奔驰gle新能源自动驾驶_奔驰gle 自动驾驶

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       大家好，我很乐意和大家探讨奔驰gle新能源自动驾驶的相关问题。这个问题集合涵盖了奔驰gle新能源自动驾驶的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

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2.自动驾驶即将实现商用化 你还不知道谁是最安全的吗？

3.奔驰新G 350|2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉

4.E-NCAP推全球首个驾驶辅助分级测试 BBA包揽排名前三

5.gle450属于什么档次

6.欧洲NCAP最新ADAS测试结果出炉丨特斯拉、沃尔沃不及福特、大众

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       众所周知，奔驰GLS级是GL级的继任者，同时它也是奔驰SUV家族中最晚完成换代的产品。从诞生起，它就被赋予了豪华SUV的使命，并且成为了许多消费者关注的焦点。但是由于近些年豪华SUV市场的其他车企都在升级自己的车型，使得奔驰GLS的竞争力有所下降，但是2020款奔驰GLS的到来将扭转局势，作为梅赛德斯-奔驰SUV车型中的旗舰，全新奔驰GLS?打造出了与S级轿车同样的地位，更在越野技术上创造出新的高度，大家对于它的外观和内饰的变化有目共睹，在许多方面都有了质的提升。今天就带大家仔细了解一下这辆百万级的大型SUV。

       全新的奔驰GLS遵循了“感性纯粹”的设计哲学，硬朗的气质之中不乏低调的优雅。采用了巨大的双横幅式格栅，中网上的两根镀铬饰条十分粗壮，视觉冲击力非常大。前格栅轮廓并没有用镀铬饰条勾勒，更显硬朗的气质。保险杠使用的是镀铬亮条和黑色装饰板组合，看起来颇为运动。发动机罩上带有两条隆起的筋线，满足空气动力学需求。

       大灯设计更加圆润，配有几何多光束LED大灯，每盏大灯带有112颗独立LED光源，提供全方位精确照明，照明范围最远可达650m。两侧全新设计的进气孔和下包围的造型也相对平和，但看起来很精致，不过这也正显示出了奔驰的低奢的一面。

       侧面来看，全新奔驰GLS的线条还是保留了平直硬朗的风格，足够高大的身材也很是适合中国消费者的口味，车身尺寸上GLS动感型长x宽x高(mm)：5214x1956x1823mm，；GLS豪华型长x宽x高(mm)：5218x2030x1823mm轴距均为3135mm。虽然换代后的GLS车身长度和宽度相比于老款都有所增加，但整车高度降低了34mm，所以整体视觉感受上，2020款的奔驰GLS一改以往给人留下的臃肿印象，看起来年轻运动了很多，而且这样的设计，也降低了整车的重心，更符合空气动力学，风阻系数从原来的0.35下降到了如今的0.32，不仅降低了油耗，而且在一定程度上改善了行驶状态下的NVH表现。

       全新奔驰GLS的前后制动器类型均为通风盘式，GLS动感型的前后轮胎规格尺寸均为275/50?R20；GLS豪华型前轮胎规格尺寸为275/45?R21，后轮胎规格尺寸为315/40?R21，不论是从性能还是视觉上都很让人满意。

       全新奔驰GLS?尾部设计很饱满，视觉效果表现出强大的气场。它并没有随波逐流地采用贯穿式尾灯，而是用一条从后门延伸到尾灯的镀铬肩线串联，夜晚点亮识别度很高。尾灯同样采用LED技术，灯带造型与下方的排气尾管遥相呼应。尾部保险杠被哑光材质铝合金所包裹，则让它布满了质感的野性。

       内饰方面，新车同样采用了与全新奔驰GLE相似的家族最新内饰设计语言，中央地台处的中控台极为宽大，两个呈山丘状凸起的中央越野扶手与悬浮式的仪表板形成强烈对比。由于使用了怀档设计，很好的为中控下方预留了不少的空间。并且在触控板后方设置了一个皮质包裹的护腕台，体现出良好的人体工程设计，整体流畅的皮革曲面营造出现代奢华的感觉。

       奔驰GLS配备了全新的三辐式多功能方向盘，双12.3英寸贯穿式屏幕让所有信息都一目了然，中控台的四个方形空调出风口个性十足，搭载全新的MBUX人机交互系统和更高级的自动驾驶技术。加上色的LED环境灯，在科技感和豪华感的营造上非常不错。

