小米汽车微博名收回要给钱吗

小米汽车微博名收回要给钱吗

       小米汽车微博名收回要给钱吗是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.用户恶意差评小米新手机被判赔3万

用户恶意差评小米新手机被判赔3万

        用户恶意差评小米新手机被判赔3万

       　用户恶意差评小米新手机被判赔3万，法院判定消费者张某侵犯了小米公司名誉权，要求其在10日内删除所发的恶意评价，并且在《法制日报》刊登道歉声明，赔偿小米公司经济损失等30000元。

用户恶意差评小米新手机被判赔3万1

       　一用户恶意给小米新机写差评，被小米科技有限责任公司（以下简称小米公司）诉至法庭，这一案件终于有了结果。

       　近日，江苏省南京市雨花台区人民法院公布了消费者恶意差评小米10至尊纪念版案判决书。法院判定，消费者张某侵犯了小米公司名誉权，要求其在10日内删除所发的恶意评价，并且在《法制日报》刊登道歉声明，赔偿小米公司经济损失等30000元。

       　2020年8月16日，小米公司正式在京东平台的小米官方旗舰店发售小米10至尊纪念版手机。然而，就在正式发售的第二日，出现了两条差评，其中一条评论称“用了一个礼拜了，死机了七八次，玩手机发烫起码50℃，充电速度虽然很快，但是耗费的电量也很快，两个小时就没有电了”；另一条评论为“手机质感一般般，续航不太好，用了一个礼拜了，发烫严重，很卡顿，拍照不清楚，充电慢，手机不防水”。

       

       　法院判决书

       　随后，小米公司从京东网调取信息得知，该男子的两个订单收货时间均为2020年8月17日，也就是其发布评论的当天。小米公司认为，该男子并未使用一个礼拜，可见其评论内容是虚假的；并且其发布了两次评论，不是偶然弄错，而是蓄意在小米10至尊纪念版新机发布期间进行虚假评论。

       　小米公司提供的证据显示，这两条商品评论引起较大反响，累计评价1274条，点赞229个，后续又被知名数码博主截图转发，引起其他微博用户发出“他的好评还会继续掉”、“小米产品别要求太高了”等评论。

       　对此，小米公司提出诉讼请求，要求张某删除其用户评论内容，在法制日报及京东平台小米10至尊纪念版手机的商品评论区连续刊登30日致歉声明，以消除影响，并要求赔偿经济损失90万元及合理支出10万元，合计100万元。

       　法院认为，上述评价系被告张某针对小米10至尊纪念版手机进行的缺乏事实依据的虚假评价，其行为具有违法性；其次，被告张某陈述其只拆封了其中一台手机，并于收到手机的当日以原价转手出售一台，过了一两日又将另外一台手机以原价出售，其行为不符合普通消费者或者电子产品爱好者的消费习惯。

       　最终，法院判定，张某侵犯了小米公司名誉权，裁定其于判据生效10日内删除京东平台所发的两条小米10至尊纪念版评价，在《法制日报》刊登道歉声明，赔偿原告小米公司经济损失2万元及合理支出1万元，共计3万元。

       

用户恶意差评小米新手机被判赔3万2

       　一、恶意差评

       　恶意差评是指在网上商城购买物品后，对商家的一种无根据的、恶意的评价，以此达到影响商家诚信度来降低竞争。这也是不公平竞争的.一种。或者是顾客对商家主人的恶意报复。总而言之，恶意差评都是为了满足部分人的不正心态、动机而存在的。

       

       　二、恶意差评者应承担的法律责任

       　对于恶意差评师，中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵*领律师认为，如果其涉案金额达到1000元至3000元，就涉嫌敲诈勒索罪。如果没有达到这一立案标准，也可依据“损害商业信誉、商品声誉罪”来处理。

       　中国消费者协会律师团团长、北京汇佳律师事务所主任律师邱*昌建议，如果有卖家遭遇恶意差评敲诈，可以多人共同报案，联合起来让公安机关将敲诈者绳之以法。

       　三、恶意差评种类

       　1、涉嫌同行业的恶意评价，如评价人与被评价人为相同或类似商品的经营者，而评价人对被评价人或其所出售的商品作出“差评”和“中评”，而无法提供充分证据的。同行之间的恶意评价是指，两个相同网店，一家店铺故意购买竞争对手的商品，在评价上诋毁，污蔑同行商品，从而打击竞争对手。

