯延伸出来的镀铬装饰条一直延伸至后翼子板上方，显得车身非常修长。纯电平台车型“四轮四角”的设计特点从侧面看起来非常明显。

       车身尺寸方面，埃安?V的长宽高分别为4586*1920*1728mm，轴距2830mm，广汽新能源表示这是目前紧凑型SUV中轴距最长的，而且其轴长比达到了61.7%，也是同级最大。

       后翼子板上方设计了车辆的充电接口，交流慢充和直流快充口都在这里，长按方向盘左下方的按键即可打开盖子。

       全LED的车尾灯向车身侧面延伸，并与隐藏式车门把手相连，官方将其称为“寰宇刀锋”尾灯。虽然车侧靠近门把手的位置并没有光源，但尾灯点亮的光仍然可以照亮这个区域，晚上的辨识度也非常高。

       20寸的轮毂采用了双色设计，官方将该造型称之为“机桨星轮”为侧面造型增添了运动感和科幻感。轮胎尺寸为225/45?R20，使用了马牌UltraContact?UC6?SUV系列轮胎，该系列轮胎主打静音和舒适性，并且有着不错的湿地性能。

       内饰-精致高档

       埃安?V的内饰整体造型设计与埃安?LX和埃安?S的区别不大，很多地方都使用了相同的设计元素，贯穿式大屏、金属材料以及大量皮质和软材料的运用营造出了很强的豪华感和档次感。

       埃安?V的中控区域布局比较简洁，仪表和中控大屏采用了双联屏设计（单个屏幕尺寸为12.3英寸），清晰度很高，反应也非常快，内部集成了360度全景影像，QQ音乐、喜马拉雅，驾驶模式调节以及空调控制等功能，经过体验，整套系统的流畅度做的非常好。

       仪表盘有多种显示效果，每种效果的UI设计也非常漂亮。在功能性上可以显示续航、电耗、驾驶模式以及多媒体信息等。

       比较有意思的是，其加入了AR实景导航非常方便，效果逼真，显示的信息非常丰富，包括车道线、直行或者转向提醒、限速、交通信号灯等等。

       方向盘采用了双幅式设计，亚光金属材质的点缀让它看上去颇有质感。在方向盘的最下方还印有AION字样，处处彰显自己的出身。功能性上，其还配有丰富的功能按键，左侧控制仪表盘、智能驾驶以及语音等，右侧控制定速巡航和车辆辅助驾驶系统。按键布局左右虽然有点分区不明确，不过适应之后使用起来还是非常顺手的。

       天窗玻璃其实是一块透光的太阳能版，可以为车辆补充一些电量，但是发电功率并不高（具体不详），而且面积有限，因此补充的电量也比较有限。

       空间-中型SUV的表现

       乘坐空间是埃安?V最让我惊喜的地方，首先是前排，体验者身高175cm，调整好坐姿后头部空间剩余一拳有余，即使不打开天窗遮阳板，头部感受非常宽敞。

       后排空间表现更加出色，调整好坐姿后头部空间剩余一拳，腿部空间将近三拳。另外后排靠背还支持调节角度，中央地板也是纯平状态，长时间乘坐三个人绝对没问题。

       动力充沛?隔音出色

       埃安?V搭载了一台最大功率135kW、最大扭矩350N.m的永磁同步电机，驱动形式为前驱，目前全系没有四驱车型。在实际驾驶体验上，埃安?V的动力表现还是很出色的，法定限速内的各种速度区间，车辆加速都非常有力。

       埃安?V共有五种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、?SPORT、I-Pedal（单踏板）和ECO+，另外还有一种“冬季长途”的模式，推荐在环境温度低于-5℃及目的地?超过150公里时使用。

       动力最好的是SPORT模式，轻踩加速踏板车辆就会有不错的动力输出。ECO模式下，加速踏板也很灵敏，但是车辆动力就显得有些疲软了，想要获得不错的加速，必须深踩加速踏板。NORMAL模式介于以上两者之间，体验了几天后发现，NORMAL模式下动力够用，能耗表现也不错。