       奔驰GLS终于将第三排座椅的乘坐空间这个SUV的短板补齐了，2020款在售的两款车型均为2+3+2的7座布局，无论是侧重二排乘客的乘坐体验，还是兼顾家庭出行的第三排空间，新一代的GLS都能满足。

       后备箱空间全放到的情况下可以形成一个纯平的空间，此时后备箱容积达到2400L，非常满足日常需求。

       全新奔驰GLS搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，传动系统方面匹配9速自动变速箱，在动力没有任何缩减的情况下，提速和燃油经济性方面有所增强。最大马力：367Ps，最大功率：270kW，最大扭矩：500N·m，动感型和豪华型都配备48伏轻混系统。前后悬挂均为双叉臂式独立悬挂。

       全新一代奔驰GLS拥有全新的外观和内饰设计，相比于竞争对手，新车在各方面有着很大的优势，并且奔驰汽车的保值率也很不错。在当今竞争激烈豪华SUV市场中像路虎、宝马的销量不是很好，相信全新奔驰GLS会通过103.8-126.8万元的厂商指导价取得可观的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶即将实现商用化 你还不知道谁是最安全的吗？

       “奔驰品牌旗下多款车型将实现电动化转型，包括颇具硬汉气质的奔驰G级车也在电动化转型的行列中。除此之外，公司还计划在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。”近日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松向外界表示道。

       早在2017年，梅赛德斯-奔驰就宣布了「C.A.S.E.」品牌未来发展核心，表态将聚焦于车联网、自动驾驶、共享服务与电能驱动四大领域，也因此催生EQ电动品牌，其中该厂依不同动力构架，细分出EQ（纯电）、EQ?Boost（48V轻油电动力）与EQ?Power（PHEV插电式油电）等车型。

       而随着市场的变化以及新冠肺炎疫情对汽车业造成了一定的负面冲击，梅赛德斯-奔驰开始重新考量未来数年的企业战略，以应对新的市场变化。

       01

       高端车型打前阵

       “相较于早前传统车型的生产成本，电动车的成本构成相对较高。因此，先行推出的数款电动车型将定位于更高端的细分市场。当电动车的数量从数万辆增至数十万辆后，公司才会从中获得规模效益。”康林松表示道。

       对于梅赛德斯-奔驰来说，G级车已经超然于所有车型级别和车种类别，G本身就代表了一种特定车型，也引得无数车迷们喜爱。而康林松也透露，G级车将有电动版本，或将命名为EQG。

       除了奔驰G级车纯电动版之外，全新纯电动MPV?EQV也即将于今年夏天问世。奔驰EQA、奔驰EQB和奔驰EQS的测试谍照也相继曝光，这意味着，到2022年，梅赛德斯-奔驰将拥有集群化的，续航里程400-700公里的纯电动车序列。

       奔驰PHEV攻势将更胜以往，奔驰动力总成战略部分相关人员表示：“虽然纯电动车是终极目标，但现阶段消费者仍对EV抱有观望态度，传统燃油车将在短期内扮演重要角色。对于品牌而言，适时推出PHEV车型显得极为重要，一方面提倡低排放的同时也让消费者体会到纯电行驶的优势”。

       新款A-Class?PHEV预料也将采四缸涡轮引擎加上电动马达的油电系统，且这套组合预计还将沿用至相同底盘的NGCC前驱成员上，像是B-Class、GLB、CLA等，至于GLC、大改款GLE，推测未来也将陆续迎来新款PHEV作品。

       02

       研发费用吃紧

       在汽车新能源化的大浪潮中，有技术储备、技术优势的，才能在接下来，完成加速和市场抢夺。

       大象转身不易，研发电动车所需要的高额成本使得车企转型之路充满荆棘，强如奔驰这样的企业也不例外。

       据悉，戴姆勒发表了一份声明称，未来三年内在全球范围内至少裁员1万人，应对销售疲软的同时，以求平衡投资电动汽车所需要的高额成本。据悉，这1万人占到了戴姆勒全球员工总数的3%左右。

       根据“雄心2039”计划，到2030年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上；到2022年，所有的欧洲工厂实现碳中和。为了转型电动化，戴姆勒计划投入100亿欧元。

       加之疫情之下市场销量不如意，奔驰也只能寄托于裁员来“节衣缩食”的发展电动化。

       另一边，奔驰的敌手宝马和奥迪也发布了相似的声明。宝马在保证不强制裁员的基础上根据公司的利润情况少发奖金。其希望在2022年之前节省超过120亿元的成本来推进电气化。