       　2、在交易过程中，评价方利用中评或差评，对被评价方进行威胁，或提出不合理的要求(如不退货退款、降价等)。随着网购时代的兴起，淘宝，拍拍，已经逐渐成为了网购的首选，同时，为了维护消费者的权利，更好的监督卖家的诚信，推出了评价系统，本身这个评价系统是为了更好维护消费环境，对于网购中的商品，有更详细，明确的判断，但是某些唯利是图，以差评逼迫卖家，从中谋取利益于的“恶意差评师”，利用对宝贝恶意诋毁，让其他买家对商品失去信心，再威胁店主，给钱再消除评价，这种行为是恶意差评最常见的一种。

       　以上就是我为大家整理的关于恶意差评的一些法律知识。恶意差评属于不正当竞争行为，为了保护好自己的合法权益，如果有恶意差评的出现，可以通过投诉渠道进行申诉，但一定要保护好其证据。

        小米，又被爆出要造车了。

        近日，有媒体报道根据多个消息源，小米集团确定造车，并将造车计划定为战略级决策。并且，造车这件事情，很有可能是由雷军带队。

        在造车消息被报出来之后15分钟，小米集团的股价就迎来了超过10%的涨幅。虽然随后涨幅下降，但在收盘时还是有着超过6%的涨幅，可见现在资本市场对造车是有多追捧，热度是有多高。

        而这次，小米集团给予媒体的回复也不像以前那么坚决，说没有造车计划或者是谣言之类的。反而是“等等看看，现在没有”这个说法，并没有直接否决掉可能性。

        看来，这次小米造车是有戏了。

        关于小米造车的一些信息

        其实，早在2014年，小米就已经开始在 汽车 相关领域布局。

        2014年，小米投资地图导航厂家凯立德。当时凯立德在地图导航方面还是有一席之地，引入投资的时候还说明是为了实施车联网战略、拓展移动互联网业务做好资金和资源的准备。

        2015年，小米通过顺为资本投资了蔚来 汽车 ，参与其A轮投资。并且小米在同年申请的专利当中，有与 汽车 相关的部分，比如定速巡航、补能、车辆操控、导航、辅助驾驶等，总计10项。

        2019年，小米参与了小鹏的C轮融资，并成为新晋战略伙伴。同年，小米小爱语音助手与奔驰达成合作，可在车内通过语音助手对家中智能设备进行控制。

        2020年6月，小米继续玩梗。当时小米微博发布一则微博，上配有文字“造车，我们是认真的”，并且图中也是有一辆车的模样。虽然最终产品只是一辆遥控玩具，整件事情只是小米的营销手段，但当时引起的热议也是证明了各路人马对小米造车这件事情产生了期待。

        最后一次“爆料”，则是2020年12月，当时有传言说小米发起蓝天计划，并和比亚迪一起打造“年轻人第一台敞篷车”，配上的海报还有板有眼，连关闭敞篷和打开敞篷的都有，甚至还有部分技术参数说明。

        虽然最终小米官方称并无造车计划，比亚迪也进行了辟谣。但以现在的时间节点来看，这可以说是苍蝇不叮无缝蛋。有些东西，传着传着就变成真的了。这台敞篷车可能不是真的，但小米造车不一定是假，小米造车可以说是大概率事件。

        为什么会选择造车

        这个问题不只针对小米，还针对其它后入场的新势力。答案简单一个成语可以概括：有利可图。

        实际上，前不久百度也宣布了自己的造车计划。1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份亲自下场，参与到这股大潮流当中。

        其中，吉利控股集团是新公司的战略合作伙伴，提供浩瀚SEA架构，而百度则负责设计研发、生产制造、销售服务全产业链。顺带的，百度自身在人工智能、互联网 科技 、自动驾驶的积累也会应用在车辆当中。

        百度这种由原有整机厂提供基础框架，自己负责设计、生产制造等方面的造车方式，很可能是以后其它企业跨界进场的选择之一了。

        如果是比较老的手机玩家，在经历小米手机1以及第一款红米手机诞生的时候，应该对一个词不陌生：ODM。这个词与另外一个词OEM非常相像，OEM生产可以说是现在很多家电品牌、数码品牌常用的生产方式，简而言之就是所有的生产都根据上游提供设计图来进行生产，实际生产商只是一个“帮助加工”的身份，蔚来、小鹏在生产初期都有选择代工方式。

        而ODM不一样的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托设计，前者，委托方是就是设计方，对能力要求较高；后者，委托方可以说是产品经理，关键部分不需要投入太多精力，可以节省不少研发成本。