       I-Pedal模式打开之后车辆动力响应和NORMAL模式相差不多，只是在松开加速踏板后会有一个明显的减速，目的是回收更多能量，脚下控制的好，整体感受还是没问题的，但如果您如果脚下功夫一般，还是自己独自开车时使用，不然乘客容易晕车。

       底盘表现上，埃安?V属于初段偏硬，后段偏软的风格。日常驾驶，在经过一些细碎颠簸路面时路感清晰，还是能够激起一些驾驶欲望的。不过后段偏软，快速过弯这种操作车身还是有很大的侧倾，整体运动感还不错，但整体还是一台偏舒适性调教的车。

       整车隔音降噪能力也还不错，我们试驾的这款车型前排配备了双层隔音玻璃。日常低速行驶几乎听不到什么噪音，70-80km/h只能听到一些细微的胎噪，高速噪音表现也要优于同级别其他竞争对手。

       智能驾驶辅助体验

       试驾车配备了ADiGO?2.5自动驾驶辅助套，包含ACC、AEB、FCW、LKA、LDW等多重辅助驾驶，我们对其L2级智能驾驶辅助也进行了体验，实际体验过程中表现可圈可点。首先是我们常用的ACC自适应巡航，跟车加减速过程比较符合驾驶员意图，不会出现急加速和急刹车的情况，跟车过程中有车辆并线，也可以识别，并减速让行。

       车道保持方面，直路表现不错，可以保持在车道中央，但是当遇到一些较大弯路的时候，就有些“撞线剧中”了，并不能很好的保持在车道中央行驶。不过值得表扬的是，车辆还配备了打转向灯自动变道功能，在车道保持启动状态下，仪表盘上的方向盘突图标左右会出现箭头，当左侧出现箭头时表明车辆可以向左侧并线，右侧和两侧均出现箭头同理。

       并线过程整个动作轻柔平缓，符合正常并线的动作，不会有什么惊吓感。由于我们是一台车在开放道路下进行体验，并未体验到如并线过程侧后方来车、侧方来车以及侧前方来车车辆会有后怎样的情况发生，日常使用自动并线过程中，您应时刻观察车辆周边环境，准备随时接管车辆。

       续航和充电

       在这几天的体验中，我们也对车辆的续航进行了简单测试，记录了电量从92%掉落到62%行驶的路程。在电池SOC为92%时车辆显示的续航里程为549公里，小计里程清零开始测试。测试过程中我们全程开启空调24摄氏度两挡风，并且开启了主驾驶座椅通风功能（1挡）。

       以电量掉落10%为单位记录表显掉电和实际行驶里程，在92%-82%，实际行驶54公里，表显掉电60公里。82%-72%表显掉落59公里，实际行驶56公里。72%-62%表显掉电61公里，实际行驶47公里。按照掉落30%行驶157km，表显掉落180km来看，掉电比为0.87比1，也就是实际行驶0.87公里，表显掉电1公里，满电600公里的实际续航里程在520公里左右。

       充电功率上，我在电量剩余61%时进行了测试，充电刚刚开始时充电功率在6kW左右徘徊，2分钟过后，充电功率攀升至40kW左右，并一直稳定在40kW。

       总结：在紧凑级SUV中，可选择的产品还是挺多的。但是当我体验过埃安?V之后发现，它在这个级别中绝对不是一款平庸的产品。首先是外观造型，在拥有不错颜值的同时还足够个性，这点非常难得，内饰的做工用料以及整体的豪华感也绝对领先其他产品。之后最让我满意的就是埃安?V的车内空间，拿他和紧凑级纯电SUV相比真的有点欺负对手，因为拿他和更高一个级别的中型SUV相比都不相上下。如果您的预算是在20万元左右，Aion?V绝对值得考虑。

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       好了，今天关于“aion v续航实测”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“aion v续航实测”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。