       奥迪将在本土61000个工作岗位中裁掉9500个。同时，奥迪计划聘用2000名电动汽车方面的专家，以代替裁掉的员工，且优先在内部进行转换，这个计划预计将于2025年完成。

       在奔驰研发资金吃紧的同时，其也迎来了好消息。戴姆勒发布公告称，已签署一项120亿欧元（约合130亿美元）的信贷额度协议，以增强其在当前新型冠状病毒危机中的财务灵活性。新贷款工具可在12个月内使用，有两次延长6个月的选择。

       此次签署的信贷额度协议包含了法国巴黎银行、西班牙国家银行、德意志银行和摩根大通，已于4月1日达成协议。

       据悉，奔驰正在研发可降解电池，并计划日后应用在新能源车型上，不过这项研发预计需要15年才可实现落地。此次信贷也保证了该技术研发可正常推进。

       “它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”奔驰相关人士对此表示道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新G 350|2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉

       11月2日，国务院办公厅正式发布了中国2021-2035年期间新能源汽车产业发展规划，其中，着重强调了到2025年，高度自动驾驶汽车计划实现部分场景的商用化。由此可见，未来15年内，中国汽车市场将更加注重自动驾驶技术的发展。

       我们知道，最早搭载在车辆上的驾驶辅助系统因研发漏洞频频导致驾驶者发生意外，面对鱼龙混杂的市场，到底“谁”才是最安全的？今天我们就和大家一起来盘点一下前3名品牌在自动驾驶领域的发展史。

       谁的自动驾驶技术最安全？

       基于上述问题，欧洲最权威的碰撞测试机构Euro?NCAP（以下简称：E-NCAP）联手美国汽车保险业Thatcham?Research推出了全球首个“驾驶辅助系统分级测试”，并对?奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8、福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008等在内的10款车型进行了首次分级测试。

       结果显示，德系豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪包揽了分级测试的前3名。其中，奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8分别以综合得分256分、255分和245分的成绩获得“非常好”的评级。

       具体来看，奔驰GLE的Active?Distance?Assist?DISTRONIC?with?Active?Steering?Assist（主动距离辅助系统DISTRONIC?带有主动转向辅助系统）以256分取得了测试的第一名。其中，车辆辅助86分、驾驶员参与度85分以及安全协助85分，整体来看没有明显的短板。

       紧随其后的是宝马3系的Driving?Assistant?Professional（专业驾驶辅助），与奔驰GLE以1分之差位于第二名。其中车辆辅助82分、驾驶员参与度83分以及安全协助90分，由此来看，该车是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，尽管功能相对基础，但对于监控驾驶员的参与度非常重要。

       第三名的奥迪Q8搭载了Adaptive?Cruise?Assist（自适应巡航辅助），该系统的综合得分为245分，其中，车辆辅助、驾驶员参与度以及安全协助分别得到了83分、78分以及84分。

       为什么能取得如此成绩？

       1.奔驰

       我们首先从第一名的梅赛德斯-奔驰来说。众所周知，奔驰品牌作为全球汽车的“创始人”，截至目前已有一百多年的生产制造汽车的历史，其技术实力毋庸置疑。在自动驾驶方面，奔驰在2015年的国际消费电子展（以下简称CES）中，再次革新了传统汽车驾驶方式。

       资料显示，在CES的现场，奔驰首次将其无人驾驶概念车型F?015?Luxury?in?Motion进行了全球亮相，刷新了人们对汽车的固有印象，并引领了各大汽车品牌向自动驾驶领域的变革。

       在梅赛德斯-奔驰看来，开展自动驾驶技术不仅能够更好的让车辆与技术和交通状况完成相互融合，更能够将人们对未来汽车的想象变为现实，从而在时间和空间上完成向“第三生活空间”的跨越。

       1970-1980年间，奔驰汽车还曾展开过一个名为“普罗米修斯”的自动驾驶项目，耗资7.49亿欧元，主要对自动加速、刹车以及转向以及识别其他车辆和路线等方面进行安全测试，该项目直至1994年宣告测试结束。

       此时，奔驰汽车已正式完成主动悬挂调节系统、盲点辅助系统、车道保持系统等自动驾驶基本功能的测试。

       到了2016年，3辆E级奔驰车同时获得美国内华达州发放的首张乘用车自动驾驶牌照，成为了首个可以在公开道路上自由测试的权利。

       在此基础上，奔驰在2017年内宣布与博世进行合作，着重提高车辆自动驾驶系统和可预测的软件及算法。直到2019年7月，双方联手打造了自动代客泊车功能，并且正式获得德国无人工监督许可，正式成为被政府认可的L4级别自动驾驶技术。