        可以说，由于特斯拉这条鲶鱼入局，现在国内电动 汽车 相关产业链的布局已经是非常完善的了。只要有钱有心，各个关键总成直接委托相关的零部件商来进行匹配开发。甚至，只要你能给出足够的报价，直接让整机厂给专门给你定制一款车都行，滴滴出行之前和比亚迪联合推出的D1专车就是这样的一个产物。滴滴出行不需要知道电机怎么生产怎么标定，车辆总线怎么布局怎么连接，也不需要知道悬挂的几何运动，甚至连不同部件要怎样整合都不需要知道，只需要提出相关需求就行，而比亚迪则负责将滴滴出行提出的种种需求实现。

        所以，摆在小米面前的造车方式其实有好几种。可以像蔚来、小鹏一样亲自进行设计整车，各个方面加大投入，以拥有完全的自主知识产权；也可以像百度一样，由别人提供基础框架，自己在这基础上来完成其余设计；当然，滴滴这方法也是一条路，委托设计+委托生产可以减少很多前期的投入。

        但无论是哪种方式，现在电动车的研发生产门槛比起以前纯燃油车时代已经是低太多了，相关的前期投入也要比之前少很多，这也是近些年有各种新势力诞生的原因之一。

        另外，前期投入低只是其中一个原因，哪怕投入再低但不能产生相关收益的话，商人也是不会花费精力的。相比于新能源 汽车 市场的前景来说，现在的发展水平依然是一个非常低级的状态，现在入局，远远称不上晚。更甚至于，以后用车方式是怎样的还不知道，所谓的智能 汽车 所蕴藏的潜在价值可以让小米为之一搏。如果能够趁早入局并能占据一席之地的话，那小米将基本可以提供个人能用得上的大部分东西，智能家居、路由器、手机、平板、电脑等全数提供的话，所产生的个人数据很有可能会带来极大且极其稳定的利润。

        对小米造车怎么看

        答案：不喜欢不愿意但无能为力。

        不知道各位有没有发现一个问题，为什么现在会出现“蔚斯林”、“特吹”这样的词。我想，其中一个原因是现在的新势力，把用户绑定得太深了，深到我都认为有些到“”的地步。

        在以前的燃油车时代，补能加油去中石化、中石油。维修保养可以去4S也能去外面维修厂，要买机油有美孚、道达尔、长城、胜牌、壳牌可选，要买滤芯有马勒、韦斯特、博世可选。说实话，只要不是外面没有备件，买台燃油车真可以完全与原厂渠道脱离关系。

        但是，新势力就不太一样。按照现在的新势力车型来看，官方对车辆的控制程度实在是太高了。比如OTA功能，这功能往好处想，它可以让车辆功能更新，提供更好的使用体验，但往坏处想，这是不是就是一个后门？

        而且在不用保养之后，新势力车型车主们关于车的日常大概只剩下这么几个：开车用车、充电。而充电这一块新势力们也不约而同进行布局，蔚来有换电站，小鹏也有自己的充电站。可以说，只要新势力愿意，它自身所提供的服务就可以形成一个闭环，这个闭环在成为品牌护城河的同时，也深深地绑住了车主。

        另外，如果真的用互联网思维去运营用车生活的话，对个人来说可能是个灾难。能看到这篇文章的，大概都是有互联网生活经验的人了，各位对现在互联网的各项产物满意吗？不开玩笑，在国内，部分互联网厂商所谓的底线，真的是低得可怜，无止尽的广告，无止尽的监控，让“个人隐私”不再是隐私。

        百度李彦宏说中国人愿意用隐私换取便利性，这不是我们的选择，而是我们压根没选择。就在刚才，我在打开小鹏APP想截图作为素材的时候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鹏 汽车 的广告，我不敢也不能说这其中存在非常大的相关性，因为我没这个能力反编译APP查看用源代码确定相关逻辑，也没能力黑进相关服务器查看数据，但这种滋味，真的不好受。

        并且，如果各位身边有特斯拉车主和蔚来车主、小鹏车主的话，可以对比一下这三家的APP，特斯拉APP是非常简洁的界面，只有车辆相关功能，而蔚来和小鹏APP则是加入了诸如车友讨论、商城等页面。其用意我相信是有方便车友的成分在，但是，这是不是一定程度上和互联网的“圈地”“流量”等词有所关联呢？

        总结

        小米造车也好，不造车也罢，这都是资本的选择，是资本的 游戏 。只不过，如果可以的话，我希望造出来的车，能够纯粹一点。我只希望，在大数据横行的今天，能够在车上真正拥有一片属于自己的天地。

       好了，今天关于“小米汽车微博名收回要给钱吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“小米汽车微博名收回要给钱吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。