英菲尼迪QX50_英菲尼迪q50l

英菲尼迪QX50_英菲尼迪q50l

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于英菲尼迪QX50的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.英菲尼迪qx50是什么级别的车

2.始于高颜值，陷于性价比，英菲尼迪QX50选谁更值？

英菲尼迪qx50是什么级别的车

       菲尼迪qx50是一款中型suv，轴距2798mm，长宽高分别为4705mm、1903mm和1681mm。菲尼迪qx50是中国制造的。国产版车型用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为245马力和380牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在4400转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备了可变压缩比技术和双可变气门正时系统。匹配这台发动机的是cvt变速箱。高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为272马力和380牛米。这台发动机可以在5600转/分钟时输出最大功率，在4400到4800转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机是不是配备了双可变气门正时系统和可变压缩比技术，并且用了铝合金缸盖和缸体？匹配这台发动机的是cvt变速箱。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。菲尼迪qx50的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

始于高颜值，陷于性价比，英菲尼迪QX50选谁更值？

       三四十万元的车可以满足大部分消费者的需求，整体来说，它们的水平可以令人满意。今天咱们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——英菲尼迪QX502020款改款2.0T四驱旗舰版，然后再帮大家算一算它的落地价。

       这款车长宽高4705/1903/1678mm，轴距2798mm，车侧呈现出流畅的设计风格，平滑的线条从车头一直贯穿至车尾。

       再看下配置，英菲尼迪QX50配备胎压显示、并线、主/副驾安全气囊等九项安全性配置。同时，该车还配备了车载空气净化器、负离子发生器、上坡等二十二项舒适便利配置。

       动力方面，英菲尼迪QX50配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为200kw，峰值扭矩为380牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗8.2L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架+横向稳定杆，同时用了前置四驱的驱动形式。

       落地价方面，我们以英菲尼迪QX50的最高配2020款改款2.0T四驱旗舰版为例，该车型的官方指导价为469800元，据了解，目前中山市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税41575元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为528552元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是140940元，月供金额为10152元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线，在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。而就在4月15日，英菲尼迪又针对QX50进行了一次小改款，主要是在配置上进行升级，官方指导价为33.38-46.98万元。接下来我们就进行各车型之间的配置对比，来看看究竟哪款车型更值得购买。

       关于英菲尼迪QX50的那些事儿

       此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台，将QX50的产品力拉回了主流阵营。

       QX50的外观可以算得上是2016年北京车展发布的QX?Sport?Inspiration概念车的量产版本，改换平台之后车身的比例也发生了根本性的变化。车头更高更紧凑，顺带将车身的腰线抬升，从而更有SUV的威武感。前脸用了家族式的波澜中网，两侧的LED头灯炯炯有神，前保险杠有棱有角，但又不失柔和，凸显了运动气息。

       侧面最为显眼的设计细节恐怕就是D柱的弯月牙造型，不仅和突出的尾部风挡玻璃相呼应，同时也使车身姿态略有前倾，增强了蓄势待发的视觉感受。同时起步19寸的轮圈也足够厚道，配合黑色轮拱装饰可谓是野性十足。

       尾部的横置尾灯很有科技感，点亮后效果卓群。尾门的层次感分明，还带有一根略有上拱的镀铬饰条。此外后保险杠底部还带有大面积的银色饰板，双边共两出排气还有扁口镀铬装饰，提升精致感。

       该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm，轴距2798mm，和海外版本基本一致，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是原汁原味，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计，造型的协调性也要强于加长版本。

       QX50的内饰用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶，这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到一流的豪华体验。

       同时，中控台全系标配上8英寸、下7英寸的双彩屏，其中下屏支持触控，并带有升级的INFINITI?InTouch智能互联系统，支持CarPlay?&?CarLife，支持语音识别、导航、音乐、广播、天气等功能。此外安全配置上，全系标配智能安全气囊、前排侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统、车辆动态控制系统、胎压监控系统等，表现相当突出。

       虽然轴距看着不长，跟那些动不动就两米九几的长轴选手有一定差距，但是在空间表现上反倒不落下风。配合可四向调节的后排座椅以及如沙发一般柔软的填充物，再加上相对宽敞可放置双脚的中央凸起，乘坐感受反倒要优于一些主打空间表现的欧系竞品。

       后备箱的装载能力也非常可观，标准容积就达到了565L，纵深整整一米，满足一家四口出远门绰绰有余。放倒后排座椅之后，1139L的最大容积和1.9m的最大纵深足以应对绝大多数情况下的大件搬运，此时地板也接近纯平，规整度很好。看来横置平台对实用性的提升可谓是立竿见影。