       进入2020年，在众多品牌纷纷涌入自动驾驶领域的同时，奔驰再次掀起自动驾驶的新概念，即“软件定义汽车”，通过搭载英伟达的DRIVE?AGX?Orin计算平台，完成车辆以新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动实现的自动驾驶功能。

       2.宝马

       与奔驰相比，宝马对自动驾驶的研发时间就略显精简一些。起初，其与戴姆勒和大众集团一起投资了图商HERE，直到2016年7月，宝马联合和英特尔、Mobileye建立了自动驾驶开发联盟?，并计划在2021年推出L3级别自动驾驶汽车BMW?iNEXT，同时在技术上兼容L4。

       到了2018年，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。这标志着宝马集团在自动驾驶技术领域取得了阶段性成果，并将加速公司在创新与自动驾驶方面的研发进程，保证其在未来出行方面的持续领导力。

       同年5月份，宝马汽车正式获得了上海智能网联自动驾驶测试牌照，也是首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。并于9月份对外宣称计划在德国慕尼黑建立一座全新的模拟驾驶中心，主要用于自动驾驶技术和相关功能的开发。

       与此同时，宝马还发布了一款配备了自动驾驶系统的电动SUV车型——Vision?iNext概念车，根据计划，该车将于2021年正式迎来上市。

       进入2019年，宝马再次与戴姆勒签订谅解备忘录，旨在共同研发自动驾驶技术，合作初期双方将重点推进新一代驾驶辅助技术的研发、高速公路自动驾驶和泊车功能，后续还联手制定了行业标准，以促进双方更好的合作。

       从现阶段获得“非常好”评级的全新宝马3系车型上来看，该车搭载了Driving?Assistant?Professional（专业驾驶辅助）。

       该系统是宝马品牌目前最先进的驾驶辅助系统，全车搭载了12个超声波雷达、8个摄像头、4个短距离毫米波雷达、1个全距离毫米波雷达，主要用于泊车辅助功能、图像识别、辅助驾驶、变道辅助、车道纠偏辅助等在内的十余项辅助功能。

       另外，该车还配备了自动驾驶辅助系统Pro，可以通过安装在仪表盘位置上的红外线摄像头监控驾驶员的双眼，在交通拥堵辅助功能启动的情况下启动该功能，一旦驾驶员视线离开前方道路时，就会自动退出交通道路堵辅助功能。

       始终以“在中国为中国”为理念的宝马，未来将在中国推出包含宝马X7、X6、iX3、8系、7系、6系GT等在十余款搭载了自动驾驶技术的车型，以供中国消费者选择。

       3.奥迪

       继宝马之后，奥迪在自动驾驶领域的研发也有10余年的时间，与奔驰和宝马的“直奔主题”方式不同的是，奥迪的采用了集成系统的方法，走“农村包围城市”路线。

       在自动驾驶方面的探索，奥迪最早可追溯到2010年，通过对TTS在Pikes?Peak?进行的全自动驾驶测试后，正式宣告奥迪进军该领域。

       现阶段，已在奥迪A8车型中适配了交通拥堵辅助功能和代客泊车辅助功能。基于此，奥迪发布了2023年的三大阶段性规划，即：到2023年实现用于高速公路的L3系统高速巡航；用于城市地区的?L3?系统城市自动驾驶和自主泊车。同时到2025年，推出首款代号为Aicon的L4级别自动驾驶AV车型。

       作为奥迪品牌旗下一款旗舰版车型，Q8在此次E-NCAP自动驾驶评级获得了“非常好”的评价，该车搭载了L3级别自动驾驶系统，除特殊道路之外，均可实现安全自主驾驶。

       具体来看，全车搭载了5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪以及传感器，用以判断车辆四周的车辆和环境情况。

       在跟随前车时，Q8可以明确识别出车辆两侧的情况，需要变道时还会出现转向指示灯，不仅如此，还可以做到自主加速、减速和小范围的转向等，最大程度上减少了驾驶员的参与度。

       编辑点评：

       尽管目前全球各大汽车品牌都在不断的试水自动驾驶技术，并且将一些驾驶辅助系统已不同程度的运用到不同车型之上，但对于该技术的争议度依旧不减当年。随着全球汽车市场对自动驾驶技术的需求量不断提升和政策的支持，以及企业之间的联合，相信在不久的未来能够真正实现全面自动驾驶，在规范市场以及相关配套设施后，能够实现从商业化向生活化的跨越。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E-NCAP推全球首个驾驶辅助分级测试 BBA包揽排名前三

       “天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅在9月7日正式启程，而就在前一天晚上（9月6日），新G?350在敦煌完成了上市发布。因此，新G?350成为今年“天地即征途”旅程中最具关注度的车型，智驾君也对这款坊间颇有争议的新车进行了长达500km的驾乘体验。

       文丨AutoR智驾?张鑫

       “天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅的路线是敦煌至西宁，整个行程共计1888km，历时5天完成。

       旅程由敦煌莫高窟启程，途径大柴旦、水上雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖，最终在青海贵德国家地质公园收官。

       今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLC?COUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X和新G?350组成，梅赛德斯-奔驰旗下SUV家族齐聚一堂，车型覆盖了紧凑型、中型、中大型、大型SUV全级别细分市场，动力形式也包括了燃油、插电式混动和纯电动三大主流类别。

       79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行进近2000km，到目前为止堪称2020年规模最大的试驾活动，不仅车型数量最多，而且行驶里程最长。车队本身就是一个长途行进的“活广告”，所到之处都引起了极大的关注，这对提振疫后车市很有好处。

       最令智驾君（ID：zhinengqiche）感到兴奋的是，在5天的行程中，里程最长的大柴旦至格尔木路段是由新G?350陪我完成的，让我对这款车队中关注度最高的新车有了500km的深度试驾机会。

       在新G?350上市之前，围绕着这款新的入门级豪华越野车，车迷们有着不少疑问——2.0T四缸发动机还会有G?500那样浑厚的发动机音效吗？2.0T发动机的动力性能够用吗？G?350会在越野性能打折扣吗？

       第一个问题，在我起动发动机的一瞬间就有了答案——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效，它发出的声音与其他同级发动机没有区别。其实这个答案也是很多人意料之中的，毕竟四缸发动机在结构上与V8发动机有很大区别，那种犹如游艇一般的浑厚音效只有V8及以上级别的发动机才能拥有的。

       第二个问题的答案也很快得出，车队从大柴旦出发后，经历了常规城市路况和车速属于中等水平的省道、国道，2.0T四缸发动机驱动着整备质量超过2.3吨的车身也算是游刃有余的。毕竟其370Nm的最大扭矩，在2.0T发动机中已属于较高的动力水平。

       在需要加速超车的时候，油门踏板无需深踩，发动机就会有不错的响应，整个加速过程同样可以用轻盈来形容，发动机的声音听起来也不显得吃力。而且，这还是在搭载4个成人和行李的满载状态下的表现。

       因此在城市驾车场景中，车速基本都在90km/h以下，新G?350的动力性能是足够优秀的，超车不会有拖沓感。即便是与V6自然吸气发动机相比，也不会显得逊色。

       当车速处于100-120km/h的区间时，动力输出同样可以给人足够的信心，但此时发动机转速的提升会比较快，发动机的声音也明显高亢起来。只有车速达到120km/h以上时，2.0T发动机的动力储备才会有些许不足的感觉，再次加速需要深踩油门，发动机转速的上升也会慢下来。

       然而需要强调的是，新G?350在高速状态下再加速的表现特征也不仅仅是发动机带来的，与它的车身造型也有很大的关系。“方盒子”车身在空气动力学方面是有弊端的，高速状态下车尾后方的低压区将产生很大的拉力“拖着”车身。因此，同样是装备2.0T发动机，新G?350承受的空气阻力要比那些线条流畅的同级SUV大很多。

       除此之外，智驾君试驾的地区有着3000m左右的海拔高度，空气含氧量不足，也对发动机动力有一定影响。如果是在平原地区驾驶的话，新G?350还会有更好的表现。

       不过，新G?350在油耗方面的表现要大大优于搭载V8发动机的G?500了，其百公里综合油耗为10.7L，而智驾君在高速公路上开出来的平均油耗还不足10L，算得上是一位相当省油的“硬汉”车型了。

       至于第三个问题，新G?350在越野配置上完整继承了G?500的全部技术，非承载式车身、前中后三把机械差速锁、越野低速挡无一缺席，因此其越野基因没有任何的损失。

       即便在满载状态下，新G?350也拥有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的离地间隙，接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°、35°。