       四驱全面，智能版性价比依旧领先

       开门见山，先说两驱和四驱版本之间谁更值得买，答案必然是后者，账面上的差距主要有两个，首先是两驱版本的发动机在参数上有一定缩水，最大功率由200kW降至180kW，380N·m的峰值扭矩在4400rpm处爆发，而四驱版则是处在4400-4800rpm的扭矩平台上。其次是四驱系统自身，虽然形式非常主流，中差为多片离合器，而四轮的动力分配也主要是依靠轮间电子限滑，不过在实际测试中，单前轮着地的三滑轮组依旧可以轻松脱困，足以应对大多数的低附着力路面和轻度非铺装路面的行驶需求。

       其次，我们认为既然花钱都到这份上了，对于通过性也是有一定的要求，如果只是买个两驱版多少差点意思，尤其是现在两驱版并不是上一代的后驱，还带点情怀加成，除了稍微省那么一丁半点的油以外，并没有什么值得庆幸的。再加上身边的竞品车型销量主力大多以四驱版为主，所以我们还是首先推荐在四驱版本中选择。

       先从外部配置说起，全系标配全景天窗、电动尾门、无钥进入/启动，有差别的一共有三个配置。其中车顶行李架对于整车气质的提升非常明显，或者说这是绝大多数SUV必不可少的装饰性配置，即便买了车之后连用都不一定用，但是两驱菁英版少了之后，看上去多少有点膈应。其次是远程启动功能，四驱版本标配，通过智能钥匙就能提前启动发动机，冬季热车或者夏季制冷都很合适，对于用车舒适性是非常有用的配置。最后是感应尾门，智能版、豪华版、旗舰版专属，是一个提升便利性的智能配置，尤其是对于家里女主人常出去购的使用情景来说，这一配置会博得不少好感度。

       除此以外，在轮毂方面，领航版、豪华版、旗舰版均为20英寸样式，视觉效果更具动感，尽管19寸的样式对于大多数人而言都已够用，但是20寸看上去还是更有面，即便45的扁平率会削弱一些滤振表现，但是国人消费者还是更好这口。

       另外灯组部分，全系标配全LED大灯和尾灯，并带有自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。而豪华版和旗舰版还搭载了矩阵式头灯，带有自适应远近光、随动转向，此外车内还有单色氛围灯。考虑到现在越来越多的厂家在灯组上下功夫，QX50的表现也仅能算合格的水平，如果矩阵头灯能够下放一到两个配置，竞争力预计就会有明显提升，而目前来看，这一配置看着还是比较鸡肋。

       低配的缺失还不止于此，两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备，从领航版开始才标配并线和主动刹车，豪华版多了偏离预警，而旗舰版做到了满配，加上了车道保持。配置方面，两驱版本连全景影像都没有，同时定速巡航也是普通版本。四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航，至于顶配的自动泊车和可变转向比，老实说这是和专属的线控转向绑定的配置，对于日常驾驶有一定作用但并不明显，全景影像就能解决大多数停车问题。

       内部配置方面平均水平还不赖，低配缺少的配置大多都是“锦上添花”类型，诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显。座椅表现也是如此，四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热，同时智能版开始标配主驾记忆，这些都是“可以但没必要”的豪华配置，稍后我们会具体分析是否值得购入。

       此外，前面提到的智能互联系统也是四驱版专属，内置的智能导航还是很有必要的实用性配置。而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的，即便是单独选装的价格也并不算太贵。至于后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置，两驱版本依旧欠奉。

       这一串对比下来，先不说具体到哪一款车型性价比最高，首先可以确定的就是——两驱out了。不仅三大件有缩水，配置更是低得可怜，除非终端折扣非常诱人，至少现在我们不会推荐。

       而豪华版和旗舰版价格又太高，即便配置丰富但是没有明显的实用性优势，所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版、领航版和智能版。菁英版和领航版之间差价两万元，这两万元能买到并线、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈，对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说，买到这些驾驶配置还算物有所值。

       不过在领航版上再加一万升级到智能版，就能拿到感应尾门、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆、后视镜记忆、BOSE音响和后排独立空调，虽然指导价因此突破四十万，轮圈竟然“退步”至19寸，但是我们依旧认为这一万元花的值。

       推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★

       四驱领航版（39.18万元）★★★★☆

       编辑点评：

       综上所述，智能版依旧守住了车系里“最具性价比”的名号，做到了豪华配置、智能配置、安全配置的面面俱到，足以满足绝大多数消费者的使用需求。不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重，作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差，主动驾驶非常完备，在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的。当然，身为二线豪华品牌，我们还是奉劝消费者不要着急下手，新上市的车价格水分可不小，如果真心中意，建议等待半年到三个季度的时间，届时也许能拿到非常诱人的终端优惠。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“英菲尼迪QX50”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“英菲尼迪QX50”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。