       在昆仑山大峡谷中，厂方特意安排了新G?350的峡谷穿越越野体验，新G?350通过狭窄的陡坡下到峡谷中的河床上行驶，水深没过了车轴，但车辆依旧如履平地。

       这样的越野强度对于G级车来说，其实没有什么难度。

       如果说新G?350与G?500相比有所区别的话，那就是在极端情况下，新G?350也许会因为动力不如G?500而难以通过。只不过，这种场景出现的几率并不大，除了那些资深越野发烧友之外，绝大多数用户恐怕永远都不会遇到了。

       在智驾君看来，新G?350的卖点不只是硬汉气质和越野性能，坐进它的座舱你就会发现，它其实还是一款用科技配置武装起来的车。

       双12.3英寸显示屏、色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务和语音交互都是豪华车该有的配置。它的前后排座椅都可以加热，前排座椅还有通风和按摩功能，这让长途旅行有了更多的舒适感受。

       而最令智驾君吃惊的，是新G?350的后排座椅空间，与上一代车型相比，新车有了本质上的改善。座椅的软硬度适中，长时间乘坐也很轻松，前排座椅靠背线条的优化令后排腿部空间有所增加，身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。

       在智能驾控方面，新G?350标配了智能领航限距功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等，达到了L2级自动驾驶辅助能力，这基本上已是目前市场上所能达到的最高级别，在越野车阵营中更是一流水平。在高速公路上长途行车，驾驶者也可以体验到与智能轿车等同的轻松感受。

       目前，新G?350的关注度很高，但消费者对它的态度褒贬不一。究其原因，主要还是集中在2.0T四缸发动机上，有些人对它心存质疑，习惯性地认为小排量发动机不足以支撑“大G”的名号。

       智驾君想要强调的是，新G?350是新加入大G家族的一款车，它是以入门级车型的身份“加入”进来的，而不是用来“替代”G?500的。

       新G?350的价值，在于在一定程度上降低了G级车的门槛、减少了G级车的油耗和排放指标，为那些既钟爱大G气质，又讲究实际的消费者多提供了一种选择。

       它的受众群很可能不会太广，毕竟超过142万元的身价依旧不是普通消费者能够接受的。但即便如此，我们也应该看到新G?350作为入门级车型的市场价值。它表明了一种态度，一种拥抱广阔天地，同时又追求环保节能的出行态度。

       这其实也是梅赛德斯-奔驰“天地即征途”SUV之旅想要表达的态度——敬畏自然、爱护自然，勇敢追寻心中那片美好的天地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

gle450属于什么档次

       随着汽车领域电气化、网联化、智能化以及共享化的发展趋势不断深入，越来越多的品牌开始研究或已将不同级别的驾驶辅助系统运用在车辆之上。那么，这些已被搭载在车辆上的驾驶辅助系统真的是安全的吗？

       我们知道，最早将驾驶辅助系统运用到量产车上面的品牌是特斯拉，对于其驾驶辅助系统在业内一向都是存在很大的争议性，甚至因为该系统的研发漏洞导致车主连连发生意外。

       对于市场中鱼龙混杂的“驾驶辅助系统”的安全性，欧洲最权威的碰撞测试机构Euro?NCAP（以下简称：E-NCAP）联手美国汽车保险业Thatcham?Research推出了全球首个“驾驶辅助系统分级测试”，旨在减少人们对其功能的混淆。

       日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8、福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、?日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。

       据了解，E-NCAP通过对辅助能力（即：驾驶员参与度和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备两个方面进行评估。

       车型得分方面，系统将在上述每一项协议中取得分数。其中，驾驶员参与度和辅助能力每个项目100分，总分为200分，当这两个项目中有一个方面表现较为良好时，得分低的项目就可加上安全后备的分数，最终以三个方面的成绩总和获得车型测试的总分。

       只有得分在160分以上的，才会被评为“非常好”层级；得分在140分以上的车型为“好”；得分大于或等于120分时，车辆会被划分为“中”的评价；而在100-120分之间，就会得到“入门”的评价。

       在这之中，奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8首次碰撞测试三项性能综合得分为256、255和245分包揽排名的前3名，获得?“非常好”的评级。

       具体来看，奔驰GLE的Active?Distance?Assist?DISTRONIC?with?Active?Steering?Assist（主动距离辅助系统DISTRONIC?带有主动转向辅助系统）以256分取得了测试的第一名。其中，车辆辅助86分、驾驶员参与度85分以及安全协助85分，整体来看没有明显的短板。

       紧随其后的是宝马3系的Driving?Assistant?Professional（专业驾驶辅助），与奔驰GLE以1分之差位于第二名。其中车辆辅助82分、驾驶员参与度83分以及安全协助90分，由此来看，该车是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，尽管功能相对基础，但对于监控驾驶员的参与度非常重要。

       第三名的奥迪Q8搭载了Adaptive?Cruise?Assist（自适应巡航辅助），该系统的综合得分为245分，其中，车辆辅助、驾驶员参与度以及安全协助分别得到了83分、78分以及84分。

       尽管近些年自动驾驶热潮居高不下，但在记者看来，现阶段的自动驾驶技术仍处在初级阶段，尤其对于中国汽车市场而言，不论是从政策还是外部环境，距离做到完全的自动驾驶仍有很长的路要走。

       在越来越多车辆开始在量产车型上搭载驾驶辅助系统的同时，越来越多的消费者无法从众多车型中做到正确的认知。也正因为此，E-NCAP推出的全球首个驾驶辅助分级测试才显得格外重要，而这也正是其目的所在。

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欧洲NCAP最新ADAS测试结果出炉丨特斯拉、沃尔沃不及福特、大众

       gle450属于中高档次。

       GLE 450是梅赛德斯-奔驰GLE系列车型中的一个版本，属于豪华中大型SUV车型。根据国内车市的分级标准，豪华中大型SUV车型属于中高档车型。奔驰GLE450是一款全尺寸SUV，镂空的三叉戟横亘在中间，立体感十足，双L型LED日间行车灯和柳叶式的尾灯亮力十足。

       梅赛德斯-奔驰GLE系列车型是该品牌SUV车型中的中型车，车身尺寸较大，同时搭载了较为高级的配置和技术，因此价格也较为昂贵。除了GLE 450版本，GLE系列车型还包括了GLE 350、GLE 580、GLE 63、GLE 43等多个版本，不同版本的车型在配置和动力等方面存在差异。

高档车的推荐

       宾利添越：宾利添越是宾利汽车旗下的中大型豪华SUV车型，将宾利豪华体验与高性能SUV组合在一起，具有极佳的驾驶性能和高端豪华感。添越的内饰采用了精细的手工工艺和豪华的材质，充分体现了宾利在豪华车市场卓越的地位和领先的设计水平。

       宝马7系：作为宝马集团旗下的豪华轿车，7系不仅有着传统的宝马操控性能和视觉效果，还拥有超先进的技术配置，例如自动驾驶、智能语音控制、超大尺寸的多媒体**系统等，让这款车型深受广大车迷的喜爱。

       奥迪A8：奥迪A8是奥迪旗下的超豪华车型，拥有高性能引擎和先进的科技配置，为车主提供优越的驾驶体验和豪华的内饰装修。

NCAP：特斯拉自动驾驶辅助系统表现不如奥迪、宝马和奔驰

       随着技术的发展，ADAS（智能辅助驾驶）技术已经逐步成为了新车的标配，似乎没有个AEB、ACC、LKA......都不好意思说自己是现代化智能汽车。比较可惜的是，由于没有办法纳入撞击测试评分内，所以这项技术一直没有足够权威的测试数据来作为参考。

       而就在日前，为了能让消费者在购车时多一份参考，欧洲的E-NCAP机构针对目前ADAS先进驾驶辅助系统出台了相关测试规范和评分标准，主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性，具体涵盖自适应巡航、车道保持辅助和其它驾驶员辅助技术的性能。

       并且挑选了奥迪Q8、宝马3系、福特Kuga、奔驰GLE、日产Juke、标致2008、雷诺Clio、?特斯拉Model3、大众帕萨特与沃尔沃V60共计10款新车。下面，《车壹圈》带大家看看各车型的表现。

       从榜单排名来看，奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8为代表的BBA都拿到了VeryGood的评级，但是比较出乎圈哥意料之外的是，以安全著称的沃尔沃品牌以及目前市场上普遍认为辅助驾驶技术最先进的特斯拉却在此项测试中折戟，旗下沃尔沃V60和特斯拉Model3仅仅获得了Moderate“中等”的评级，甚至不及福特Kuga以及大众帕萨特。

       具体来看，特斯拉Model?3仅获得了“中等”的评价，原因在于驾驶员在自动驾驶辅助系统中的参与度低，缺少了与驾驶互动的环节，没能确保开车者随时保持专心的状态。至于沃尔沃V60评分比较低，主要在ACC测试场景中，V60避免了与移动车辆的碰撞，但无法对停止的车辆做出响应，此外AEB干预措施在紧急情况下提供有限的额外支持。

       反观奥迪Q8、宝马3系以及奔驰GLE，之所以可以拿到最高分数，除了ADAS系统本身表现不俗之外，也因为搭载了能够提醒驾驶注意路况、不要分心或疲劳驾驶的功能，因此EuroNCAP才会给出这样的成绩。

       继BBA之后，榜单排名第四、第五的分别为福特Kuga、大众帕萨特。其中，福特Kuga搭载的是Co-Pilot?360系统，可以基于地图的限速信息与实时摄像头输入相结合，管理固定、可变和临时限速标志。在大多数ACC测试场景中，Kuga响应速度较快以避免碰撞，同时AEB在关键的停止车辆、切入和切断测试中可以进行有效干预，所以整体评分还算比较出色。

       至于大众帕萨特，其配备的智能辅助驾驶系统可以根据即将到来的道路特征（如曲线和交叉口）调整速度，成功做到避免了与移动车辆的碰撞，但在ACC测试场景中无法对停下来的汽车做出反应，并且AEB干预措施在紧急情况下提供有限的额外支持，所以取得了“中等”的评级。

       雷诺Clio以及标致2008仅拿到Entry等级，也就是表现最差的一级。虽然其ADAS系统表现勉强可以接受，但是由于其属于入门级车型，再加上成本原因在辅助驾驶技术上的配备比较缺乏，所以整体评分较低。

       总的来说，从本次欧洲E-NCAP的最新辅助驾驶测试来看，其实并非越豪华的车型辅助驾驶技术越好，毕竟连以安全著称的沃尔沃、以自动驾驶技术著称的特斯拉本次测试都未能获得优秀评级。当然，这并不完全说明两者的辅助驾驶系统很差，毕竟测试的标准有一定的倾向性，尽管如此，相信还是可以给大家在购车时做个参考。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，一份新报告中，欧洲一家汽车安全权威机构给奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统打了?“非常好”的分数，并给特斯拉的系统（即?Autopilot）打了?“中等”的分数。

       该评级来自欧洲新车评估项目（Euro?NCAP），该评级可以影响消费者的购车决策和不同品牌和型号车辆的保险费。欧洲?NCAP?等机构的车辆安全评级显示了汽车在碰撞中对驾驶员、乘客和行人的保护程度。

       由于汽车制造商现在将高科技软件、摄像头和传感器集成到汽车中，以实现先进的驾驶辅助功能，安全测试组织已经开始研究这些系统如何有效地帮助驾驶员在第一时间避免事故。虽然驾驶辅助系统可能各不相同，但通常情况下，它们至少可以让汽车自动转向和制动，以避免碰撞，还有自动加速和保持在高速公路上的车道内。

       欧洲?NCAP?与其安全研究和测试合作伙伴?Thatcham?Research?发现，奥迪?Q8、宝马?3?系和?奔驰?GLE?的驾驶辅助系统?“非常好（very?good）”，福特?Kuga?的系统?“很好（good）”，而特斯拉?Model?3?自动驾驶系统以及大众帕萨特和沃尔沃?V60?等车型的系统只能算是?“中等（moderate）”。

       IT之家了解到，特斯拉?Autopilot?系统和?Model?3?在欧洲?NCAP?测试的十个系统和汽车中排名第六。特斯拉在欧洲?NCAP?评级中得分居中，原因是他们发现特斯拉过度营销?Autopilot?功能，没有先进的驾驶员监控系统，而且当驾驶员强烈转动方向盘时，Autopilot?会完全下线。

       “特斯拉的系统名称?Autopilot?是不恰当的，因为它暗示着完全自动化，”欧洲?NCAP?在一份声明中写道，“宣传材料暗示了自动化，而手册正确地指出了系统能力的限制，这可能会导致混淆。”

       特斯拉自动驾驶系统只依靠方向盘输入来检测驾驶员是否在注意，汽车的内部摄像头并没有用来确保驾驶员在观察路面。

       欧洲?NCAP?希望看到特斯拉?Autopilot?在驾驶员监控和驾驶员参与方面的改进，特斯拉没有回应置评请求。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰gle新能源自动驾驶”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。